土默特左旗台阁牧霍寨沟-新城区毫沁营镇通乡公路建设项目环评报告书.doc

建设项目环境影响报告表
(试 行)

项目名称:**镇至++公路工程建设项目
建设单位(盖章): ***交通局

编制日期：二〇〇八年 七月 三十一日
国家环境保护总局制
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
1. 项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2. 建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3. 行业类别——按国标填写。
4. 总投资——指项目投资总额。
5. 主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6. 结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7. 预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。
8. 审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

建设项目基本情况
项目名称
**镇至++公路工程建设项目
建设单位
***交通局
法人代表
郝平东
联系人

通讯地址
*****镇东乌素图村
联系电话
7
传真

邮政编码
010000
建设地点
**镇至++
立项审批部门
发展和改革委员会
批准文号
发改基础字【2008】47号
建设性质
新建■改扩建□技改□
行业类别
及代码
E 4721 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑
占地面积
(平方m)
377781.8889
绿化面积
(平方m)
30222.55
总投资
(万元)
8179
其中：环保投资(万元)
245.37
环保投资占总投资比例
3%
评价经费
(万元)

预期投产日期
2010年
工程内容及规模：
一 项目建设意义
**镇至++公路工程是**市公路网规划的重要组成部分；沿线矿产资源丰富，是这一地区农副产品和矿产品的一条主要运输线。现有道路为交通扶贫和乡镇投工投劳建成的三级砂石路（部分段落还没有通公路）等级低，路况差，严重
影响沿线农牧民的生产、生活。**镇至++公路工程将对改善交通运输条件，提高农牧民生产、生活水平，促进资源开发利用，发展地方经济起到重大的作用。
**镇至++公路工程建设项目是根据《公路交通“十五”计划和2010年远景规划》和交通局的意见，按三级公路标准建设，计划在“十五”期间予以实施。
二 工程概况
1.道路概况
**镇至++公路工程，道路起点是土默特左旗台阁牧霍寨沟，终点新城区毫沁营镇。可通过G110线向东直通**，向西直通包头市，同时本路连接省道104线，途经西乌素图、东乌素图、坝口子、一间房等，全长18.5km。K8+500-K13+060段路为新建公路，其余路段是在原有沥青路、水泥路、砂石路的基础上进行改建。
2.公路拟选址沿途现状
**镇至++，现有道路为交通扶贫和乡镇投工投劳建成的三级砂石路。沿途除了新城区和回民区人口居多，沿线所经其它地区再无大的城镇居民点，线沿所经地区村镇分散。在15-18.5km路段中有内蒙古建筑学院。
3.征用土地及拆迁情况
本项目共征用土地亩，永久占地566.67亩，即377781.8889m2。临时占地面积100亩，具体占地类型和面积见表1。
表1 征地、拆迁项目一览表
征用土地
荒地
亩
147.94
林地
亩
42.03
建设用地
亩
110.3
河道
亩
5.8
基本农田
亩
260.6
拆迁建筑物
m2
5100
拆迁架高通讯线
处
4
拆迁架高电力线
处
5

征用耕地按照《基本农田保护条例》中的规定，“经国务院批准占用基本农田的，当地人民政府应当按照国务院的批准文件修改土地利用总体规划，并补充划入数量和质量相当的基本农田”。征用的其他类型土地及建筑，给予相应补偿。由于本项目建设要占用基本农田260.6亩，因此要求建设单位要取得相关部门的批文后方可施工建设。
4.计划投资及资金筹措
本项目实施方案计划投资8179万元；
资金筹措计划：呼市建委投资6767万元，回民区出资1412万元。
三 道路建设方案
本项目拟定方案起于土默特左旗台阁牧的霍寨沟，至于新城区毫沁营镇全长18.5公里，拟全线按三级公路标准，设计荷载公路-Ⅱ级，设计行车速度30km/小时，路基宽7.5m，路面宽6m，其中K8+500-K13+060段路基宽30m，路面宽24.0m，中间隔离带6m，小桥涵洞与路基同宽，沥青混凝土高级路面，公路技术指标见表2。
表2 公路主要技术指标表
公路全长
km
18.5
公路等级
单位
三级公路
设计速度
km/h
30
路基宽度
m
7.5（30）
路面宽度
m
6.0（24）
K8+500-K13+060段路路基宽度
m
30.0
K8+500-K13+060段路路面宽度
m
24.0
平曲线极限最小半径
m
30
停车视距
m
30
最大纵坡
%
8
桥涵设计荷载

公路-Ⅱ级
桥涵宽度

与路基同宽
路面结构类型

沥青混凝土路面
1.路面设计
路面设计遵照《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006国家技术标准，按技术可靠、施工方便，造价低，利于养护，使用寿命长，综合益好的原则。因地制宜地进行设计。
沥青路面以双轮单轴载100KN为标准轴，路面设计使用年限为8年。
根据就地取材的原则，推荐本项目采用水泥石灰稳定砂砾结构作基层、天然砂砾作底基层。
拟定K0+000-K8+500段及K13+060-18+500段路面结构方案为：
细粒式沥青混凝土面层4cm；
水泥稳定砂砾基层20cm；
天然砂砾底基层20cm；
拟定K8+500-K13+060段路面结构方案为：
细粒式沥青混凝土上面层4cm；
中粒式沥青混凝土上面层5cm；
粗粒式沥青混凝土上面层6cm；
水泥稳定碎石基层20cm；
水泥稳定砂砾基层36cm；
天然砂砾底基层20cm。
2.路基设计
根据部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）的要求和规定，结合本项目所在地区的自然地理、水文与工程地质条件、社会经济发展状况以及筑路材料等多种因素综合考虑进行设计。
路基高度主要参照所经乡镇的地域城市规划和地形地势保证路基稳定以及桥梁建筑、道路交叉设置的需要而设计，务求与环境融合协调。路基填筑材料，在满足路基设计规范要求的条件下，路基借方取土，采取应就近在路幅范围外适当地点集中取土，征求当地意见结合环保就近妥善安置。根据拟建公路在路网规划中的位置、沿线的地形地势及交通量预测结果，拟定项目拟定方案按三级公路标准建设，设计行车速度30km/h，路基宽7.5m。
据外业实际调查该地区路肩、路拱横坡兼为1.5%为宜。
挖方路堑边坡坡度,土质路堑边坡坡度为1:1。
3.桥梁涵洞
建设方案需修建小桥1座，涵洞25道。过水路面为280m。
设计荷载：公路-Ⅱ级
小桥涵设计洪水频率：1/25
桥梁、涵洞宽度：与路基宽度
五 建筑材料选择
建筑工程量、材料明细见下表3。
表3 建筑工程量、材料明细见下表
工程名称
单位
建设方案
路线长度
km
18.5
路基土石方
103m3
209.25
路基土方
103m3
209.25
路基石方
103m3

路基排水防护
103m3
4.65
小桥
座
2
涵洞
道
25
平面交叉
处
2
原木
m3
70
锯材
m3
73
一级钢筋
t
26
二级钢筋
t
36
钢绞线
t
0
水泥
t
13277
石油沥青
t
3345
生石灰
t
128
砂、砂砾
m3
164979
片石
m3
9769
碎石
m3
50860
块石
m3
5285
六 工程进度
该公路建设项目的可行性研究报告从2008年4月20日开始进行现场勘察、社会经济调查、交通调查、技术调查、地质调查，于2008年6月15日完成了建设项目可行性研究报告的编制工作。
考虑到本项目的特点和气候环境，拟安排工期为两年，于2008年开始动工建设，2010年建成通车。
七 交通流量预测
可研编制部门考虑的经济指标有工农业生产总值及人均值、人口及人均增长率、地区货运量、公路货运量及其周转量采用四阶段法进行交通预测。交通预测结果如下：预测基年为2006年，预测年限2007年至2022年。
表4 交通预测结果表
年份
折算中型车（辆/日）
趋势型
诱增型
合计
2006
956
-----
956
2010
1537
77
1614
2015
2365
118
2483
2020
3285
164
3450
2022
3749
187
3937

八 绿化工程
本工程建设为公路工程，参考《公路环境保护设计规范》（JTJ/T 006—98），为了美化公路景观，隔离交通噪声，减少汽车尾气对环境的影响，特在道路两侧设置10m宽的绿化带，绿化面积达到了总占地面积的8%。绿化带采用乔、灌搭配密植，注重层次、尺度、色彩的变化，在树种上选择注重色彩的搭配和树种对本地区环境的适应性。道路绿化注重遮阴效果，同时避免阻挡行车视线，处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下杆线的关系，创造优美道路景观。
九 产业政策符合性
本项目的建设改善了沿线居民交通运输条件，促进资源开发利用，发展地方经济起到重大的作用。本项目属于《产业结构调整目录》（2005年本）鼓励类项目，项目建设符合国家产业政策。
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：
本项目是在原有道路基础上，新建公路从土默特左旗台阁牧的霍寨沟出发，西乌素图、东乌素图、坝口子、一间房、红山口至新城区毫沁营镇一线贯通。原有部分道路为砂石路，等级低、路况差，空气（扬尘）污染尤为严重。
建设项目所在地自然环境社会环境简况
自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：
1.地理位置
**是内蒙古自治区所辖市，自治区首府，位于内蒙古中部土默川平原上，介于北纬39°35′～40°35′，东经110°46′～112°10′之间，市区平均海拔1050m，东临集宁市，丰镇市，南隔长城与山西朔州市相望，西与包头市为邻，北与四子王旗接壤。东西最大横距125km，南北最大纵距200km，总面积17224km2，其中城市建成区77.9km2。距首都北京669km，距内陆开发口岸城市二连浩特490km，距大型能源基地准格尔煤田100km。
拟建项目**镇至++地处内蒙古自治区**市境内。是***公路和新城区公路重要组成部分，在区域交通网中占有主导地位。平面图见附图。
2.气候特征
**市气候特征主要表现为冬季漫长严寒、春季多风干旱、夏季短促温热、秋季气温剧降。据**市气象局近3年（2004-2006年）的气象资料统计，该地区年平均气温为7.7℃，气温年较差为37.5℃，极端最高气温出现在6月份，达34.1℃，极端最低气温出现在12月份，为-26.6℃；年平均气压为895.9hpa，极端最高气压为920.0hpa，极端最低气压为876.1hpa；年平均相对湿度为58%；年降水量为519.2mm，降水主要集中在4-9月份，约占全年总降水量的89.4%；年蒸发量为1301.9mm。地面风向资料统计结果，多年主导风向为ENE和SSW风，出现频率分别为8.28%和8.26%，春季主导风向为ENE风，其出现频率为11.29%；夏季主导风向为E风，其出现频率为9.58%；秋季主导风向为SSW风，其出现频率为8.50%；冬季主导风向为NW风，出现频率为8.10%。年平均风速为1.68m/s。全年以春季风速最大（如4月份风速为1.91m/s），冬季风速最小（如1月份和12月份风速均为1.08m/s），其风速的年较差为0.89m/s。
3.水文地质条件
研究区**地区，在大地构造上位于内蒙地轴，阴山台拱、大青山隆褶带的南缘凉城台隆的西北部，属鄂尔多斯台向斜北缘，为一中、新生代断陷盆地。该断陷盆地接受了巨厚的新生代沉积，在地貌上彼此连成为一体，构成了宽60余公里的平原，其特征是东北高、西南低。断陷盆地内，断裂构造比较发育，断层以正断层为主，主要走向有近东西向和北北东向，少数为北北西向，一般近东西向断裂代较早，并被套北北东向和北北西向断裂切割，由于各断层上覆第四系地层较厚，对路线无影响。
断裂的南端由乌素图水库向南延伸至三间房，长约8公里，走向近北北西向，为一断面西倾的陡滑型正断层。从已有资料看，断裂东西两侧第四纪地层厚度差异很大，断裂以东第四纪厚度一般小于200m，其下为第三纪地层，断裂以西400m深度内仍未揭穿第四纪。表明断层已错断于晚第三纪。
研究区从区域构造及发震情况分析，最近时期以来地壳运动强烈，史载多有大震和震中分布，属强震区。据国家地震局和建设部发布的二百万分之一《中国地震烈度区划图》（1990），路线区属地震基本烈度急变地带，从西向东由8.5度变为8度区。该地区地下水埋藏较深，地表多分布砂土或碎石土，地表排水良好。河流与沟壑为季节性河流，平时无水或有区段性的少量常年流水，雨季为洪水下泄。
4.地下水
**市区地下水源由大青山区径流补给，潜水一般埋深在40m以内，深层承压水埋深在60-125m之间，市区供水水源补给区200平方公里，北部大青山侧向每年补给量0.72亿立方m，总排泄量0.90亿立方m，年超采量达0.18亿立方m。市区地下水源由于严重超采，与1959年相比，自流水界限南移5-7km，地下水位逐年下降，下降速度1.74m/a，累计幅度22-25m，在集中开采区地下水位下降26m。
5.地表水
**属干旱、半干旱地区，水资源主要来源于大气降水。总的特点是地表水资源匮乏，地表径流量小且分布不均，以时令性径流为主。全市河流总长度1075.8公里，河网密度为0.177公里/平方公里。地表水主要有大、小黑河，小黑河是大黑河的支流，大黑河是黄河的支流，除汛期外径流量很小，两河在市区南侧由东向西流过。
6.土壤
**地区的土壤类型有灰褐土、黑垆土、草甸土、盐土、栗钙土、栗褐土、沼泽土、风沙土、潮土、新积土十种17个亚类。**市的土壤类型以淡栗钙土为主，土壤质地较粗，主要由砂壤、砂和砂砾组成，轻壤较少，并有不同程度的砾质化。有机质、全氮含量较低，碳酸钙冲积非常明显。此外，在山前冲积扇上分布的有新积土，一般为农林牧综合用地；栗钙土，主要为农业用地；潮土，主要分布洪积扇下部和湖积台地及低洼地，是比较好的农业用地；盐土，沼泽土，主要分布在山前浅水溢出带，主要为牧草滩。
7.植被
**地区处于中温带半干旱—干旱生物气候带，由于地形地貌的差异大，造成水热条件不同，因此植被类型不同。植被总的分布规律特点是从北向南、由东向西，由森林灌木丛草原植被逐渐向草原、草甸草原植被过渡，同时受地带性生态环境的影响，沿途有盐生植被和沼泽植被相间分布。大青山前冲洪积扇为干草原植被，覆盖度40%～60%；盐生植被分布于南部和西部，主要在小黑河和桃花两乡。

社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等)：
1.社会发展
**市现辖四区、四县、一旗和一个国家级开发区。 市辖区面积2101km2，全市总人口258万，市区人口150多万。**市是全区政治、经济、文化和交通中心，也是中国历史文化名城之一。是一座综合性工业城市，以乳业、电子、石化、毛纺、机械工业为主。交通地理位置重要，是西北地区重要的交通枢纽。这里古迹名胜较多，民族风情浓郁，市内旅游资源有清代大召寺、席力图召、五塔寺、清真大寺等，市郊有昭君墓、辽代白塔等。
2.城市发展
**作为内蒙古自治区重要的工业城市，已形成了以毛纺、服装、电子、机械、电力、食品、化工、建材为支柱，门类比较齐全的轻型加工工业体系。现已初步实现了工业结构和产品结构的战略调整。组建了铁骑集团、大众集团、众环集团、正北集团等具有较强竞争力的大型企业集团。全市对外贸易已初步形成外贸企业、自营出口企业、三资企业等多元化的出口新格局。主要名优工业产品有仕奇服装、TCL王牌彩电、伊利乳业、蒙牛乳业、环球卡盘、沙漠王牌轮胎、伊诗兰雅羊绒衫、牧星牌饲料添加剂等。
3.基础建设
**市的城市整体水平不断提高，商业、餐饮、服务网点遍布全市，饭店、金融及娱乐场所功能齐全。目前已建成了市、旗县区和乡镇医疗预防保健网络，全市拥有医疗卫生机构189个，农村村级医疗机构点1000多个，行政村医疗机构点覆盖面达到95%。
**是国家科教兴市的试点城市，现拥有科研机构104个，各类专业技术人员9×104多人，占全内蒙古自治区科技人员的30％左右。每千名工人中有工程技术人员117.6名，全市有普通高校11所，中等专业学校23所，普通中学154所。2002年全市自治区级高新技术企业已达25家，推广科技成果48项。
4.交通运输现状
**市是国家45个公路主枢纽城市之一。内蒙古自治区的交通运输业是在自治区成立后开始的，经过近50年的发展建设，己初步形成以铁路、公路、民航为主，管道、内河航运为辅的综合运输网，在内蒙古自治区的社会经济发展中发挥着愈来愈重要的作用。在这里着重介绍**市公路运输现状。
截止2007年底，全区共有公路总里程63824km，铁路通车里程6932km。全区公路网密度5.7km/100km2，为全国平均密度的38%，列全国倒数第4位；公路里程主要由四级路组成，其次为三级路和等外路，二级路和一级路所占比例很小，仅占公路总里程的4.88%；路面主要由低等级路面组成，2000年底高级、次高级路面仅有12614km，占总里程的19.8%。虽然与1980年相比，我区公路网密度、高等级公路和次高级路面里程分别增长了0.8倍、20倍和2.2倍，公路通达深度也有了显著提高。特别是“十五”期间是我区公路建设发展最快的时期，但因基础薄弱，公路交通与我区的社会经济发展需求还不相适应，与东部及相邻省区公路交通发展的差距还在不断扩大。目前，我区公路交通发展存在的主要问题与广大西部地区一样，可归纳为“一差两低三不足”，具体表现为：公路网的行车条件差；公路技术等级低和通达水平低；公路交通建设资金严重不足，自身发展能力不足和支持保障力度不足。
表5 公路里程到达数 按技术等级分
年份
公路里程总计
等级公路
等外公路
一级公路
二级公路
合计
2001
70408
195
4825
60234
10174
2002
72673
330
6069
63000
9673
2003
74135
341
6604
65157
8978
2004
75976
432
6149
67421
8555

表6 2007年底公路里程到达数
按路面等级分
指标
公路里程总计
有路面里程
等外
公路
合计
高级
次高级
中级
低级
国道
6541
6425
536
4467
1295
127
116
省道
7007
6324
217
3629
1131
1347
683
县道
21727
19109
60
2625
3433
12991
2618
乡道
26088
25502
33
590
2487
22392
586
专用公路
2461
2389
90
367
592
1340
72
合计
63824
59749
936
11678
8938
38197
4075

东西走向的丹东至拉萨国道主干线、109线与从北向南的国道210线、209线分别交汇于包头市、东胜市、呼市，再加上与之相连的省道及县乡公路，形成了以呼市、包头、东胜、临河为核心，国省干线为骨架，县乡公路为分支，四通八达的公路运输网。
“十一五”期间，公路建设投资450亿元，新增公路里程1万km，其中高速公路500公里左右，二级以上公路3000km。**至包头（东兴）段已经建设，老爷庙至**段、东兴至哈德门段、瞪口至巴拉贡段都已建成。国道210线包头至东胜段高速公路已建成，东胜至苏家河畔（陕蒙交界）段已建成高速公路。
省道104线**至武川段公路，起点位于呼市赛罕路与110国道交叉处，终点位于武川县安字号乡与召河至白音希勒旅游公路相接。经过***、武川县四个乡镇，为二级公路，路基宽度12m，路面宽11m，路面为高等级的黑色路面。据统计，**—什尔登段2003年折合小客车交通量已达到3100辆/日，折合中型载重车交通量达到2030辆/日。每到夏秋季节运输服务繁忙时，折合小客车交通量达到4345辆/日，更是拥挤不堪，高峰持续时间长，超载现象严重。夏季在雨季时,路滑、越岭纵坡大（最大纵坡达7.3%）、弯道多，常造成事故阻塞交通，从而也限制了集装箱货车、拖挂车的增长速度。冬季局部段落路面积雪现象严重，行车更加困难。近年来，总体上本段公路大吨位汽车和旅游小客车逐年增加。加重了公路交通拥挤程度和路面承载力，使车辆行驶速度降低，运输成本上升，行车事故增多，通行能力降低。

环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)
1.空气环境质量现状
根据《内蒙古自治区环境质量报告书》的2007度环境空气监测数据统计，**市TSP年平均值为0.363 mg/m3，日均浓度范围为0.016～0.930 mg/m3，TSP日均值超标率为63.10%；SO2年平均值为0.036 mg/m3，日平均浓度范围为0.003～0.397 mg/m3, SO2日均值超标率为2.34%；NO2年平均值为0.037 mg/m3，日均浓度范围为0.003～0.144 mg/m3，NO2日均值超标率为0.30%。执行标准为《环境空气质量标准》（GB3095—1996）中的二级标准。
2.水环境质量现状
⑴地下水环境质量现状：
区域内地下水水质良好，各监测项目均满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准。
(2)辛辛板污水处理厂污水最终去向为小黑河。呼市环境监测中心站2005年8月28日在小黑河进行的断面监测，监测断面布设位置见表7。水质监测项目为：PH值、COD、BOD5、氨氮、高锰酸盐指数、石油类、总磷、总氮、DO。采样和分析方法均按水质分析技术规范规定的方法进行。
表7 地表水监测断面布设位置
断面编号
水体
断面位置
1#
小黑河
耿家营
2#
小黑河
新河营
3#
小黑河
小黑河入大黑河口
地表水现状监测结果见表8。

表8 水质监测结果统计表
单位：mg/L（pH除外）
项目
1#新河营
2#耿家营
3#小黑河入大黑河入口
pH值
7.82
7.41
7.53
高锰酸盐指数
11.7
54.8
13.52
COD
114
160
202.50
BOD5
49.9
61.6
49.67
氨氮
9.828
15.243
26.055
石油类
0.73
0.48
0.535
从表5可以看出, COD、BOD5、氨氮、高锰酸盐指数、总氮都超过《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）规定的Ⅴ类标准限值。
3.噪声环境现状
新建公路起点土默特左旗台阁牧的霍寨沟，途经西乌素图、东乌素图、坝口子、一间房、红山口至新城区毫沁营镇。公路沿线两侧为乡村，根据现场踏查，该区域目前为居民区、基本农田、林地，工业企业稀少，声环境质量良好。运营期环境噪声评价根据《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》进行：道路红线外40m范围内执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中4类标准，此范围以外执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中1类标准。
表9 环境保护目标统计表
环境要素
主要环境
保护目标
方向
距离本项目
距离（Km）
环境质量要求
环境空气
东乌素图
元山子村
坝口子村
N
N
WN EN
100m
80m
30m

《环境空气质量标准》
GB3095－1996二级标准
声环境
东乌素图
元山子村
坝口子村
建校
N
N
WN EN
E
30m
20m
30m
0
《城市区域环境噪声标准》4类标准

评价适用标准
环
境
质
量
标
准
《环境空气质量标准》GB3095－1996 二级标准
《城市区域环境噪声标准》GB3096－93 4类标准
《地下水环境质量标准》GB/T14848-1993 III级标准
《地表水环境质量标准》（GB3838-2002） Ⅴ类标准
污
染
物
排
放
标
准
《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90
《大气污染物综合排放标准》GB16297－1996二级标准

总
量
控
制
指
标

建设项目工程分析
工艺流程简述(图示)：

图1 施工流程图

主要污染工序：
1.施工期主要污染工序
⑴废气：
施工期排放的废气有建筑材料运输、装卸、灰土拌合产生的扬尘；
物料堆放由于风力作用造成二次扬尘污染。
土方挖掘、土方回填过城产生扬尘；
路面铺浇产生沥青烟气。
⑵噪声：噪声源集中分布在工程施工区，其中较大的噪声源来自路基开挖。
⑶废水：施工工人排放的少量生活污水和设备含油废水。
⑷固体废弃物：施工工人产生的少量生活垃圾，建筑垃圾。
2.运营期主要污染工序
废气：运营期对沿线大气环境产生影响的主要是汽车尾气、汽油挥发和道路扬尘，其主要污染因子为NO2 、THC、CO。
噪声：运营期对沿线声环境产生影响的主要是汽车行进中的噪声。
其他污染：运营期主要环境污染为废气和噪声污染，其他污染如污水、固废等，影响不大，不是本次评价的重点，故省略。

项目施工期主要污染物排放情况
内容
类型
排放源
(编号)
污染物名称
处理前产生浓度及产生量（单位）
排放浓度及排放量
（单位）
大
气
污
染
物
施工过程
施工过程中土石开挖、回填，材料运输、堆放，灰土拌和产生的粉尘，沥青浇铺产生的沥青烟气等。
水
污
染
物
生活废水
COD
SS
油脂
300mg/L 0.09t
100mg/L 0.03t
20mg/L 0.006
285 mg/L 0.086t
90 mg/L 0.027t
19 mg/L 0.0057t
固
体
废
物
施工过程
施工垃圾
建筑垃圾200t
生活垃圾
20t
噪
声
施工过程
施工机械
噪声
发电机 89dB(A)
压路机 85dB(A)
平地机 90dB(A)
装载机 89dB(A)
推土机 90dB(A)
挖土机 91dB(A)
吊车 80dB(A)
铲平机 82dB(A)
主要生态影响(不够时可附另页)
在公路建设期，路基施工中的开挖与填筑、路基的取土、弃土、桥涵施工以及公路工程建设占用草地、铲除地表植被等一系列施工活动，形成大量的裸露边坡、取土场、弃土场、废弃地等一些劣质景观，破坏了原来的自然景观，造成与周围自然景观不相协调，严重影响了自然景观的美感。同时，施工过程中，各种施工运输车辆在施工区域行驶所形成的通向施工场地和外围的道路，形成许多廊道，分割自然生态环境，使自然景观破碎，影响自然景观价值。公路施工期由于路基占用土地（尤其是耕地）、填挖方、取土及临时工程用地使公路占地范围内的农田、林木、灌丛、草丛等遭受砍伐、铲除、掩埋等一系列人为干扰活动，使施工区及周围植被受到不同程度的影响，造成公路沿线及周边植被面积减少，生物量及生态价值下降，其中永久占地所造成的破坏和影响是永久的、不可逆的。

项目运营期主要污染物产生及预计排放情况
内容

分类
排放源
污染物
名称
处理前产生浓度及
产生量（单位）
排放浓度及
排放量（单位）
大
气
污
染
物
汽车
尾气
CO
169g/L 306.33t/a
169g/L 306.33t/a
THC
33.3 g/L 60.19t/a
33.3 g/L 60.19t/a
NO2
21.1g/L 38.25t/a
21.1g/L 38.25t/a
水
污
染
物
无

固
体
废
物
无

噪
声
该段公路设计车速为30km/h，车速比较低产生噪声较小。预测车辆运行产生的噪声大小为昼间56dB(A),夜间53dB(A)。可以满足《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）4类标准要求。

环境影响分析
施工期环境影响简要分析：
1.大气影响
施工期大气环境影响主要因素为施工期建筑材料粉尘污染和汽车运输地面扬尘。施工扬尘产生的环节为土地平整、填挖、打桩、汽运道路扬尘、建材露天堆放、装卸、搅拌。若遇到干旱大风天气，扬尘将更加严重。施工工地的扬尘主要是由运输车辆的行驶产生，约占扬尘总量的60%，如果在施工期间对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水4～5次，可减少扬尘70％左右，能有效地控制施工扬尘将其污染距离缩小到20～50m范围。建议施工期间建筑场地四周设置围墙，保持地面清洁，注意洒水降尘，干旱大风天气对于露天堆放的建材采取遮盖措施。因此，施工期间应特别注意施工扬尘的防治问题，须制定必要的防治措施，以减少施工扬尘对周围环境的影响。
2.噪声影响
施工噪声主要为机械噪声和施工车辆噪声。机械噪声主要由施工机械所造成，属于点源污染，在这些施工噪声中，对声环境影响最大的是路基开挖噪声。施工车辆噪声属于交通噪声，属于线源污染。
根据资料所得的不同施工机械的噪声源强。在多台机械设备同时作业时，各台设备产生的噪声会产生叠加，根据类比调查，叠加后的噪声增值约为3～8dB。
表10 主要施工机械设备的噪声声级
序号
施工机械
等效连续A声级（dBA）
1
发电机
89
2
压路机
85
3
平地机
90
4
装载机
89
5
推土机
90
6
挖土机
91
7
吊车
80
8
铲平机
82
有研究表明这类机械噪声在空旷地带的传播距离较远，影响范围可达200m。在施工作业中必须合理安排各类施工机械的工作时间，尤其是夜间严禁打桩机等强噪声机械进行施工，减少这类噪声对周围环境的影响，同时对不同施工阶段，按《建筑施工场界噪声限值》（GB2523-90）对施工场界进行噪声控制。施工期噪声具有临时性、阶段性和不固定性等特点，随着施工的结束，项目施工期噪声对周围声环境的影响就会停止。
3.水环境影响分析
本工程排放的废水为施工人员生活污水，此类废水产生量少，而且具有临时性，施工结束此类废水就不再排放。生活污水排入临时化粪池，经化粪池处理后水，由专车运送至辛辛板污水处理厂统一处理，因此生活污水对环境的影响较小，该区域不会因次工程受到水污染影响。
4.固体废弃物影响分析
本工程产生的废弃物主要为生活垃圾和建筑垃圾。生活垃圾产生量为20t，建筑垃圾产生量为200t，因为工程地点临近乡村，生活垃圾可以放置在附近村寨的垃圾回收点统一管理，最后交环卫部门处理。建筑垃圾集中堆放，工程结束后回填。因此固体废弃物不会对影响造成不良影响。
5.生态影响分析
在公路建设期，路基施工中的开挖与填筑、路基的取土、弃土、桥涵施工以及公路工程建设占用草地、铲除地表植被等一系列施工活动，形成大量的裸露边坡、取土场、弃土场、废弃地等一些劣质景观，破坏了原来的自然景观，造成与周围自然景观不相协调，严重影响了自然景观的美感。
同时，施工过程中，各种施工运输车辆在施工区域行驶所形成的通向施工场地和外围的道路，形成许多廊道，分割自然生态环境，使自然景观破碎，影响自然景观价值。公路施工期由于路基占用土地（尤其是耕地）、填挖方、取土及临时工程用地使公路占地范围内的农田、林木、灌丛、草丛等遭受砍伐、铲除、掩埋等一系列人为干扰活动，使施工区及周围植被受到不同程度的影响，造成公路沿线及周边植被面积减少，生物量及生态价值下降，其中永久占地所造成的破坏和影响是永久的、不可逆的。

运营期环境影响分析：
1.大气环境影响分析
运营期对沿线大气环境产生影响的主要是汽车尾气，其主要污染因子为NO2，THC、CO，道路两侧设置了10m宽的绿化带，绿色植物可以吸收汽车排放的尾气，减少尾气对周围环境影响。该线路车流量不大，因此尾气对环境的影响较小。
2.噪声环境影响分析
运营期噪声主要为过往车辆噪声，预测噪声值昼间56dB(A),夜间53dB(A)，要求车辆经过居民区减速慢性，特别在夜间，减少鸣笛次数，以减小突发噪声对人的影响。
3.其他环境影响分析
运营期间其他因素对环境影响很小，可忽略。
建设项目施工期拟采取的防治措施及预期治理效果
内容
类型
排放源
(编号)
污染物
名称
防治措施
预期治理效果
大
气
污
染
物
施工过程
粉尘、沥青烟气
建筑材料和运输车辆遮盖；道路扫水降尘；沥青的融化、搅拌在密闭容器内
可以达到《大气污染物综合排放标准》GB16297－1996二级标准

水
污
染
物
施工过程
生活废水
含油废水
污水经隔油池、化粪池处理后专车运送至辛辛板污水处理厂；
污水不外排，对环境影响较小
固
体
废
物
施工过程
生活垃圾
统一回收，交环卫部门处理
不外排，环境造成影响较小
建筑垃圾
集中堆放，回填
噪
声
禁止夜间施工，昼间在12.00-14.00之间禁止施工，防止噪声影响附近居民正常休息
超过《建筑施工场界噪声限值》
排放标准
生态保护措施及预期效果
施工期临时工程用地尽量选择在公路征地范围内，施工营地尽量租用当地民房和场地。凡因公路施工破坏植被而裸露的土地（包括陆界内外）均应在施工结束后立即整治利用，恢复植被或造田还耕。规定施工运输车辆路线，禁止运输车辆随意行驶；各种施工活动应严格控制在施工区域内，施工营地最好租用现有房屋和场地。施工中应尽量保护施工区内的沙地植被如沙柳、油蒿灌木和草本植物等，严禁施工中随意砍伐、破坏沙地植被，对破坏沙地植被的补偿应按森林补偿费用计算。沿线取土场的位置及取土后的土地利用，应与当地乡村庄及农民协商确定。并在满足工程设计要求下，尽量减少取土、弃土场面积。施工中不能随意弃土，合理利用弃土，应将不能利用的弃土回填到取土场，平整取土场，将沿线取土场作为弃土场利用，减少弃土场数量及弃土占地面积。施工结束后，将弃土场、弃渣场压实、平整、固定其边坡，种植适合当地生存的灌木和牧草，恢复植被。
建设项目运营期拟