想说爱你不容易.pdf

18|PEOPLES TRANSPORTATIONSpecial Report特稿想说爱你不容易曾经有一个新能源车牌放在我面前，北京的，我没有珍惜，等我再想去摇的时候，结果是遥遥无期。记不清是多少年前，新能源车开始摇号的时候，由于几次油车摇号没中，我家只好转战新能源汽车，没想到一下子就中了。车牌有了，可买什么车却犯难了。当时想买车，一是因为孩子小，上个医院什么的，可以方便一些；二是因为我们老家在外地，节假日回趟家，常常为买火车票犯愁。那个时候吧，新能源车价位主要集中在20万元左右，明显是比油车贵很多。说是有补贴，但是按用电度数来补，这是让每天开车上下班吗？工资不允许啊？最令人接受不了的是续航里程，仅仅100公里。简单算了一下，回趟老家，单程四百多公里，也就是说来回至少要充十次电，充一次电至少一小时，仅仅是充电的时间，坐大巴车都到家了。还有，那时候充电桩极少，半路上车没电了，你去哪里找充电的地方？有朋友说买辆油电混动车呗。对不起，北京没有。于是想买一辆便宜点的车，把车牌领出来再说。可是老头乐一样的电动车，最低要10万元。要知道，当时买个老头乐，一万块钱绰绰有余。只好放弃了。那个时候跟我一样弃号的人，我打听了一下，真不在少数。过了一段时间，当知道新能源车续航能达到300公里时，再去摇新能源车的号，得知新能源车的排期已经是几年以后了，摇号也就再没中过。近年来，中国新能源汽车高速发展，2018年产量首次超过100万辆；2020年9月，中国新能源汽车生产累计突破了500万辆；2022年2月，这一数字突破了1000万辆；今年7月，中国第2000万辆新能源汽车在广州下线。俗话讲：步子迈大了容易扯着蛋。这道理用在新能源汽车上也有点合适，一边是产销两旺，一边是消费者叫苦不迭。前几天无意中刷到一个视频，没想到好多年前我担心的事，活生生发生在一位深圳的新能源车主身上了。PEOPLES TRANSPORTATION|192023 年 第 18 期 国庆期间，他开车回老家湖南，走到半路电不够了，就到京港澳高速耒阳服务区里去充电。没有想到这次充电的经历让他火爆全网。平时在深圳，他只要找到了充电桩，一般一个小时就可以把电充好，但是，那次在服务区，他排队就足足等了四个多小时。原本八个多小时就能到家，生生花了十六个小时，出行时间直接翻倍。在北京跑出租的老王对这事感同身受。老王跑出租多年，以前一直开燃油车，两人共一辆车，两班倒。最近他换了一辆新电源车，开始单干。问他为什么换车，他算了一笔账：开燃油车的话，一公里耗油最少要3角钱以上，而换上新能源车以后，每公里的耗电成本只有1角钱，两相比较，每公里可以节约成本2角钱以上。虽然新能源车省钱，但“充电难”的问题一直困扰着老王。“每次收到长途订单，总要先确定电量够不够，即使当时电量足够，还要再想想目的地附近有没有充电场所，否则不敢接这一单。”说到这，老王停了一下，看了一眼车上的电表，接着说，“平时开车时刻留意着电量，因为不能等到完全没电了才想起来充，那样的话很可能就会趴在半路上。”“充电难”一直是新能源汽车饱受诟病的焦点之一。尽管目前我国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系，但相较于新能源汽车市场两年4倍的增速，缺口依然巨大。今年开春以来，从国务院到工信部等各相关部委，鼓励充电桩建设的政策不断密集出台，目标是力争到2025年实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1。然而，理想很丰满，现实却很骨感，政策和现实之间的“温差”不容忽视。国家能源局新闻发言人梁昌新此前指出，目前车桩比仍高达2.51，远远未达到一车一桩的目标。其中，公共充电桩占比仅为1/3，且慢充桩占比偏高，导致使用效率较低。在老王看来，其实北京可以充电的场所不少，但无奈的是要充电的车更多，几乎每次去充电都需要排队等候，而且是长时间等候。为此，他每次出车都要提前规划充电时间，这种体验比开燃油车差多了。“对开出租车的来说，时间其实就是成本，充电浪费的时间，原本应是工作赚钱的时间。现在北京的出租车基本都换成新能源车了，社会上的新能源车也越来越多了，不知道充电问题什么时候能解决。”说这话时，老王一脸的无奈。此前，中汽协调研数据显示，在新能源汽车车主中，有40%的人抱怨充电时间过长，更有高达72.5%的人认为充电基础设施数量太少。一边是充电桩供不应求，另一边却是经营充电桩的企业普遍大喊亏损。以A股上市公司奥特迅为例，其开发的各类充电设施已广泛应用于全国各类电动汽车充电站，2020年至2022年，公司归母净利润分别为0.06亿 元、-0.33亿 元、-0.40亿元。根据公司日前披露，预计2023年上半年净利润亏损为1600万元至2450万元。前段时间，在没有任何通知的情况下，各地的公共充电桩都涨价了，有的还涨了一倍多。这让新能源汽车车主们心里一万个不乐意，20|PEOPLES TRANSPORTATIONSpecial Report特稿惊呼要被“割韭菜了”。记者通过调查发现，近期国家的电价其实并没有上涨，各充电桩经营企业涨的都是服务费。目前，电费国家是有明确的统一定价的，但服务费这块除了要求明码标价，不欺诈外，好像对定价还没有专门的指导文件。所以，现在的充电价格都是五花八门，从一块多钱到两块多钱的都有。“价格是把双刃剑。对企业来讲，单价增加了，看似利润增加了，但是也要考虑承担充电总量减少的后果。作为新能源汽车车主来讲，充电太贵，他们可以少充电或者干脆不用新能源车，毕竟成熟的燃油车目前还占有很大的优势。长期来讲，这个需要市场来调节，找到一个平衡点。”吉林省汽车工业协会副会长田洪福对记者说，“充电桩经营企业要想扭亏，也可以从盈利模式上做些改变。可考虑使用风电、太阳能，减少用电成本，也可致力于提高储能技术，改善快充技术给服务收费赋能。不要总想着赚点电费差价，也不要总盯着国家的那点补贴。行业成熟了，迟早会断奶，如果没有持续的盈利能力，就是行业的一场灾难。”这些年新能源汽车发展迅速，新能源汽车国家补贴政策发挥了重要作用，它降低了购车者的实际购车成本和使用费用，提升了新能源汽车的市场竞争力。然而，随着新能源汽车技术和市场的日趋成熟，持续了13年的补贴也走到了终点。2022年12月31日，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。2023年，购买新能源汽车能继续享受的优待政策就只有免征购置税了。那么，现实中新能源汽车在整个汽车行业中占据着怎样的比重呢？我们看一下公安部发布的数据：截至2023年6月底，全国机动车保有量达4.26亿辆，其中汽车3.28亿辆，新能源汽车1620万辆，占汽车总量的4.9%。其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。这样看来，中国新能源汽车正在快速长大，但没有长大，跟燃油车相比还有很长一段路要走。“希望延长新能源汽车的购置税减免政策至2025年。”在2023电动百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福直言，新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做较长远的安排，因此建议国家把购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台，稳定预期，成为我国新能源汽车市场的“压舱石”和“动力源”。对于这个问题，吉林省汽车工业协会副会长田洪福也有类似的说法：“新能源汽车是一种绿色环保的出行方式，适宜跟人工智能相结合，将来它会跟手机一样成为一个移动智能终端，成为人们生活不可分割的一部分。但这个过程不是一蹴而就的，目前新能源汽车的技术还不够成熟，配套还不够完善，全面电动化转型仍需要很长一段时间，适当的政策倾斜有利于行业发展。”