轨道车相关安全规章及乘务标准(机务处发).docx

轨道车相关安全规章及乘务标准(机务处发)
轨道车安全管理
1轨道车行车人身安全防范措施
1.1严格执行“十六字令”及“人身安全三十字令”。
1.2出车前检查车辆状况。
1.3车未停稳严禁人员上下。
1.4严禁从车辆连接处上下车。
1.5动车前注意确认信号进路及人员上下情况，具备动车条件方准动车。
1.6调车转线及运行过程中严禁超速。
1.7严格执行标准化作业。
1.8做好机车车辆定期保养工作及出乘前后的检查。确保车况随时处于良好状态。
1.9按时休息，严禁酒后驾驶，时刻保持精力充沛。
1.10停车待命做好防溜措施，做好行车记录。2轨道车防止“冲”“脱”“挤”的安全措施
2.1严格执行线路允许各种限制速度，坚决禁止违章蛮干，超速行驶。
2.2每次动车前司乘人员必须确认防溜措施是否解除，取铁鞋时总风缸压力不得低于600kpa，车辆必须处于制动状态（制动缸压力不得低于200kpa），副司机取出铁鞋司机检查确认后，方可取下油门控制手柄上的“车下有铁鞋、严禁动车”的警示牌后才能动车。
2.3调车作业坚持二人确认信号及道岔位置，空线牵引运行速度不超过40km/h，推进运行速度不超过30km/h。
2.4严禁一人动车，推进运行前必须有专人引导，引导人员必须戴好安全帽，选择安全位置，手把牢脚踩稳。用对讲机与司机保持联系，并正确使用信号旗（灯）指示车辆运行，按规定显示十、五、三车信号及停车信号。
2.5司机在推进运行中必须密切注意引导人员显示的信号，联挂车辆或尽头作业严格执行十车17km/h、五车12km/h、三车7km/h的调车速度，遇看不清信号或信号显示不明时应立即停车。
2.6车辆入库时，必须在车库停车牌前一度停车，再以不超过3km/h速度进入库内。
2.7车辆在中间站过夜，必须对有可能来车方向挂红色信号灯进行防护。
2.8作业车未带车辆进行调车作业（转线、挂车）时，司机必须在运行方向端操纵，换端后必须进行制动机试验。
2.9运行中加强了望，注意线路状况，发现线路状况不良时，积极采取减速或停车措施。3轨道车防止“两冒”的安全措施
3.1出库前认真检查车辆状态，按规定试验制动机。
3.2认真执行司乘人员一次乘务作业标准、呼唤应答标准和车机联控制度。
3.3严格按照信号显示的要求和规定速度运行，遇信号不明不正确灯光熄灭或信号辨认不清时，必须立即停车，严禁臆测行车，超速运行。
3.4在显示停车信号的信号机前必须施行有效制动，严禁臆测行车或运行中等待信号变更。
3.5在预告信号机前，车机联控没有问清列车进路时，司机必须采取减速措施，以在进站（进路）信号机前能停车的速度运行。正常进站停车时，无论进正线还是进侧线，进站速度均不得超过45km/h。
3.6预告信号显示黄灯或无显示时，均按机外停车办理，待确认进站（进路）或人工（机械）引导信号后，再按其显示要求运行。
3.7停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车时，要二人以上共同确认调度命令和路票，必须正确无误后方可动车。
3.8在接近出站信号机或反方向进站信号机进行调车作业时，要严格控制车速。4轨道车暴风雨行车安全措施
4.1暴风雨天行车时，必须开大灯运行，区间因故停车时不得熄灭发动机。
4.2运行中加强了望，不断注意线路和接触网、遂道、桥梁状态，发现险情立即采取措施使列车停车或避开险情地段.对有落石、倒树等危险地段，即使不影响本列运行，也必须向车站或调度员汇报。
4.3在大风暴雨期间，不能辨认信号时，站停列车司机应及时向列车调度员汇报，请求待暴风雨过后开车；正在区间运行的列车，必须根据情况适当减速运行。
4.4在调度员发布调度命令由轨道车进入区间巡视时，司乘人员应认真确认调度命令，严格按调度命令的限制速度运行；在有工务随乘人员登乘时，司乘人员必须查看登乘人员的证件并询问有关事宜及运行速度，将情况记入行车日志，按随乘人员要求的速度运行，但不得超过调度命令规
定的限制速度。
4.5轨道车在区间运行遇暴风雨时，在隧道内的运行速度不得超过40km/h，其他地段运行速度不得超过20km/h。
4.6轨道车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发实况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段；同时，立刻报告邻近车站、邻线列车。
4.7大雨、暴雨过后恢复速度时，必须有取消限速的调度命令，在接到调度命令之前，严禁司机擅自恢复速度。5轨道车雾天行车措施5.1雾天进站信号确认方法：
5.1.1了望距离不足200米，轨道车按机车信号的显示运行。当接近地面信号时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
5.1.2司乘人员熟记线路纵断面和标记，尤其是熟记预告和进站信号机的位置，接近预告信号机前提前减速。
5.1.3列车进站时，要做好停车准备，严禁臆测行车，超速运行。
5.2雾天车站开车方法：
车站开车因大雾无法辨认出站（进路）信号机显示时，在轨道车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通讯设备的开车通知，进行开车和发车联控后，起动列车，以随时能停车的速度运行至出发信号机前，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。遇信号机显示有误，需立即停车。
5.3雾天调车措施：
5.3.1调车作业中要严格控制速度，在空线上牵引运行不超过30km/h，推进运行不超过20km/h，连挂作业时，
十、五、三车降低限速为十车10km/h，五车5km/h，三车3km/h。（正常天气为：十车17km/h，五车12km/h，三车7km/h）。
5.3.2积极与车站联系，准确掌握调车进路的停留车辆位置，了解不清严禁动车。
5.3.3调车联控后，无法看清调车信号机显示时，以随时能停车的速度运行至信号机前方，确认调车信号，按信号显示行车。
5.4运行中遇大雾，信号机显示距离不足200米（约4个接触网跨距）时的处理：
5.4.1减速运行，确保制动距离。
5.4.2司机及时给车站报告。（报告用语标准：司机：*站*次呼叫。车站应答后。司机：*次运行至*公里处遇到大雾，现降速运行。）5.5雾天防路外伤亡要求：
5.5.1出车前认真检查车辆灯光、刮雨器、大灯、喇叭等设备状况，保证工况正常。
5.5.2运行中应全程开前大灯，车辆应适当降低运行速度，在进出隧道、大桥、车站、道口、人员密集区段等关键地段要做到勤鸣笛、早鸣笛、长鸣笛，时刻提高警惕，不间断的了望，遇紧急情况立即果断采取非常制动停车，防止发生路外伤亡事故。
5.6雾天运监装置使用要求：
5.6.1必须按规定全程打开运记行车，并正确及时的根据不同行车性质转换监控模式，做到不超速放风。
5.6.2运行途中，运监装置出现故障后，接近或通过车站，要加强与车站联控，集中精力，谨慎驾驶，密确注意地面信号的显示，并适当降低车速。6轨道车防寒过冬安全措施
6.1每年十月对车辆进行冬季换季保养，添加防冻液，检查调整电瓶比重，更换冬季润滑油，根据气温变化，适时更换-10或-20号燃油。
6.2对有关人员进行防寒过冬教育、考试。
6.3冬季起动发动机前，可利用起动机使发动机曲轴转三到五圈，然后再起动，每次使用起动机不得超过15秒，再次起动须间隔60秒以上，连续三次不能起动时应排除故障后再起动。
6.4冷车应低档起步，逐级换档。严禁起动后快速换入高档。
6.5使用刮水器刮雪时，应先清除刮水片上粘结的冰雪，防止刮水器电机负荷过大而损坏。
6.6蓄电池电解液比重不低于1.24，加注蒸溜水后，应起动发动机进行充电，让电液充分混合，以防冻结。
6.7冬季，为保证担当值班轨道车随时保持较好的启动性能，应对轨道车进行预热发动，发动次数和时机应根据当日气温而定。
6.7.122。00分室外温度在0度以上时，取消夜间发动。
6.7.222：00分室外温度在0度至-5度时，在22：00-23：00分间发动一次。
6.7.322：00分室外温度在-5度至-10度间分别在22：00-23：00分、7：00-8：00分、16：00-17：00分各发动一次。
6.7.422。00分室外温度在-10度至-15度间全天每间隔6个小时发动一次。
6.7.5停留在车库内的车辆，温度观测以车库内温度为准。7变（配）电所内作业安全措施
7.1凡在变、配电所进行作业的班组，必须严格遵守变、配电所有关规定。作业前负责人应和变、配电所值班人员联系，并进行登记，了解和掌握变、配电所有电区域和无电区域情况确定作业范围。
7.2开工前作业组负责人必须集中全体成员宣读和讲解有电区和无电区情况，作业范围、安全措施、具体分工、监护操作等有关事项，分工明确，责任到人。
7.3任何情况下的作业、试验、检修，原则上都必须在无电区进行，确因场地和条件限制需要在有电区域内进行，只允许地面作业，作业组负责人在安全措施落实后方可进行。
7.4在变配电所搬动长大物件时，必须平移，不得直立，高度不得超过人头部。检修前应确认上方以及前、后、左、右是否有电线路和不安全因素，确认安全后，方可进行作业。8轨道车调车作业安全措施8.1单机调车作业措施
8.1.1启动发动机，待风压到规定值后，试闸；
8.1.2取铁鞋，并填好记录；
8.1.3根据作业内容与车站联控调车方案；
8.1.4调车作业必须有两人。有必要时副司机到车站联系，副司机拿到调车作业通知单后回到车上交给司机，两人共同确认后，认真执行车机联控制度，没有联控不准动车。
8.1.5调车时，监控装置必须处于开机状态；
8.1.6确认调车信号开放、道岔开通之后启动车辆；认真执行呼唤应答，坚持二人确认信号，信号不清立即停车；
8.1.7必须认真确认每组道岔并执行呼唤应答；对调车信号和道岔要由近到远逐个确认，杜绝一次确认多组道岔，在机车头部越过调车信号后才能确认前方道岔，禁止在机车未越过调车信号时就确认前方道岔；
8.1.8在岔区调车时速度不得超过20km/h；特殊车站（进站信号机到出站信号机有效距离小于100米时）司机掌握速度，随时准备停车；
8.1.9严禁反向操作；
8.1.10车辆过标停稳后与车站联控。
8.2单机挂平车倒向调车作业措施
执行单机调车作业措施的同时，还要执行以下安全措施。
8.2.1距离被连挂车辆2米时，一度停车；
8.2.2副司机下车引导连挂；
8.2.3司机试拉，接风管、开启折角塞门；
8.2.4司机在副司机指挥下试验制动；
8.2.5推进运行时副司机按规定引导。接近停留车或尽头线不足10米时，一度停车，副司机下车引导；
8.2.6车辆运行过程中，副司机严禁上、下车辆；
8.2.7机车与平车解体时，必须先对平车采取防溜措施，有必要时拧紧手制动。
8.3多车连挂调车作业措施
在执行多车连挂的同时，还要执行以下安全措施：
8.3.1调车作业之前必须确定调车指挥人，全面负责调车作业安全；
8.3.2车间必须指定干部现场盯岗；
8.3.3调车指挥人召开调车作业分工会。明确调车内容、目的、程序以及安全注意事项。分工负责，专人指挥、专人扳道岔（人工道岔）；
8.3.4多机连挂进行调车作业时，参加调车人员不得少于4人，车辆的操纵及信号确认由运行方向的第一位司机担任，动车前必须进行制动试验。重联机车司乘人员必须听从第一位司机的指挥，认真配合调车作业，
8.3.5重联机车大闸必须处于保压位；
8.3.6换端操纵或换机车操纵时，必须进行制动试验；
8.3.7被连挂车辆作好防护工作。
8.3.8调车作业完毕，召开收工会。提出不安全因素，制订整改措施。
9轨道车防火安全措施
9.1轨道车辆内禁止使用明火火炉进行取暖。
9.2轨道车辆内禁止私自存放易燃、易爆物品，备用油料必须采用铁桶存放，并放置在专用的油料柜内。
9.3轨道车辆内禁止吸烟。各级检查人员发现车内有烟头时，按吸烟论处，追究司机安全责任。
9.4轨道车辆内禁止使用无消防合格证的灭火器材，灭火器材的数量、状况、性能、定置必须符合安全使用要求，并指定专人负责管理。
9.5轨道车辆车内取暖必须使用空调，其他取暖电器一律不得使用。
9.6轨道车辆使用外接电源时，必须配备带有空气开关、专用插座的电缆线盘，电缆线径、专用插座的规格与空气开关相匹配，容量不大于3kw。
9.7轨道车辆使用随车发电机电源时，必须专线专用，不得与车辆原有电器回路线路在同一沟槽路径敷设。
9.8轨道车辆使用随车发电机电源进行焊接、钻孔、研磨等作业时，必须清理周围易燃物品后方可进行，并设置专人进行监控。
9.9轨道车辆必须遵守不得使用大功率生活用电设备的规定。
9.10轨道车内应保持整齐，无油垢、杂物。棉丝、拖把等物品要放在固定安全的位置。接触网检测车内禁止吸烟。
9.11严禁不遮断电源（拉开电瓶线闸刀）擦拭发动机和清洗检修起动机部位。
9.12发动机要保持清洁，油管接头无渗漏。加注燃料、拆卸油路和清洗零部件时，严禁有明火，不准吸烟。
10油库防火安全措施
10.1油库不得有任何电线路及电器设备。
10.2油库防火标示及消防器材齐备。
10.3油库内各类油料分类清楚、摆放整齐、无与油料无关的物品、地面及油桶无残油、油桶加盖密封存放。
10.4任何火种均不得进入油库。
10.5不得在油库内接打手机。
10.6油库通风窗必须用不大于5*5mm孔径的钢丝网封闭，加油期间防止无关人员入内，加油完毕及时锁闭门窗。
10.7油库门要加强防盗和防破坏的安全措施，院外独立油库门必须采用铁制门，门锁锁勾直径不得小于80mm。
11到发线上检修车辆的安全规定
11.1作业前主修人应负责对本作业组成员进行班前安全预想、制定切实可行的安全防护措施，并在所检修的车辆前方和后方至少距离本检修车辆50米以外设置好安全防护牌，必要时需接触网工安全等级三级以上的人员协助、配合担当防护员，进行安全防护。
11.2提前与车站联系，讲明情况，征得同意后方可作业。
11.3进出车底下作业的人员，必须与车上作业的人员时刻保持相互联系，做到呼唤应答。
11.4严禁从来车的邻线方向上下轨道车辆或进出所检修的车辆底盘下面或向外递超过1米及以上的长大物件。
11.5严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。
11.6在电气化区段严禁蹬上作业车车顶进行作业。
11.7在停电的接触网下面的作业车车顶进行作业前，需对该停电的接触线上进行验电、接地，以防静电感应，并且要戴好安全帽，系好安全带。
11.8在检修车辆时，必须用铁鞋牢靠地固定好机车和平板，以防车辆的防溜，严禁摘开机车与平板车车钩。
11.9严禁钻车、抢越股道和扒乘车辆。
11.10在气候不良、视线不清的情况下作业，原则上先干车内活，后干车外和车下的活。如确因工作需要，必须在车外或车下作业时，需待视线好转后，再进行作业。
轨道车非正常情况下行车预案及办法
1事故抢修、区间救援、上级征用等需要车辆快速出动的行车任务时，车辆的行车办法。
1.1信息沟通
任一司乘人员接到通知后，在最短的时间内用一切可行有效的通讯工具通知其它司乘人员（包括在本地休假的司乘人员），主车司机并做简要的分工安排，做好出车准备，迅速向车站联系转线要点。并及时将此情况向车间汇报，同时做好各时段的记录。
1.2出车准备
1.2.1如无明确通知不需联挂平车时，在不影响出车时间的情况下可以具体向工区或用车单位询问是否联挂平车，其它情况下均需要联挂平车。
1.2.2司机立即启动发动机打风，待机油压力达到额定值时，将发动机转速调整到中速，同时将制动机手把放在缓解位。打风的同时，检查冷却液情况，无明显异常无需立即补加，夜间时需打开前后大灯。制动风压达到500kpa时，立即进行制动试验。此过程必须在3分钟内完成。
1.2.3副司机立即下车对车辆底部进行检查。检查重点主要是车辆底部有无下垂物，风管连接及折角塞门情况，取下平台梯凳防爬板。
1.2.4确认司机制动试验情况，取出铁鞋或松开手制动。此过程必须与司机同步完成。
1.3出库转线
1.3.1司机要用一切通信联系方式与车站行车室联系转线到工区装料上人，白天不得超过10分钟，夜间不得超过15分钟。车站未给信号或其它原因影响必须做好记录。
1.3.2转线时要认真做好车机联控，确认信号开发及进路情况，严格控制车速。
1.4装料上人
1.4.1夜间装料时要注意打开照明，及时确认装载货物的绑固，确保物料无侵线。
1.4.2上人时司乘人员要密切注视人员上车情况，做好开车准备。
1.5行车凭证
1.5.1提前与车站或车站坐台防护人员联系，掌握调度命令内容，在上人或装载货物的时候提前输入运记数据。
1.5.2在确认调度命令时，要认真仔细的确认调度命令的时间、公里数、作业内容、行车注意事项，确认无误后要及时和车站联控开车。
1.6区间作业
1.6.1接近事故地点时要小心谨慎，不得超速。区间如有车辆停留时，要在提前2公里处减速到不超过20公里/小时，并积极与停留车司机联系，问清停留车辆具体位置等情况。看到防护信号或听得响墩声音时，必须立即停车。确认前方线路无障碍时，再以随时停车的速度继续前行至适当位置。
1.6.2作业时，司乘人员注意力要高度集中，认真确认施工负责人的指挥，不清楚或明显有误时要再次确认。动车前要注意车辆前后作业人员和施工机具，做到随叫随停。2非正常情况下的行车办法
2.1轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应按规定及时做好以下防护和故障处理工作2.1.1鸣示一长三短声的报警信号，并利用无线列调电话及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况；
2.1.2立即就地采取防溜措施，并按《铁路技术管理规程》有关规定设好防护；影响邻线行车时，应同时进行防护；防护距离如下：
2.1.1.1已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从前后两端）防护距离不少于300m；
2.1.1.2妨碍邻线时，应从两方面，距离不少于800m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；
2.1.3采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员请求救援。请求救援后的车辆，自身车辆恢复后，在没有和车站值班员和救援车辆司机联系时，不得随意移动车辆。
2.2防止冒进信号措施
2.2.1出段（库）前认真检查车辆状态、试验制动机，制动缸活塞行程符合标准。挂车后须掌握车辆编组情况，认真试验制动效能。
2.2.2严格按照信号显示的要求和规定速度运行。遇信号不明、不正确、灯光熄灭或信号辩认不清时，必须立即停车。严禁臆测行车，超速运行。
2.2.3信号了望困难的车站，应提前采取措施，减速确认信号；当显示停车信号时，必须实施有
效制动。
2.2.4列车进、出站时，副司机应集中精力，站立了望，加强呼唤和停车监督。在进站方向为下坡道或进车站侧线停车时，应采用“两次制动”，第一次制动缓解时，应准确掌握速度和缓解时机，防止充风不足。
2.2.5停止基本闭塞法改电话闭塞法行车时，要二人共同确认调度命令和路票，内容必须正确无误。
2.2.6轨道车“三项设备”不良时不得出段（库）；运行途中“三项设备”出现故障后，按照故障运行办法，运行到前方站及时通知设备使用单位由使用单位通知设备维修单位进行检修；在运行中严禁无故关闭“三项设备”。
2.3自动闭塞区段防止追尾措施
2.3.1严格按照信号机的显示要求控制速度。遇有通过信号机显示黄色灯光时，应立即减速，通过该信号机时速度必须控制在40km／h以下；遇通过信号机显示红色灯光时，红灯前必须果断停车，并保持适当距离，严禁越过该信号机。轨道车司机用联控电台通知后续列车注意运行。
2.3.2自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭时），在停车等候2分钟，若该信号机仍未显示进行信号时，司机要用联控电台呼叫前方站问明情况，在确认前方闭塞分区空闲时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km／h），运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。
2.3.3轨道车在区间内临时停车或因故被迫停车不能继续运行时，司机应立即用无线列调电话通知两端站，将列车停车地点、原因等情况报告车站值班员，按规定进行防护。
2.3.4当轨道车为追踪列车时，司机听到前（后）方车站通报前行列车被迫停车的呼叫后，必须严格控制速度，加强了望，准备随时停车。严禁越过显示停车信号的通过信号机，并注意前行分区列车（车辆）动态。
2.3.5装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许重载车辆在该信号机前不停车，以低于20km／h能随时停车的速度继续运行，但司机必须提前呼叫前方站问明情况，若确认分区占用或了望困难时，必须在该信号机前停车。
2.4天气恶劣行车安全措施
2.4.1天气恶劣，了望信号困难时，应降速运行确认信号。遇有信号显示不明时，要果断停车，
严禁臆测运行。
2.4.2遇雾、风、雨、雪了望距离不足200米，在自动闭塞区间行车时，司机应及时将情况用无线列调电话向邻站报告；无线列调电话故障时，在前方站停车报告。
2.4.3因大雨、暴雨不能辨认信号时；在站待发的车辆可待暴雨过后发车；如列车运行至区间，应加强了望，密切注意线路状况，以遇到阻碍能随时停车的速度运行。
2.4.4天气恶劣行车时，要加强联系，在途列车三项设备发生故障时，应及时报告有关人员。
2.5列车发生迫停时的处理
2.5.1司机应采取就地制动，减压量不少于100kpa：
2.5.2被迫停车后，司机应鸣笛一长三短声警报信号，用无线列调电话通知两端站及追踪列车。
2.5.3需请求救援的列车，使用列车无线列调电话向就近车站值班员发出救援请求，说明请求救援的原因、列车前后部停留位置，了解救援机车开来方向。
2.5.4乘务员负责前后两方向防护（已知来车方向的，仅对来车方向防护）；已请求救援的列车，不得再行移动。
2.6列车退行的规定：
2.6.1在不得已情况下，列车必须退行时2.6.1.1列车退行速度，不得超过15km／h；
2.6.1.2未得到后方站（线路所）车站的值班员的准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。
2.6.1.3车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内；
2.6.1.4凭开放的信号（包括人工引导和机械引导信号）进站；
2.6.2有下列情况之一时，列车不准退行
2.6.2.1按自动闭塞法行车时（列车调度员或后方车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；
2.6.2.2在降雾、暴风雨雪及其它天气恶劣条件下，难于辨认信号时；
2.6.2.3电话中断后发出的列车（持有《技规》附件三通知书之1的列车除外）；
2.6.2.4在长大上坡道的区间；
2.6.2.5发出列车其尾部尚未越出单线区间的预告信号机或最外方预告标，双线区间为邻线预告信号机，最外方预告标的相对位置或特设的预告标停车时；
2.7列车在区间被迫停车后可能妨碍邻线的处理
2.7.1列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即使用无线列调电话通知车站；
2.7.2司机应立即分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬或设置响墩进行防护：
2.7.3如为自动闭塞时，司机立即对邻线来车方向短路轨道电路及点燃火炬进行防护；
2.7.4司机指派副司机迅速对列车后部进行检查，发现妨碍邻线时对邻线来车方向进行防护；
2.7.5当发现邻线有列车开来时，立即使用无线列调电话呼叫其紧急停车，并显示或鸣示紧急停车信号
2.8自动闭塞区段，运行列车接到前方列车被迫停车的信息时，继续运行注意事项2.8.1加强了望，严格控制速度，红灯前必须停车，严禁违章解锁；
2.8.2停车时应尽量停在易于起动的地点；
2.8.3停车后立即用无线列调电话通知前后方车站及追踪列车，防止尾追。
2.9放置响墩，点燃火炬，短路轨道电路的方法及要求
2.9.1设置响墩防护时，按来车方向左2右1卡放在轨面上，每个响墩的间隔距离为20米，距防护点最近的1枚响墩必须满足防护距离要求，防护人员应站在该响墩与防护点之间，距响墩20米处；
2.9.2点燃火炬防护时，取掉火炬上帽，利用帽上的磷片，用力擦划火炬头部即可点燃（如磷片失效，可直接在钢轨上用力擦划；点燃火炬时应顺风，以免烧伤），点燃后插入道心；
2.9.3使用短路铜线防护时，应将短路铜线的两端分别卡在防护线路两侧钢轨上（四显示区段避开调谐区），有条件时，应确认后部通过信号机显示的红灯。
2.10进站（进路）信号机故障
2.10.1如出乘前或在前方站接到调度命令，按调度命令要求运行，凭引导信号或引导手信号进站。如进站（进路）信号机临时故障，列车须机外停车，司机接收引导接车的调度命令，凭引导信号或引导手信号进站；
2.10.2在列车运行进路上如进站、接车进路信号机同时故障，应分别确认引导信号；
2.10.3引导接车时，列车以不超过2okm／h速度运行，运行中应确认走行径路，并做好随时停
车准备。
2.11出站信号机故障
2.11.1自动闭塞区段，按《技规》第29表规定，凭发给的绿色许可证《技规》，并全员确认绿色许可证内容（号码、车次、发车股道、日期、站名印）正确后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；运行中要认真控制列车速度，注意线路状态，运行到第一架通过信号机，按其显示要求运行；
2.11.2半自动闭塞区段，须有停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车的调度命令，凭发给的路票《技规》，全员确认内容（电话记录号码、车次、区间、方向、站名印）正确后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；运行至前方站进站信号机外，按其显示要求进行；
2.12自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的处理2.12.1认真执行呼唤应答制度，盯住停车信号，采取停车措施；
2.12.2在显示停车的信号机前500米内严禁按压解锁按扭，并在不少于100米前保压停车；
2.12.3停车后司机鸣笛一长声，使用无线列调电话呼叫前方运行的列车司机或车站，问明情况，了解前方闭塞分区是否空闲，确知前方分区占用时，不得进入；
2.12.4等候2分钟，确知前方闭塞分区空闲时，方可以不超过20km／h的速度继续向前运行，并准备随时停车，运行至次一通过信号机，再根据此信号机显示的要求运行。司机发现通过信号机故障时，应将信号机号码记入司机行车日志并通知前方站。
2.13发车进路信号机故障（包括纵列式车场连续两架以上发车进路信号机故障）
2.13.1自动闭塞区段发给绿色许可证，机班全员确认，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；运行至次一通过信号机，按其显示要求运行。如进路上多架发车进路信号机同时故障，应索要对应故障进路信号机的绿色许可证；
2.13.2半自动闭塞区段，进路准备妥当后，以调度命令通知司机。
2.14出站信号机突变红灯（或灭灯）
2.14.1立即停车，用无线列调电话与车站值班员联系；
2.14.2如果停车后未越过出站信号机，凭出站信号机显示的进行信号或书面凭证（绿色许可证或路票）及按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；
2.14.3如果停车后越过出站信号机或越过接车线末端时，即可联系退回站内或按原基本闭塞方
式进行处理；
2.14.4列车压上道岔后，按车站值班员要求对列车头部防护。
2.15进站（进路）信号机突变红灯（或灭灯时）
2.15.1立即紧急停车，使用无线列调电话与车站联系；
2.15.2停车后机车未越过进站（进路）信号机时，按开放的进站（进路）信号显示或抄收引导接车调度命令，按引导信号进站；
2.15.3停车后机车越过进站（进路）信号机时，按车站值班员指示办理。
2.16遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）2.16.1司机应果断采取停车措施；同时尽量避开险情地段；
2.16.2停车后迅速查明原因，向车站详细汇报故障地点、损失程度，请示处理方案；
2.16.3如影响邻线运行时，应立即做好邻线的防护工作。
2.17列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应放置响墩进行防护。
2.17.1已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处防护；
2.17.2电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方距离不少于800m处防护；
2.17.3对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800m处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；
2.17.4列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300m处防护。
2.17.5防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。
2.18汛期轨道车运行办法
2.18.1接触网工区接到局调度命令或车站通知，要求进行事故抢修或配合工务部门巡视线路时，司机必须按照要求出车。同时，工区将情况汇报到车间、段调度。
2.18.2出车时，工区必须安排工作领导人盯控轨道车的运行安全。工务部门也必须有人跟车引导。
2.18.3司机必须知道出车目的，运行区段，对作业内容、行车安全注意事项做到心中有数。
2.18.4进、出专用线，进入区间，严格按照段规定的各种速度运行。
2.18.5严格按照地面信号的显示运行，防止机车信号误显示。
2.18.6进出专用线必须确认道岔、脱轨器、信号（手信号）显示是否正确。防止雨天轨道电路不良造成误显示，尤其是信号在开放状态的脱轨器、道岔位置。
2.18.7轨道车进入区间巡视时，司乘人员应认真确认调度命令，严格按调度命令的限制速度运行；在有工务随乘人员登乘时，司乘人员必须查看登乘人员的证件，将情况记入行车日志。
2.18.8司乘人员熟记线路纵断面和标记，尤其是熟记预告和进站信号机的位置，认真确认信号。遇有信号难以辨认特别是大雨、雾天行车，尚不了解进站信号机是否开放时，要以随时能停车的速度运行或停车确认信号。
2.18.9运行中加强了望，不断注意线路和接触网、隧道、桥梁状态，发现险情立即采取措施使列车停车或避开险情地段。对有落石、倒树等危险地段，即使不影响本列运行，也必须向车站或调度员汇报。
2.18.10雨天行车，必须开大灯运行，区间因故停车时不得熄灭发动机。
2.18.11在大风暴雨期间，不能辨认信号时，站停轨道车司机应及时向列车调度员汇报，请求待暴风雨过后开车；正在区间运行的列车，必须根据情况适当减速运行。
2.18.12轨道车在区间运行遇暴风雨时，在隧道内的运行速度不得超过40km/h，其他地段运行速度不得超过20km/h。
2.18.13轨道车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段；同时，立刻报告邻近车站、邻线列车。
2.18.14大雨、暴雨过后恢复速度时，必须有取消限速的调度命令，在接到调度命令之前，严禁司机擅自恢复速度。
2.18.15运行中应加强车机联控，没有联控不准动车，信号不清立即停车。
2.18.16轨道车在运行中遇大雾天气应开前大灯运行，增强了望效果并加强鸣笛。如遇信号机显示距离不足200m时的大雾天气，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。
2.18.17列车进站时，要做好停车准备，严禁臆测行车，超速运行。
2.19双线区段反方向行车时
2.19.1乘务员接到反方向运行的调度命令和路票，全员共同确认其内容正确后，按车站无线调度通信设备联控（或看发车手信号）开车；双方向自动闭塞区段（含四显示区段）凭调度命令和出
站信号机及发车进路表示器指定显示的开放信号开车；
2.19.2开车前，按要求使用运监装置；
2.19.3运行中加强了望、勤鸣笛、严守速度，认真执行车机联控；
2.19.4接近前方站时，按反方向进站信号机显示运行（未设反方向进站信号机，应按调度命确认引导手信号），严守规定速度进站。
2.20越出站界调车
2.20.1双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车；
2.20.2单线区间（自动闭塞、半自动闭塞除外）出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书（《技规》附件五）；
2.20.3单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书；
2.20.4确认出站调车通知书内容（号码、起止时间、机车、站印、日期）完整无误，越出站界调车必须