苏州迎来首条跨省际城市轨道交通.pdf

RAIL TRANSIT城轨交通52世界轨道交通2023.8苏州迎来首条跨省际城市轨道交通 本刊记者 兰颖春近日，备受沪苏两地关注的苏州轨交11号线正式通车运营，并与上海轨交11号线实现了城轨对接。这是苏州第一条与上海地铁线网对接的轨交线路，意味着上海与苏州将正式迈入互联互通新时代。未来苏州轨交11号线还将与苏州轨交3号线贯通运营，3号线也将继续西延，与无锡地铁3号线衔接。届时，苏州与周边地区的进一步融合、长三角城市群的一体化发展都将迈上新的台阶。苏州首条跨省际轨交线路开通苏州轨交11号线是江苏第一条与上海地铁线网对接的跨省际轨交线路，也是中国县域第一条穿越全城的轨交线路。线路起于苏州工业园区的唯亭站，途经苏州工业园区、昆山市，贯穿苏州工业园区唯亭街道、昆山市西部新城、中心城区核心区、东部经济技术开发区、陆家镇、花桥国际商务区，止于昆山市的花桥站，与上海轨交11号线相接。全长41.25公里，呈东西走向，全线时长约57分钟。共设置28座车站，全部为地下车站。设1座车辆段，为朝阳路车辆段。1座停车场，为花桥停车场。2座主变电所，为白马泾路变电所、昆嘉路变电所。控制中心位于前进西路与祖冲之路路口西南象限内。线路采用6节编组B型列车，设置232个座位，设计最多容纳2098人，最高运行速度100公里/小时。列车车头以苏州园林为设计灵感，车灯造型如蜿蜒走廊，车身为流线型设计，客室与司机室呈一体化的开放式空间。2018年11月，苏州轨道交通S1线开工建设。2019年7月，莲湖公园站基坑开挖，成为线路首个实现基坑开挖的车站。2020年12月，鱼池泾站至白河潭站盾构区间右线盾构接通，这是首个实现双线贯通的标段。2021年1月绣衣站地下连续墙完成封闭，标志着线路车站地下连续墙施工全部完工，12月苏州市轨道交通集团有限公司召开专题咨询论证会，建议“S1线”更名为“11号线”。2023年1月，苏州轨交11号线开始全线贯通动车调试；2月24-26日，11号线工程通过项目工程验收，初步具备试运行条件；3月1日，开启空载试运行；6月16日至20日，11号线开展“万人试乘”活动，试乘活动期间客运量为25.79万人次。据悉，线路试乘当天，11号线终点花桥站开放二楼中部连廊，乘客无需出站即可转乘上海轨交11号线，苏沪两城首次实现城轨对接。6月24日，苏州轨交11号线开通初期运营。相关数据显示，6月24日至7月24日，11号线总客运量为491.5万人次，日均客运量为15.9万人次，单日最高客运量为20.8万人次。3号线唯亭站换乘11号线唯亭站总客流为37.72万人次，11号线唯亭站换乘通3号线唯亭站总客流为37.51万人次。2023年底，苏州轨交11号线还将与3号线贯通，届时从苏州园区东方之门到昆山玉山广场可实现45分钟通达。同时，通过双“11号线”花桥站的无缝换乘，可实现苏州主城区与上海的便捷联通。苏沪创新探索轨交互联互通作为长三角一体化基础设施互联互通的示范工程，苏州轨交11号线在设计、技术、运营等方面都对互联互通进行了创新探索。设计上，苏州轨交11号线是目前苏州轨道交通TOD开发规模最大的线路，全线28座车站，有24座车站进行了互联互通的设计，全线出入口与周边建构筑物合建（规划合建）比例达到67%，让地铁更好地与城市互联互通。技术上，苏州轨交11号线上实现了跨越式升级，采用了全自动无人驾驶系统，且一次性开通自动化最高等级（GoA4)，这也是国内首条应用全自动驾驶技术的市域轨道交通线路。该系统集成多项数字化、智能化技术于一体，可实现车辆实时监控、列车远程控制、故障实时诊断、设备健康管理等诸多先进功能，并已在多条线路上实现成功应用。应用该套系统后，苏州轨交11号线RAIL TRANSIT城轨交通的停站时间最短可缩短至26秒，列车全程运行时间仅为57分钟，出行市民可感受到更加安全、高效、智能的出行新体验。运营上，苏州和上海两地轨交企业在运输组织、客运服务、安检互认、应急发布等方面都进行了深度融合。例如，在充分保证安全运营的情况下，苏州轨交11号线最大程度靠近已运营的上海轨交11号线；在苏州轨交11号线花桥站地面二层设置了换乘厅，设东、西两座换乘通道，分别与上海轨交11号线花桥站站厅层东、西两处付费区连通，可根据不同时间段客流特点灵活调整换乘流线组织，提高换乘效率；苏州轨道交通与上海地铁开通了二维码互通功能，实现了同一个App在不同城市调用本地地铁二维码乘车的功能，但乘客跨线路通行还是需要完成出站换乘手续；近期还将完成苏州轨道交通与上海地铁二维码“一码通行”的改造，也就是苏州进站扫一个码，上海出站扫一个码即可；上海地铁优化了上海轨交11号线末班车运营时间，建立了应急联动指挥机制，明确应急联动指挥启动场景和条件以及突发事件信息传递和处置流程。此外，为了推进两地服务一致性，苏沪轨交企业还建立了两地服务热线常态化对接机制，并以“属地负责、协同管理”的原则，建立运营信息互通及公共安全保障机制。接下来，苏沪还将建立起更广泛、深层次的合作机制，努力推动“互联互通”顶层设计及规划，为国内城市群“互联互通”提供更多的经验。推动长三角产业升级早在10多年前，上海地铁11号线就已经开通到了苏州昆山的花桥镇，可以说上海是早早就把“手”伸在那里，苏州是晚了10年伸出这双手。苏州轨交11号线连接了“最强地级市”苏州、“百强县之首”昆山以及“长三角龙头”上海。往西，苏州轨交11号线在苏州工业园区唯亭站与轨交3号线换乘，将来西延后可直达无锡硕放机场；往东，在昆山花桥站与上海轨交11号线换乘，可直抵上海徐家汇、迪士尼度假区等。线路开通后极大幅提升了城市间人员、信息交流，有助于沿线各市各扬所长，推动跨域产学研金一体化、跨域产业链、跨域产业集群建设，对于拓展企业资源配置的空间范畴、降低生产成本、提升国际竞争力具有重要作用。苏州作为上海的资源外溢城市，在产业配套上一直与上海协同发展，很多世界500强企业，都会把中国区总部设在上海，同时在苏州就近设厂。比如2019年，艾默生投资1.15亿元在苏州工业园区打造研发中心，服务整个亚太、中东地区的客户，还有霍尼韦尔、新加坡的凯德集团等这些顶尖企业的入驻，共同搭建了苏州的产业创新集群生态，也让苏州城市的工业水平迅速飙升。当前，上海市打造集成电路、生物医药、人工智能三大先导产业，苏州则聚焦电子信息、装备制造、生物医药、先进材料四大主导产业，无锡也正围绕物联网、集成电路、生物医药、软件与信息技术服务4个产业打造地标产业集群。随着轨道交通衔接三地，借助交通的互联互通，不仅为苏州、上海、无锡的生物医药、人工智能、元宇宙、新材料等战略性新兴产业的跨域合作提供新的机遇，也将为沪苏“研发+生产”“总部+基地”合作模式深化发展提供新动能，为跨域产业集群建设提供新通道。2023年是长三角一体化发展上升为国家战略5周年。5年来，沪苏浙皖三省一市持续推进和完善交通基础设施衔接融合，长三角交通一体化取得长足发展，构建起多层次立体式交通体系，交出“轨道上的长三角”建设的亮眼成绩单。接下来，为促进区域间进一步融合发展，苏州将依托轨道交通互联互通便利条件，努力在产业创新协同上实现深入合作，在公共服务上实现共建共享，推动长三角区域一体化跃上新台阶。