精伊霍铁路施工技术交底书.doc

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精伊霍铁路主要工程技术交底书
ZTYJ(技).JYH-01-2006
1 编制依据
1.1 建设单位提供的新建设铁路精伊霍线铺架工程设计资料。
1.2 新建铁路精伊霍线铺架工程施工招标文件及招标文件补遗书。
1.3 铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路施工技术安全规则》及其他相关文件。
1.4 国家、铁道部、乌鲁木齐铁路局关于安全生产的有关规定、规则和文件。
2 工程概况
2.1 工程简介
新建铁路精伊霍线位于新疆自治区西部的博尔塔拉蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州内。线路自兰新铁路乌阿段的精河车站接轨点（K2283+818.8=DK0+000）引出，立交跨越312国道折向西南，在精河县东南约2km处设精河南站后，采用一联（28m＋48m+28m）连续梁上跨奎赛高等级公路，线路西行跨精河后沿天山北麓山前冲、洪积区，依次设敖包、莫仁、阿恰尔站后线路以中长隧道群进入北天山中山区，跨尼勒克河设阿夏勒站（桥隧站），跨阿沙勒沟在山前台地设苏古尔站，再跨阿沙勒沟以13.61km越岭隧道穿越罗科努山设蒙马拉尔站（桥隧站），跨过博尔博松沟后以中长隧道群穿越北天山南麓陡峻山区，引线至苏布台站后线路进入北天山南麓丘陵区，绕过苏布台村向南，以桥高78m的特大桥跨过克其克苏沟设尼勒克站，线路西行再次跨博尔博松沟设塔尔站。自塔尔站后线路进入伊犁河谷阶地，跨过布列开、吐尔逊沟在阿里布孜山前平原区设布列开站，跨吉尔哥朗沟后在伊宁县南约2.5km处设伊宁东站，出站后跨205省道及北支干渠、人民渠，在伊宁市西北约2.5km处设伊宁区段站。自伊宁站引出后，经巴彦岱乡上立交跨过218国道，线路向西沿218国道南侧与公路并行，途经六十六团场、惠远乡直达霍城县，在霍城县西南角2.5km处设水定站。线路沿218国道折向西北，经六十五团场至清水河镇，在清水河镇的西南角4.5km处设清水河站，出站后沿312国道西行至六十二团，在六十二团场东南侧设霍尔果斯终点站（设计终点为DK316+300），线路全长286.212km。
2.2 自然条件
2.2.1 地形、地貌、地质构造
天山山区地形陡峻，地质情况十分复杂，断裂构造发育，岩层揉皱褶曲，地下水量大。由于气候原因，致使山区地表风化严重，松散堆积物较多，该地区的泥石流防御显得十分重要。植被较稀疏，多为优良的夏季牧场。山岭陡峻，沟壑纵横，沟床较陡。
北天山岩体节理、裂隙发育，山坡及沟谷两岸岩层风化剥蚀，加上山区变化莫测的气候条件和集中且充沛的降水，使得泥石流现象在北天山山区较为普遍。
本线经过的北天山地区危岩、崩塌、落石、岩堆十分松散，沟谷中常见滚落的大块石。石灰岩分布于越岭地区岭脊两侧，岩溶较为发育。在越岭地区岭脊两侧均有早期溶洞。北天山中山区有大范围积雪分布，有雪崩、风吹雪灾害。位于高地震烈度区，且沿线雪崩、崩塌落石、泥石流等自然灾害经常发生。
2.2.2 气候条件
气温属温带大陆性气候，日照时间长，昼夜温差大，极端最高气温44℃（每年的7～8月），极端最低气温－36℃（每年的1～2月），年平均气温3. 7－7.4℃，无霜期153－195天。
2.3 施工主要区段概况简介
根据线路平面设计和旅客列车设计行车速度来划分，将精伊霍铁路分四个区段介绍如下：
2.3.1 精河至敖包段
精河至敖包段（DK0+000～DK46+300）线路长42.38km，线路行进于准噶尔盆地南缘冲、洪积平原区和北天山北麓丘陵区。本路段旅客列车设计行车速度为140km/h，共有曲线10处，总长度为4.11km，占线路总长24.7％，最小曲线半径：一般地段R≥1600m，困难地段R＝1200m。
沿途车站有：精河车站、精河南车站、艾乐车站（预留）。
2.3.2 敖包至塔尔段
敖包至塔尔段（DK46+300～DK183+100）线路长111.176km，线路行进于北天山中山区及南麓丘陵区。本路段旅客列车设计行车速度为120km/h，共有曲线44处，总长度为45.09km，占线路总长40.6％，最小曲线半径：一般地段R≥1200m，困难地段R＝800m。
沿途车站有：敖包车站、莫仁车站（预留）、阿恰尔车站、阿夏勒车站（预留）、苏古尔车站、蒙马拉尔车站（预留）、苏布台车站、尼勒克车站。
2.3.3 塔尔至伊宁段
塔尔至伊宁段（DK183+100～DK241+100）线路长57.995km。线路行进于山前丘陵区和伊犁河谷阶地。本段旅客列车设计行车速度为140km/h，共有曲线16处，总长度为16.192km，占线路总长度的27.9％。最小曲线半径：一般地段R≥1600m，困难地段R＝1200m。
沿途车站有：塔尔车站（预留）、布列开车站、曲力海车站（预留）、伊宁东车站、潘津车站（预留）。
2.3.4 伊宁至霍尔果斯段
伊宁至霍尔果斯段（DK241+100～DK316+300）线路长74.66km。线路行进于伊犁河谷阶地，本路段旅客列车设计行车速度为140km/h，共有曲线9处，总长度为12.34km，占线路总长18.1％。最小曲线半径：一般地段R≥1600m。
沿途车站有：伊宁车站、六十六团车站（预留）、水定车站、清水河车站（预留）、霍尔果斯车站。
3 设计标准
3.1 主要技术标准
3.1.1 线路等级：线下国铁Ⅰ级，线上国铁Ⅱ级。
3.1.2 正线数目：单线。
3.1.3 最小曲线半径：越岭地段800m；其余地段一般1600m，困难地段1200m。
3.1.4 限制坡度：精河～伊犁20‰，伊犁～霍尔果斯6‰。
3.1.5 牵引种类：精河～伊犁电力，伊犁～霍尔果斯内燃（预留电气化条件）。
3.1.6 机车类型：电力SS4，内燃DF12（调机）。
3.1.7 牵引定数：3800t。
3.1.8 到发线有效长：850m，双机地段880m。
3.1.9 闭塞方式：自动站间闭塞。
3.1.10 限界：满足双层集装箱运输条件。
3.1.11 牵引质量：近、远期3000t，远景4000t。
3.1.12 车站分布：近期暂设精河、精河南、敖包、阿恰尔、苏古尔、苏布台、尼勒克、布列开、伊宁县、伊犁、霍城、霍尔果斯12个车站。
3.2 轨道设计标准
按次重型轨道标准设计，预留重型轨道条件。
3.2.1 钢轨：
正线采用50kg/m、25m长度标准新轨；站线采用50kg/m、25m长度再用轨。曲线地段内轨采用厂制缩短轨。其中DK79＋426.43～DK180+000隧道群地段采用60kg/m、25m普通新轨，北天山、色勒克特三号隧道内采用60kg/m、25m－U75钒新轨焊接的无缝线路；按设计要求安装护轮轨。
3.2.2 轨枕：
正线普通路基地段采用新Ⅱ型枕，1760根/km，特大桥、大中桥地段及其他铺设护轮轨地段铺设新Ⅱ型预应力混凝土桥枕，半径等于或小于800m的曲线地段（含两端缓和曲线），线路纵坡坡度大于12‰的地段为加强地段，铺设新Ⅱ型预应力混凝土枕按1840根/km布置。站线轨枕采用S-2预应力混凝土再用枕，到发线按1520根/km布置，其他次要站线按1440根/km布置。严格按照工程部下发《轨节铺设计划表》进行钉联和铺设，道岔区铺设混凝土再用岔枕。
3.2.3 扣件：
正线非无缝线路地段采用弹条Ⅰ型扣件。接头配件采用10.9级高强度平垫圈及相应的接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，不同类型钢轨必须采用异型钢轨连接。站线采用70型再用扣件。
3.2.4 道床：
全线采用符合铁道部现行标准《铁路碎石道碴》及《铁路碎石道床底碴》的碎石道床材料。岩石、渗水土质路基地段采用单层碎石道床，铺设厚度为30cm；非渗水土地段铺设双层道床，面碴为25cm厚的碎石道碴、底碴厚度为20cm。无缝线路地段道床顶宽3.3m，道床边坡坡率为1:1.75。碴肩堆高15cm（坡比为1:1.75）；非无线路地段道床顶宽为3.1m，道床边坡坡率为1:1.75。站线道床标准为：到发线为双层道床面碴厚度为25cm，底碴厚度为15cm；其他站线为单层道床，厚度为25cm；次要站线为单层道床，厚度为20cm。道床边坡均采用1:1.5。
3.2.5 道岔
正线道岔采用50kg/m和60kg/m两种，均为12号道岔，站线道岔采用50kg/m再用道岔，有9号和12号两种。
3.2.6 线路及信号标志
设置公里标、半公里标、百米标、圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标，线路标桩、坡度标、水准点标、道口警标、限界架、工务段、领工区、养路工区的界标及司机鸣笛标等。
4 主要工程数量
4.1 轨道工程主要工程数量
编号
项 目
单位
数量
1
铺 轨
km
339.887
1.1
正线铺轨
km
284.218
1.1.1
普通线路铺轨
km
265.408
1.1.2
无缝线路铺设
km
18.81
1.2
站线铺轨
km
55.669
2
铺道岔
组
136
2.1
单开道岔
组
134
2.1.1
60kg/m-12＃
组
13
2.1.2
50kg/m-12＃
组
84
2.1.3
50kg/m-9＃
组
37
2.2
交叉渡线
组
2
3
架梁
孔
694
3.1
32m
孔
497
3.2
24m
孔
81
3.3
16m
孔
116
4
铺道碴
m3
880167
4.1
底碴
m3
248207
4.2
面碴
m3
631960
5
桥面系
延长米
21948.73
5.1
铺设护轮轨
双米
23967.84
5.1.1
43kg/m
双米
15786.93
5.12
50kg/m
双米
8180.91
4.2 沿线各车站铺设道岔工程数量
车站名
正线 12#-50kg/m 道岔
正线 12#-60kg/m 道岔
站线 12#-50kg/m 道岔
站线 9#-50kg/m 道岔
站线 9#-50kg/m 道岔
交渡50kg/m-12#-5m
合 计
左开
右开
左开
右开
左开
右开
左开
右开
左开 （木岔）
精河南
2
2

1
1
1

7
敖包
2
2

1

1

6
阿恰尔
2
2

1

1

6
苏古尔

2
2

1

5
苏布台

2
2

1

1

6
尼勒克

2
3
1
2
1

9
布列开
2
2

1

1

6
伊宁东
3
2

1
3

2

11
伊宁
2
4

3
5
19
22
1
2
58
水定
2
3

2

2

9
霍尔果斯
2
3

2
1
4
1

13
共 计
17
20
6
7
10
17
27
29
1
2
136
4.3 线路标志主要工程数量

序号
标志名称
单位
数量
制作材料
1
公里标
个
286
钢筋混凝土
2
半公里标
个
286
钢筋混凝土
3
曲线标
个
79
钢筋混凝土
4
圆曲线和缓和曲线起终点标
个
316
钢筋混凝土
5
线路标桩
个
433
钢筋混凝土
6
桥梁标
个
85
钢筋混凝土
7
坡度标
个
292
钢筋混凝土
8
竖曲线起点标
个
354
钢筋混凝土
9
领工区界标
个
5
钢筋混凝土
5 轨道施工主要技术标准及质量要求
5.1 钉联
5.1.1 螺纹道钉用硫磺砂浆进行锚固，其配合比为硫磺：水泥：砂子：石蜡 = 1：0.4：1.3：0.02。硫磺含量不低于95%，并不得有杂质；砂子粒径不得大于2mm，污泥含量不大于5%。锚固时要除去砂子中水分（进行烘干），并根据气候条件和材料技术条件，认真选取配合比。
5.1.2 锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺纹道钉上的粘附物应清除干净。螺纹道钉每千米做一组抗拔试验，抗拔力不得小于60kN。（具体按《硫磺锚固作业指导书》执行）。
5.1.3 螺纹道钉锚固料配制工艺必须符合《铁路轨道施工及验收规范》附录D的规定。
5.1.4 灌浆时，应防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度应比螺纹道钉插入锚栓孔的长度高出2cm，硫磺砂浆顶面应与承轨槽顶面相平，溢出残渣凝固后应铲除干净。
5.1.5 弹条Ⅰ型扣件的混凝土枕，螺纹道钉圆台底面高出承轨槽顶面不超过2mm为宜。
5.1.6 螺纹道钉中心线与预留孔中心线的偏差≯2mm，道钉歪斜角度≯2度。
5.1.7 轨枕间距应严格按照《铁路轨道施工及验收规范》规定执行。并在组装轨节时用小白油漆点标示轨枕位置（曲线标在外轨腰内侧）。轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。轨枕中心线允许偏差：正线和到发线为20mm，其它站线为30mm。
5.1.8 同一轨节应选用长度公差相同的钢轨配对使用，相差量不得大于3mm，并应前后左右随时调整抵消，累计差不得大于15mm。
5.1.9 正线插入个别短轨长度不小于6m，站线不小于4.5m，并不得连续插入两对及以上的短轨。
5.1.10 接头方正：允许相差量正线和到发线上直线地段不大于40mm，曲线地段不大于40mm加采用缩短轨缩短量的一半。
5.1.11 曲线尾剩余的接头相错量，宜利用钢轨长度偏差量在曲线内（困难时可延伸到直线上）调整消除。必要时可在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨，不得用调整轨缝的办法消除相错量。
5.1.12 轨距扣板、挡板和挡板座号码、位置必须正确使用，使用型号必须符合《铁路轨道施工及验收规范》的要求，扣件应涂油。弹条扣件应使弹条中部的下颌与挡板接触或以100～120N·M作为控制力矩，半径等于或小于650m的曲线地段，还应将螺母再拧紧1/4圈。拧紧力矩不小于120N·M。
5.1.13 桥面轨的布置长度除按《铁路轨道施工及验收规范》规定执行外，要特别注意保证护轮轨钢轨的长度。
5.1.14 桥面轨梭头枕部分为1840根/公里布置，与1760根/公里布置衔接处，布置枕木时为保证桥面护轮轨的长度，钉联时在两端各增设4根桥枕。
5.1.15 螺纹道钉圆台四周以及与承轨槽相接部分，必须涂抹绝缘防锈涂料，并力求均匀。涂抹后必须将承轨槽上粘附的杂物清除，使大胶垫下干净平整。绝缘防锈涂料配合比为石油沥青：滑石粉：机油 = 1：0.25：0.1。
5.1.16 计算轨节表时，要与前方铺架工程队互相联系，了解铺轨实际里程和轨节表计算里程相对比，及时消除铺轨误差。
5.1.17 轨排装车按每列10组，50kg/m钢轨轨排每组8层，60kg/m钢轨轨排每组7层，桥枕一般按4层装车。轨节组装完毕，需检查确认捆扎质量。直线轨端应方正，曲线按计算相错量错开，允许偏差为±10mm，轨距允许偏差为±2mm，其它要求应符合《铁路轨道施工及验收规范》的有关规定。
5.1.18 其它有关未定事项按照相关作业指导书及《铁路轨道施工及验收规范》有关规定执行。
5.2 铺轨
5.2.1 轨节下落时应人工配合严格掌握中线，将轨节中心与线路中桩尽量对正，确认中线无误时才准下落就位，偏离中线不得大于50mm。
5.2.2 轨节就位时必须根据现场实测轨温计算出的轨缝预留值，按此值安装尺寸相当的死接头或相当的轨缝卡，正确预留轨缝。轨缝超过规定时，应及时调整合格。考虑到铺轨后轨节中心与线路中心的偏差及预铺碴带平整度的影响，预留轨缝可在计算轨缝的基础上加大1～2mm，不同轨温的计算轨缝可参考附表。
5.2.3 接头配件应事先涂油。接头螺栓垫圈开口朝下，铺轨机过后应及时补齐所有接头配件，并按规定螺母力矩拧紧螺栓，50kg/m-25钢轨接头螺母扭矩为600N·m ，60kg/m-25钢轨接头螺母扭矩为700N·m 。
5.2.4 在任何情况下，都不允许超过构造轨缝，并不得有连续三个及以上的瞎缝存在。
5.2.5 接头处轨面高差和轨距线错牙，正线和到发线不得大于1mm，其它线不得大于2mm。
5.2.6 铺轨后三天内，每天应按照规定的力矩依次复紧接头螺栓，各钢轨接头螺栓的拧紧程度应相等。初冬和入夏时，各螺栓力矩应按第3条规定复拧紧。
5.2.7 现场合拢轨，左、右股长度必须相等，误差不得超过3mm。
5.2.8 前方每班铺轨以后将最后一节轨排号和轨端到达实际里程报经理部工调处，以便及时调整轨节表的里程。
5.2.9 其它未尽事宜，按《铁路轨道施工及验收规范》及其它有关规范、规则、规程办理。
5.3 铺道岔
5.3.1 铺岔前必须对岔位桩及其前后线路认真复核，确认无误方可作业。
5.3.2 铺设道岔前必须先整平场地，预铺道碴上到起道前标高，确保岔区范围内路基面左右水平，前后顺直后再进行作业。
5.3.3 道岔应根据现行标准图或设计图按设计位置正确铺设。
5.3.4 道岔铺设后，各部位配件必须齐全正确，轨距尖轨允许误差：尖端处为±1mm，其它部位为+3mm、-2mm。导曲线圆顺，不得有反超高；支距正确，支距允许偏差：±2mm。
5.3.5 接头轨面高低差和轨距线错牙不得大于1mm。
5.3.6 基本轨落槽，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，正线和到发线每侧不得多于1块，其它线路不得多于2块。
5.3.7 轨撑不密贴大于2mm者：正线和到发线每侧不得超过1个，其它线不得超过2个。
5.3.8 在辙岔叉心50mm处，查照间隔不得小于1391mm、护背距离不得大于1348mm。
5.3.9 其它未尽事宜按照《铁路轨道施工及验收规范》和道岔铺设图执行。
5.4 架梁
5.4.1 桥头必须有不小于30米的碎石道碴顺坡，靠近台尾部分碴面必须高出桥台尾挡碴墙10cm，顶面宽度与桥台等宽。桥台挡碴槽内必须预铺碎石道碴，碴面高出胸墙顶面不小于10cm。
5.4.2 桥头备用碴：桥两端各15m3，堆放在桥头两侧路肩上。
5.4.3 架梁前必须对每孔梁的墩台十字线位置、架梁十字线、支座十字线、锚栓孔深度、孔径及桥跨等按设计进行详细检查，发现有误立即联系线下单位处理，并进行复查。
5.4.4 无论桥头线路如何，架梁前必须进行压道，具体要求按《架规》有关规定执行。
5.4.5 压过道的线路无论状况如何，都必须进行加固后，才准上架桥机。
5.4.6 桥梁的整备工作必须按下列要求进行：
5.4.6.1 对照桥梁合格证。仔细检查桥梁跨度、全长及其它外形尺寸是否符合《验标》规定要求，并认真填写质量记录，不符合《验标》要求的桥梁不准出场。
5.4.6.2 曲线外侧梁上的挡碴块必须按设计位置放置好后，才准进行梁面上碴作业，严禁将挡碴块直接放在碴面上。
5.4.6.3 梁面上碴必须符合：单片梁宽1.6米，厚0.15米，碴面平整等要求。
5.4.6.4 按设计要求数量将锚栓、支座防尘围板、砼盖板、焊接板、铁盖板等放在碴面上，严禁埋在道碴里，如果锚栓生锈，必须除锈后方准放在梁面上。
5.4.6.5 梁在出厂时应有金属标牌，同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。
5.4.7 装运梁应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定。
5.4.8 连接角钢上的油污、杂质必须清除干净。
5.4.9 龙门架立在距离桥头200m以远的直线上，如立在曲线上，需将线路拨直100m左右。
5.4.10 接短轨的长度必须保证不小于1.5m的安全距离，轨端必须打上止轮器。
5.4.11 二号车运梁走行地段，不得有死弯、反超高，曲线外股不设超高。
5.4.12 支座底面中心线应与墩台顶面十字线相重合，梁缝符合规定尺寸，梁梗垂直。
5.4.13 支座底面和墩台顶面应采用厚度为10～20mm的C40干硬性水泥砂浆垫平，保持密贴，上、下座板间无缝隙，整孔梁在架设后无三条腿现象。梁面宽度不小于3.9m，不大于3.94m。
5.4.14 因施工误差不能满足11、12条要求时，应在梁梗中心保持垂直、争取梁边取齐的条件下，误差必须符合《验标》要求。
5.4.15 固定支座上下座板应相互对正，其中线的纵、横错动量以及活动支座的横向错动量均不大于±3mm，虎口两侧间隙相等，中摆垂直，扭转不大于1mm，且摆卡能自由活动。
5.4.16 支座安装应符合下列要求：
5.4.16.1 支承垫石表面和锚栓孔内的杂物、积水、冰雪等必须清除干净。
5.4.16.2 支座弧形承压面在安装前须涂黄油。
5.4.16.3 支座安装应符合设计要求。
5.4.16.4 支座各组成部分之间，支座顶面与梁底之间及支座底面与墩台支承垫石顶面间应保持密贴，不得有缝隙。
5.4.16.5 梁在支座上落实后立即打好支撑。
5.4.16.6 在安装支座的同时应将锚栓安放齐全。
5.4.16.7 支座安装应符合《架规》有关规定。
5.4.17 当相邻两孔梁顶面高差大于30mm时，应用水泥砂浆将较低一端垫高后，方可铺设防水盖板。
5.4.18架完一孔梁后，直线焊完三个（两端和中间），曲线焊完五个横隔板后，才准上架桥机。
5.4.19 隔板焊接质量必须符合设计要求，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，厚度不小于8mm。
5.4.20 架梁锚固作业按下列要求进行：
5.4.20.1 灌注锚栓孔混凝土前必须先清除孔内杂物，用清水冲洗干净后再灌注M20水泥沙浆，再用钢钎捣实，灌后顶面应抹平并用草袋覆盖浇水养生。
5.4.20.2 灌注横隔板混凝土前应将联结角钢上的浮杂物除干净后敲去电焊熔渣后再立模板，模板尺寸应满足施工要求，并互相密贴。
5.4.20.3 为锚固而掀开的盖板和支座盒子，完工后应整理好，残存在墩台顶面上的杂物应清除干净，做到文明施工，工完料清。
5.4.20.4 锚栓孔混凝土凝固后，应将底脚螺栓全部拧紧一遍，外露扣必须保证在3丝，否则应进行处理。
5.4.20.5 锚固用的混凝土应做配合比试验。
5.4.21 干硬性水泥砂浆的配合比为1：1，配制以用手捏不沾手，不松散为宜。
5.4.22 因施工预留的槽和孔，以及在架梁过程中碰伤和挤破的处所，宜随同灌注横隔板水泥沙浆一并修整完好。当破损深度超过50mm或露出主筋时，应做记录交养护单位备查。
5.4.23 架梁或桥头线路在12‰及以上的坡道上架梁时，应符合下列规定：
5.4.23.1 架桥机在大坡道上停车对位时，除架桥机应正常制动外，尚应在桥头线路端头安放用螺栓与钢轨联结的固定式止轮器，在架桥机车轮下塞入铁鞋并用木楔塞紧，架桥机在大坡道上对位时，应在机身两侧派人手持木楔或铁鞋监护。
5.4.23.2 架桥机在大于本机允许自行坡道上架梁时，应用机车顶送，顶送速度不大于5公里/小时，距桥头30米停止顶送。
5.4.23.3 在大坡道上架梁，应调整零号柱支垫高度，减小大臂倾斜度。吊梁小车或行车的制动设备必须可靠，并应加配制动失灵时的保险措施。当坡度大牵引困难时，可在前方用滑车帮助牵引。
5.4.23.4 下坡道架梁时，应在距离架梁列车后方适当距离的线路上安放脱轨器。当坡度变化很大，车辆间有脱钩的可能时，可用钢丝绳将钩头缚住。
5.4.24 一号车对位时，要在钢轨上画出停车标记以便掌握，速度0.5公里/小时，并派专人安放止轮器和放风制动；在下坡道对位时，一定要带闸对位，制动风压应保持在600Kpa以上，并处于良好制动状态。
5.4.25 架桥机一号车对位后，制动风压应随时保持在600 Kpa以上，并用铁鞋、木楔、止轮防爬器在车轮下止动，具体数量为一号车下9对轮打足36只铁鞋或止轮器，并打紧木楔，确保架桥机不发生溜动，并进行检查确认。
5.4.26 出大臂前，一号车前端液压支腿落压在钢轨面上，不论路基质量如何，必须在支腿的钢轨下横穿质量好的木枕，并在钢轨两端外侧横梁下支垫两根硬质枕木头，同时用木板和木楔抄平，使支垫的枕木头与钢轨同时受力。
5.4.27 二号车载梁运行时速度为0.5～5公里/小时，接近一号车时降速为0.5公里/小时，距一号车10m一度停车确认二号车制动系统工作正常后，再启动向一号车缓慢推进。
5.4.28 二号车在下坡道对位喂梁时，应有专人把闸，制动风压保持在600Kpa以上并处于良好的制动状态，在一、二号车间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。
5.4.29 梁的起落过程应保持水平，横向倾斜不得大于2%，梁的前后端下落落差不得超过500mm。
5.4.30 其它有关未尽事宜按《架规》、《验标》及架桥机工作性能等执行。
5.5 铺碴整道
5.5.1 线路交接及复测：按照设计文件及线路平、纵断面图等资料与线下施工单位办理线路和相关资料移交手续，并对其施工的路基面标高及线路中线进行复测，同时设置护桩。
5.5.2 根据复测组测量资料进行底碴的铺设，并在线路中心线挑出宽60cm、深5cm的凹槽。铺底碴前应提前在桥随两端及隧道内预铺碎石道碴。
5.5.3 测量道床实际的厚度及宽度，通过计算后，分层进行卸碴。
5.5.4 铺碴整道作业应符合下列规定：
5.5.4.1 铺轨后应随即重点整道保证铺轨列车能按15km/h的速度安全运行。重点作业：拨顺轨道方向、消灭反超高和三角坑、方正枕木、补足并紧固扣配件。
5.5.4.2 起道前，应先补足枕盒内道碴，本线采用K13型风动卸碴车进行卸碴，卸碴计划由整道队调度员根据现场实际情况，将卸碴数量及卸碴里程上报经理部工调，再由工调协同行调制定运输方案后，由调度协调、安排具体卸碴工作。
5.5.5 第一遍上碴整道
5.5.5.1 起道：施工队根据技术员提供的起道资料进行起道作业。起道时应先校正一股轨面高程，（曲线应先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左、右股均匀进行。每次起道高度不宜大于150mm。
5.5.5.2 在钢轨两侧450mm范围内均匀捣固，钢轨下应加强捣固，钢轨接头和曲线外股应在上述范围内加强捣固道床。
5.5.5.3 拨道：按照所给的线路中心桩进行第一次拨道，将线路拨到中心线位置。
5.5.5.4 第一遍上碴整道后，要保证轨道方向直线应基本顺直，曲线基本圆顺，线路无硬弯，无三角坑，曲线无反超高现象。
5.5.5.6 保证行车速度为30km/h。
5.5.6 第二遍上碴整道
5.5.6.1 起二遍道是在起一遍道的基础上，仍采用K车上碴补齐所需道碴，找平小坑，根据水平桩使线路标高达到比轨顶设计标高低50mm。
5.5.6.2 均匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋螺帽，将轨缝调整合适。
5.5.6.3 轨面应远视平顺，用10m弦量，最大矢度不大于8mm，两股钢轨轨面高程按标准相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于8mm。
5.5.6.4 起完二遍道后轨道中心线与线路中心线基本一致，最大偏差不大于50mm。相邻轨道中心线间距的允许误差：正线与站线、站线与站线间为±20mm。
5.5.6.5 轨向：直线用10m弦量的最大矢度和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差不得大于8mm。
5.5.6.6 保证行车速度为45km/h。
5.5.7 第三遍上碴整道
这是轨道工程验交前的最后一次作业，其内容包括：
5.5.7.1 起道：做到与设计标高误差不超过+50mm，-30mm。轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏差误差不大于40mm。
5.5.7.2 找平小洼：使轨面达到平顺。
5.5.7.3 捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率，正线不超过8%，站线不超过12%。
5.5.7.4 拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。
5.5.7.5 整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。
5.5.8 曲线外轨超高按下式计算：
按规定设置曲线外轨超高，外轨超高公式为：h=7.6Vmax2/R其中：Vmax为最高行车速度；R为曲线半径。
5.5.9 拨道作业应符合下列规定：
5.5.9.1 轨道中心线与线路中心线应一致，允许偏差为50mm。相邻轨道中心线间距允许偏差：正线与站线、站线与站线间为±20mm。区间线在钢筋混凝土梁上和隧道内为±20mm。
5.5.9.2 轨道方向直线应远视顺直，用10m弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于5mm，其它线不得大于6mm。曲线应圆顺，用20m弦量正矢差不得大于下表规定：
曲线20m弦正矢允许偏差（mm）
曲线半径（m）
缓和曲线实测正矢与计算正矢差
圆曲线正矢连续差
圆曲线正矢最大最小差
国家铁路的正线和到发线
国家铁路的其它线
国家铁路的正线和到发线
国家铁路的其它线
国家铁路的正线和到发线
国家铁路的其它线
>650
3
4
6
8
9
12
650～451
4
5
8
10
12
15
450～351
5
6
10
12
15
18
350～251
6
7
12
14
18
21
5.5.9.3 轨距允许偏差为+6mm，-2mm，偏差变化率：正线不得大于2‰，站线不得大于3‰。曲线轨距加宽应在缓和曲线全长范围内递减。如未设缓和曲线，应在两端直线上以1‰的递减率递减，困难条件下可酌情提高递减率，但不得大于3‰。加宽值如下表：
曲线轨距加宽
曲线半径（m）
加宽值（mm）
轨距（mm）
350>R≥300
5
1440
5.5.10 起道作业应符合下列规定：
5.5.10.1 轨面高程按设计要求（含路基预加沉落量）的允许偏差：在路基上为+50mm、-30mm，在建筑物上为±10mm，紧靠站台的轨道为+50mm，不得有负误差。
5.5.10.2 直线两股钢轨面应保持同一水平，曲线外轨超高应符合《施工及验收规范》第3.4.6条规定，在此基准上，同一横截面处的两轨面高程相对差和在延长6.25m范围内三角坑，正线和到发线不得大于5mm，其它线不得大于6mm。在超高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得大于3‰。
5.5.10.3 在一股钢轨上，轨面应目视平顺。用10m弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于5mm，其它线不得大于6mm。
5.5.10.4 轨枕正位，扣件按规定上紧。捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其它部位无连续空吊板。空吊板率正线和到发线不得大于8%，其它线不得大于12%。
5.5.10.5 清理路肩上道碴，枕盒内道碴按设计填够，整理道床边坡，道碴端面与设计断面相符。
5.5.10.6 道碴数量应充足，道床厚度允许偏差为±50mm。轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉落量未完全沉落地段，轨道纵坡可不大于线路的最大坡度，困难地段不得大于最大坡度加2‰。
5.6 护轮轨铺设
护轮轨铺设在线路整道达标后进行。
5.6.1 护轮轨两端伸出桥台胸墙外不小于5m后弯曲，弯曲部分长度一般不小于5m，困难条件下不小于3m。
5.6.2 护轮轨轨面高出基本轨面不大于5mm，低于基本轨面不大于25mm。
5.6.3 护轮轨采用比基本轨低一个等级的旧轨，基本轨为50kg/m时，护轮轨按43kg/m设置；基本轨为60kg/m时，护轮轨按50kg/m设置。
5.6.4 护轮轨联结每个接头上4个接头螺栓，螺帽应全部在轮缘槽外侧并涂油。
5.6.5 护轮轨与基本轨头部的间距应为200mm（基本轨为60kg/m和采用分开式K型扣件时为220mm），允许偏差±10mm。
5.7 无缝线路铺设
北天山隧道、色勒克特三号隧道地段的无缝线路铺设，将长轨用长轨放送车一次放送入槽，铺轨到达前方站后按设计要求进行现场长钢轨焊接，将长轨轨道焊接成1500米左右的单元轨节，并按照设计规定设置无缝线路位移观测桩；在设计锁定轨温范围内，将单元轨节焊联锁定完成无缝线路铺设。
5.8 桥面系、线路标志、护轨制做安装、备用轨设置
在精河铺架基地内设置桥面系钢支架及桥面系步行板、线路标志的预制，架梁之后工程列车将制作好的桥面系构件运至架梁工地，紧随铺架作业进行安装。
线路二遍道作业后，工程列车运送桥面护轨卸至安装地段道心，线路达标后人工安装桥面护轨、线路标志及备用轨等。
5.9 区间增设临时岔线
根据本线桥梁分布不集中，且站与站之间大多数区间为长大区间的特点，铺架机械设备交替作业频繁，为减少两机交替的会让时间，拟在预留车站及区间适当位置铺设临时铺架机械会让线。主要用于工程列车会让和铺架机械交会，铺架期间不用开站只停放铺架机械，岔线有效长度为150m。（岔线在一处使用结束后，拆除铺设在下一岔线处，循环使用以节约材料 ）岔线示意图如下：
岔线
尽头式岔线示意图
正线
线间距 5.0米

5.9.1 岔线铺设标准：
道岔采用改造后长度为25m的50kg/m- 1/9木枕道岔铺设，将正线相对应的一节轨排放在路基对应位置，以便恢复之用。临时岔线轨料利用站线轨排进行铺设，临时岔线所用道碴可用戈壁土代替，道床厚度0.2m、宽3m，按700m3/km预铺。
5.9.2 在桥梁密集和两机交换频繁地段，设置尽头式岔线（顺开岔），并按照最大退机距离不超过6km的原则进行布置，全长200m有效长保证在150m以上，并做好车挡。
5.9.3 岔线按照线路Ⅲ级标准设置，路基单侧加宽3.5m，边坡1:1.5；
5.9.4 区间临时岔线设置表（不含预留站）：
序号
区 间
出岔地点
出岔形式
1
敖包～塔尔
DK175+400
尽头式
2
塔尔～伊宁
DK189+600
尽头式
3
伊宁～霍尔果斯
DK252+300
尽头式
4
伊宁～霍尔果斯
DK268+300
尽头式
5
伊宁～霍尔果斯
DK304+600
尽头式
6 注意事项及安全措施
6.1 熬制硫磺砂浆应安装在锚固工段的下风向地点，操作人员要戴齐防毒口罩、眼镜、手套等，饭前要洗手。
6.2 硫磺库及水泥库要通风、防雨、防潮、防火、防自燃。
6.3 使用手工粗方枕木要戴手套，两端用力同时进行。
6.4 吊轨走行时，全体作业人员应离开，站在工段两端安全位置上。吊点要适中，不准一端高一端低的情况下吊运。
6.5 轨节装运上下应摆正、装齐，有歪斜和不齐现象不准捆扎和调车对位。
6.6 经常检查施工机械及器具，发现损坏失灵等现象，应及时修复或更换。
6.7 所有工作人员工作前严禁喝酒，并有充分的睡眠。
6.8 所有作业人员都必须戴安全帽，穿软底防滑鞋，桥墩作业必须系安全带。
6.9 隧道内和夜间作业要有充分的照明设备。
6.10 桥面作业时，要注意防止坠落事故。
6.11 在线路上作业时要注意行车安全，来车要及时让道，工具和配件不得放在钢轨上