国际贸易18.doc

1. 简述贸易术语的含义、性质和作用
含义：商品价格构成、买卖双方责任、费用承担、风险划分
作用：（1）有利于买卖双方洽商交易和订立合同；
         （2）有利于买卖双方核算成交价格和交易成本；
         （3）有利于解决双方在履约中的争议。
2. 试比较FCA、CPT、与CIP的异同
货交承运人贸易术语
英文
表达习惯
交货点
卖方价格
卖方风险
其他问题
FCA
（FOB）
Free Carrier
FCA Hangzhou
货交承运人
成本＋货交承运人为止的一切手续费用
货交承运人为止的一切风险
船货衔接
卸货费用卖方负担
CPT
（CFR）
Carriage paid to
CFR (named port of destination)
CPT Toronto
货交承运人
成本＋运费＋货交承运人
为止的一切手续费用
货交承运人为止的一切风险
装卸费用商量决定
装船通知
CIP (CIF)
Carriage insurance paid to
CFR (named port of destination)
CFR Toronto
货交承运人
成本＋运费＋ 保险费＋货交承运人
的一切手续费用
货交承运人为止的一切风险
非 “到岸价”风险代办保险（110％以上）
装卸费用买方负担

3. 试比较FCA与FOB术语、CIF与CIP术语的异同点
FCA与FOB术语的异同点
相同点：FOB和FCA同属于F组贸易术语，由卖方提供符合合同约定的货物、办理出口许可证、提供相应的单据并通知买方;由买方支付货款、办理运输和保险、收取货物等方面责任大致相同
不同点：(1)适用的运输方式不同：FOB术语只适用于海上运输或水路运输，运输的交通工具是船舶;而FCA可适用于包括集装箱、多式联运方式在内的任何运输方式，运输交通工具可以是火车、汽车、飞机、船舶等。(2)交货地点不同：在FOB术语项下，卖方须在买卖合同规定的装运港，把货物交到买方指定的船上，当货物越过船舷时，卖方便完成其交货义务;而在FCA术语项下，卖方在合同规定的地点，将货物交给买方指定的承运人，卖方便完成其交货义务。(3)货物风险及费用转移的时间不同：在FOB术语项下，当货物越过船舷时，有关货物的风险与费用便由卖方转移到买方;而在FCA术语项下，卖方在合同规定的地点，将货物交给买方指定的承运人时，有关货物的风险与费用便转移到买方。

CIF和CIP贸易术语的异同：
相同点：CIP和CIF同属于C组贸易术语，两者都是由卖方签订运输合同、保险合同，向买方提供象征货物的单据来完成交货义务的装运地贸易术语。由卖方提供符合合同约定的货物、办理出口许可证、提供相应的单据并通知买方;由买方支付货款、收取货物等方面两者责任亦大体相同。
不同点：(１)适用的运输方式不同：在CIP项下，运输方式灵活，即可采用陆运也可采用海运。CIF贸易术语只适用于海运及内河运输。

(2)交货地点不同：在CIP项下，将货物交给买方指定的承运人，卖方便完成其交货义务。在CIF贸易术语下，卖方须在买卖合同规定的装运港，把货物交到买方指定的船上，当货物越过船舷时，卖方便完成其交货义务。
4、简述FOB、CIF、CFR变形的原因，它们的变形各有哪几种形式及其含义FOB的变形形式：
1、FOB Liner Terms 班轮条件，买方负责装船费用
2、FOB Stowed 船上交货并理舱 卖方负责将货物装入船舱并负担包括理舱费在内的装船费用
3、FOB Trimmed 船上交货并平舱 卖方负责将货物装入船舱并负担包括平舱费在内的装船费用
4、FOB Under Tackle 吊钩下交货 卖方将货物遇到船舶吊钩所及之处，从货物起吊开始的装船费用由买方负担
CIF的变形形式：
1、CIF Liner Terms（CIF班轮条件)这一变形指卸货费按班轮做法处理，即买方不负担卸货费，而由卖方或船方负担。
2、CIF Landed（CIF卸至码头)这一变形指由卖方承担将货物卸至码头上的各项有关费用，包括驳船费和码头费。 
3、CIF Ex Tackle（CIF吊钩下交接）这一变形指卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处（码头上或驳船上）的费用。在船舶不能靠岸的情况下，租用船舶的费用和货物从驳船卸至岸上的费用，概由买方负担。 4、CIF Ex Ship’s Hold（CIF舱底交接）按此条件成交，货物运达目的港在船上办理交接后，自船舱底起吊直至卸到码头的卸货费用，均由买方负担。
CFR的变形形式：
1、CFR ex-ship’s hold（舱底交接）。指由买方自行启舱，承担将货物从舱底起吊卸到码头的费用。
2、CFR Ex Tackle （CFR 吊钩下交货）。指货物到目的港后，卖方负责将货物从船舱吊起卸到船舶吊钩所及之处的费用。
3、 CFR liner terms（班轮条件）。指按班轮卸货费处理，由支付运费的一方（卖方）负担。
4、CFR landed（卸到岸上）。指卖方负责将货卸到岸上，并承担由此引起的费用，含驳船、费码头费等
变形的原因：
1运输方式
2运输风险
3进出口货物接关手续
4运输费用 5货源情况
5试比较FOB、CFR、CIF贸易术语的异同
相同点：1、适用的运输方式相同：水上运输
2、风险划分的界限相同：装运港船舷
即，就卖方或买方承担的风险而言：FOB＝CFR=CIF
3、交货地点相同：装运港船上
4、办理进出口手续的责任人相同：出口手续由卖方办理，进口手续由买方办理
不同点： 买卖双方承担的责任及负担的费用不同： CIF>CFR>FOB
FOB=成本+出口国内运输费用
CRF=成本+主运费+ 出口国内运费
CIF= 成本+主运费+保险费+国内运费
6试述品质机动幅度与品质公差的含义及其作用
质量机动幅度：对特定质量指标在一定幅度内可以机动，主要适用于初级产品及某些工业制成品的质量指标。主要规定范围，极限和上下差异。例：棉布幅度35/36
质量公差：是指允许交付货物的特定质量指标有在公认的一定范围内的差异。例：手表每天走动的误差，若为国际同行业所公认，即成为质量公差
作用： 避免交货品质与合同稍有不符而造成违约，保证交易的顺利进行。
7如何规定溢、短装条款 1）只是一个约量对合同数冠以大约、约、近似、左右等伸缩性的字眼，来说明合同的数量只是一个约量，从而使卖方交货的数量可以有一定范围的灵活性。（2）具体规定增减幅度，就是在合同中具体规定允许数量有一定范围的机动。它可以有两种订法：a.只简单地规定机动幅度   b.在规定溢短幅度的同时，还约定由谁行使这种选择权、在什么情况下行使这种选择权以及溢短装部分如何计价等。
8什么是运输标志？试述标准化运输标志的模式
运输标志（Shipping Mark）：习惯上称为“唛头”，它通常是由一个简单的几何图形和一些字母数字及简单的文字组成。其主要作用是货物在运输过程中，使有关运输部门便于识别货物，防止错发、错运。运输标志的组成部分包括：1）收货人及/或发货人的代号、代用简字和简单的几何图形；2）目的港名称或加上中转的地名港口；3）合同号码，有时根据买方要求列入信用证号码或进口许可证号码等；4）件号，包括顺序件号和总件数；5）原产地，即制造国；6）体积和重量标志等。
标准化运输标志的模式：标准化运输标志包括：①收货人或买方名称的英文缩写字母或简称；②参考号，如运单号、订单号或发标号；③目的地；④件号。每项内容不得超过17个字母（包括数字和符号），不采用几何图形，因几何图形不易用打字机一次作成。
9班轮运输有何特点 1“四个固定”——船期表、航线、港口、费率；2公司负责配载装卸、装卸费包括在运费中；3不计算滞期费和速遣费；4船货双方权利与义务以船方签发的提单条款为依据；5承运的货物品种和数量灵活
10海运提单主要包括哪些种类
根据货物是否已经装船：
已装船提单(On Board B/L; Shipped B/L)
备运提单(Received for Shipment B/L
n 根据提单上对货物外表状况有无不良批注：
n 清洁提单(Clean B/L)
n 不清洁提单(Unclean B/L; Foul B/L
n 根据提单收货人抬头的不同可分为：
n 记名提单(Straight B/L)
n 不记名提单(Bearer B/L)
n 指示提单(Order B/L) :填写“凭指定”(To order)或“凭某某人指定”(To order of…)字样
n 按运输方式分类，可分为：
n 直达提单(Direct B/L)
n 转船提单(Transshipment/L)
n 注明“转船”或“在××港转船”字样　
n 联运提单(Through B/L
n 从船舶营运方式的不同，可分为:
n 班轮提单(Liner B/L) 　
n 租船提单(Charter Party B/L
n 根据提单内容的繁简，可分为：
n 全式提单(Long From B/L)
n 是指提单背面列有承运人和托运人权利、义务的详细提单
n 略式或简式提单(Short Form B/L)
n 根据提单使用效力，可分为：
n 正本提单(Original B/L
n 副本提单(Copy B/L)
n 集装箱提单(Container B/L)
n 舱面提单(On Deck B/L)
n 过期提单(Stale B/L)
11海上货物运输保险的保障范围包括哪些：包括保障的风险、保障的损失与保障的费用
12试述“仓至仓”条款的含义：基本险采用“仓至仓”原则，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。（60天为限)
13什么是共同海损？其构成条件有哪些？它与单独海损的主要区别是什么
共同海损（General Average）：为解除船、货的共同危险所作出的某些特殊牺牲或支出的特殊、额外、合理的费用
条件：1.共同海损的危险必须是实际存在的或者不可避免的，而不是主观臆测的2.共同海损必须是自动地、有意识地采取的合理措施3.共同海损必须是为船、货共同安全而采取的措施4.必须是属于非正常性质的损失，其费用必须是额外的
损失名称
损失构成
损失原因
损失承担
共同海损
货物损失、各类救助、其他相关费用
解除风险人为造成的，有意义的损失
有受益方按受益大小比例分摊
单独海损
货物本身
承保风险直接引发的船、货的部分损失
受损方单独承担