铁路动车组安置伤病员的通用方法.pdf

第卷第期年月军事交通学报 鲁国防交通铁路动车组安置伤 病员的通用方法杨世坚，牛江佩，戚磊，于庆斌（陆军 军事交通学院天津；中车唐山机车 车辆有限公司，河北唐山 ；中车青岛四方机车 车辆股份有限公司，山东青岛 ；中车 长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研究中心，长春 ）摘要：为 战时动员实施大批 量 伤病员后送提 供坚实的物质基础，在分析动车组伤病员安置适应性的基础上，提出普通动车组安置伤病员的两种技术途径，通过座椅安装类 型及其 对 伤病员安置的影响分析，研究设计一种通用化方法。实例验证表明，该方法适用于 主流动车组，简便易行，充分利用客室 空间，伤病员安置可靠，过道通 行和途中护理便利，为紧急情况下熟练 掌握不同型号动车组的伤病员安置流程和实施大批 量 伤病员后送提 供了技术 支 撑。关键词：动车组；伤病员后送；伤病员安置；通用化方法设计中图分类 号：文献标志码：文章编 号（），（，；，；，；，）：，（），：（）；现代信息化战争中，各类先进 武 器装 备 大量出现大量伤亡。为有效降低 伤残率，伤 病员在战使用，减员发生区域 更加 广泛，部队在短时间内会役前方医疗机构经早期救治，伤势病 情基本稳 定收稿日期；修回日期基金项目：军队科研项目作者简介：杨世坚（），男，硕士，高级工程师年月杨世坚等：铁路动车组安置伤病员的通用方法后，须尽快向战略后方医 院大规模疏运。铁路动车组具有速度快、舒适 性好、运行 平稳的优点，是未来作战大 规 模疏散 伤 病员 的理想运载工具。截至 年 底，我国高速铁路运营里程已超过万，八纵八横高速铁路网已基本成形。时速的系列 动车组、时速的系列 动车组、时速的型动车组、时速的系列 动车组、时速的系列 动车组已有 余标准列在全国高铁网（含客运专线）上运用，时速的 系列 动车组也已批量配备有关铁路局使用，这为战时 动员实施大批量伤 病员后送提供了坚实的物质基础。伤 病员安置适应性分析利用动车组后送伤病员 的核心问题是车内安置。我国铁路动车组按乘坐方式包括卧铺和普通两类，应分别分析其车体结构和客室布局是否适合安置伤病员。卧铺动 车组我国铁路现有两型卧铺动车组，分别是青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司研制的型和中车青岛四方机车 车辆股份有限公司生产的型。考虑动员改装的保密性要求，现只讨论型卧铺动车组。型卧铺动车组有一种原型车和两种改型车。）型原型车。现有列，辆编组，其中车和车为二等座车，车为餐车，车、车为软卧车，全列定员人。每辆 软卧车设个封闭式包间，每个包间个席位，双层布置，铺间距 ，上铺距地板高 。根据制造厂家 提 供的数据，车门净开度为 ，通过台净深。按公式计算，即使采用尺寸 最 小的专用铲式担架（长度 、宽度），担架自车门抬入后受通过台与内端门间的直角拐角所限，无法转入客室。同时，走廊 宽度 ，软卧包间门净开度 ，担架也不能从走廊 转入包间。如通过车窗登乘伤病员，需拆除 车窗玻璃 用时，恢复 车窗玻璃 用时，且伤病员登乘一次，就得拆除和恢复 车窗玻璃各一次，不符合临时快速加改装和伤病员后送时效性要求。因此，该车二等座车无法有效解决伤 病员登乘问题，软卧车也无法安置伤病员。）（改进）卧铺动车组。现有列，辆编组，全列定员 人。鉴于该车 车门净开度、通过台净深、内端门净开度、走廊 宽度、包间门净开度、铺间距与原型车 完全相同，也不适合 安置伤病员。）纵向布置卧铺动车组。现有列，辆编组，全列 卧席，定员 人，采用纵向交错布置敞开式双层卧铺。下铺一端设可拆卸的扶梯，一端设不可拆卸的挡板，席位 形状呈上下窄、中间宽，最宽处，最窄处 。腿部上方为长洞形结构，深 、高。经实 车验证，可通过车门将 专用铲式担架 平抬入车内。但因该车 席位形状和腿部 容纳结构特殊，即使拆除铺位左侧 扶 梯，担架员也无法在保持正常站姿的同时，将卧姿 伤 病员合力顺入狭小的腿部长洞内，因此该车也不适合安置伤病员。普通动 车组我国各型普通铁路动车组均为坐姿 定员，其中一等座车（含一等座车商务车）非观光区座椅为布置形式，二等座车（含二等座车残疾人车、二等座车餐车以及二等座车商 务车 非观光区）的座椅为布置。一等座车人座椅、二等座车人座椅和人座椅按照旅客乘坐设计，单组座椅长度 均 小于百分位卧姿 伤 病员 的平均身高 ，且座椅间设有 扶手，不能直接用于安置伤病员。观光区商 务座椅为布置形 式，具备坐姿、半躺和平躺种状态一键调节功能，有效使用长度 ，可直接用于安置伤病员。普通动车组安置伤 病员的技 术途径基于上述分析，要达到普通动车组安置伤 病员 的目的，需采取一定的技 术措施。根据客室 座椅布置，可采用以下两种方法：）利用座椅靠背直接放置通用 担架。此方法在 年首次应用于某战区利用动车组后送模拟伤病员 的行动中，其 做法是在直杆式通用 担架（长 、宽 ）的担架杆前后两端加装连接件。安置伤 病员时，担架员将载 有伤 病员 的军事交通学报第卷第期通用 担架 放置于前后排座椅的靠背上，借助于伤病员自身体质量以及连接件与靠背的顶紧接触，限制担架在车长、车宽和车高方向的位移。此方法的优点是无需对动车组进行 任何改造，但存在 着 伤 病员登乘不便、空间利用率不高、一等座车适用性差、担架固定不可靠、过道通行不顺畅等问题。）拆除座椅后固定伤病员安置装置。此方法的基本思路是：随 车携 行尺寸更小的专用铲式担架（长、宽），拆除原车 客室非观光区座椅，利用原有设施和座椅安装 接口，布置固定伤病员安置装置。此方法的优点是客室布局 整洁 美观，器材固定牢靠，中间过道通行和途中护理便利，在客室有限空间内实现了伤 病员安置人数的最大 化，可实现无痕改装；缺点是 需对动车组座椅进行拆卸，且改装工作量较大。综合考虑伤 病员登乘的快速性、客室安置的可靠性和数量、途中医疗护理的便利性，第种方法的勤务适 应 性明显好于第种，因此以下分析主要针对如何实现第种方法的通用化。伤 病员安置通用方法的设计此方法需拆除原车座椅和利用座椅 安 装 接口，因此方法设 计的第步是研究动车组座椅的安装类型及其相应的安 装 接口，再探讨此类 接口如何影响伤 病员安置装置的客室布置及解决思路，在此基础上，提出伤病员安置通用方法和具体实现途径。动 车组座椅安装类型我国铁路动车组座椅安装 大体分为种类型。第种：座椅安装在地板上，如系列（含型和型动车组）、系列动车组（含型、型动车组）；第种：座椅与侧墙和地板分别固定，如 型、型、系列（含型和型）、型、系列 动车组（含型和型）；第种：悬臂式座椅，即座椅安装 在侧墙上，此安装 形式 在铁路现有动车组已无应用，故不做分析。第种 类 型该类型的典型特征是座椅个固定点均在地板上。动车组各车的一等座和二等座均通过螺栓将座椅底座直接固定 在地板预埋丝套内，座椅固定点布置具体见表。第种 类 型典型特征是座椅个固定点不在同一平面内，靠过道的两个固定点 与地板或地板滑道连接，靠侧墙的两个固定点 与座椅挂腿或座椅 支 架连接。与座椅挂腿连接的动车组主要有型、型、系歹（含型和型）、型，与座椅支架连接的动车组主要有系列（含型和型）。表动 车组座椅固定点 布置车型一等座椅固定点二等人运椅固定点二等人座椅固定点车宽 方向车长 方向车宽 方向车长 方向车宽 方向车长 方向系列 系列 注：座椅下方设有 高回风口，且不可拆卸。）型复兴号动车组。一等座和二等座的安装方式相同，均通过侧墙座椅挂腿和地板滑道进行固定，过道两侧的两组座椅的固定点在车宽方向完全对称。此种座椅安装 类型可保证在车长方向任意调整 座椅位置。）型复兴号动车组。和 复兴号动车组的座椅 安 装 结构基本相同，座椅固定点布置具体见表。表 和 型动 车组座椅固定点 布置车型座椅挂腿与地板滑道与 车距座椅挂腿安地板滑道间距体中心线间距装面 与地板距离 ）系列 动车组。一等座和二等座的安装方式相同，靠近侧墙一侧通过座椅挂腿与年月杨世坚等：铢路动车组突：置伤病员的通用方法侧墙型材连接面定，靠近过道侧座椅腿与地板连接面定等座区：过道两侧的两组座椅的地板固走点在车宽方向褎全对称；二等座区二等人座椅的座椅挂腿固定 点和椅腿固定点间距与一等座相同，二等人座椅在地板上车宽方向有两组固定点。一等座椅和二等座掎的挂腿安装面距地板均为，座掎固定点布董具体见扇表 系 列 动 车组座椅固定点 布置座椅固定点布置数据一等座椅二等人座椅蕾蠢与车体中心幾筒距属衆參体中心 二等人座椅褒驚固翁惠体中心應燃？獠？过道恒亀道体中心距携体中錢间）系列动车组。一等 痤与二等座靠侧墙的两个鼠定点与座椅支架连接，通过螺桎 得座椅底座固走在支架顶部的螺孔内；过道的两个固定点通过螺栓周定在地板上。型动车组座橋畫龜固定森距地板，座掎固定点霜置具体见表應与型 动车组的别在于一等座车座椅间距加大，二等座车座椅间距减少表动 车组座椅固定点 布置國細布置遂椅数据固道虚间距名称座掎支架：与体中心轉旬荦腿一，等圃点李长方询间距座：掎与摩体中心鐵：间距，細周窟点长友南间座酿架国減麵掎雛固虚与轉中麵磨争长方向间距与军体中心线间距獅！？长方向间炬（人顧座椅安装类型对伤病员安置的影响第种类型：拆除客室 座椅后，车型地板 上基本没有漳碍物，不影响伤病员安置装置（如图所示）的布局对宁 系列和系列动车组，因其地板设有回风，伤病员安置装置布置在某 些位置，将无法保持水平 安装状态。如 单纯为水平布置而放弃一些域，则客室布域杂乱、安置人数也少。为 消除回风口的影响，需采取一定技术措施，将伤病员安置裝置槊高。第种类型：拆除客室座椅后，座椅固定点育低不平，靠侧墙的定点貪于靠过道的画定点在车宽方向对伤疴员安置裝置：靠姐道的部位进行架富通用方 法设计两秭座檣安翁类觀翁伤病员爱置的共同爆响，是需増加伤病员安置装鸶与地板间的距离。考虑座椅固定点间距区分车型、区分一等座车和二等座车、区分纵向和横向，需设计一种纵横向置可调的转接件与伤病员安置裝置、原车座椅安装接分别连接固定，实现伤病员安置袈置架高的目的，适应不同车型座椅固定点间距各异的特点，尽營靠侧墙布置伤病员安置装查以最大限度 扩大过道宽度。转接件设甘）高度的确定对宁第种 安 装类型，转接件的作甩是架高和固定，架禽属的是避开回风口对子第种类型，转接件的作甩是架高、固定和支撑，架高目的是弥补 侧墙和过道两处固定点 的裔度塗。为满足座椅两种安装类型的需要，转 接件高度不是越大越好同时，伤病员安豐装置？基本布置客室行李架下方，为保证伤病炱安置装置的使用可靠性和上铺 伤员有一定的输液高度，应最大限度降低转接件的高度。考虑转接件安装的人机工程性，研究确定转接件高度为 转接件与侧墙固定点的高度木一致时，用标准垫块进行调平，）结构形式的确定转接件的结构形式由安装限制条件最大的情况进行确定（如所滿）。军事交通孥报象，窜根据摩椅安装类型分析，系列和系列动车组的地板回风口择中布置在两个纵向相邻的摩犄固定点之间，对转接件在地板上的固定有一定妨碍，而其他车型无此类限制，此将转接件设计为个门式底座支腿（图件号）和根横粱（件号）的组含形 式，备零件輒采用螺栓 连接。底座支腿避让面风？放：，底座支腿用于调节座掎固定点在车长和车宽方向 的不同间距，横梁用于调节伤病员安置袭董的纵向布置位置。冲，；图转接 件连接件设计连接件针对座椅安装的第种类型在此座椅安装类型下，转接件靠过 道一侧有两个固：定点，而靠侧墙的一侧仅与地板接触，没有形成硬 连接。为此，需设计一种将侧墙座椅挂腿 或座椅支架与转接件相固定的器材。同时，伤病员安置装置放置名伤病员后，整体童心较高：，为提髙伤病员安置装置的稳定性，也需要将其：与连接件进行固定。通过这一固定方式，伤 病员安置装董的全部受力传递至地板和侧墙的固定点上。根据座椅挂腿或座椅支架的安 裝面、转接件横梁顶面与地板平行，伤病 员安董装 置立柱（件号）与地板垂直的特点，将连接件设计为形（如图所沄）连接件采用折弯焊接艺，乎面左侧固定点设计为两个长圆孔，用与座掎挂腿或座椅支架的安装面固定平面中部的固定点设计为一个长圆孔，可适应动车组座掎与 侧墙的不同安装距离，与转接件的横梁固定垂直面固定点设计为一个长孔，可适应类似车型伤病员安置装置的不同安装高度，与伤病员安置装置立柱：上的减重孔连接。本方 法对动车组的适用性通过对采用同种座椅安装类型的动 车组安装图连接 件接口的类比分析，容昜得出本方處对意巯动本紙的适用性结论。）型、藥复兴号动车完全适配，霄使甩的改装器材为专用铲式 担架、伤疯员安璧装置、转接件和连接件）系列（型、：型）动车姐、系 列（型、型、型）动 车组。完全造配，費使用的改装器材为专用护式担架、伤病员安置翁置、转接件。系列（瘦、型）动车组、型动 车组完；全适配，需使用的改装器材为专用铲式担架、伤病员安置装置、转接件和连接件）系：列（型、型）动韋组。完全适配，霄使用的改装器材为考用铲式 担架、伤病贵安查装置、转接件和连接件。由此爾见，本方法适用子我国铁路主痕动率组，有裉强的通用性设计验证分别选用型和 型动 车组进行方法验证，其中 型动车组为座椅安装第种类型，型动车组为座椅安装第种类型，保怔有一定代表性。型动车组安置伤病员 型动牢组为辆编组，其中车为一等座车商务车，、车为二等座车，车 为二等座车残疾人车，车为二等座车餐车，车为二等座车商务车采用伤病员安置装置、转接件两种器 材，调整好转接件的摆放位查，使用螺 栓将其旋紧在年月杨世坚等：铁路动车组安置伤病员的通用方法地板预埋丝套内。根据对称布置要求，将 伤 病员安置装置放置于转 接件的合适位置，用螺栓固定。伤病员安置装置的医疗设备托盘收起时，车和其他 各车的过道宽度分别为 和。根据动车组车体结构强度设计及试验规定，对转接件与地板间的连接结构进行有限元分析。分析结果表明，固定螺栓的抗拉强度、抗剪强度及防滑性均 满足使用要求和标准要求。拆除座椅和定员减少后的减重，与安装伤病员安置装置（含转接件）和安置伤病员后的增重相比，除车沿过道对称增加 外，其余各车 载质量均减少，满足动车组载质量平衡要求。型动 车组安置伤病员 型动车组的编组与型动车组完全相同。发挥 复兴号动车组座椅固定位置在车长方向任意 调整的优势，立足最大限度正对窗口布置、适当拉 大伤员前后间距的基本原则，采用伤 病员安置装置、转 接件、连接件种 器材，按照型动车组的伤病员安置方法，将转接件布置在 合适位置，同时将靠过道的两个底座支腿对准地板滑道后固定，把伤 病员安置装置固定在转接件上。将连接件坐落于转接件的横梁和侧墙座椅挂腿安 装面上，将连接件的三处固定孔分别与座椅挂腿、转 接件横梁和双层伤 病员安置装置立柱进行固定。伤病员安置装置医疗托盘收起时，过道宽度为。改装前后的各车 载重增减情况与型动车组相 似。结语本方法适 应原车座椅 安装的结构特点，匹配多种动车组车型，可根据车型裁剪 器材种类，组合化和通用性强。改造后的客室布局 整洁 美观，器材固定牢靠，中间过道通行和途中护理便利，在客室有限空间内实现了伤 病员安置人数的最大 化。方法实施简便易行，安 装 接口简单，所需机工具少，可实现无痕 改装。将一种方法、一套器材、一类安装工艺应用于多型主流 动车组，大 大 提高 动车组改装的通用性和快速性，为 紧 急情况下熟练掌握不同型号动车组的伤病员安置流程和实施大批量伤病员后送提供了技术支撑。参考文献：杨世坚对利 用民用运载工具后送伤病员 的认识国防交通工程与技术，（）：中国标准化与信息分类编码研究所中国成年人人体尺寸：北京：国家 技术监督局，（编辑：闫晓枫）