高速公路技术总结.doc

xxx高速公路工程技术总结

xxx高速公路工程施工过程进行工程总结，并对在施工中出现的具体问题加以说明，以便今后在平原微丘区施工过程中起到借鉴作用。
一、 我单位项目经理部简介
工程伊始,我单位即成立某集团一处有限公司xxx高速公路02标项目经理部,直接对工程进行施工管理。项目经理组织机构框图如下：
项目经理
副经理
总工程师
各 施 工 队 队 长 主 管 工 程 师
工 程 部 部 长
计 划 财 务 部 部 长
安全质量管理部部长
各 工 区 主 任 、 技 术 主 管
设 备 物 资 部 部 长
中 心 试 验 室 主 任

二、 工程规模及造价、起讫地点、关键工程等概况：
我单位施工的xxx高速公路02标段包括隧道工程1座、大桥1座、分离立交桥4座、箱通1个、盖板人通1个、盖板机通1个、圆管涵5个、盖板涵1个，路基土石方工程、排水工程、防护工程、改路改沟及接线工程等。总造价约0.99亿（部分变更未批复）。起讫桩号K2+880~K6+600。关键工程为黄梅山隧道工程长530m，K4+770大桥长337m。
三、 主要设计标准、结构等情况
本路段按初步设计批复意见的要求，技术标准按平原微丘区高速公路技术标准执行，计算行车速度为120KM/h；平曲线最小半径1380m；竖曲线最小半径凸型17300 m, 凹型12000m；最大纵坡2.5%。整体式路基宽度28m，路面宽度23.5m,为双向四车道。设计荷载：路面：标准轴载BLZ-100；桥涵：汽-超20，挂-120。
黄梅山隧道内线形设计行车速度：120KM/h；照明设计行车速度：80KM/h；隧道净宽10.75m；隧道净高5.0m；隧道路面横坡：单向坡2%。隧道长530m。
四、 施工过程、开工、竣工日期、执行合同等情况
在隧道、路基、排水、防护、桥梁、涵洞等施工过程中，严格把好每一项工程施工中的每一个环节，按照设计图纸、监理实施办法、招标文件、质量规范施工，按每一项工程的施工工序严格执行‘三级检查’制度，每道工序经监理工程师检查合格后才进行下道工序的施工。
本工程开工日期为2002年3月2日，竣工日期为2004年3月2日。
我单位在施工中严格执行合同的各项条款及业主的各项要求，圆满完成业主的质量、进度要求。
五、劳动力、主要材料、机械台班使用情况
1、主要劳动力
根据本合同段的特点和工程要求，先后施工顺序等情况，拟投入本合同段人员共706人。
劳动力配备详下页表《劳动力配备表》。
2主要材料
本工程主要材料：钢材、水泥、砂子、碎石、复合防水板、软式透水管等，与经业主、监理工程师同意的供应商签定合同。
3主要施工机械台班使用情况
见下表I《主要施工机械表》。
劳动力配备表
序号
项 目
人 数
备 注
一工区
二工区
一
隧道作业队

1
开挖支护班

1.1
工班长
4
4

1.2
司钻工
26
26
含液压台车司钻工
1.3
立钢拱架
8
8

1.4
安锚杆
3
3

1.5
操作注浆泵
3
3

1.6
喷砼工
8
8

1.7
装碴司机
4
4
含二次衬砼
1.8
汽车司机
8
8
含二次衬砼
1.9
空压司机\电工
4
4

1.10
机械班
32
32
含拱架加工
1.11
管理及辅助人员
24
24

小 计

124
124

2
衬砌班

2.1
工班长
2
2

2.2
检铺底
20
20

2.3
铺防水板
8
8

2.4
砼灌注
12
12
含台车定位
2.5
砼泵司机
2
2

2.6
砼站
5
5
含卸倒水泥
2.7
木工、电工
6
6

2.8
管理辅助人员
10
10

小 计

65
65

合 计

189
189

二
路基作业队

1
挖掘机司机
3
3

2
装载机司机
3
3

4
推土机司机
2
2

5
压路机司机
2
2

6
汽车司机
10
10

7
砼、砌石工
50
50

8
潜孔钻司机

2

9
空压司机、电工
4
4

10
木工、钢筋工
4
4

11
管理及辅助人员
5
5

小 计

83
85

三
桥梁作业队

1
砼工

6

2
钢筋工

15

3
木工

15

4
吊车司机

2

5
挖掘机司机

2

6
装载司机

4

7
输送泵司机

2

8
砼搅拌站

8
含水泥倒卸
9
杂工、电工

30

10
管理及辅助人员

10

小计

94

五
项目经理部

1
经理
1

2
总工
1

3
副经理
2

4
QC部
2

5
工程部
30

6
机电物资部
13

7
计财部
3

8
办公室
3

9
中心试验室
6

10
专家组
3

小计

66

总计

706

注：其中具有高级职称8人，中级职称10人。

表Ⅰ 主要施工机械表
机 械

名 称
规 格

型 号
额定功率(kW)或容量(m3)吨位(t)
数量(台)
新旧
程度
（%）
小

计
其中
拥有
新购
租
赁
一、路基设备

挖掘机
PC300
1.2m3
4
√

90%
挖掘机
PC200
1.0m3
2
√

90%
装载机
ZLC40B
3m3
2
√

90%
推土机
TY-220
162Kw
5
√

80%
推土机
T88D-18
88Kw
3
√

80%
铲运机
CTY10
10～13m3
1
√

85%
光轮压路机
YZ14JA
18/20t
6
√

85%
振动压路机
YZ18A
16/40t
4
√

85%
羊足碾
YZTY50
50t
2
√

95%
自行式平地机
PY160A
120Kw
2
√

80%
自卸汽车
XC3260/6×6
15t
18
√

80%
自卸汽车
EQ1141G7D1
5t
17
√

80%
洒水车
EQ1092F
6000L
4
√

90%
内燃空压机
VY-12/7
12m3/min
3
√

80%
潜孔钻机
QZJ-100
100mm
6
√

85%
砼搅拌机
JZM350
12～18m3/h
2
√

80%
砂浆拌和机
JSM200
8～12m3/h
4
√

85%
二、桥涵及其它施工设备

汽车吊
QY32
32t
1
√

90%
抽水机
100D45×4
120～150m
2
√

90%
抽水机
80D×12
30m
4
√

80%
潜水泵

7.5Kw
8
√

90%
冲击钻机
TKC-31
55Kw
8
√

90%
泥浆泵
4NP
7.5Kw
8
√

95%
张拉设备
OVM
200t
2
√

85%
张拉设备
QYC-490
50t
2
√

95%
双导梁

60m/30Kw
1
√

95%
龙门架
25m跨
100t
2
√

95%
锻钎机
YDD1
22Kw
2
√

85%
电焊机
BX3-400
30Kw
8
√

85%
摇臂钻
ZK40
15Kw
1
√

95%
车床
C6140
10Kw
1
√

80%
卷扬机
JK3
10Kw
4
√

85%
钢筋弯曲机
QJ40-1
5.5Kw
2
√

90%
钢筋切断机
GJ4/22
4Kw
2
√

95%
钢筋调直机
GT4-4
5.5Kw
3
√

90%
臂架式砼输送泵
HBC60-18
60m3/h
1
√

85%
木工加工设备
MB-106
11Kw
3
√

85%
机加工设备
CQ40-1

1
√

85%
备用发电机组
250GF
250Kw
2
√

90%
内燃打夯机
HB120
60次/m3
1
√

85%
灰土拌和设备
EBS-50
50～100t
1
√

90%
灰土拌和机
WBL200
0～35Cm/138Kw
2
√

85%
梁式振动器
ZP25
1500次/min
4
√

85%
抹光机
HMD800
1.1Kw
4
√

90%
压纹机
HYW
120m2/h
4
√

85%
切缝机
HQJ10
1.5Kw
4
√

85%
变压器
S9-315/10
315KVA
2
√

90%
三、隧道施工设备

柴油发电机组
250GF
250kw
2
√

90%
电力变压器
S7-500KVA
10/0.4
2
√

90%
内燃空压机

12m3/min
2
√

85%
砼喷射机
BH-12/7
10m3/h
4
√

90%
探矿水平钻机
Φ108

2
√

85%
注浆机
KBY-50/70 15Kw

2
√

90%
风镐
01-30

10
√

90%
液压锻钎机
Φ21.5
PY12
1
√

85%
液压风钻

6
√

90%
装 载 机
ZLC40B

4
√

90%
挖 掘 机
DH55-V
0.18m3/斗
2
√

90%
生产指挥车

2
√

85%
农用翻斗车
1t

4
√

90%
砼搅拌机
JZC350

2
√

85%
钢筋加工设备
含电焊机2台

2
√

90%
车 床
CW6132

1
√

90%
通风机
DJK-N010
28KW
2
√

90%

六、施工组织、计划情况，施工单位主要人员名单
1、 施工组织
本工程采用项目法施工,成立“某集团一处有限公司xxx高速公路02标段项目经理部”，下设四部、两室、一组，即QA/QC部，工程部，设备物资部，计财部，办公室，中心试验室，专家顾问组，直辖七个作业队（2个隧道作业队、2个路基作业队，2个涵洞施工队，1个桥梁作业队），项目经理部设项目经理1名，总工1名，生产副经理1名，质量安全副经理1名。形成以项目经理、总工、项目副经理为指挥核心的项目经理负责制，项目领导由一处有限公司指派富有高速公路施工经验的精兵强将担任。
项目经理部编制定员66人，其中技术干部36人，行政干部5人，其他管服人员25人，施工队伍劳动力投入：平均520人，施工高峰期间706人。
经理部的主要职能有：负责组织本合同段的施工，编制施工计划、资金计划、物资计划，负责机械设备的调配、劳动力的调配，制定施工方案、工期目标、安全质量目标，督促计划的执行，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师、设计单位密切配合搞好组织和协调工作。
项目经理为本项目负责人；二名副经理分别主管本项目一、二工区的施工生产；总工程师为本项目技术负责人；工程部负责施工技术管理；安全质量部负责施工安全管理、质量控制；安全经理负责安全生产和文明施工；计财部负责合同、计划、财务管理；物资设备部负责本项目物资供应，施工机械、电力设备等管理；办公室负责项目部事物管理、对内对外联络；专家组负责解决本标段施工中出现的重大技术难题。
2、计划情况
本合同段工程中隧道工程是工期控制工程。隧道施工和桥梁工程各工序是关键工序，其它路基工程、涵洞工程、分离立交等工程量很小，不影响施工工期。
隧道工期进度安排本着进出口同时施工，平行流水作业的原则。根据《招标文件》要求，本合同段工期为24个月。结合本标段工程量、施工条件以及我单位多年从事类似工程的施工经验和施工能力，确定本工程的最佳工期为28个月（含施工准备），中间因设计变更、施工项目的增加导致本合同工期增至30个月。K4+770大桥原计划工期17个月，但是由于中途变更设计（耽误约6个月），桥跨由6跨变更为11跨，预计工期为23个月。
3、施工单位主要人员名单
项目经理：xxx 项目总工：xxxx 项目副经理：xxx
七、施工工艺、方法、技术措施，冬雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况
1、路基工程
1.1施工方案
本合同段全长3.72KM，正线路基长2.85Km，为双线四车道高速公路,技术标准按平原微丘区高速公路技术标准执行。整体式路基标准为：设计时速120km/h，路基宽度28m。本段路基挖方21.8万方，填方23.9万方。
路基正式施工前28天，用路基填筑材料铺筑长100米的试验路段进行填筑试验，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，将试验结果报监理工程师批准，用以确定路基的施工。
（1）路基土石方调配：土石方调配遵循以近就近、合理利用、运距最短的原则，使拉运工作量最小，工程成本最低。
不能用作填料的废料弃到弃土场，弃土场做好排水、防护及绿化工作。
（2）施工队伍安排：共投入2个路基土石方作业队，分别负责施工隧道进口段（K2+880～K4+075）和隧道出口段（K4+605~K6+600）土石方的施工，使路基工程全路段展开施工。
（3）山坡截水沟、填方段排水沟和基底处理优先安排施工，避免引起冲刷、污染和淤积。
（4）洞口段路基挖方对隧道施工有影响，为保证隧道及早开工，中标进场后首先突击该段。同时，突击进行纵向施工便道，使全线便道贯通，以打开工作面，为大面积路基填挖、桥涵施工创造条件。
土石方采用机械化快速施工。路基挖方采用分段分层纵挖法施工，土石方开挖采用挖掘机自上而下进行开挖，挖掘机无法实现开挖时采用松动爆破，接近边坡的爆破采用光面爆破，在施工中严格控制装药量，并加强防护和警戒，以保护居民房屋、居民和施工人员的安全，以及其他建筑物和公共设施不受危害，同时进行爆破震动和噪声监测，控制爆破震动速度、噪声和飞石，不影响附近居民的工作和生活。火工品的使用和管理按公安部门的规定办理爆破许可证和车辆运输许可证，到指定地点购买，爆破作业严格按国家标准《爆破安全规程》（GB6722-86）及爆破设计执行。土石方由挖掘机或装载机装入自卸汽车运到指定地点。
（5）路基填筑采用全断面横宽纵向水平分层填筑法施工。自卸汽车运输填料（填料来自于路基和隧道开挖的合格材料及其它借方），平地机或推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。
（6）路基排水及防护工程随土石方工程的进度及时安排施工，大型路堤挡墙先期安排施工，以保证边坡稳定、排水畅通，防止水土流失破坏环境。
（7）统筹安排，加强与桥梁、隧道、互通式立交、涵洞的施工配合，保证整个工程的协调。
1.2 施工方法
1.2.1一般路基施工
施工顺序：施工测量→场地清理→排水系统→路基挖方→路基填方→路基修整。
（1）施工测量
A. 开工之前进行线路复测。其内容包括导线、中线的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等；
B. 对所有的测量进行记录并整理。每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量员和主管技术人员共同签字后交监理工程师核查；
C. 监理工程师核准测量成果后，按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、弃土场等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。
（2）场地清理
在施工前先确定包括公路用地范围内的施工场地界线，对范围内的房屋、道路、通讯电力设施、排水沟渠及其它建筑物和构筑物进行调查，并分清要清除和要保护的对象。然后绘制用地平面图及用地计划表，办理拆迁及临时占用土地手续。清理及拆除工作完成后，报监理工程师现场检查验收，在验收合格后再进行下一步的施工。
本合同段路基用地界线内树木、灌木丛的砍伐，垃圾、有机物残碴及原地面以下10～30cm内的草皮和表土的清除等，采用人工配合推土机和挖掘机的作业方式。清理过程中时刻注意施工对周围环境的影响，不能用于路基填筑或其他用途的清除物将运至弃土场妥善处理。场地清理后，对填方区域采用人工配合压路机对基底进行整平和压实。
施工工艺见图1《原地面清理及填前压实施工工艺框图》。
（3） 排水系统
施作临时排水系统，与永久排水系统相结合，确保整个施工过程中排水畅通，同时防止对原有水系干扰和造成淤塞与污染。
（4） 挖方路基
本标段挖方路基主要集中在隧道进出口及K3+330~K3+420 、K5+740~K6+120四段，挖方高度最高32米。
A. 施工顺序
测量→清除植被及表层土→施作截水沟→临时排水设施→挖土石→运至填方段或弃土场→测量路基标高→修整边坡→防护工程施工→侧沟施作→检查路基标高→路基面修整→土方地段路床面压实。
B. 施工方法
本合同路基土石方量较大且路基较长，依据地质勘察报告，主要以砂岩、灰岩为主，全-强风化岩石采用挖掘机开挖，表层的孤石和挖掘机挖不动的质地坚硬的岩石采用小型控制爆破，并加强警戒和防护。开挖的土石用挖掘机装入自卸汽车运到指定地点。
施工工艺及方法见图2《挖方路基工程施工工艺框图》。
C. 开工前，要对整段线路进行精测，确定中线和水准桩点并放好护桩，作挖方及填方段线路纵横断面图，精确算出土石方量，报监理工程师批准。根据边桩及用地范围，固定开挖边坡坡顶线。
D. 地表场地清理，挖除地表植被和杂质土，运至弃碴场并压实。施作截水沟，形成畅通的排水系统。
E. 当因气侯条件使挖出的材料无法按要求用于填筑路基和压实时，设置临时弃碴场地，待材料合格后才可用作填料，或将挖出的材料按弃方处理。
F. 土方开挖
采用挖掘机按要求自上而下进行，挖掘机配合自卸汽车装运。挖土不得乱挖和超挖，也不得掏洞取土。当挖到设计断面，若遇不良地质状况（或与原设计有变异）时，应及时上报监理工程师，并按其指示施工。
针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式。对于开挖深度小于10米的浅路堑，采取一次开挖到位；对于开挖深度大于10米的深路堑，开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖，以利于台阶位置控制。
路堑开挖时采用推土机、装载机、反铲相结合的方式。为确保边坡不超挖，沿坡面预留15～20cm厚土层采用人工修刮，以保证坡面平顺。
在土方开挖遇到地下水时，应及时进行挖沟排水，降低地下水位。
路堑开挖完成后，及时安排边坡防护和边沟或盲沟施工，而后按设计标高平整路床。如路床土质及含水量、密实度达不到设计要求时，要按监理要求进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。
陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应按一幅行车道范围将上路床的原有土路基全部挖除换填，以保证行车道范围内土基的均匀性。
G. 石方开挖
全-强风化的岩石不需要爆破直接采用大功率挖掘机开挖，其中的少量孤石和坚硬的岩石段采用风钻打眼，小型控制爆破施工并报监理工程师同意；对必须使用爆破的地段，在施工中采用潜孔钻机钻孔，按多布眼、少装药的原则进行深孔微差松动爆破，避免产生共振现象；对离道路和村庄较近的路堑石方采用控制爆破和预裂爆破，以确保爆破安全；接近边坡的爆破采用光面爆破，保证爆破后坡面岩石的完整性，及坡面的整洁平顺。爆破时加强防护并监测，以控制飞石和震动波符合安全需要。
施工工艺见图3《路堑开挖预裂爆破施工工艺框图》和图4《路堑开挖光面爆破施工工艺框图》。
爆破法开挖土石程序：爆破区情况调查→爆破设计、设计审批→配备专业人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查→检查炮孔→装药→布置安全岗和施爆区安全防护员→堵炮孔→疏散危险区域的人、畜、车辆和设备→防护附近建筑物→暂时中断交通→爆破→瞎炮处理（如有）→解除警戒→爆破效果评定。
对于不同路段、不同开挖深度采取不同的爆破方式，对于开挖深度小于10米的浅路堑，采用一次爆破到位；对于深度大于10米的深路堑，按设计台阶位置进行分台阶爆破，以利于台阶位置控制。
爆破时要合理选择爆破参数，使爆破石块粒径符合填料的粒径要求，减少二次解爆，利于装运和填方。在岩面上准确放出炮眼位置，竖立标牌，编制炮眼号，标明孔深，计算装药量，选择爆破临空面，使最小抵抗线面向回填方向。
按照不同钻眼深度，采用手持风钻或潜孔钻沿边坡线和设计坡度面钻眼，炮眼布置合理，装药量计算要准确，并精确计算爆破漏斗，防止出现超爆、少爆或振动边坡等后患。爆破后的大石块进行二次解小，用于填筑路基的其解小粒径满足填料要求，用于外弃的以机械、车辆能够装运为准。随时注意控制开挖断面，谨防超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。
光面爆破参数的确定：
a.炮眼深度：在施工中，根据岩石的坚硬程度，同时考虑边坡设计台阶的位置，而决定炮眼深度。按下式计算：
L=C·H
式中：L—炮眼深度（m）；
H—爆破岩石的厚度或设计台阶高度（m）；
C—系数，坚石为1.0～1.5，次坚石为0.85～0.95，软石为0.7～0.9。
b.炮眼间距：根据岩石的类别、节理发育程度，周边炮眼间距按下式计算：
a=b·W
式中：a—炮眼间距（m）；
W—最小抵抗线（m）；
b—系数，采用火雷管为1.2～2.0。
c.装药量：炮眼的装药高度一般为炮眼深度的1/3～1/2，为减少对边坡的扰动和破坏，最大不超过2/3。
结合本工程具体情况，初步拟定在施工中炮眼深度在硬岩地段取6～10m；在软岩地段取4～8m。炮眼间距在硬岩地段取60～90cm；在软岩地段取70～100cm。采用不连续不耦合装药结构。施工时，通过爆破试验确定爆破参数。
光面爆破参数见下表：
光面爆破参数表
岩石种类
周边眼间距
E(cm)
周边眼
最小抵抗线 W（cm）
相对距
E/W
周边眼
装药参数
（kg/m）
硬岩
60～90
80～100
0.75～0.9
0.25～0.3
中硬岩
50～80
80～100
0.6 ～0.8
0.2～0.25
软岩
35～50
60～80
0. 5 ～0.8
0.07～0.12
大面积石方爆破完成后，及时安排水沟等沟槽石方爆破开挖，并对边坡进行刷面、修整、防护。
施工时，按照以上原则对石方地段进行详细测量调查，作出专项设计，必要时请爆破专家予以现场指导。
H. 清运土石方
土方、石方采用不同方法开挖完成后，安排挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车进行清碴外运，根据土石方调配方案，将符合规范填料要求的石碴装运至路堤填筑，将不能用于路堤填料的石块就近运至弃碴场外弃，对石质坚硬的石块根据现场需要，可运至石料加工场进行自加工利用，大石块应进行二次解小爆破，以利于路堤填筑和机械车辆装运。
I. 安全保护措施
a.开工前，应细查明空中电缆和地下管线的平面位置、高度和埋设深度，以及与四周建筑物相距距离及结构完好程度，并据此进行爆破设计及制定各种管线和建筑物的安全防护措施。主要爆破人员应持有爆破资格证书，在爆破作业以前，对参加爆破的所有人员进行爆破技术培训及安全教育。穿越区内对施工有干扰的电缆应提前迁移。
b.爆破施工前应界定安全警戒区，并采取有效措施防止人、畜和各种车辆、设备进入爆破危险区；在危险区的边界、路口设立警戒线，设置明显标志牌，显示爆破时间等警戒信号。
c.爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全。对横坡陡峭且靠近道路地段的石方，为防止石块滚到道路上，爆破时要采取切实可行的安全措施，一要选择好临空面，使最小抵抗线背向道路方向，减少飞石滚落；二要采取设安全网、盖炮被、压土袋等措施，防止飞石滚落；三要对个别滚落到道路上的石块派专人及时进行清理，以保持道路行车安全、畅通。
d.装药前要布置好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、吹净残碴，排除积水，作好爆破器材的保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
e.认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。
f.严格按照国家《爆破物品管理条例》规定，加强对爆破器材的保管。
（5） 填方路基
本标段填方路基主要集中在K2+880～K3+330、K3+420～K3+950、K5+010~K5+280 、K5+340~K5+740、K6+360~K6+600五段，填方高度多为1～5米之间。
在路基填筑前，填方材料每5000立方或土质变化时，按《公路土工试验规程》（JTJ051—93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。
路基的填方主要采用路基挖方中的土、石（Ⅰ类土除外）和隧道弃碴填筑，当非软基段时边坡坡度为1∶1.5，当软基段时边坡坡度为1∶2.0。
A. 施工顺序
测量放线→基底处理→临时排水设施→分层填筑→分层摊铺、整平→分层压实→分层检查→防护工程→路基整修→路基沉降观测。
B. 施工方法
填筑作业采用机械化施工，自卸车卸料，平地机或推土机摊铺、整平，重型压路机碾压。
施工工艺见图5《填方路基施工工艺框图》。
C. 测量放线，确定坡脚线。
D. 基底处理
清除地表植被及所有不能用于路基填筑的杂物并运至弃土场或留作复耕材料，清除厚度一般不小于15cm，并对原地面进行碾压，其压实度应大于85%。对填方小于1.5米的路堤，一般情况下对原地面地基土采取石灰改善土处置，换填后的压实度不小于95%。如是坡地，先按图纸要求将基底挖成台阶，其宽度应满足摊铺和压实机械的操作需要。
E. 施作临时排水边沟,保证排水畅通。
F. 分层填筑。不同填筑材料分层全断面填筑，每种填料层总厚度最小值应满足施工规范的要求，所有填料均需做试验，保证符合技术规范的要求。
G. 分层摊铺、整平。采用平地机或推土机摊铺整平，每层填料的摊铺宽度超出每层路堤设计宽度的50cm，以保证路堤边缘有足够的压实度，待路基整修时，刮除多余的方量，并运到弃土场。
H. 分层压实。路基压实采用重型振动压路机碾压，每层压实时要不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。碾压遍数由试验参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2Km/h。压路机无法碾压的地方采用内燃打夯机夯实，压实度满足招标文件<<技术规范>>中相关要求。
I. 分层检查。没有监理工程师的检查同意，不进行下一层的摊铺作业。
J. 填土路堤
路堤填料中石料含量小于70%时，按填土路堤施工。填土标高按路面平行线分层控制，厚度控制在30cm以内；当地面自然横坡或纵坡陡于1∶5时，先将原地面挖成宽度不小于1m，内倾斜坡度2%～4%的台阶后开始填筑；用透水性较小的土填筑路堤时，先将含水量控制在最佳含水量±2%范围，且当用于填筑下层时，其顶部做成4%的双向横坡。
施工工艺见表6《填土压实施工工艺框图》。
K. 填石路堤
路堤填料中石料含量大于70%时，按填石路堤施工。填石路堤采用重型振动压路机（击振力≥29t）分层洒水压实，分层厚度控制于40cm以内，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密、表面平整为止。石块最大粒径要求不超过压实厚度的2/3。在路床顶面以下50cm的范围内则要求有适当级配、粒径不超过10cm的砂石料作填料。施工工艺见表7《填石路基施工工艺框图》
L. 桥、涵背回填
桥、涵背回填不宜采用大型压路机碾压，是路基填筑的薄弱环节。施工时严格按照设计要求施工，每层回填松铺厚度不超过15cm，用水密法和机械碾压（压路机、冲击打夯机）相结合的压实方式，加强碾压质量，同时要对称回填，以免发生结构物偏移。必要时压水泥浆增加密实度。
桥涵背填土的范围：台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于2倍台高；底部距基础内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
（6）半挖半填路基处理
沿线路基填挖变化频繁，尤其是陡坡的半填半挖的地段较多。填挖交接处应严格按设计要求进行处理，即先将挖方处的原状土挖成宽度不小于2米，内倾斜大于2%的台阶，并按要求设置土工格栅，土工格栅数量搭接长度不小于15cm，然后进行分层交错回填碾压，使新老土结合牢固，避免路基滑移，并在挖方段设置不小于10米的过渡段，将地面以下1.0m—1.5m深度范围内的原状土翻开松动，重新进行碾压密实。挖方段原状土开挖面应设置坡向填方段流水坡度，并在第一台阶位置设置横向排水盲沟，将挖填界面的渗水排出路基外。
（7）石灰改善土施工
A、测量放样
依据复测结果，引出施工用中线基桩，依据设计图进行施工放样，现场放出路基边缘具体位置，标明轮廓，并报请监理工程师批准。
B、备料
a备土：
石灰改善土的土源来自于K6+200右侧取土场，经试验CBR满足下表要求：
填挖类别
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（％）
路堤
0－30
30－80
80-150
150以下
8
5
4
3
零填或路堑路床
0－30
8
b备灰：
①石灰采用集中堆放消解，由于取点原则是场地应宽敞而近水源且地势较高，为避免因石灰消解高温破坏路基,故而将石灰存放地点定为K5+900～920右侧线外平台处（场地已经整平处理）。
②石灰应在使用前7-10天充分消解，每吨石灰消解需用水量一般为500-800kg，消解后的石灰保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。消解石灰宜过孔径1cm的筛，并尽快使用。
c配料
根据所采用的机械拌和方式确定配料的方法：层铺法。层铺法是参照混合物（灰土）的干容重、湿容重、含水量等情况，以及混合物基层设计厚度，求得各种材料的松铺厚度。具体计算公式如下：
H=rph(1+W)/r1 式中：H---某种材料虚铺厚度（cm）
W---某种材料的含水量（%）
r1---某种材料的湿容重（kg/cm2）
h---设计厚度（cm）
p---某种材料所占混合物的重量百分比（%）
r---混合物的最大干容量（kg/cm2）
d拌和 (层铺路拌法)
铺土：用自卸汽车运输，运输素土时应固定每辆车的装土数量，然后根据每网格内应卸土的车数，梅花形卸土，以便于摊铺。
铺灰：网格法控制石灰用量，人工摊铺，其步骤如下：1、在铺好的素土层上进行施工放样，用白灰洒出每车灰所能摊铺的面积框线；2、用1吨小翻斗运灰，每车所装灰量应基本相等，然后倾卸于方框内；3、人工用锨摊铺，并用刮板均匀摊平，石灰摊铺完后，表面应无空白位置；4、铺灰时应用防尘帽或口罩，注意风速风向；5、石灰如果过干则用洒水车洒水，以免扬尘，所洒水量应计入石灰的含水量中；6、量测石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量、松密度、校核石灰用量是否合适。
拌和：机械拌和的步骤如下：1、机械拌和三～四遍，混合料颜色均匀一致，无灰团、灰条即可；2、拌和时，每次应重叠20～30cm，以免漏拌，并应随时用测钎测拌和的深度，以免有“夹素”现象。
拌和完成后：取样做筛分试验测混合料中15～25mm土块含量，其含量不宜超过5%；
拌和时应注意以下几点：1、拌和时应从路边缘向路中心翻拌，每次翻拌重叠20～30cm，以防漏拌；2、每一作业段的搭接部位应重复拌和，以保证混合料均匀一致；3、控制好石灰的剂量和混合料的最佳含水量，现场的简易判断方法为：抓一把混合料握紧成团，从胸前（1米左右），自由落下能够散开即可；4、加灰拌和后的混合料要及时摊铺，碾压成型。
e整型
由于灰土的整体强度高，板体性强，具有半刚的性质，故其成型后，如果过高时不易铲除，过低则禁止粘补。所以整型时，对灰土的标高、纵、横坡、平整度等各项外形指标的过程检测控制显得异常重要，整型质量的总原则是宁高勿低，宁铲勿补，所采用的测制手段为“灰点跟踪法”（参见附件1），其步骤如下：
用平地机整平，虚铺厚度按下面公式计算，计算时，应取平地机平的松密度，或按松铺系数1.1~1.2控制；
H=h*k=h*r/r1 式中H---混合料的虚铺厚度（cm）
h---设计厚度（cm）
r---混合料压实干密度（kg/cm2）
r1---混合料松方干密度（kg/cm2）
k---压实系数
用15～21T振动压路机快速碾压一遍（不开振动）以暴露潜在的不平地带；
用灰点跟踪法测量其横断面各点标高，并用白灰在各测点洒出应铲的数值；
再用平地机整平，对于过高点，则应铲除推运至下一作业段，对于应填点，应用松土器局部松动并加填拌和均匀的混合料找平；
再用压路机如②所述快速碾压一遍，再用平地机整平，直至平整度、纵、横坡、标高等各项指标满足设计要求为止；
整型过程中，禁止任何非施工车辆通行。
f碾压
1、整型后，当混和料处于最佳含水量-1%~+2%时，进行碾压，如表面水分不足应适当洒水；
2、碾压时，应先轻后重、从低到高、从边到中、先慢后快，头两遍碾压速度为1.5~1.7km/h，以后可采用速度2.0~2.5km/h，三轮压路机应重叠三分之一后轮宽；
3、碾压应注意的问题：
压实过程中如有“弹簧”、松散、起皮、现象应及时翻开重新拌和，并加入适量石灰；
多层摊铺碾压时，为使上、下两层结合良好，下层碾压密实后应保持表面湿润，再铺上层混合料；
严禁压路机在已成型或正在碾压的路段上“掉头”和急刹车，以免基层表面破坏；
两作业段搭接时，前一段碾压时留5～8米混合料不碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和、碾压；
靠近路肩部分应多压2～3遍。
g养生
1、石灰土的养生期应不少于7天，养生方法可采用洒水；
2、在养生期间石灰土表层不应忽干忽湿，每次洒水后，用压路机碾压1～2遍；
3、养生期间应封闭交通；
4、石灰土分层养生时，下层石灰土碾压完后，可以立即在其上铺筑另一层石灰土，不需专门的养生期。
ｈ雨季施工
1、经常掌握天气变化情况，及时收看、收听当地天气预报，提前制定好施工计划与有效的施工组织措施；
2、缩短作业段间隔与长度，注意各工序的紧密配合；
3、已摊铺好的混合料，应在