明挖地铁车站施工组织设计.doc

精选资料目 录1、施工组织设计总说明81.1编制依据及编制原则81.1.1编制依据81.1.2编制原则91.1.3编制范围101.2工程概况101.2.1工程位置和结构形式101.2.2工程范围和数量111.2.2.1工程范围121.2.2.2主要工程数量121.2.3工程地质和水文地质131.2.3.1工程地质131.2.3.2地震烈度161.2.3.3水文地质161.2.4站址周围环境181.2.4.1地面交通及建筑物181.2.4.2地下构筑物及管线191.3工程特点、重点、难点分析191.3.1工程特点191.3.2工程重点难点202、施工总体部署222.1组织机构与现场管理222.1.1组织机构222.1.2现场管理222.2施工总体目标242.2.1工期目标242.2.2工程质量目标242.2.3安全目标242.2.4文明施工及环境卫生目标242.2.5环境保护目标242.3总体施工组织252.4施工区段划分及施工顺序262.5施工总平面布置图272.5.1施工场地布置的原则272.5.2临时设施布置及说明332.5.3供电系统342.5.4给水系统402.5.5现场消防412.5.6施工期间排水防洪措施413、交通疏解实施方案433.1施工期间的交通疏解及场内交通组织433.2场内交通组织444、地下管线改移及保护方案444.1地下管线分布情况444.2地下管线迁移及保护方案444.3施工期间与管线部门的协调484.4地下管线迁移及保护措施505、施工方案和方法535.1车站施工方案综述535.1.1设计概况535.1.2车站主体结构施工方案概述545.2施工降水565.2.1车站水文地质及降水方案设计565.2.2降水井构造575.2.3降水井施工585.2.3.1计算基坑出水量Q595.2.3.2水位降深计算595.2.3.3受降水漏斗影响高差计算605.2.3.4降水井计算605.2.3.5降水井布设方案625.2.3.6降水井成井施工工艺方法645.2.4降水井检测与运行管理665.3围护结构及地基加固施工675.3.1钻孔灌注桩施工675.3.1.1场地整平、基础处理675.3.1.2桩位测放675.3.1.3埋设护筒675.3.1.4钻机移位定位685.3.1.5护壁泥浆的拌制685.3.1.6钻孔685.3.1.7成孔检测及清孔685.3.1.8钢筋笼制作及吊装695.3.1.9水下砼灌注715.3.1.10桩头清理725.3.2人工挖孔桩施工725.3.2.1施工工艺流程735.3.2.2施工方法及要求735.3.2.3砼灌注785.3.2.4施工注意事项805.3.2.5起重安全措施825.3.2.6旋挖钻机安全措施835.3.2.7机械安全措施835.3.2.8应急措施845.3.3地基加固施工865.3.3.1工艺原理865.3.3.2施工工艺流程图885.3.3.3袖阀管注浆施工方法885.3.3.4待凝915.3.3.5开环灌浆915.3.3.6终灌标准：925.3.3.7后备注浆措施925.3.3.8压力注浆时的监测措施925.3.3.9灌注材料及配比925.3.3.10质量控制935.4基坑开挖945.4.1基坑开挖顺序945.4.2基坑开挖方法945.4.3开挖施工要求965.4.4开挖准备工作975.4.6开挖设备与劳动组织985.4.7土石方外运995.4.8应急措施995.5基坑支护1015.5.1桩间网喷施工工艺1015.5.2钢支撑体系施工工艺、方法1045.6主体结构施工1065.6.1冠梁、挡土墙施工1065.6.1.1冠梁施工1065.6.1.2挡墙施工1075.6.2垫层施工1085.6.3底板（底梁）施工1095.6.4侧墙及中柱施工1095.6.5中板、顶板施工1105.6.6内部结构施工1105.6.7预留、预埋件施工1115.6.8结构施工技术措施1135.6.8.1钢筋施工1135.6.8.2模板施工1185.6.8.3混凝土施工1255.6.8.4预埋件及预留孔1335.6.9主体结构砼施工质量技术保证措施1335.6.9.1混凝土裂缝控制1345.6.9.2大体积、大面积砼施工控制1355.6.10防杂散电流措施1395.7车站防水施工1405.7.1防水原则及标准1405.7.2结构防水体系1415.7.3结构自防水1425.7.4底板外防水施工1435.7.4.1施工方法1435.7.4.2施工工艺1445.7.5顶板防水施工1455.7.5.1施工方法1455.7.5.2施工工艺1465.7.6侧墙防水施工1475.7.6.1防水设计1475.7.6.2施工方法1485.7.6.3施工工艺1485.7.7特殊部位防水施工1495.7.7.1施工缝防水施工1495.7.7.2变形缝防水施工1525.7.7.3主体与出入口、风道接口处防水施工1535.7.7.4穿墙管、后补孔防水施工1535.8附属结构工程施工1545.8.1施工工艺1556、施工测量与监控量测1586.1施工监测1586.1.1监测目的1586.1.2监测项目1596.1.3监测方法1606.2施工测量1616.2.1测量控制桩点交接及复核测量1616.2.2测量管理1616.2.3平面控制测量与高程控制测量1626.2.7施工控制测量成果的检查和检测1646.2.8 施工测量精度的保障措施1647、施工进度计划及措施1657.1计划工期1657.2主要进度指标1667.3施工进度横道图1667.4施工进度网络计划图1667.5工期保证措施1667.5.1组织保证措施1667.5.2管理保证措施1677.5.3资金保证措施1677.5.5技术保证措施1698、 资源配置1698.1劳动力配置计划及保障1698.2主要材料供应计划及保障1718.2.1钢筋供应计划1718.3机械设备配置计划及保障1728.4工程用款计划及保障措施1739、 质量保证体系及措施1739.1质量管理目标1739.2质量管理体系1739.3质量管理制度1749.3.1样板先行制度1749.3.2质量检查制度1759.3.3质量否决制度1779.3.4材料进场检验制度1789.3.5试验把关制度1789.3.6质量文件记录制度1789.3.7工程质量验收制度1799.3.8成品保护制度1799.3.9质量事故处理办法1809.3.10质量优劣奖罚制度1829.4过程控制措施1829.4.1基坑降水施工质量保证措施1829.4.2基坑开挖质量保证措施1839.4.3钢筋工程质量保证措施1849.4.4支架、模板工程质量保证措施1879.4.5结构混凝土质量保证措施1889.4.6大体积砼施工的特殊控制措施1919.4.7结构防水质量保证措施1949.4.8隐蔽工程质量保证措施1979.4.9与通道及区间接头处施工质量保证措施1999.4.10基坑回填质量保证措施2009.5检验检测控制2009.5.1隐蔽工程检查验收2009.5.2材料检验检测2019.5.2.1主要检测试验项目及手段2019.5.2.2主要检测试验措施20210 、安全管理体系及安全管理措施20510.1安全生产目标及保证措施20510.1.1安全生产目标20510.1.2安全管理机构及安全监控网络20510.1.3安全保证体系20810.1.4安全生产责任制20910.1.5安全基础工作21810.2安全防范重点与措施22110.2.1安全防范重点22110.2.2用电安全防范措施22110.2.3起重作业安全防范措施22210.2.4机械安全防范措施22210.2.5深基坑开挖安全防范措施22310.2.6车站主体结构施工安全保证措施22310.3安全应急预案22410.3.1深基坑施工突发事故应急预案22410.3.2突发事故防范22711 、文明施工、环境保护体系及措施22811.1文明施工管理体系及措施22811.1.1文明施工目标22811.1.2文明施工管理体系22811.1.3文明施工管理制度22911.1.4文明施工措施22911.2环境保护体系及措施23311.2.1环境保护体系23311.2.2主要环境影响的控制保护措施23412、消防、保卫、健康体系及措施23912.1消防、保卫、健康保证体系23912.2消防工作重点及措施24012.3保卫工作重点及措施24113、雨季、节假日施工措施24213.1雨期施工准备24213.2雨期施工技术措施24213.2.1土方开挖24213.2.2钢筋工程24313.2.3钢管支撑架设24313.2.4砼工程24313.3雨季施工应急预案24413.4节假日施工措施24514、施工接口界面处理与协调24514.1施工接口界面管理组织机构24514.2与业主的配合协调24714.3与地方联系与协调24714.2.1按照相关部门的要求办理各种手续和证件24714.3.2 积极与市政主管部门沟通和联系24814.3.3搞好安全文明施工，确保场地周围环境卫生符合要求24814.3.4 处理好与临近市民的关系24814.4与监理的配合与协调24914.4.1 尊重监理的工作24914.4.2 建立良好的沟通渠道，密切配合监理工作24914.4.3 给监理创造一个良好的工作环境25014.4.4 服从监理的指令25014.4.5 按时参加监理召开的各种工程例会25014.4.6 按时上报各种报表及资料25014.5与设计单位的配合与协调25014.5.1 认真审图，领会设计意图25114.5.2 参加图纸会审及设计交底，提出相关问题25114.5.3 及时反馈施工信息，优化设计方案25114.6与相邻工区经理部接口单位的配合协调25215、其他管理措施25215.1合同管理25215.2风险管理25215.3工程分包与分包管理措施25315.3.1对分包的管理要求25315.3.2质量方面的管理措施25415.3.3确保工程工期的管理措施25515.3.4安全保证措施25515.3.5文明施工措施25515.3.6健康管理25615.3.7成品保护管理25715.4成本控制措施258附表及附图：260地质纵剖面图260施工总平面图260交通疏解图260施工进度计划横道图2600站实施性施工组织设计1、施工组织设计总说明1.1编制依据及编制原则1.1.1编制依据1）、0地铁0土建9标0站土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2）、0地铁00站初步设计图；3）、0地铁00站工程详勘岩土工程勘察报告；4）、中华人民共和国安全生产法、建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）、建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)、建设工程安全生产管理条理、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）、危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法（建质2004213号）、危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999，2003版）、轨道交通工程技术规范（GB50490-2009）、建筑结构可靠度设计统一标准（ GB 50068-2001）、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）；地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）、建筑工程质量检验评定标准（GB50210-2001）、建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）、建筑施工场界噪声测量方法（GBJ125242011）、城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）、钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2010）、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）、混凝土质量控制标准（GB50164-2011）、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）、施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）、0地区基坑工程安全技术规范（DB51/T5072-2011）、人防工程施工及验收规范（GBJ134-2004）、其他国家及四川省、0市有关规范、规程和规定。5）、我公司在地铁施工方面的研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力；6）、国家、地方及行业相关法规。 1.1.2编制原则1）、在充分理解招标文件与施工设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、合理、可行、经济的施工方案。2）、组织管理:采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，施工进度安排均衡、高效，保证业主要求的工期。3）、机械设备：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的施工程序，充分发挥机械设备的生产能力。4）、施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。5）、质量控制：进一步推进全面质量管理，严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。6）、安全控制：强化安全体系，细化安全措施，加大投入，有针对性地狠抓各施工环节的安全落实，杜绝安全事故的发生。7）、环境保护：采用先进、经济、合理、可行的施工措施，贯穿施工全过程，对环境影响最小、占用场地最少，有效保护周围环境。8）、严格贯彻“安全第一”的原则。加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价。1.1.3编制范围本施工组织设计适用于0地铁00站土建工程。主要包括内容：车站主体结构；A、B、C出入口；1、2号风亭；降水工程。1.2工程概况1.2.1工程位置和结构形式0站是0地铁0的一个中间站，车站主体沿东、西方向布置在0东街下方，为地下二层三跨12 m岛式车站，无换乘。车站东西两端均为盾构区间。地面交通车流量一般，主要为附近小区的车辆。A、C出入口位于0东街北侧；B号出入口位于0东街南侧。1号风亭组设在车站西端，2号风亭组及疏散出入口设在车站东端，附属结构均外挂在车站主体之外。车站全长206.600 m，标准段宽21.1m，顶板覆土厚约3.5m，。车站起始里程为YCK35+911.750，终点里程为YCK36+118.350，车站有效站台中心里程为YCK35+999.000，地面高程约508.700509.400m。本站的主体结构和附属结构均采用明挖顺筑法施工，其中1号风亭组和A出入口施工期间局部采用钢便桥。施工期间基坑外管井降水。车站基坑周边的主要构（建）筑物有：车站北侧侧墙距离银沙新居的两栋7层住宅为7.97 m，其中C出入口侧墙距离银沙新居小区最近为3.00m。车站南侧主要有凤凰栖小区的1栋、2栋、3栋住宅，距离车站附属侧墙最近处约2.14m。车站南侧有一条盖板渠名茅草堰，该水渠上口宽约4.5米，下口宽约3.3米，深度约1.62.0米，流向为东西流向，与车站平行。该水渠距离车站盾构扩大端侧墙最近约0.43米。 1.2.2工程范围和数量1.2.2.1工程范围0站土建工程承包范围： 工程范围表 表1-1工程名称工程范围0站土建范围1、前期准备工作、辅助设施及其他；2、主体结构围护工程； 3、主体结构土石方工程；4、车站主体结构工程；5、车站附属结构工程1.2.2.2主要工程数量 主要工程数量表 表1-2项目材料单位数量备注主体围护桩钢筋混凝土圬工方6655.4240根主体土方挖填土方m398752.6主体混凝土结构钢筋混凝土m317900.4出入口围护桩钢筋混凝土m33055.9129根出入口土方挖填土方m319710出入口砼结构钢筋混凝土m32438.9风亭围护桩钢筋混凝土m33209.6182根风亭土方挖填土方m317035.5风亭砼结构钢筋混凝土m32362.11.2.3工程地质和水文地质1.2.3.1工程地质1）、地形地貌本车站所在位置地形平坦，交通便利，地面高程变化为508.750509.043m，绝对高差为0.29m。地面交通车流量一般，民房密集。2）、岩土特性根据本次钻孔揭示，场地范围内上覆第四系人工填土层（Q4ml）；下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩(勘探中未揭示出该岩土层)。按分层依据，结合本站地质断面，划分岩土层。岩土层分层描述如下：(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）素填土：灰色、土黄色、杂色，稍湿，松散。成份以混凝土、粉土、粉质粘土为主。人工开挖3m，岩芯采取率100%。人工开挖较易。局部缺失，为欠压密土。层厚0.53m，场地内均有分布。(2)第四系全新统冲积层（Q4al）粉质粘土（Q4al）：灰黄色，可塑。含铁锰质矿物。层厚约1.92.2m，埋深约0.50.8m。根据钻孔岩芯揭示，该岩土层在本站范围内广泛分布，局部地方缺失。粉土（Q4al）：灰黑、黑色，稍湿，松散。分选性较好，粘粒含量约15%。层厚约1.5m2.7左右，埋深约0.73m左右。根据钻孔岩芯揭示，该岩土层在里程YCK36+036m附近均有分布。 中砂（Q4al）：青灰色、灰黑色，稍密，潮湿。黏粒含量约15%。层厚约1.8m左右，埋深约3m左右。根据取样颗分试验，粒径0.25mm的颗粒占50.7%。根据钻孔岩芯揭示，该岩土层呈透镜体分布于本车站。(2)第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al）中砂：青灰色，饱和，稍密。分选性好，质纯。根据M7Z2-HZB-03钻孔岩芯揭示，该岩土层厚约0.51.7m，呈透镜体状分布于岩土层中。卵石（Q3fgl+al）：灰、灰黄色、灰白、青灰色，潮湿饱和，稍密密实。石质以灰岩、花岗岩为、石英砂岩主。卵石粒径620cm，含量6080%，磨圆度良好，呈亚圆状浑圆状，分选性较差。圆砾含量约1015%。余为细砂、中砂充填。局部含漂石。根据颗分显示，该卵石的均匀性极差，不均匀系数Cu为100200，但石质坚硬；根据点荷载试验，其换算岩石单轴抗压强度R8090MPa。根据重型动力触成果和钻探岩芯鉴定，按照0地区建筑地基基础设计规范(DB51/T5026-2001)表4.2.3-2，该层卵石分为稍密卵石、中密卵石和密实卵石，共3个亚层。3）不良地质及特殊性岩土车站内无不良地质作用，但地层中有可能含有害气体，特殊岩土为人工填土。4）土层可挖性分级根据城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)附录F表F，本段土石可挖性分级如下：级松土：包括冲积的砂类土。即岩土层、机械能全部直接铲挖满载。级普通土：包括素填土、粉土、粉质黏土，即岩土层、。机械需部分刨松方能铲挖满载，或可直接铲挖但不能满载。级硬土：包括冲积、冰水沉积成因的稍密、中密卵石层。岩土分层代号为、。机械须普遍刨松方能铲挖满载。软质岩：主要为冰水沉积成因的密实卵石层。即岩土层。部分用爆破法开挖。土层可挖性分级表 表1-3时代成因地层代号岩土名称岩土特征开挖后的稳定状态土石可挖性分级Q4ml素填土松散稍密自稳性差Q4al粉质粘土软塑可塑不能自稳，易塌粉土松散、潮湿不能自稳，易塌中砂稍密不能自稳，易塌Q4fgl+al中砂稍密不能自稳，易塌卵石稍密、饱和自稳性差卵石中密、饱和自稳性差卵石密实、饱和自稳性较差1.2.3.2地震烈度1）、地震参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和中国地震动参数区划图（GB18306-2001）国家标准第1号修改单要求，根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和中国地震动参数区划图（GB18306-2001）国家标准第1号修改单要求，0市地铁0工程通过地区设计地震分组为第三组，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。0市抗震设防烈度为7度。据建筑工程抗震设防分类标准（GB50223-2008）中第3.0.2条规定，本工程属重点设防类。2）、建筑当地类别综合分析判定，本站场地类别为类。1.2.3.3水文地质1）、地表水拟建车站范围内有一条梯形的排洪沟，排洪沟上宽5m，下宽3.5m，深约2m，车站主体盾构扩大端已侵入茅草堰水渠。对工程有一定的影响。拟建车站工程范围内地下水主要为松散土层孔隙水。基本都赋存于全新统（Q4）、上更新统（Q3）砂、卵石中，砂卵石层含水极其丰富，形成一个整体含水层，为孔隙潜水。地下车站主体结构基本位于该层砂、卵石中，受地下水影响较大。根据本次钻探揭示，勘察期间测得地下水位为3.55m。 本车站岩土层素填土及粉土、粉质粘土中，地下水含量甚微，对工程影响较小。2）、地下水0市充沛的降雨量（多年平均降雨量947mm，年降雨日达140天），构成了地下水的主要补给源。同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外，区内地下水还接受NW方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为NW方向至SE方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。3）、水、土的腐蚀性评价根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版），按类环境类型及A类地层渗透性判定，沟水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋均为微腐蚀。根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009年版），按类环境类型评价，场地粉土层对混凝土结构的腐蚀性等级为弱腐蚀；卵石土为微腐蚀。按A类地层渗透性判定，场地粉土层和卵石土层对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性为微腐蚀。4）、抗浮水位确定根据0地区水文地质资料，结合0地区其它地铁项目及建筑施工经验，建议抗浮水位埋深采用3m，地下水位年变幅约为13m。建议抗浮水位采用绝对高程506.39m。即地面下3.0m1.2.4站址周围环境1.2.4.1地面交通及建筑物车站位于0东街下方，二期（主体结构）施工时，保证北侧4.5m道路，以便和睦新天地和银沙小区的车辆出行，南侧凤凰栖小区车库出口设置钢便桥倒边施工，确保小区车辆出行。三期围挡南侧附属施工时，A出入口设置钢便桥，保证银沙新居小区车辆出行。车站西端与银沙街、金房苑横街、0中横街相连，东端与银沙北街、金房苑东路相连，交通路网密集，0东街进出主要是小区车辆，交通量少。车站基坑周边的主要构（建）筑物有：车站北侧侧墙距离银沙新居的两栋7层住宅为7.97 m，其中C出入口侧墙距离银沙新居小区最近为3.00m。车站南侧主要有凤凰栖小区的1栋、2栋、3栋住宅，距离车站附属侧墙最近处约2.14m。车站南侧有一条盖板渠名茅草堰。 1.2.4.2地下构筑物及管线主要管线见0站地下管线汇总表。 0站管线汇总表 表1-4站名现状及数量设计施工方案备注名称及规格管线位置数量（米）0站1DN110燃气车站主体上方，埋深约1.5米202临时迁改东西方向2DN500污水车站主体上方，埋深约6.0米182临时迁改东西方向3DN600给水车站主体上方，埋深约1.5米324临时迁改东西方向4DN200给水车站主体上方，埋深约1.5米60悬吊保护南北方向5电力车站主体上方，埋深约1.5米505悬吊保护南北方向6通信车站主体上方300悬吊保护南北方向7雨水车站主体上方，埋深约3.0米60悬吊保护南北方向88路灯线车站主体上方450悬吊保护东西方向99茅草堰车站主体上方293临时迁改东西方向1.3工程特点、重点、难点分析1.3.1工程特点1）、施工内容交叉多,施工干扰大本工程内容复杂,包含人工挖孔桩、旋挖桩集中施工，结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。2）、项目地处市区，环境特殊本工程车站采用明挖施工，施工场地较狭小，施工区域周边居民小区多，人口密集，且车站南北两侧距既有构筑物较近，要注意严格控制基坑安全及施工对周围环境的影响，抓好文明施工和标准化现场管理，加强环保工作，尤其是夜间施工措施。3）、附属结构多、断面形式复杂0站是个标准车站，由于受场地条件限制，A、B、C、出入口和1、2号风亭均外挂车站外侧。结构断面形式复杂。4）、管线迁改、保护由于车站场地的特殊周边环境和管线影响，车站先施工南侧附属、后施工车站主体、最后施工北侧附属结构，同一种管线不止一次的进行迁改。1.3.2工程重点难点1）、车站施工范围内存在较厚密实卵石层，钻孔灌注桩成孔较难，且成孔阶段泥浆护壁较难形成，易形成塌孔。对策：钻孔灌注桩施工期间，选用卵石地层施工经验丰富的施工队伍。加大人员及设备投入。冲孔时，及时检测调整泥浆指标，加大泥浆比重及粘度，以防塌孔。地层变化时采用低锤轻击、间断冲击的方法钻进，防止偏孔。钻孔前加长护筒，保证护筒地面下不少于4米，使泥浆在地面下4米内少渗漏，下钢筋笼时，控制钢筋笼少碰孔壁，垫块使用滚轮垫块，灌注混凝土时，先目测混凝土和易性和坍落度，有问题时，退回搅拌站，禁止强行灌入。2）、工程量大，项目多，工序多，场地狭窄。施工期强度大，工期紧张。对策：合理分区，空间占满，平行流水，立体交叉。对重难点部位制定严格的、科学的、可行的施工方案，做到“开工必优，一次成优，快速高效”，避免在特殊部位耽误时间。分析在前，估计充分，预案有效，规避得力。3）、周边居民多，夜间施工受影响对策：采取多种有效的降低噪音的措施，将施工噪音对居民的影响降到最低，减少对夜间施工度居民的影响。按照建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）要求，严格控制工序的施工时间，将噪音大的施工工序安排的白天施工。2、施工总体部署2.1组织机构与现场管理2.1.1组织机构根据0站的工程规模和技术特点，项目经理部设项目经理一名，项目副经理一名，项目安全总监一名，总工师一名，下设五部两室（工程部、计合部、安质部、物资部、财务部、试验室、综合办公室）。详见施工管理机构框图（下页）2.1.2现场管理1）、两级机构、直接管理为便于组织管理，将参与本工程的人员分为管理层和作业层，两级机构、统一管理。管理层包括项目班子和五部两室，下辖施工队，施工队为作业层。管理层决策、作业层执行，直接管理，确保信息交流及时。2）、施工队独立、三级建制根据总体施工部署，本工程下设施工队，相对独立，每个施工队按工序组建班、组三级机构，实施三班倒8小时工作制，各施工队相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。图2-1 施工管理机构框图项目经理：陈其亮安全总监：杨立武总工程师：魏衍睿副经理：秦西光办公室工 地 试 验 室 物资机械部财 务 部计 划 合 同 部 安全质量环保部工程技术部挖孔桩作业队综合施工作业队钻机二号作业队 钢筋作业班队钻机一号作业队 2.2施工总体目标2.2.1工期目标按照业主最新工筹计划安排，0站2013年8月中旬开始车站主体结构施工，2014年8月中旬完成车站主体施工，2015年2月完成附属结构施工，总工期为18个月。2.2.2工程质量目标满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标，确保合同兑现率达到100。所有分部分项工程一次验收合格率100%。2.2.3安全目标杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机械事故、重大交通事故及重大火灾事故。安全目标确定为“四无二杜绝、一创建”。“四无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；无基坑倒塌事故。“二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。“一创建”即：创建0安全文明工地。2.2.4文明施工及环境卫生目标为创建文明施工现场及保持现场周围清洁、卫生的环境，严格按照0地铁0安全文明施工协议的有关规定。2.2.5环境保护目标0市作为我国现代化大都市的一面旗帜，不仅仅体现在社会、经济、人文等方面，而且在环境保护等方面提出她更高的要求。本工程施工中，我单位确保落实0市环保措施，使工程得到社会、经济、环境三效益的统一，施工时将做到：1）、各项环保工程与主体工程同步施工，同时交付使用；2）、加强环保意识，做到文明施工。将施工期间弃土运输车辆安排在夜间工作，并采取防尘、防散落措施；施工场地将遵照建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）的有关规定，防止夜间施工噪声扰民，使施工期对城市的环境影响降至最低。3）、车站围护结构方案采用旋挖钻和冲击钻，减少地下水流失引起地层沉降、地下管线破坏。严格控制重要环境因素，遵照0地铁0工程安全文明施工协议的有关规定。2.3总体施工组织整个工程实施项目管理，以ISO9001质量保证体系进行质量控制，以事故树和生物钟进行预测分析并进行安全控制，以动态管理进行进度控制。积极开发引进“新技术、新工艺、新设备、新材料”，以“重信誉、守承诺、创省优”的战略目标组织是施工。根据设计方案，0站先施工南侧B出入口和1号、2号风亭组附属结构，先进行管线的迁改和降水井施工，再进行人工挖孔桩施工，进行开挖土方并假设钢支撑，再施工主体结构，合理划分施工段，安排流水施工。鉴于0站施工特点、工程地质条件、工程分布情况、工期要求，本着多开工作面，尽可能安排单工序施工，减少工序干扰，提高功效，突出重点，兼顾总体的原则，本车站施工安排7个专业施工队，其中1个旋挖作业队施工车站旋挖桩，1个专业挖孔桩作业队施工附属人工挖孔桩，1个钢筋作业队施工钢筋下料及加工制作，1个开挖作业队施工土方开挖及渣土运输，1个支撑专业作业队施工车站钢支撑，1个结构作业队施工盖挖结构顶板，1个防水施工队。2.4施工区段划分及施工顺序在综合考虑场地及设计方案、工期要求的基础上，按照先附属后主体再附属的原则组织施工。0站主体共划分10段。划分标准：1.交通疏解，2.截面变形处、临时钢管柱尽量避开，3.接近梁段的三分之一至四分之一段， 4.在需要迁改的管线处尽量断开，5.脚手架搭设规范6.便于管线的迁改，大的管线悬吊保护。每段20米。见附图2-2。图2-2 0站主体分区平面布置图根据设计方案、工期要求，车站主体和附属结构均采用明挖法施工，先进行降水井施工，再进行人工挖孔桩和旋挖桩的施工，然后开挖土方，并施工冠梁和挡土墙，随后边开挖土方边架设钢支撑，随着土方开挖至底板底面后，进行顶板地模施工、钢筋绑扎及结构砼浇筑，按顺做法施工到顶板。2.5施工总平面布置图2.5.1施工场地布置的原则根据现场条件及本工程的重要性。施工现场作为展现公司形象的窗口，充分考虑了施工活动对社会的影响，对资源的节约和保护；为满足工程建设顺利进行，对工程建设的各个阶段的平面布置进行策划和部署。现场临设布置按照以下几个方面进行布置：1）、文明施工与环境保护方面：安全警示标志牌、现场围挡、五一图、企业标志、场容场貌、材料堆放、现场防火、垃圾清运。2）、临时设施方面：现场办公设施、施工现场临时用电（配电线路、配电箱开关柜箱、接地保护装置）。3）、安全施工方面：临边洞口交叉、高处作业防护临边防护、通道口防护、预留洞口防护、垂直方向交叉作业防护、高空作业防护。满足上述要求的同时，按以下原则进行施工现场布置：1）、所有临时设施的设计和设置均从对环境的影响、能源的消耗、资源的保护及各种污染的有效控制等角度出发。现场布置考虑大气污染特别是扬尘污染控制的措施；水体污染控制及再利用的措施；现场低噪音施工措施和减噪措施；光污染控制措施等。2）、在平面布置中对施工机械设备、办公、道路、现场出入口、临时堆放场地等的优化合理布置。将长期设施设置在调整最小的位置内。3）、在现场交通组织上，充分考虑现场大型机械设备和重型车辆的进出场问题，同时考虑现场消防要求，合理设置交通出入口，解决现场高峰期的交通压力。4）、在物流组织上，尽量避免土建各施工工序的相互干扰。优化物流组织的程序，做到短距离灵活配送的要求。5）、合理安排施工现场办公用房和生产用房设置，施工人员和项目管理人员统一住在茶店子车站项目部，以减少措施费用。6）、施工材料堆放应尽量设在水平运输机械的行程范围内，减少发生二次搬运。7）、现场临时设施以绿色施工为指导方针，重视减少对资