哈大铁路第六项目经理部实施性施工组织设计.doc

精选资料
1．总体施工组织布置及规划
1.1编制依据、范围及原则
1.1.1编制依据
1）新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨初步设计（铁道部第一勘测设计院）；
2）初设修改概算编制说明；
3）哈沈全线桥梁表；
4）线路平面图（1/50000）和线路纵断面（1/2000）；
5）哈大铁路客运专线公司筹备组《指导性施工组织设计》；
6）现场踏勘调查；
7）国家、铁道部有关规范、验标及施工技术指南。
1.1.2编制范围
本工程为哈大铁路客运专线TJ-3区段第六工区，起点二十四号特大桥终点至拉林河特大桥终点。DK834+518~DK856+127、DK856+127~DK878+322范围内简支梁预制、运输、安装。DK856+127~902+130范围内无碴轨道施工。
1.1.3编制原则
1）系统性原则。坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。
2）适用性原则。高度重视“组织机构配套、知识体系配套、工艺技术配套、机具设备配套”。
3）关键性原则。紧密围绕“物流统筹管理、结构变形控制、简支梁制运架、无碴轨道施工、高性能混凝土”五个关键。
4）环保原则。做到不扰民，不污染环境。
1.2工程概况
1.2.1工程简介
本区段里程为DK842+803.15~DK883+226.24，长度40.438565Km，位于吉林省扶余县蔡家沟乡和黑龙江省双城市境内。主要工程为：拉林河大桥一座，全长39.541Km；路基一段，全长877.130m
1.2.2主要设计技术标准
铁路等级： 客运专线
正线数目： 双线
速度目标值： 200km/h及以上
最小曲线半径：7000m
线间距： 5.0m
限制坡度： 一般地段20‰，困难地段25‰。
到发线有效长：700m
牵引种类： 电力
机车类型： 动车组
列车运行方式：自动控制
行车指挥方式：调度集中
1.2.3自然条件及工程环境
1.2.3.1气象特征
沿线所经地区属中温带亚湿润季风区气候，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温4.4℃～8.4℃，极端最高温度36.1℃～39.8℃，极端最低温度-39.9℃～-32.8℃，年平均降雨量481.8～682.7mm，年平均蒸发量1226.0～1781.5mm，平均相对湿度62%～65%，年平均风速2.8～3.9m/s，最大定时风速12.0～34.0m/s，年平均八级以上大风日数4～40.5天，最大月平均日温差11.6℃～14.3℃，最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度137～205cm。气象资料详见下表。
气象站台名称
四平站
长春站
扶余站
哈尔滨站
平均气压(mb)
995.9
986.8
990.6
997.2
气

温
(°C)
年 平 均
6.7
5.7
4.6
4.9
极端
最高
37.3
38.0
38.6
36.7
最低
-34.6
-36.5
-37.6
-34.6
最热月平均
23.7
23.1
28.0
23.6
最冷月平均
-13.5
-15.1
-23.2
-17.5
最大月平均日较差
13.2
12.2

湿

度
绝对
(mb)
平均
90
84
8.0
8.2
最大
34.5
33.2
33.9
35.3
最小
3
3
0.2
0.3
相对(%)
平均
65
64
64
65
最小
3
2
59
4
降

水

量
(mm)
年 平 均
632.7
570.4
502.2
541.1
年 最 大
778.3
821.9
860.5
826.3
年 最 小
448.1
329.7
231.4
424.7
月 最 大
361.6
443.6
379.4
360.2
日 最 大
157.1
130.4
187.7
131.2
一次最大及延续时间
191.5
185.7
204.3
129.5
年平均降水日数
97.1
98.7
96天
100.6
蒸发量
(mm)
年 平 均
1226.0
1628.1
1390.7
1626.3
年 最 大
1392.0
1886.7
1758.1
1831.3
风

(m/s)
平均风速及主导风向
2.8SSW
3.9 SW
3.4SSW SW
2.9SW
各 季 平 均 风 速及 主 导 风 向
春
4.0SSW
4.4 SW
4.3 SSW SW
3.5SSW
夏
2.2SSW
2.9 SW
3.0 SSW SW
2.7SW
秋
2.8SSW
3.9 SW
3.3 SSW SW
2.9SW
冬
2.63SSW
3.7 SW
2.9 SSW SW
2.6SSW
年平均大风日数(≥8级)
28.1
40.5
19
6.3
最大风速及其风向
定时
20
28.0SW
24.0
13.3WSW
瞬时
23.0SW
34SW

22.5SW
雪
冻
(cm)
降雪初终期
1024～0419
1020～0420
1015
1023～0409
最 大 积 雪 厚 度CM
22
30
25
17
冻土初终期

1028～0328
1022～0525
1031～0405
最大季节冻土深度
148
169
197
155
其它
平 均 雾 天 日 数
7.5
11.9
14
8.6
平 均 雷 天 日 数
32.7
33.9
35
33
土壤最大冻结深度采用值
148
169
197
205
1.2.3.2地质特征
⑴地形地貌
DK842+803.15~DK843+684.28工点位于洪积平原波状台地区，地形起伏不大，地表多辟为农田，田间便道交错，交通较为便利。引拉河桥址处位于吉林省扶余县蔡家沟乡，桥址处小里程侧有较高的台地，其余部分为拉林河的河谷区，地形较为平坦，均为耕地。拉林河桥址范围内地形平坦，地势开阔，为拉林河两岸滩涂湿地，大步分被开垦为稻田及水浇地。兰陵河桥址处位于黑龙江省双城市金城乡，桥址处两侧地形较为平坦，河堤以外地形左高右低，均为耕地。自此线路均走形于大片农田中，地势平坦开阔，起伏不大，道路纵横交错，农业较为发达。
⑵工程地层特性
序号
里程范围
地质岩性简介
1
DK842+803.15-DK845+821.1
该范围内除拉林河沈阳台端为第四系上更新统洪积砂质黄土、黏质黄土、粉土、中砂、粉质黏土地层外，其余主要为第四系全新统冲积黏性土、粉土及砂层。
2
DK845+821.1-DK855+881.55
地层主要为：漫滩、一级阶地，上部为第四系全新统粉质黏土，下部为第四系全新统冲积砂层，局部分部细圆砾土，底部为白垩系泥岩。
3
DK855+881.55-DK859+065.35
地层主要为：上部为第四系全新统粉质黏土，下部为砂类土和上更新统冲积黏质黄土、砂类土及粉质黏土，下伏白垩系泥岩。
4
DK859+065.35-DK864+390.20
属岗阜状平原区，分布地层主要为上部第四系更新统冲积黏质黄土、粉质黏土及砂层，下伏白垩系泥岩。
5
DK864+390.2-哈尔滨台
上部为第四系上更新统冲积黏质黄土、粉质黏土、砂层及黏土，下伏白垩系泥岩。
（3）不良地质及特殊岩土条件
序号
里程范围
地质岩性简介
1
DK842+803.15-DK845+821.1
1、 沈台端砂质黄土及黏质黄土判定为湿陷性黄土，湿陷类型自重，湿陷等级Ⅱ级，湿陷土层厚度15米。
2、 存在松软土埋深4-13米，厚度不等。软弱土厚度2-5米，埋深2-5米。
3、 白垩系泥岩为弱膨胀岩-中膨胀岩。
4、 地层上部为新近堆积地层，土层大多处于硬塑-软塑状态，砂层多为中密状态，工程地质条件一般。该区地层可不考虑地震液化现象。
5、 土壤最大冻结深度采用197cm。
2
DK845+821.1-DK855+881.55
1、 该段范围内地势平坦，地层稳定，不良地质不发育。
2、 共成所属区为六度地震烈度区，下部地层中分布有较厚的饱和粉、细、中砂、粉土，可不考虑地震液化现象。
3、 共点范围内白垩系泥岩属膨胀岩。
4、 土壤最大冻结深度采用197cm。
3
DK855+881.55-DK859+065.35
1、 本段桥址去内存在厚度不等的松软土，表层黏质黄土（DK856+900-DK859+-65.35）均为松软土，埋深0-7.4米，厚度2.0-7.0米。DK855+881.55-DK856+900段才在松软土，多为粉质黏土，埋设多在2.0-5.0米，厚度2.0-5.0米。
2、 桥基内DK856+900-DK856+997.9分布第四系上更新统冲积黏质黄土，土层厚度4.8-7.0米，湿陷性等级为Ⅰ级非自重湿陷，湿陷厚度3.9米，湿陷深度7.6米，ΔS=107.9MM。
3、 桥址区可不考虑地震液化现象。
4、 土壤最大冻结深度185cm。
4
DK859+065.35-DK864+390.20
1、 该桥址位于岗阜状平原区，地表为黏质黄土，不具有湿陷性。
2、 本段松软土对工程影响不大。
3、 本区段可不考虑地震液化现象。
4、 土壤最大冻结深度185cm。
5
DK864+390.2-哈尔滨台
1、 DK864+370-900段具有Ⅰ级非自重湿陷性，湿陷深度5.6米，湿陷厚度5.6米，ΔS=238.3MM；DK867+800-DK871+800段具有Ⅰ级非自重湿陷，湿陷深度1.6-4.0米，湿陷厚度1.6-2.6米，ΔS=27.7-144.6MM；DK872+800-DK873+300段具有Ⅰ级非自重湿陷，湿陷深度2.6米，湿陷厚度2.6米，ΔS=110.7MM；DK873+300-DK883+258段具有Ⅰ级非自重湿陷，，湿陷厚度1.5-8.5米。
2、 本区段松软土对工程影响不大。
3、 本区段工程地质条件一般，可不考虑地震业化现象。
4、 土壤最大冻结深度采用185cm。
1.2.3.3水文特征
序号
里程范围
描述
1
DK842+803.15-DK845+821.1
1、 桥址区引拉河长年流水，水量颇丰，主要接受拉林河水补给。
2、 地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于全更新统冲积砂层及黏性土层中，地下水位埋深1-11米，主要受大气降水补给以及引拉河水补给，水量较大。
3、 地表水、地下水水质良好，对混凝土等圬工无侵蚀性。
2
DK845+821.1-DK855+881.55
1、 地表水主要为拉林河河水，为长年流水，呈漫流状，河面宽约为1公里，水深1-5米。地下水位第四系孔隙潜水，受大气降水及河水补给，一级阶地及河漫滩地下水位埋深1-10米。
2、 区间水质良好，对圬工无侵蚀性。
3
DK855+881.55-DK859+065.35
1、 兰陵河河水属于季节性河流。
2、 地下水主要为第四系松散岩类孔隙水，局部为弱承压水，受大气降水及河水补给。主要赋存于第四系全新统和上更新统冲洪积粉土及砂层中。
3、 地表水、地下水处于环境类别Ⅱ类。
4
DK859+065.35-DK864+390.20
1、 桥址区无地表水分布，沟谷不发育。
2、 地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水，局部为承压水，水质良良好。含水层厚度大于20米，水位埋深3.6-9.3米。
5
DK864+390.2-哈尔滨台
1、桥址区无地表水分布，沟谷不发育。
2、地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水，局部为弱承压水，主要赋于上更新统冲积中、细、粗、砾砂层中，含水层厚度大于25.0-44.0米，水位埋深2.6-13.0米，主要接受大气降水渗入及上游地下水径流补给，水质良好。
3、地下水对混凝土无侵蚀性。
1.2.3.4地震参数
本工程范围内地震动峰值加速度(g)为0.05，相当于地震基本烈度六度。
1.2.3.5沿线施工条件
（1）沿线交通运输条件
1）铁路：哈大铁路沿线路基本并行，途经吉林省扶余县和黑龙江省双城市。
2）公路：102国道、哈大高速公路纵贯南北，在区间南北附近交叉。线路走行路径内的乡村道路较为发达。
（2）本工程所经过地区分布有引拉河、拉林河、兰陵河，水源充足，地下水补给富裕，水质较好，一般可直接作为饮用水源。本工程施工用水以打井取水为主，条件具备的可使用河水。
（3）东北电网电压等级按500/220/66/10kV系列配置。220kV电网发达，已基本覆盖东北全区，是东北电网的骨干网架。沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布密集，既有哈大铁路改造后，电力容量富余，施工用电可就近自变电站引入。在工点集中地段、特长桥、制梁场、轨道板厂等用电量集中地段引出35/10kv线路。为保证工程顺利进行，特长桥、制梁场、焊轨基地等重点工点采用地方电源与自发电相结合的方式。
（4）沿线通讯条件
线路大部分地段均有移动信号，且临近村庄均有程控固定电话。移动和固定电话接入十分便利。
1.2.4主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
1
线路长度
正线长度
正线公里
40.438565
2
路基
区间路基土石方
填方
万M3
4.98
挖方
万M3
39.10
3
路基加固及防护
圬工
万M3

土工格柵
万M2

喷播植草
万M2

级配碎石
万M3

沥青混凝土
万M3

水泥搅拌桩
万M

CFG桩
万M/万M3
17.51/3.555
强夯
万M2

冲击碾压
万M2

预压土
万M3

4
桥梁
特大桥（双线）
全长
延长米/座
39541/1
墩台数
个
1211
土方
万M3

钻孔桩
万M/根
51.90/11747
水下混凝土
万M3
43.33
承台混凝土
万M3
23.67
墩台身混凝土
万M3
18.34
32+48+32
联
1

32
孔
1195
24
孔
9
大桥（双线）
延长米/座

小桥（框架）（双线）
延长米/座

5
涵洞
盖板箱涵
延长米/座

矩形箱涵
延长米/座

框架涵
延长米/座

天桥
延长米/座

旅客地道
延长米/座

6
箱量预制场
座
2
7
轨道板预制场
座
1
8
轨道板预制与安装
块/米
18400/46003
9
32米道岔（有碴轨道）
组

10
18#道岔（无碴轨道）
组

11
18#道岔（有碴轨道）
组

12
18#道岔（无碴轨道）
组

13
18#道岔（无碴轨道）
组

14
特种道岔
组

15
铺轨
无缝线路
km

16
有缝线路
km

17
铺道碴
万M3

1.2.5工程特点、重点及技术难点
1.2.5.1工期紧，任务重
本区段从今年8月1日开工至2008年7月1日架梁节点工期仅有11个月，扣除施工准备2个月，冬休期4个月，能开展施工的日历工期仅有5个月(其中当年11月和次年4月需采取冬季措施才能施工)，无论是下部施工，还是箱梁制架梁都异常紧张。
1.2.5.2系统性要求高
全线采用整孔箱梁架设、无碴轨道、无缝线路技术，有别于普通铁路的施工方法，应用了现代控制技术和特大型专用施工机械，工艺标准要求高。整个施工过程从线下工程起，到制架梁，再到无缝线路、四电工程专业技术突出、设备专用、流水作业、一环扣一环、一个“系统”出问题将打乱整个系统的安排。
1.2.5.3配套性要求高
作为客运专线铁路要求：组织机构人员配套到位、项目管理知识体系配套齐全、施工工艺技术成熟先进、机具设备配套可靠。
1.2.5.4工程重点（关键工程）和技术难点
⑴简支箱梁
区段内8757孔简支箱梁预制架设是控制工期的关键环节，必须以箱梁预制架设作为控制工期的主线来合理安排桥梁下部工程施工，因此，简支箱梁预制、运输和架设是区段的工程重点。
⑵无碴道床
目前无碴道床结构形式确定为Ⅰ型板，结构有新的质量要求，需配置与之相应的施工设备。在满足业主的阶段工期的前提下，无碴道床施工工期为7个月，但同时应保证：在路基完成或施加预压荷载后应有至少6个月的观测和调整期，分析评估沉降稳定并且工后沉降满足要求后方可铺设无碴轨道；32m梁终张拉后至少60天后才能施工无碴轨道，大跨连续梁完工后约6个月后才能施工无碴轨道，因此，工期相当紧张，需要优化，无碴道床施工既是本区段的工程重点，也是技术难点。
[3]过渡段工程
本区段路基有路桥过渡段，保证不同刚度结构物之间的平稳过渡，是质量控制重点。
[4]沉降控制
站前工程要严格控制工后沉降、差异沉降和结构变形，路基和桥梁的变形控制是本段工程技术难点。
[5]高性能砼
为满足哈大铁路工程结构耐久性要求，桥梁、涵洞和道床结构物采用高性能耐久性混凝土。主要承重结构能满足100年使用期的要求，无碴轨道刚性道床结构能满足60年使用期的要求。对混凝土结构耐久性提出了严格要求，是本工程重点。
1.3总体施工方案
1.3.1施工目标
1.3.1.1 工期目标
拟定本工程2007年8月1日开工，2011年10月15日铺轨完成，总工期50.5个月。
1.3.1.2 安全目标
无铁路行车险性以上事故。无人身重伤事故及其以上事故。无汽车行车责任重大事故。无等级火警事故和爆炸事故。无压力容器爆炸事故。
1.3.1.3 质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”， 竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计开通速度要求。
1.2.1.4 环境保护目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将哈大客运专线建成绿色环保工程。
1.3.2施工方案
根据本区段工程特点和重难点，经过全面工地现场考察。决定组建中交股份哈大铁路第六项目经理部承担本区段施工任务。
遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，一流标准，一次建成”的指导思想，按照工程量均衡的基本原则，根据本区段桥梁工程分布情况，充分考虑制运架梁大型设备的作业效率及经济性；结合桥梁的孔跨布置方式、特殊孔跨的结构形式、路基工点、工程规模、制运架箱梁现场条件以及采用的施工技术、工艺等条件确定本标段施工总体方案为：
以实现开通速度，确保线路100年使用寿命及列车运行安全、平稳和舒适为施工管理的根本；
以14个梁场和双城铺轨基地为施工组织的核心；
以重、难点工程施工为工期控制的关键；
以施工道路修筑和铺架设备配套为先决条件；
以梁场供梁范围确定桥梁施工单元为依据；
以每单元箱梁架设为主线控制线下工程和满足轨道工程施工；
以箱梁架设方向为桥梁下部工程施工流水方向，向下安排路基和桥梁工程施工，向上安排无碴轨道道床和无缝线路铺设。
施工区段划分：本区段工程划分为4个施工单元。
序号
区间
长度

工作内容
1
DK842+803.15-
DK883+226.24
40.438565Km
6-1桥梁单元
桥梁下部、连续梁、箱梁预制、架设
2
6-2桥梁单元
桥梁下部、连续梁、箱梁预制、架设
3
6-3路基单元
路基
4
6-4无碴轨道道床单元
轨道板预制、底座混凝土、轨道板安装
路基工程：
本工区共计1处路基工点，路基总长度877.130m，最大挖深11.5米，挖方比重大。
为确保在规定的时间内完成本标段的施工任务，我们配备以下主要工程设备：
A、地基处理：配备螺旋钻机5台(600m/天.台)；砼输送泵5台；
B、路基工程：配备挖掘机4台；推土机2台；压路机2台；平地机1台；摊铺机1台；自卸汽车24台；洒水车1台。
混凝土利用桥梁混凝土拌合站，改良土及级配碎石采用300型拌合站一套。
桥梁下部：
钻孔桩钻孔设备根据实际地质情况选用。承台采用挖掘机开挖，墩身高度10m以内墩一次完成，大于10m的墩分次完成。混凝土由拌合站集中供应，混凝土运输车运输，输送泵灌注；钻孔桩进度按10天/根为基数，平均每个桥梁单元配置钻机120台 (平均每公里5.8台)，配备25吨汽车吊8台(平均每公里0.4台)，挖掘机4台(平均每公里0.2台，每个承台平均挖基土700 m3)；承台墩身进度分别按10天一个承台和8天一个墩身为基数、配置37套承台、墩身定型钢模；桥梁施工单元按日产1600 m3砼为基数，每单元配置每小时产量450至540m3砼拌合站，配备8 m3砼罐车34台（平均每公里1.7台）、砼输送泵14台（平均每公里0.7台），下部工程施工考虑冬季影响，即当年11月15日至次年4月15日，停止承台及墩身现浇、悬灌梁施工；以梁场划分的桥梁单元计有2个单元，共配置每小时产量450至540 m3砼拌合站6个，配备8 m3砼罐车68台、砼输送泵28台、配置钻机240台、配备25t汽车吊16台、配备挖掘机8台、配置75套承台、墩身定型钢模展开桥梁下部工程施工。
大跨度结构：配置4对挂篮施工2联连续梁。
不同跨度连续梁悬臂浇筑施工周期表
基础工程
序号
施工工序
施工时间（d）
32+48+32
40+56+40
40+64+40
48+80+48
60+100+60
1
钻孔桩基础
50
50
60
60
80
2
承台、墩身
20
20
20
30
60
合 计
70
70
80
90
140
梁部工程
序号
施工工序
施工时间（d）
32+48+32
40+56+40
40+64+40
48+80+48
60+100+60
1
0#梁段
45
45
50
50
60
2
1#-N#梁段（按9d/段）
50
60
70
80
150
3
中跨合拢段
20
20
20
20
20
4
边跨合拢段
20
20
20
20
20
合 计
135
145
160
170
250

箱梁制、架：按 6天/孔的生产周期和60孔/月的产量配置制梁台座数量，存梁台座数量按照制梁台座的8倍左右数量安排；每个梁场按12个制梁台座和90个存梁台座设计；每单元箱梁预制进度按每天预制2片安排施工。
箱梁架设在满足按0～5km每天架设3.0孔、5～10km每天架设2.0孔、10km以上每天架设1.5孔的前提下，按照平均日架2孔的进度安排施工；成套设备包括用于场内搬运箱梁的900t移梁设备（900t轮胎式搬运机，或2×450t轮轨式龙门吊，或900t移梁台车），用于桥头提梁的2×450t轮轨式提梁机，用于沿路基和桥面运输箱梁的900t轮胎式运梁车、用于架设箱梁的900t架桥机（步履式、运架一体式、导梁式等），共计2台套箱梁运架设备。
无碴道床：
无碴轨道道床施工随箱梁架设6个月并桥面保护层达到强度及连续梁合拢6个月徐变上拱期完成后进行，按照架梁方向，底座施工和轨道板安装各安排2个作业面，每个作业面配备底座施工设备1套（摊铺机、砼运输汽车、测量设备等），轨道板安装设备1套（安装龙门吊、双向运板车、测量、调整、CA砂浆作业车等），全段共计各2套。DK885+500设轨道板预制场，共设9个预制场预制轨道板。轨道板采取台座式生产，每个预制场安排51个预制台座，预制进度1块/天.模，共投入轨道板模型51套。底座混凝土施工进度按单线200m/天，轨道板安装进度按单线200m/天，每年10月31日至次年4月30日或气温底于5℃时，停止砼和CA砂浆施工。
施工队伍：
本区段由中交股份第一公路工程局承担工程施工任务，划分为2个桥梁、1个路基和1个无碴轨道道床单元。4个单元安排1个路基作业队、2个箱梁预制作业队、2个箱梁架梁作业队、1个轨道板预制作业队、2个轨道板安装作业队11个桥梁作业队。
水、电、混凝土供应：
线路附近均有10KV、35KV高压电，施工供电就近T接，线下工程按500m～700m设置一座1000KVA变压器，共设置20座，在各梁场安装2台630KVA变压器，连续梁、连续结合梁等各特殊梁工点施工期间设一台315KVA变压器，轨枕预制场设一台315KVA变压器，路基工程配备2座1000KVA变压器，10座630KVA变压器；区段内共设34座1000KVA变压器、16座630KVA变压器和17座315KVA变压器，配备200KW发电机15台。每个梁场范围内各设置3座500m3高压水池，在施工道路旁敷设一道φ100钢管自来水管道供水；6-1单元分别设置3座3×90（m3/h）砼拌合站，6-2单元分别设置3座3×90（m3/h）砼拌合站；6-3单元设置1座90m3/h、1座300t/h改良土拌合站；6-4单元无碴轨道板预制场设置2座60m3/h砼拌合站，供应管段内桥梁下部、预制箱梁、路基、无碴轨道底座和轨枕砼等。
（1）6-1单元（27#梁场）DK834+518-DK856+127
施工道路：单元内修贯通道路，从X148公路（与线路交于DK844+500）引入施工道路，顺桥轴线贯通单元起点至单元终点，从贯通道路引入至DK846＋600预制场和拌合站。
施工队伍：安排5个桥梁作业队平行作业，其中：2个桥梁作业队以施工单元内桩基和墩台身下部结构为主，1个桥梁作业队以施工单元内连续梁结构为主，安排1个箱梁预制作业队和1个箱梁架梁作业队负责箱梁的预制和架设。
桥梁下部：各工序由下至上流水作业，桥墩安排38个流水作业面，下部结构的施工流向总体上从27＃梁场开架处（DK846+600）先向大连方向施工，完成后再掉头向哈尔滨方向施工。从DK846+600向大连方向桥梁下部施工时间为2007-9-1至2008-8-19，历时355天；从DK846+600向哈尔滨方向桥梁下部施工时间为2008-8-27至2009-10-2，历时402天。
大跨度结构：连续梁的基础、墩身在单元内优先安排施工，确保连续梁施工工期能满足箱梁架设按时顺利通过；连续梁采用挂篮悬浇法施工，0＃段施工完后，先将箱梁临时固结形成“T”后继续各段的悬浇施工，然后各T构合拢，体系转换后形成连续梁，1联不同跨度的连续梁配置2对挂篮施工；其工期如下表。
序号
连续梁
开始时间
结束时间
施工时间(天)
1
32＋48＋32连续梁
2007-9-1
2008-7-22
205
箱梁制、架：27#梁场预制630孔箱梁，设制梁台座12个，存梁台座60个，月产60孔箱梁，制梁时间为2008-6-1至2009-10-5，历时492天；架桥机先从DK846+600梁场先向大连方向架设290孔箱梁，架梁时间为2008-7-1至2009-5-8，历时312天；后掉头架设哈尔滨方向340孔箱梁，架梁时间为2009-5-23至2009-11-4，历时166天。
(2) 6-2单元（28#梁场）DK856＋127～DK878＋332
施工道路：单元内修贯通道路，从兰金公路（与线路交于DK858+000）、G102（与线路交于DK873+800）、乡道（与线路交于DK877+000）引入施工道路，顺桥轴线贯通单元起点至单元终点，从贯通道路引入至DK794＋000预制场和拌合站。
施工队伍：安排5个桥梁作业队平行作业，其中：2个桥梁作业队以施工单元内桩基和墩台身下部结构为主，1个桥梁作业队以施工单元内连续梁结构为主，安排1个箱梁预制作业队和1个箱梁架梁作业队负责箱梁的预制和架设。
桥梁下部：各工序由下至上流水作业，桥墩安排38个流水作业面，下部结构的施工流向总体上从28#梁场开架处（DK846+600）先向哈尔滨方向施工，完成后再掉头向大连方向施工。从DK846+600向哈尔滨方向桥梁下部施工时间为2007-9-1至2008-7-5，历时310天；从DK846+600向大连方向桥梁下部施工时间为2008-7-13至2009-10-28，历时473天。
大跨度结构：连续梁的基础、墩身在单元内优先安排施工，确保连续梁施工工期能满足箱梁架设按时顺利通过；连续梁采用挂篮悬浇法施工，0＃段施工完后，先将箱梁临时固结形成“T”后继续各段的悬浇施工，然后各T构合拢，体系转换后形成连续梁，1联不同跨度的连续梁倒用2对挂篮施工；其工期如下表。
序号
连续梁
开始时间
结束时间
施工时间(天)
1
金城乡～兰陵镇32＋48＋32连续梁
2007-9-1
2008-7-22
205

箱梁制、架：28#梁场预制676孔箱梁，设制梁台座12个，存梁台座60个，月产60孔箱梁，制梁时间为2008-6-1至2009-10-31，历时518天；架桥机先从DK846+600梁场先向哈尔滨方向架设238孔箱梁，架梁时间为2008-7-1至2008-11-12，历时135天；后掉头架设大连方向438孔箱梁，架梁时间为2009-4-1至2009-11-30，历时244天。
(3)
1.3.3施工组织机构
为了加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本区段工程项目特点，经过全面工地现场考察，确定按照项目法施工由中交股份第一公路工程局组建哈大铁路TJ-3区段第六项目经理部，下设4个项目分部，承担本项目的施工任务。
主要工程技术和管理人员由中交股份第一公路工程局选派，抽调曾参与过国内大型铁路建设、客专线和高速公路大型整孔箱梁预制架设、路基工程等施工，具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本区段的施工任务。具体参见附图。
业务部门管理职责
序号
岗位部门
管理职责
一
项目经理
执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。
二
项目
副经理
协助管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责处理现场的一些日常工作。
三
总工程师
对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本标段施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。
四
副总工程师
协助总工程师抓好技术管理工作，对施工中的重难点工程组织专题方案研究，管理和指导施工技术部工作。
五
中心
试验室
中心试验室负责本项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。
六
工程部（含施工测量室）
负责本工程的施工技术工作。编制实施性施工组织设计和施工方案。对施工测量室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各作业队做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。施工测量室负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接，根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录，参与验工计价。
七
安质部
依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。
八
物设部
根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各作业队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。
九
环保
协调部
负责本工程环境保护和水土保持及协助业主办理征地拆迁工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各作业队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。完成本工程的临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。负责本标段施工过程中的文物保护工作。
十
财务部
负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照会计法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的安全和专款专用。
十一
计合部
负责向业主办理验工计价和合同管理，按时向业主报送有关报表和资料，负责内部承包合同的制定、签定和管理，指导各作业队开展责任成本核算工作。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。
十二
综合部
负责处理指挥部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的