驾照考试指南.doc

2007年11月29号于内蒙古满都拉图草原郭白铁路整理的驾照考试指南

都是仙人惹得祸
  神话仙话化和历史化，是独具特色的中国神话演化道路。历史化帮助了那些参与创造世界的英雄大神，进入历代帝王家的庙宇，肩负起宗庙祭祀的重任，接受重视祖先崇拜的臣民最隆重的朝拜，并以此来教育臣民听令于他们留在人家的子孙——天子。尽管历史学和仙道学都持有改造神话的热情，但由于阶级地位所限，历史学必须听令于他的帝王天子，能让他们发生兴趣的只能是生产领袖、团队领袖、以及开创者一族。而仙话化的热情则不止于此，他掀起的热浪是上到帝王下到百姓都孜孜以求的。这和神、仙本身含义有着相当大的关系。
在脱离了神话产生土壤的上古时后，中国人的脑海里一直存在着两种精神元素，一种是神，一种是仙，所谓大家喜闻乐见的神仙说，其实原本的意义应该是神说和仙说。神和仙本来是不大相同的，神有点高高在上，难以企及的感觉，需要人们膜拜而不是对视。他们一般来源于创世的祖先，有着丰功伟绩的英雄，所以我们往往比喻把一个人抬高到一定位置的时候，说他被神化了，很少说被仙化了。如果说神是帝王家的排排座位，那么仙则不同，仙更像是出将入相的阶衔排列。错过了群雄逐鹿的创世纪时代，已经建立秩序的神界难以给人界的翘楚登科机会，所以想要通过修身养性攀附进神家的大宅门，基本上很难，不过可喜的是，仙家敞开了怀抱。这对于有着现实目标，最后又被儒家“学而忧则仕”洗礼的中国百姓来说，仙人但就这点就显得比神亲切和实用。首先，他们可以通过修炼获得“仙风道骨”，而且仙家有着很多光怪陆离的法术，能够通过智慧上的修为掌握，用于查天观地，指导社稷，而仙家最为世人景仰的是长生不死术，这可是上到帝王下到庶民都为之痴迷的最大理由。
  对于一个基本上仰赖农耕，有着不太丰富又不至于过于贫瘠的资源的国家来说，现实的追求是最踏实的。对于长生不老的祈求也成为拜鬼求神最实惠的目的，所以不少研究中国文化的外国学者都感叹过：大概只有中国这块土地上的人们是信仰肉身不死的，而仙人是有完成这一不死形式的法术的。不过随着后来的发展，逐渐的中国的神说和仙说贴的越来越近，于是就掀起了我们经常要提及的神话仙话化的磅礴大潮。仙家除了制造出了一些自己的明星产品以外，还寻根溯源，连带着把神话中和仙家形态比较靠谱的神改造了成了神仙。比如西王母形象的变迁，从那个吊睛豹尾的猛兽，到操持玉树琼浆、不死仙药的美丽贵妇，基本上可以说是仙家最杰出的作品。
至于历史化大潮，从司马迁写《史记》到顾颉刚的《古史辨》，一直都在厘清真实和幻影的界限。然终于还是挡不住帝王将相们立牌位的热潮，纷纷捧出自己的帝王神祖。我们记住的那些神话人物和故事，不是被历史学家拿去修改成令人敬仰的帝王家族谱，就是被道家方士拿去修改成了鼓舞人们奔入仙家怀抱的求仙方略。历史家和仙家的合力推动，终于让神话在脱离它诞生土壤后依然茁壮在我们的记忆中，只是原本就支离破碎的他们，变得更加扑朔迷离、莫衷一是。
考驾照功略之－－－－路考心经
路考指南2007旧章程版
  首先，试车我认为是不需要的，反正我没有去试，路考的路和平时练车是一样的，只是换了辆车而已，最保险的状况就是考前让教练带你一圈真实的路考路线。（如果下午考的话，上午再去练习下）。现在逐项介绍下注意事项，然后再开始路线描述的简介。
  其次，有几个注意事项：
  1、上车前要喊报道，考官认可后上车，记住先调整座椅，然后系上安全带（最好一上车先把安全带抓在手里，免得忘记），接下来烘脚油门，通知考官仪表正常，考官告诉你“起步”，再前进。
强调注意：起步前记得先打方向灯；
  2、考试的车一般离合都比较高，起步前一定不要先把手刹松开，而是抬离合到车头翘了些再松开手刹，但当然不要太过，如果手刹没松，车就起步了，如果运气不好，碰到特别凶恶的考官，基本上也是凶多吉少。
  3、考试时，前面有开道的车，也就是说会清场，所以万一你遇到清理不利的时候，也不要擅做主张，超车或者停车，继续保持你的速度前进，考官会给你指令的，在不该停车的地方，他没有喊停车，你就只管开，上天会帮你安排的，自己安排的话，他会把你安排成不及格的。
  4、考试时，记得要重复考官的口令；比如考官说：左转，你必须打左灯的同时重复“左转”这个口令；考官说：侧方停车，你也要重复一遍他的口令“侧方停车”，不重复允许不能直接影响什么，但会影响他的情绪，可能在该给你放行的地方，加些别扭给你，我因为最先不知道，前几个口令没有重复，所以考试结束的时候被找了点小毛病揪住不放。 考官们大多是喜怒无常的，最好先别在这种琐碎问题上节外生枝。
  5、考试进程中，起步时挂一档，跑路时要换成二档；尤其是曲线行驶出来以后，到凹凸路单边桥的过程中，一定不能漏掉。但换挡时，不能低头看档位。如果被发现，而你上面的细节做的不好，惹他生气了，没准就算不及格了。当然如果幸运，他也会给你些机会的，但分数最高就80分了。
  6、考试中，起步和左右转弯时，都需要打信号灯（曲线出来奔凹凸路时不需打灯），尤其坡起的灯不要打错。
  7、停车后记得拉手刹，这个细节也会被扣分的。千万停稳当了再做下步动作，不要被考官不耐烦的神情左右到。
  再次，行驶路线是固定的，有这么两条。
  第一条线路：
起点：坡起下来靠边停车处  左转掉头（向左打轮1圈半） 
（1）    坡起 ――下坡右转（2）侧方停车（3）直角转弯（4）曲线行驶――右转（5）凹凸路（6）单边桥―――终点：靠边停车。
  第二条线路：
起点：单边桥出来靠边停车处   （右转弯，起步打右灯）
（1）    侧方停车 （2）直角转弯  （3）曲线行驶――右转（4）凹凸路
（5）单边桥――左转 （6）坡起
终点：破起桥下靠边停车。
  基本上就这么两条路线，还有一种特殊情况就是考试组里第一个上“刑场”的，需要多开一段路出来。这段路是这样的： 附加路： 起点：路考等待区
  （1）    上车一切动作就绪，给出指令后，打左灯，左转行入自己的车道（黄线右边的第一道），一挡变换成二档，向环岛方向行驶。
（2）    环岛处，右转灯，右转，走环岛外线，到三环路直行，记得看前方信号灯。（这个很关键，如果第一个考试，信号灯没看好，就会直接out）
（3） A:：信号灯变绿，考官发出指令，左转。走到坡起桥下，进行第一个考试项目“坡起”，按照考试路线1继续考试。
（3）    B:：信号灯转为绿灯，如果考官没有发出指令，继续前行，到“一环路”处左转（打左灯），走到侧方停车项目组的路口（左灯），左转进入，靠右停车，准备做侧方停车，按照路线2开始考试项目。
  最后，就各个项目分解下动作要领：
  按照线路2来说，路线1可以反推：
  （1）起步打右灯，起步以后转弯后，可以换成二档（如果实在不熟练，可以不换，就一档行驶，但会减点分），右转至侧方停车位置，如果换成二档行驶的，直到车停稳期间，无需减档位。
（2）侧方停车：打右灯，挂倒档，松开手刹。
至第一个点（车框对杆），向右两圈轮，看镜子中出现第二个点（不要看错杆，有塑料袋的那个是正室）向左三圈轮，不要打晚了，不然会靠左。第三个点（角对杆），向左再来一圈，然后ok，看前方车头，正了，停车，摘档，手刹。
打左灯，挂一档，松手刹。
第一点（车角出杆），向右三圈，车快回正时，左一圈。Ok，继续一挡前进。
（4）    直角转弯：打右灯，车头走到直角中间线过一点的位置，向右一圈半，车角出来回半圈，车正回一圈，车头盖住马路崖，迅速向左打死。如果速度掌握不好，可以适当踩住离合器，把右脚放在刹车上，必要时控制下速度。
（5）    曲线行驶：打右灯，进入曲线行驶，同理，如果速度掌握不好，可以适当踩住离合器，把右脚放在刹车上，必要时控制下速度。这个主要靠平时练习的感觉，一般车在线路正中行驶的话，以车头马上要盖住马路崖为指示，迅速一圈半（左或者右）的打轮，一般很少在这个地方出错的。
（6）    曲线出来，加油，换二档，同时右转入凹凸路路段，行至路牌表示“凹凸路”前减速，换一档。速度快的话，可以稍微带下刹车，踩下离合，控制速度，度过凹凸路。
（7）    单边桥：车筋对单边中间，最好稍微偏右一些，如果一个轮子已经上桥，就去看车筋和前面那条小白线，调整车筋和它对齐，后面的轮子就不会掉了。  前轮下来，迅速向右半圈，带刹车控制下车速；碰到前面白线，交叉上后迅速向左一圈轮，刹车可以松开，离合压住即可；动作结束马上看车津和中间那个短线，完全重合后再向右回半圈。动作结束即可。
（8）    坡起：单边出来以后，打左灯，加速，向左转入坡起处。
这边要注意几个灯的用法。起步，一个左灯；转入坡起停车点前，打左灯，车头盖住黄线，向左一圈半，弯转过来后回正；紧接着上坡时，要打右灯。开始找车筋和中间那个不明显的白线的重合处，压住离合，慢慢爬坡到停车点停车，摘档，手刹，然后脚离开刹车。这里记住千万不能溜车，不然前功尽弃。
开始起步，先打左灯，然后按照教练教的方式离合，油门调好后，松手刹起步。离合一定要抬到位再松手刹。
爬到坡顶时，换二档，慢慢松离合，带点刹车（不要踩太紧），完成后马上把左灯关掉。等待考官指令，他发出“靠边停车”指令，你重复过后，马上打右灯，靠边停车，结束考试。
  如果照此完美演绎，应该就是满分了，即使中间出点小错，也不会影响及格。
路考到此基本结束，我的唐僧生涯也要终结了，祝大家考试顺利，一定要把万恶的考官气死，大家努力吧。
  考驾驶证功略－－－－－桩考心经
关于桩考的一点心得
  总是有人将去考场比做上战场，尽管没有上过战场的人永远不知道战场的真正意味，但不断上考场的人却每次都心怀忐忑和揣度，大概是每场战役都充满了变数。最关键的一点只能是镇定，所以功略第一条，忘记旁边人七嘴八舌的指点，不要被营造出来的紧张气氛吓的手忙脚乱，那么你离一次通过就只有一步之遥，接下来就只能是技术问题了。
水的深度没变，但每个人的身体不一样，找到适合自己的过河技术是最关键的。
首先从大环境上考察下“考场”。
考试场地：在练车的对面，有很大的牌子写着“桩考考试场”，这就是首先要车辆的环境。基本上这里只有两个地方可以用来考试，左手边靠门的场地有时候用来给小货的考试，除非考这个的人很少，才会把这块考场也用来做桑塔纳考试。据说这边的桑塔纳车更加灵敏，电子眼很贼，我比较幸运，没摊上这档子好事儿。右手边靠近监控室的是桑塔纳的主要考场，我来说下这片场地的考试环境。
第一．    路  这里的路很平，不像教练场坑坑洼洼，所以车速只要控制的很好，基本上可以实现匀速，车不会打偏。但没有砖线，所以在调正车身的时候，一定要看车头的感觉，另外一个窍门就是在看车头的同时，向右（移库完毕，出库门准备倒库时最后一个动作）瞄一眼路上那条非常显眼的白线（实线和虚线都可以），当车身和其接近平行的时候，打最后一圈轮，一般车都是正的，偏移误差在5度。
第二．    杆  这里的杆比教练场的细，而且后面的墙有些花，容易干扰你找杆的视线。这些杆上都没有塑料袋做标记，所以一定要记清楚每个步骤中，具体那个杆在起作用，以及应该找到的点的准确位置，如果都做到了，基本上在90分以上。这个功力可以在熟悉场地的时候多瞅瞅，比如记清楚那个杆的感觉，如果能试车的话最好，我当时没有约到试车，所以就在外围观察模拟了一下看的感觉，还是相当有用的。这里面最容易弄混的几个杆：
1、贴库回来的时候是围绕“前中杆”，在挂倒档之前，先回头瞅下，哪个是前中杆，找好位置了，再挂倒档。然后把点位记清楚慢慢走即可。
2、 贴库和倒库时最后一个点，就是回两把轮，调整车的时候，由于教练场的杆不容易找，我看几个试车的学员都在此处出现了问题，以至于进不了库。考试的时候发现，的确杆不好找，这个时候一定要保证车比较慢（但千万别熄火或者停车），找杆的同时，看车头，在车头快要变正的时候，出现在镜子里的那个杆才是提示你迅速回轮的“真命天子”，这个最关键，因为考试合格否是以“刀枪入库，不蹭栏杆”为标准的。这点早了晚了十有八九都会撞杆。
3、  倒库的时候，第一步找到“后右杆和左前杆”的30公分，这个非常关键，因为属于起步，同样，挂倒档前，先回头分清楚，哪个是“左前杆”，哪个是“后右杆”，心里有数了，再挂倒档。
4、 前中杆是个很关键的杆，基本上贴库和倒库的关键都在这里，所以练车和试车的时候，把这个杆的位置和感觉体会明白，都不大会有问题。
第三．车   考试用的车，轮儿比较沉，打起来比较吃力，车速快的话，回轮和打轮肯定赶不上车速，离合一定要压好，不能快。不过这个车的离合也很贼，比教练场的所有车离合都要灵敏，抬的太猛就会出现飞车现象，一定要切记“轻捞慢起”。而且不要大幅度地踩压离合，车走了稍稍踩下离合压住车速，基本上就不用来回换了（路比较平）。所以起步的时候很关键，多等一分（停车点最长允许停车时间3分钟，好好利用这三分钟思考清楚下一步的点位），不要赶超一秒。此外就是中途除了必须停车的几个点，车千万不能停（无故停车的机会只有两次，超过就算不合格）。
第四、其他   还需要注意两个问题：挂档和停车点。起步前，先检查档是不是挂好了，如果走车时出现熄火，就会马上被罚下的，这个比较冤，所以坚决不要当“大头”。移库时的停车点，在考试场的前中杆下面也有白线的，能试到车的话，重点找下这个点的具体位置，如果没有试车也没关系，在看到白线前停车，基本上比较保险，为了精确，不小心出库了的话也是很冤的，所以这点建议：赶早不赶晚。
  以上是考试过程的基本问题，我想差不多都涉及到了。需另外提示的是如何达到“点儿正”的纠偏方法，纯粹属于自己的感悟。下面从考试的起点开始谈起。
第一步：贴库  考试时车是停在库门外的，不需要两把轮把车开正，上车后直接倒档，找点即可。所以练车的时候主要考虑从倒车开始的点的问题。
第一点：前中杆和点重合，向右一圈半。如果打早了，回半圈的时候稍微晚点，调节一下。反之亦然。
第二点：前中杆出现在消失线，向左回半圈。这边车速约定压稳，同样，这点如果回的早了，在最后一点就相应晚一点点。保证车不会蹭杆即可。
第三点：点和前中杆的内侧重合，向右打轮（打不动为止）。然后看左镜。这点直接决定了你的车会不会落在“一边五十”的准确区域，如果贴好后（前提是第四点没出什么问题），左边较宽，说明第三点太早，反之亦然，如此练习，你就可以根据自己的习惯找到，最适合自己的点。这样考试的时候就绝对不会出现问题。
第四点：看车头和右后杆。一定要车头快正的时候出现的那个杆才是正主儿，练习的时候不要找塑料袋等标识，就凭车头判断杆，考试的时候就绝对不会出问题。
 第二步：移库不说了，基本上没啥问题，只要不前后撞。压稳车速是最关键的，不然可能来不及。
 第三步：倒库  这个还是比较关键的，好多栽的都是在这儿。
第一点：出库不要撞到左右杆，最好是左右边距离相当，这样按照每一点位置操作就没问题，万一不是的话，要及时补救。
情况1：贴左边太紧出的库门，那就让车前角压住七米线多一些，反之少一些，这里比较好控制。
情况2：向右回第一圈的时候，七米线落在车头右角三分之一的位置。这个点也不能太拘泥，视车靠七米线的位置而定，如果前面线压少了，就晚点回轮，压多了就早点回轮。可以保证车能停在教练场的“三到四块”砖的位置。这个停车点离七米线的距离过宽，就会导致倒库的时候有刮蹭左库门（前中杆）的危险；反之，过窄，就会导致刮蹭右库门（右前杆）。
第二点：挂倒档后看左后杆和右前杆30公分时，向左打轮。这个基本上不要看混了杆就行。
第三点：侧身看车左后窗出现中杆时，向右回轮一圈。记得车速一定要压稳，快了，下一个点就没了。
第四点：还是中杆，中杆离开车的左后窗时，向左打轮。这个点的早晚直接决定了进库时车的主要状态，即车左右两边的宽度。如果练习的时候，发现自己的车进库以后总是左边偏窄（刮蹭车库左边就更是了），问题极有可能是：（1）出库停车时挺的位置离七米线太远了；（2）第四点打轮太早。如果（1）不好调节的话，那就在第四点的时候稍微延迟一下，这样即使按照自己的开车习惯，车也不会在倒库入库的时候出太大问题。相反，右边太窄的话，第四点早点打轮。
第五点：基本上沿用贴库时的方法，看车头和右后杆。以车头将要调正时出现的杆为“信号”，不要过早或过晚，因为万一你前面的点位都不太准确，以及出现单边距离过窄的话，车再倾斜入库，十有八九会蹭到杆。
  综上所述，每个点按照教练教的做到位，就一定是“直来直去”的。而且万一出现小状况，千万别慌张，尽量在下一步时候纠偏，不到最后一个点，都还是有补救的机会。
愿我的罗里叭唆能给大家桩考带来帮助，也不枉我唐僧一次～～

第2份倒库指南
倒杆要领
1.倒车入库时,要走大弯，尽可能在入库前将车顺的正一些；
2、向后看时，头要放在后风窗中间（很重要），这样能看准两边的量，容易将车倒正；
3、帖近中间杆并围绕着它倒；倒库时，不管是向左倒库还是向右倒库，中间杆都在车辆行驶的内侧，进库之前应主要注意库口中间杆，力求车辆倒行驶轨迹围绕中间杆转。观察时，用内侧后轮上方的厢板帖近中间杆（但不能碰），这样进库可以让出外侧杆，并容易将车倒正。
4、将注意力集中在车辆整体运动状态上，不要死瞄着某某杆倒；
5、当后轮中心线距进口杆20厘米或刚进杆，立即把视线移向后两杆，这样就容易将车倒正了。
移库
先把方向往右打死，看着车上的水箱盖过了中线就往左打死，等车身正了以后再把方向回正，这时候也该踩离合采刹车了，要不车头就要把“墙”撞倒了。往后倒的时候也是这样右左右的打方向。然后再重复一遍前进后退的过程，车车也就基本上到了右边的“库”里了。
首先，需要挂倒档。在教练车上，倒档需要先将档位归还到空挡，然后向右搬动调速杆。到头后，向下按，然后向后拉变速杆，可以感觉到变速杆的档位挂好的声音。 然后松开刹车，轻轻松开离合器，汽车向后倒退，我就需要向右后方观察杆位，如果3条杆中的第一条出现在右后侧座位的后车窗（是一个小的三角形的玻璃，它前面也是一个三角小玻璃）中时，立刻向杆位一方打方向盘一圈，然后继续向后方观察，如果第二根杆出现在右后方车窗的倒数第二块玻璃上时，再将方向盘再向杆位打一圈，直到打到底，然后保持车速稳步后退。之后，侧身观察车厢后玻璃，当后方左面的第一根杆出现在后玻璃上的左侧的“8”数字上时，立刻回头，将两圈方向盘全部再向左打回来。
 然后，需要 在归位好的方向盘上，用左手握住方向盘的上方，然后右脚离开刹车踏板，左脚继续保持离合器的位置，让车体缓慢后退，然后向右侧探出身体回头看，尽量让头处于汽车的中间位置（与后车窗的正中间的“8”字符号平行），然后仔细观察车体位置，并保持车体继续后退。如发现车体靠向一方偏离另一方，需要适当的调整方向盘（想要向哪个方向调整，就将方向盘稍微向哪个方向打过去）调整完成后，立刻将方向盘归位。（调整的过程，头不需要向前看，要保持向后观看的姿势）
 最后，当发现右后方的中间杆出现在后玻璃的右下角，立刻塌死离合器，然后右脚塌死刹车。拉上手闸，完成倒车。注意事项：
      1。  在调整位置的时候，一定要将身体尽量向中间移动，右手可以抓住副驾驶位置的座位，以固定身体，务必要将头置于车体中间线上，否则倒车一定倒歪。
      2。 在打方向盘的时候，需要快速，整圈的打方向盘，两手需要交叉的打方向，避免小碎步，那样只能让自己更乱。
      3。 打方向的时候，不要让车挺下来，否则方向盘非常沉重。
 1）出车库右拐
 在从车库出发时，先踩紧离合器和刹车，然后挂挡，之后放下手制动（手闸），之后起步前行。当前行了路过标杆前，要适当的调整方向盘，保证车体始终按照直线正中穿过车库门。（方法就是调整方向盘，看前方车头位置，一旦调整到合适的位置，就立刻将方向盘归位，这很重要。）驶出车库门之后，眼睛向前看，当车头与前方横向车道的路沿石重合时，向右急打方向盘两圈进行右转弯（保证离合器始终处于半制动状态，车体继续运行，方向盘也相应的好转动）。然后观察前方，当车头完全转过来，水平之后，立刻向左打方向盘两圈，将方向盘归位，可以适当前行，然后踩离合器，踩刹车停车。注意事项：
李教练的车离合器非常紧，在踩到底的过程中不要客气，呵呵，用力踩紧。否则无法挂上档，挂不上档，还能听到轰隆隆的齿轮声音。还有就是要掌握好车体的运行速度，也就是离合器抬起的高度，不能过快，也不能让车停止。这是一个很不好控制的位置，需要不断练习才能控制好离合器，使车身能始终保持正常的速度运行。
 2）向右倒车入库
 松开刹车，轻起离合器到半制动状态。立刻将方向盘向右侧打一圈，然后回头看侧后方右侧的车窗上的小三角形玻璃，让中杆始终处于此玻璃框内，如果发现有所偏差，需要即使在回头看的过程中进行一些必要的调整。（如果中杆出现在指定区域的前方，表明方向打的不够，需要在加大方向盘向右的转动；如果中杆出现在指定区域的后侧，表明方向已经打过了，这时候，需要检查中杆离制定区域的远近，如果不是很远，就 不用调整方向，随着车体的后退，中杆会自动出现在制定的区域，如果离地很远，都到了后大玻璃处，就需要将方向盘回过去点。）
在回头看的过程中，除了需要看中杆的位置是否在制定区域外，还需要观察车尾是否已经对准或者进入两个标杆（中杆和左侧的边杆）中间，如果进入，这时就要立刻将方向打完，保证车身比刚刚有个更大的角度进入车库。然后，回头看前方，当车头与路沿石保持平行的时候，立刻将方向回两圈，然后迅速将踩离合器的左脚后脚跟向左边侧一下（主要是为了可以将身体更方便的转过来，但是不能改变离合器的高度，否则会影响车速），左手抓方向盘12点，身体向后转动，右手立刻抓住副驾驶位置，身体继续前探，将头部置于车体中间，迅速观察车窗后玻璃上的红心与两个边杆的位置，如果不在正中间，要立刻使用左手将方向盘向远离红心一侧打方向盘，在红心处于正中间时，立刻将方向盘打回来归位。
最后，在看到后玻璃右下角看到边杆后，立刻回身踩死离合器，并踩刹车，将车身停下来。
2）出库左拐，并左拐入库
出库左拐跟右拐一样，主意稳定速度就可以了。
左拐倒入车库，其方法与右拐类似，只要注意，打方向盘的时候，在后退时，也是想想那边回退，就往那个方向打方向盘。 需要特别注意的是：在左拐的时候，向左后方看车窗，要求将中杆置于车门中三角玻璃和前面玻璃的分隔处（因为左侧倒车，驾驶员在左边，取位更靠左，如果选后方，容易使左侧车体触杆）。
3）移库操作
要求：车体在车库的左侧车位，车库门位于左侧车位的正前方。要求将车身移动倒右侧车位，然后从车库门中驶出，并从右侧的车库门倒入到右侧的停车位。
 a> 向右前方行进（242）
松开刹车，轻起离合器，然后迅速将方向盘向右打2圈，观察车头；当雨刮器的支架点左侧与中杆对上，立刻向左打方向4圈，继续观察车头；当车头中间与中杆对齐（既车身正了之后），立刻向右打方向盘2圈。然后踩离合器，踩刹车。停止车的运行。
b>向右后方倒车（242）
挂倒档，然后松开刹车，轻起离合器，将方向盘向右打2圈，然后回头看车厢后玻璃上的蓝点（既中心位置）与右后方的边杆重合，立刻回头将方向盘向左打4圈，当前方与车库边线水平，立刻向右打回方向盘2圈。然后踩离合器到底，并踩刹车。
 此过程一定要保持车速缓慢，又不要让车停下来。越慢越好，主要考验对离合器的掌握程度。如果停车的时候，车体有些歪也没有关系，可以通过下一步进行调整。
c>向前方行进，并后退调整车位（121）
此过程是一个调整的过程，当进行完前两步之后，车体只是在左边车库的左侧，并没有完全倒车库的正中间，这时候，需要进行一些调整，由此步完成。调整的过程根据实际情况决定，如果车体已经在车库中间，那只需要进行简单的调整就可以了。不需要121这么麻烦了。
  踩死离合器和刹车，挂1档，起步的同时向右打一圈方向盘，当车头右侧与边杆重合，立刻向左打回2圈，当车身正了后，立刻再向右打回2圈。
  d>倒车调整
 此过程是一个调整的过程，要实现将车体完全拜访倒右边车库的中间。
 挂倒档，手握方向盘12点处，然后回头看，如果后车窗的中点不在车库中心，立刻向宽处打方向盘调整，当中心位置处于后面两杆中间时，立刻回方向盘到12点。然后保持匀速倒车，知道后侧到车库尾部，停车。
d>从左侧车库门驶出
  挂1档，然后向左打方向盘1圈起步，让车从左侧的车库门驶出。当车头已经对准左侧车库门中间时，立刻回方向盘一圈，保持车速前进，动态调整方向。当车头盖住白线后，立刻向左打方向盘1圈到底。当车身完全转过来，水平之后，向右打方向盘2圈归位。
 e>倒车，进入左侧车库
挂倒档，然后轻松离合器，向左打方向盘1圈，将中杆置于左侧车门三角玻璃前侧，动态调整。如果离中杆远了，适当的加大方向盘向左的转向
    总结经验如下：
 倒车的时候要提前打方向盘一圈，然后要将中杆始终纳入后车窗的小玻璃里面，如果不准，必须调整。调整的方法就是如果中杆靠前或者比较远离车体，都需要加大方向盘的转动；如果靠后，或者离车体太近，就需要适当的将方向盘往回打一些，知道可以从小玻璃处看到中杆。
然后，尽量坐直，然后看车尾巴，当车尾巴内侧已经离中杆很近时，再打一圈方向，然后再看前方，当车体正了后再打回2圈方向。
最重要的一个经验就是  离合器一定要猛踩轻离。这样才能控制速度。否则无法完成所有的242操作。
 还有，今天的移库，我在做242的时候，回方向有点早了，造成了车体平行移动的位移很少。这在121的时候很困难，无法调整。还有个经验，在242的时候还是先打方向盘比较好，要不时间不够啊。

第3份倒库指南
一、贴库 调好坐椅，人坐端正。缓慢起步，右转头部。用右后小窗上的标志点瞄准中杆双手缓慢右转方向盘（可微微提前一点）。当被瞄准的中杆过标志点后方向盘随之打到底 然后开始看后车窗。当后窗最外侧的蓝色标志点即将与后中杆重合时 （有点提前量）快速回轮两圈使方向盘归原始位。接着右转身右手扶右座 左手单手把轮，手放在方向盘的正前标志点上，头居两车座中间，单手转动方向盘修正入库方向使车尾驶向两杆中间（此时速度容易加快，注意加以控制，以防停车冲过头）。 修正方向后方向盘回正，人也回位坐正，头部位于驾驶座上方看右后小窗。当右后小窗标志点与后中杆重合或综合感觉车尾到位时（可稍有点提前量） 及时停车（利用刹车而不是离合器来实现准确停车，无须追求平稳缓停）。 在抬起脚刹之前挂好下一步要用的档位（前进1档），然后踩住离合器抬脚刹。如果需要调整一下左脚在离合器上的上下位置，踩住刹车挂空档然后调脚，调完后马上踩下离合器然后抬起脚刹（即空档放松左脚时最好踩住脚刹以防有坡溜车）。
注意事项： ⑴　不要图快图痛快，再熟练也要保持慢速，充分利用此时机熟悉所用车离合器灵敏度， 增加控制车速之能力。 ⑵　通过离合控制速度使慢而不停是贴、移、倒库过程中的始终关键。只有慢，才能来得及做该做的动作和保持从容不迫。每次起步都要慢抬离合，匀缓起动，不要怕别人笑话你慢（反正没这方面规定）。行车过程中踩离合的脚要始终脉冲式加力减力 地微微运动，动态地、有一定提前量地控制速度使慢而不停。如果感到车要停了或已经接近停止，快抬离合时千万不要幅度过大以防熄火， 可根据发动机声音和震动的变化微收微放离合。桩考时车停3秒才算停车一次，停车两次重新考试。因此， 由于慢而不小心形成的瞬间停车只要不超过3秒就不算错。不要因为怕停而不敢让速度放慢。 ⑶　停不停车已不重要，重要的是千万不要前后碰杆和出前后线，一碰杆或出线则必完。故停车时最好多留点安全距离，尽量少冒险玩悬。 ⑷　用标志点瞄准中杆时，越在杆到标志点之前就转方向盘，入库时车离中杆越近，离另一杆越远。反之则相反。如果贴库、倒库之前车的侧面离库太近，瞄准时应让杆过标志点一点再转方向盘，以防车头刮到杆。 ⑸ 不用脚刹时右脚尽力抬高或离开脚刹以防脚刹被不经意略踩到干扰正常操作。
二、移库
１．一上 起动前踩下离合挂好1档抬高右脚，先把方向盘右转2圈到头并用手压住（而不是先转一圈起动后再转到头）（尽可能减少车动以后的操作内容，使自己能 分出更多注意力控制速度）。 起步前最好把要做的步骤过一遍脑：何时左回轮，何时右回轮，何时停车，注意什么．．．缓慢抬起离合使车慢慢起步，保持慢而不停和方向盘右打到头。 前窗左标志点与前中杆重合（最好稍过一点时）时快速左打方向盘到打不动为止（打轮越快后面操作富裕的时间越多）。 当车身转正之时如果已经接近前中杆则及时停车。如果离前中杆还有一点距离，则右回轮两圈，在车接近前中杆时及时停车（多一点安全距离千万别碰杆）。
注意事项： ⑴　一上、一下、二上前三步车身向右移位的幅度越大，最后一步二下（入库不过后线不碰后杆）越容易和安全。一上、一下、二上起步后目标杆稍过一点车窗上的标志点再回轮可使车身向右移位幅度加大。 ⑵　当车身转正之时如果已经接近前中杆则应马上及时停车，等停车后再原地回轮（与下一步动作结合）。也就是说，一上、一下、二上乃至二下在车动了以后要做的事只有一个：标志物到位以后快速打轮到底 ，车身转正后如果已经接近前中杆则及时停车，如果离前中杆还有一点距离，则右回轮两圈，在车接近前中杆时及时停车。利用此法，前后杆的距离就是再小点也不怕（ 大不了不回轮两圈。故停车时多留点安全距离不会影响下一步）。 ⑶　控制车速保持低速是自始自终最留心注意的事情。宁可慢得偶尔停一下不可使车速突然偏快来不及完成动作。车速一慢，打轮 也可慢。慌乱中宁可稍稍停下正在进行的快速打轮，全力控制住车速，不可因注意力都放在了快速打轮上而使车速加快。
２．一下 起步前挂上倒档然后把方向盘右转到头并按住。快速想一遍下面要做的步骤。 慢慢让车动起来并压住速度保持慢速。 双手扶轮，右转头看后方（头部位于驾驶座位置）。后窗左标志点与后中杆重合（最好稍过一点）时以快速左打方向盘到打不动为止（此时车速容易加快，注意提前下踩一点离合器）。 当车身转正之时如果后面已接近后中杆则及时停车。如果离杆还有点距离，则回轮两圈在车接近中杆时及时停车（多一点安全距离千万别碰杆）。
３．二上 基本同一上。起步前挂档后先把方向盘右转到头并压住。起步前先把操作步骤过一遍脑：何时左回轮，何时右回轮，何时停车．．． 慢抬离合微动起步，保持慢而不停和方向盘右打到头。 前窗右标志点与前右杆重合时在稳住速度的基础上以最快的速度左打方向盘到打不动为止。 当车身转正之时如果已经接近前中杆则及时停车。如果离前中杆还有一点距离，则右回轮两圈，在车接近前中杆时及时停车（多一点安全距离千万别碰杆）。
4．二下 踩住离合和脚刹挂上倒档把方向盘右转到头并按住 ，然后抬起右脚（尽力抬高）。想一遍下面要做的内容。慢慢让车动起来并压住离合保持慢速。原地右转脸当看到后中杆一进入左小后窗时即 在保持低速的基础上快速左打方向盘到打不动为止（此时车速容易加快，注意提前一点控制好离合器）。当车身转正前窗右标志点与前右杆接近重合时停车。 停车后随手挂上一档。
注意事项： ⑴　车停前可不回正方向盘，因为紧接着要驶向左前方。 ⑵　后中杆进入左小后窗右左打方向盘到底要快，车速要慢，否则车尾会出底线。此时注意综合观察车身位置，只要后中杆进入左小后窗，车就肯定能进入右库（过了前后中杆连成的中间线）。此时只要车身转正，车头就会过了前后中杆连成的中间线进入右库完成移库任务。关键是车尾别碰右后杆和别出底线。一旦发现车尾快碰右后杆和要出底线时，即使车身未完全转正、前窗右标志点与前右杆未完全重合也应立即停车。
三、倒库
１．出库 保持方向盘左打到底，高抬脚刹，慢抬离合，缓慢起步，当前窗右标志点与前中杆重合并稍过一点点时右打轮两圈使车直线前行缓慢通过左前杆和前中杆。此时注意观看车头两侧与杆距离，及时转动方向盘修正避免与杆擦碰。
注意事项：压住速度，缓慢通过，及时修正调整。
2．左转车就位 车左前角与前方路边线重合时快速左打轮到底。车向左边转正（与道路平行）时快速回轮两圈前行1米后停车。此过程也是要压住速度。只有速度慢，才能及时拐过弯来车身不偏，与路平行。
3．倒车入库 挂好倒档，缓慢起步，单手打轮，另手扶座。右转头看后方，头部位于驾驶座位置（不是移到车中间）。用左小后窗的标志点瞄准前中杆并围着它转（方向盘慢慢 单手左打）。中杆往前出左小后窗时方向盘打到底，保持慢速，一旦后窗中间标志点（红长条）与后右杆重合马上右回轮两圈（带点预见性提前半秒转身然后回轮）。 然后单手扶轮（手扶在方向盘的彩色标记上），右手扶座，头部移到车中间进行左右修轮（修正倒车方向使车左右不偏），距离后边线一米远时停车。
四、其它注意点（反复提醒）
1、不要挂错档。 2、不要转错方向盘方向：贴库时双手右打轮，倒库时单手左打轮。 3、慢抬离合千万不要熄火。不要怕人笑话慢。 4、在控制好车速的情况下打方向盘总是越快越好。二者矛盾时优先控制车速。 5、意外停车时也要慢抬离合，否则会熄火。 6、千万不要看错杆。 7、回轮两圈别数错。8、放松精神，持轻松随意态度。9、穿厚底旅游鞋。10、将此文反复熟记，事前过脑，大有好处。
桩考评定标准 按规定的路线，从起点将车倒入左库停正，再二进二退移位到右库停正，接着前进穿过左库至路上，再倒入右库停正。
要领： 低速行驶，正确运用方向开把时间和角度。
有下列情况之一者为不及格：
1.不按规定路线、顺序行驶（看错杆）。
2.碰擦桩杆。
3.车身出线。
4.移库不入。
5.中途停车2次（包括2次）
6.熄火
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