铁路线路拨接专项方案.doc

****铁路专用线改扩建工程

工业站Ⅱ道拨接及既有益海专用线 改建专项施工方案

编 制：

审 核：

批 准：

专项施工方案

一、工程概况
汤阴宏达物流铁路专用线改扩建工程位于汤阴县城东产业集聚区内，弘达物流铁路专用线在既有益海铁路专用线K1+313处接轨，至K2+576终上，全长1.443km；专用线在既有益海铁路专用线左侧增设到发线二条，工业站内接阳光油脂专用线和益海嘉里专用线。工业站Ⅱ道沿既有益海铁路专用线路基至K1+550(1-6.0m涵洞)处，向线路左侧拨接，至K1+680（1-10.0m涵洞南）处拨接结束。
二、编制依据及范围
（一）编制依据
《铁路营业线施工安全管理办法》铁办【2008】190号
《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运【2010】51号
《河南汤台铁路公司营业线施工管理办法》【试行】
《改建既有线和增建第二线铁路工程技术暂行规定》铁建设【2008】14号
（二）编制范围
弘达工业站Ⅱ道K1+313（N3道岔处）～K1+550段线路抬道、K1+550～K1+680(即新建1-6.0m涵洞与新建1-10.0m涵洞之间)拔接及既有益海铁路专用线1道、2道改建。
三、主要人员、施工技术力量配置
根据本工程的施工环境及工程特点，结合施工管理及工程进度要求，我单位拟选调精兵强将组建施工队伍。为满足合同工期的要求，实现进度、安全、质量管理目标，主要施工人员如下：
1、现场负责人：***
2、质量负责人：***
3、安全负责人：***
4、驻站联络员：***
5、现场防护员：***
6、主要防护备品表
主要防护备品表
名 称
单 位
数 量
备注
作业标
个
2

移动停车信号标
个
2

减速地点标
个
2

信号灯
盏
2

响墩
组
4

小喇叭
个
3

红色信号旗
面
2

黄色信号旗
面
2

无线对讲机
部
3

四、施工方案及步骤
（一） 施工方案
该专项施工方案分六步进行：
1、工业站Ⅱ道铺设线路N19道岔～K1+680段，N21道岔岔后向益海专用线厂内铺设线路，线路铺设以不影响既有益海专用线行车为准；
2、封闭既有益海铁路专用线2道，益海2道改口拨接至工业站N21直股，N21道岔至益海2道打通；
3、要点150分钟，拨接既有益海铁路专用线K1+550(1-6.0m涵洞)至K1+680（1-10.0m涵洞南）段线路，拨接段线路以不大于5‰的坡度顺坡，N19道岔、N21道岔直股开通进益海2道，既有益海铁路专用线1道封闭停用；
4、改建既有益海专用线1道，由N21道岔曲股铺设线路连接既有益海专用线1道，线路抬道作业，沉落整修后，N21道岔曲股、益海专用线1道开通，益海厂内改建完成；
5、K1+313（N3道岔）～K1+550段线路抬道作业，要点二次，每次要点150分钟，每次作业抬道量不大于150mm，每次抬道作业段与未抬道作业段以不大于5‰的坡度顺接；
6、工业站Ⅱ道改建段及益海专用线改建段全线沉落整修，线路恢复正常行车。
工程施工中，既有线改建段在点毕后第一趟车限速5km/h，24小时内限速15km/h，24小时后恢复常速。
（二）线路拨接施工步骤
第一步：施工准备（负责人：李长会）
1、 拨接地段线路铺碴、平整道碴。
2、拨接地段线路中桩复测、钉桩。
3、拨接地段线路涂油。
4、拨接地段线路道碴盒内道碴扒开，板结地段进行破底清筛。
5、线路旁边场土准备道碴200m3。
6、线路联结零件松开、再紧好。
第二步：线路拨接（负责人：李长会）
1、慢行点1小时内准备工作
（1）插好15 km/h限速牌。
（2）扒开道碴盒内道碴至与砼枕木底平。
2、要点封锁线路150分钟线路拨接
（1）驻站联络员登记完成后，既有益海专用线停用，通知现场施工负责人，现场防护员插好封锁停车牌，施工地点标。
（2）人工与机械配合，拨移线路就位。
（3）线路配轨轨连接。
（4）机械上道碴、起道，人工方正轨枕、捣固。
（5）拨线段线路方向、水平、轨矩检查、整修，达到开通列车条件。
（6）新铺N19、N21道岔检查轨距、水平达到通车条件，道岔开通股道确认无误后，通知驻站联络员消点。
（7）开通线路，插15km/h限速牌，限速24小时，24小时后道岔直股及货1恢复常速，新铺N12道岔侧股锁轨器锁死。
第三步：点后线路养护（负责人：李长会）
设专人负责24小时线路养护，施工劳力10人。
（三）施工安排
1、劳力准备：拨接、上碴、捣固40人，点后线路养护10人。要点拨接前，所有人员必须经过培训考试，合格后才能上岗。
2、所有施工机具在要点拨移前到场，并由材料人员清点。
3、现场中线外移桩提前用碴保护于既有线附近，并确定好既有线合拢位置，用线油漆标示好。
4、点前1小时列车慢行15km/，派人挖除插铺段枕木盒内道碴至枕木底平，严禁超挖超卸。
5、现场施工负责人接到封锁命令后，通知防护员插好移动停车牌。
6、点内50分钟，采用20人配合机械进行拨移，拨移由拨移起点向线北侧方向进行，技术配合。
7、点内70分钟，采用10人锯轨、钻眼，完成线路配轨、拨接合拢。
8、点内80分钟，铲车上碴，10人配合平整道床。
9、点内100分钟，液压机起道，10人配合起道。
10、点内130分钟，20人方正砼枕，5人改道，15人封碴、道碴边坡修整。
11、点内140分钟，25人液压起道机起道、拨道。
12、点内145分钟，检查拨接线路轨距、水平及正矢无误后放行列车。
13、点后由现场指挥安排劳力10人，进行线路养护，点后慢行按要求设置慢行标志，慢行标志由专人负责。
（四）、影响既有益海铁路专用线时间表
影响既有益海铁路专用线时间表
序号
影响位置
施工方法
影响时间
备注
1
益海专用线1道
封闭
2天

2
益海专用线2道
封闭
1天

3
益海专用线全线
要点
450分钟
3次150分钟点

五、主要施工机具表
主要施工机具表
序号
机具名称
单 位
数 量
备 注
1
挖掘机
台
1

2
装载机（50型）
台
1

3
机械液压起道机
台
2

4
液压拨道机
台
4

5
道尺
把
2

6
捣固机
组
1

7
机械捣镐
个
6

8
洋镐
把
20

9
石碴叉
把
50

10
撬棍
根
40

11
扭力扳手
把
5

12
套管扳手
把
20

13
切轨机
台
2

14
钢轨钻眼机
台
2

15
齿条式起道机
台
4

16
铁锹
把
30

六、应急预案
为认真贯彻执行GB/T28001标准，保障员工生命和健康，保证既有线施工人身和行车安全，本工程制定应急预案。
1、应急组织机构：
组长：***
副组长：***
组员：*** ***
劳力：20人
2、应急措施
（1）组织专业人员对应急组织有关人员进行有关现场急救知识培训。
（2）各工程项目在施工准备阶段，要根据工程特点结合可能发生的人身作伤害，配齐各类急救药品和器材。
（3）一旦伤害事故突然发生，应立即与急救中心（120）或附近医院取得联系。
（4）汤阴车站联系电话：0372—3299546
3、发生物体打击、机械伤害、触电、坍塌及行车时应：
（1）立即将受伤人员送往附近医院进行抢救，并派专人陪护。
（2）立即上报上级单位。如发生行车事故时，应立即组织人员抢修，最大限度地减少施工损失。
（3）立即保护现场，并及时对事故现场进行监控或对现场进行图像拍照，为调查组提供真实的原始资料。
（4）按照事故发生的损害程度，参与事故调查组进行事故调查、分析，并按有关规定进行处理。
七、质量保证措施
1、轨道铺设精度满足施工规范的相关要求； 10m弦前后高度差不得大于3mm，水平误差不得大于3mm，轨向误差不得大于3mm，轨距误差不得大于±2mm，基长6.25m扭距误差不得大于3mm。
2、线路应按设计文件标准铺设，上紧扣件捣固道床，接头处不得有空吊板，其它部位无连续空吊板。
3、铺轨时轨缝按技规要求预留轨缝，信号机处的轨缝必须保证20mm(既有信号机轨缝)。
4、严禁用气割方法烧孔。
5、要准备拢口钢轨，在封锁期间保点施工。
6、做好停车信号防护，点毕做好防护安排。
7、严格按点毕限速通行列车并进行线路养护。
8、所有施工人员必须按既有线施工安全措施执行。
9、开通线路前，必须进行全面检查，达到《铁路工务安全规则》规定的放行列车条件，方可开通。
八、安全施工措施
1、安全目标
认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工，做好安全生产，创造良好的施工生产环境，严格执行《技规》、《安规》等有关规章制度，与运输部门密切配合，保证既有线行车安全和正常的运行秩序。
2、安全保证体系
为实现安全目标，本工程成立以项目经理为第一责任者，以队长为首的安全生产组织，设专职安全员；工班设兼职安全员，自上而下形成安全生产组织机构和安全生产保证体系。对施工生产实施全过程安全监控。
3、施工安全保证措施
严格执行国家、铁道部关于安全生产的规定，健全制度，完善措施，确保施工区域内人员和设施的安全。
（1）要充分做好施工前的准备工作，做到分工明确，责任到人，统一指挥。在施工中，要随时掌握进度与质量，消除不安全因素，并确保与防护员之间的通讯联系。
（2）由专人办理封锁，慢行手续，设置移动停车信号防护，并限制列车速度的工作，严格执行施工管理制度。
（3）参加施工人员施工前作全面安全教育，未经教育人员不得参加施工，所有施工人员要做到持证上岗。
（4）锁闭线路后，设置临时车挡，安插施工防护牌、停车标志、夜间安设有红色灯泡。在拆除线路时，严格按调度指令施工，与汤阴车站有关人员密切联系，保证安全，拆除时由专人进行防护。
（5）防护人员全部由经考试合格的职工担任，严格按照《技规》、《行规》、《工规》要求设置防护，防护人员应备齐防护用品。
（6）驻站联络员按规定登记运统46，办理申请要点、消点有关手续，并提前落实通讯方式和通讯工具，保证施工期间的正常联系。现场防护与驻站联系员及时做好预报和确报。及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。
（7）施工封锁前的慢行时间内，不准超卸扣件，不得超挖枕木头外的道碴。
（8）邻线来车，施工人员要及时一侧下道，机具、备品及线上料不得侵限。
（9）线路开通前，必须进全面检查，必须达到《铁路工务安全规则》规定的放行列车条件，绝对保证行车安全。
（10）用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好环境，施工现场安设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。
八、文明施工措施
施工现场及时搞好“四通一平”，设置工点标牌，标明工程概况，施工技术负责人。
施工现场设有醒目的安全警示标志，安全标语，作业场有安全操作规章制度，建设安全标准工地。
工程完工后，及时清理场地，做到工完料净，场地清洁。
九、施工环保、水土保持措施
开展环保教育活动，提高干部、职工的环保意识和公司的责任意识。临时设施布置合理、有序尽量减少临时用地，尤其是农田和草地，避免不合理的占用，破坏自然生态环境。
所有临时工程施工前后，必须高度注意保护环境，防止出现水土流失现象。在施工中也必须切实注意保护植被、林木，路堤边坡、路堑边坡就尽快做好防护、植被、避免水土流失。
施工中的建筑垃圾、机械油污、生活污水、生活垃圾就事先合理规划排放处理地点，不得污染当地水源与环境。
落实施工排水措施，清理和疏通施工区域内原有的排水和灌溉系统，并在施工路估征地红线内缘设排水沟，确保施工场内排水畅通、无积水，邻近农田排、灌不受影响。
在全部施工期间，对施工场地洒水使尘土飞扬减少到最低程度。容易起尘的细料和松散材料予以覆盖或适当的洒水喷湿，这些材料在运输期间用帆布或类似的遮盖物覆盖。
装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的车辆，须采取有效措施，保证行驶途中不污染道路和环境。

河南省铁路建设有限公司
二〇一二年十一月十九日