自行车高速相关概念理论技术研究.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,成都市交通规划勘察设计院,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,CYCLE HIGHWAYS,自行车高速路相关理念技术研究,1,1.,概念与背景,2.,国外相关案例,3.,国内发展现状,4.,设计理念,5.,相关技术,2,1.,概念与背景,3,1.,概念与背景,随着我国经济水平的高速发展和人们生活水平的不断提髙，小汽车的拥有量也迅速増加，大中城市特别是特大城市中也城区交通拥堵己成常态化，道路交通问题不断，不仅给人造成较大的出行困难，也给社会増加了严重的经济成本和环境压力。,城市交通拥堵,空气污染严重,人民亚健康,交通安全问题突出,随着我国国民经济水平的提高，人民对于环境、健康问题的关注度日益提升，自行车渐渐回到了人民的日常生活中。自行车的使用率增大与交通基础设施缺乏之间的矛盾急需解决。,4,1.,概念与背景,自行车高速公路,，是指路面平坦宽阔、专门用于骑自行车的城市交通线路。这些专用通道两边虽然不是全封闭的，但全程没有交叉路口，因此不用设红绿灯，时速可达,40,公里，晚间也有夜光照明标识。路上禁止行人行走及汽车行驶，这使得骑车人能以极快的速度在城市中或城市间来往。,5,道路基础设施的重建，新建设施多数模仿美国，以容纳机动车辆为主。,二次世界大战后,交通事故比例不断攀升，交通安全被逐步重视。,1950-1960,政策和预算、设计都倾向于设立自行车专用道和建立物理隔离带分隔机动车辆和自行车车道。,1970-,现今,自行车,高速公路的,发展历程,1.,概念与背景,1.,概念与背景,上世纪,90,年代，德国人最早提出“自行车高速“这一概念,对于自行车高速的实践大多是像,丹麦、荷兰、德国,等自行车使用比重较大的,欧洲国家,，而在,美国,等国家使用人群所占交通比重较低，这也和国家人口规模及社会发展模式有关。,提升使用自行车出行的效率，缩短出行时间；,实现机动车、非机动车分行，保证出行安全性；,减少能源消耗和汽车尾气排放，实现经济社会的可持续发展；,改善人民的生活方式，提升人民身体素质,利用城市高架灰空间，形成复合式交通，改善城市交通秩序,自行车高速公路可以，,我国自行车产量变化趋势,7,2.,国外相关案例,-,丹麦哥本哈根,-,英国伦敦,-,德国鲁尔工业区,8,丹麦 哥本哈根,20,世纪,60,和,70,年代,已经形成局部的自行车道路网络，有,1/3,的市民选择利用自行车上下班。在哥本哈根自行车道有公里，而哥本哈根的城市面积才平方公里，且自行车道和化动车道完全独立分开。,2012,年,哥本哈根开通了一条全长,约,22km,的自行车专用道，被称为自行车专用“高速路”；这条自行车专用道连接哥本哈根市和郊区艾尔伯特伦德镇，是整个哥本哈根区,26,条,“自行车高速路”项目中首条通行的路线。,自行车专用道,宽,4m,，位于街道,两侧,，沿途每隔,一英里,就设有,自行车充气站,、,修理站,、,停靠站,（提供饮水、避雨服务），方便骑车族使用；,使用特殊交通信号系统，骑行者可以优先通行，最大限度减少路口处的延误。,2.,国外相关案例,9,丹麦 哥本哈根,2015,年,建成最著名最成功的就是位于哥木哈根市购物中的自行车之蛇（）。道路全长仅,235m,，,方面连通了海港大桥和城市公路，提高骑行者们骑车的效率性，另一方面将步行和行车流线完全独立，极大地保障了行人和骑车人的安全性和可达性。,2.,国外相关案例,10,英国 伦敦,在伦敦，政府大力,推进“骑车革命”，,实行自行车租赁计划。而目前伦敦正在大力修建的一个自行车最新项目也是规模十分巨大的项目,-,skycycle,空中自行车,高速公路。,该项自由著名建筑师诺曼福斯特主持，在伦敦现有的铁道上架构自行车专用高速通道，从伦敦东区进入市区中。现在在建的第一期工程从伦敦东区开始到利物浦火车站约,.,公里,，投资,超,2,亿英镑,。,总工程预计在未来二十年内建成十条总长约,公里,的空中车道，,依附铁路,进行架设，从各个方向进入伦敦市区。,车道禁止机动车、行人入内，不设任何信号灯，只供自行车使用者使用，预计共有,多个进出口供,自行车使用者出入，建设高度约,9m,，,双向车道宽,8-15m,，每条车道车速可达到,每小时公里,，每小时容纳,名,使用者。,2.,国外相关案例,11,巴,克,莱自行车高速路,（,Barclays Cycle Superhighway,），是由伦敦市长博里斯,强森发起，邀请英国第二大的银行集团巴克莱共同携手合作打造的公共自行车计划。,在,2015,年前建成,12,条自行车高速路，由伦敦外围区通向市中心，骑行时速最高可达,24 km,。目前已建成,4,条线路：线路,2,约,4.3 km,，,20 min,骑程；线路,3,约,12.3 km,，,55 min,骑程；线路,7,约,13.7 km,，,45 min,骑程；线路,8,约,8.2 km,，,30 min,骑程。,该项目使用了当前最先进的移动数据采集技术，系统全天,24,小时开放运营，覆盖区域为,44 km2,。在伦敦中心城区有,8 000,多辆自行车，近,600,个自行车停取点，为市民和游客提供,租赁自行车,服务。,英国 伦敦,2.,国外相关案例,12,德国 鲁尔区,2002,年，在德国传统的工业重地,鲁尔区,，鲁尔地区协会与政府合作实施,自行车高速公路,项目，预计全程,60km,，已于,2016,年,首先通车,5km,。,这条自行车高速公路将德国西部,10,个城市和,4,所大学连接起来，主要,沿着,鲁尔工业区（,RVR,）,废弃的铁路轨道,行进，这条路线两旁两公里区域内生活着约,200,万人，部分路段将能够用于上班族日常通勤。,新型自行车道,大约,4,米宽,，有超车道，通常通过高架桥和立交桥跨越公路。,2.,国外相关案例,13,荷兰埃因霍温,Van Gogh Path,，,2014,年建成。,Tunnel de la Croix Rousse Lyon,法国里昂,自行车高速公路与科技特效结合，丰富骑行体验,2.,国外相关案例,14,2.,国内发展现状,15,中国 深圳,2015,年,深圳福田区计划从梅林至福田修建两条自行车髙架专用车道。一条是跨越北环新洲立交修建的连接梅丽路和新洲路的,独立自行车专用车道,，另外还将在福田南区修建多条总长约,的过街“,空中连廊,，将自行车和地面的机动车车道、人行道独立开来，这项工程也是包含在深圳福田中也区及周边片区慢行系统规划之中。,实践尝试,中国 北京,2016,年,，北京首条封闭式自行车“高速路”提上规划日程，设在北京昌平区南部的回龙观。第一条线路是,通勤型,线路，从出发到上地距离,6.3,公里,，到中关村,13.9,公里,；第二条线路穿越多片,绿化带,，共,15.3,公里,，环境更好，适合休闲骑行,3.,国内发展现状,16,4.,设计理念,周边道路交通、居住、交通流量大小等现状和自行车高架建成后对于自行车交通出行的改善作用,在造价上节约建设成本，减少一定的费用,满足出行人流较大的路段，解决人们的出行和换乘需求。,自行车高架快速路建设选址依据,自行车高架快速路建设的可行性分析,出行需求和建设意义,-,方便快捷地换乘及回家的最后距离,道路建设条件,-,不过分挤占地面机动车道及人行道,考虑道路拓宽,-,利用城市现有的高架进行自行车高架的构建,自行车高架快速路建设的实际意义,-,提高出行效率、节约时间成本，能够极大地改善人们的交通出行,5.,相关技术,自行车高架快速路的建设形式,桥梁主体,的修建形式,一种是采用,依附式建构在城市机动车高架桥侧边,，利用高架桥己有受力基础和修建条件进行自行车高架路修建，大大减少建设成本，这种方式最为常见。,另一种是,柱式承重独立修建,，和机动车高架的修建形式类似，也是以下部支撑柱的形式承载上部主体桥梁,墩柱,的修建形式,自行车高架因为承重力和车流量没有机动车道那么大，所以在建设上可以巧轻承受重量,在结构选型上考虑,形柱、形柱、倒梯形和单柱形,的比较选择,自行车高架快速路相关技术指标,自行车高架快速路设计,净空高度,在,4-4.5,米,；,高架车道宽度设计为来回,方向双车道约米宽,；,一般自行车的行驶速度在,10-15,，而在高架快速路行驶的自行车理想速度应不低于,25,；,自行车高架快速路的纵断面,上坡设计坡度,1.5-2,，,纵断面,下坡设计坡度,2.5-3,；,自行车上下高架的混合梯设计高度约为,3-3.5,米,；,匝道形式为防止电动车和摩托车等上高架则采用,600,的坡道和踏步结合,的方式修建。,自行车高架快速路出入口设置,上下坡形式,出入口采用,坡道踏步混合梯的形,式，一方面这样的结构形式占地面积较小，另一方面，这种形式方便于骑车人和自行车的上下坡出入，还能阻止其他三轮车、电动车等进入自行车高架。,出入口数量,按照自行车高速最小设计时速,25,化为标准，建议设出入口之间,最小间距,为,400,自行车高架快速路指示标识系统,设计原则,-,易辨识原则,-,实际性原则,-,人性化原则,-,精简性原则,-,美观环保原则,-,国际化原则,标识类型,指示性标识,管理性标识,入口标识（入口预告标识、入口确认标示）,禁限标识（限速标识、限行标识）,出口标识（出口预告标识、出口确认标识）,停车标识（禁停标识、限停标识、停放标识）,中间标识（里程标识、交叉口标识、转弯标识）,自行车高速路相关理念技术研究,