K21-952～K36-861路基施工方案-新改.doc

天府新区货运通道项目K21+952.505K36+861段路基施工方案中交第二航务工程局有限公司天府新区货运通道项目经理部二一四年一月六日天府新区货运通道项目路基施工方案编制：审核：审批：中交第二航务工程局有限公司天府新区货运通道项目经理部二一四年一月六日目 录1 编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则12 工程概况12.1 工程概况22.2 技术标准22.3 道路沿线概况及工程地质条件22.4 主要工程数量表43 总体施工组织53.1 组织机构53.2 工期目标63.3 进度计划63.4 劳动力组织63.5 机械设备组织.73.6 主要试验、测量仪器设备配置74 施工准备84.1 工程测量84.2 土工试验104.3 场地清理及排水措施104.4 施工便道设置105 试验段路基施工105.1 进行路基试验段施工的目的105.2 试验段路基具体情况115.3 试验段管理及施工人员配备115.4 试验段主要机械试验设备配置1225.5 施工准备135.6 试验段具体施工工艺流程135.7 质量过程控制185.8 试验段施工总结186 路基处理196.1 特殊地基处理196.2 碎石桩处理地基256.3 冲击碾压地基处理366.4 陡、斜坡路堤及半填半挖路堤处理437 路基土石方施工467.1 路堤填筑467.2 路基开挖507.3 路基土石方调配547.4 结构物台背回填557.5 质量检验标准567.6 雨季施工措施578 路基支挡、防护工程588.1 设计概况588.2 施工准备及设备人员配置598.3 挂三维网喷播植草绿化608.4 挂铁丝网有机材质喷播植草绿化658.5 菱形网格护坡678.6 路堑挡土墙698.7 实体护坡718.8 护肩和护脚728.9 路肩挡土墙738.10 施工进度安排769 路基路面排水工程769.1 设计要求779.2 施工准备789.3 工期计划安排799.4 施工工序及相关工艺799.5 质量保证措施8910 资源配置计划9010.1 劳动力需用计划9010.2 主要施工机械，机具配置计划9011 质量保证措施9011.1 质量管理组织机构和质量保证体系9011.2 工程质量目标9511.3 创优规划9511.4 技术保障措施9511.5 现场质量监控措施9611.6 隐蔽工程质量保证措施9712 安全保证措施97712.1 安全生产目标97712.2 安全保证体系97712.3 安全检查程序97712.4 安全控制措施10112.5 重大危险源辨识及监控措施10112.6 一般危险源辨识及监控措施10212.7 安全生产管理制度10412.8 安全重点10613 现场文明施工的措施10613.1 文明施工目标10613.2 现场文明施工管理保证的措施10614 环境保护管理措施10714.1 现场环境保护措施10714.2 扬尘综合治理管理制度10814.3 环保组织机构图11015 与各级地方政府间的协调111111 编制依据及原则1.1 编制依据根据以下有关文件资料和现场施工实际情况编制本施工方案。（1） 天府新区货运通道项目 K21+952.505K36+861设计文件（送审稿）；（2） 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；（3） 钢筋焊接及验收规程(JGJ 18-2003)；（4） 砌体工程施工质量验收规范（GB502032002）；（5） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；（6） 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程（JTG F80/1-2004）；（7） 钢筋机械连接通用技术规范(JGJ1072003)；（8） 公路工程施工技术规范JTGF10-2006；（9） 城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）；（10） 强夯地基处理技术规范CECS279，2010（11） 施工现场临时用电安全技术规范（JG46-2005）（12） 地基处理手册；（13） 天府新区货运通道项目工程地质勘查报告（14） 现行市政、公路工程施工材料机具设备等定额；（15） 国家、交通部、四川省成都市有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、规定；（16） 我公司的技术力量、机械设备及施工经验。1.2 编制原则(1)贯彻国家、部和省市有关基础建设方针、政策、规范、规定。(2)按照基本建设施工程序科学合理安排施工进度，本着先重点后一般的原则合理安排施工进度计划,确保合同工期实现。(3)贯彻因地制宜、就地取材原则,根据本地气候特点合理安排受气候影响较大的工程施工，充分利用地方资源减少施工、运输投入。(4)确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。2 工程概况2.1 工程概况天府新区货运通道项目起点接龙泉驿区车城大道，途中下穿第二机场高速及成渝客专后与双简路（三岔湖旅游快速通道）相接；利用已成型的双简路，途经新兴镇、白沙镇至太平镇，与太合路相交，利用太合路，至合江镇与东山快速通道相接，利用东山快速通道至枇杷博览园。垂直于东山快速通道一直向西延伸，上跨成自泸高速，与红星路南延线平交，下穿天府大道南延线，上跨鹿溪河，上跨成仁路（G213），下穿站华路，直至天府新区与双流县交界处（锦江）。该项目途径新兴、白沙、太平、合江、永兴、兴隆、煎茶和永安等八个镇乡，线路全长37km。由我部承建的货运通道K21+952.505K36+861段，长14910.495m，路基横断面采用两种形式,规划城市建设区采用60m标准断面，生态隔离区采用40m标准断面。其中60m横断面布置为三块板，主车道为双向六车道，辅道为双向六车道，规划红线宽度为60m。40m横断面布置为一块板，主车道为双向八车道，规划红线宽度为40m。本段所处地貌单元为浅丘低山地貌，局部残留三级阶地，部分地段施工后将形成较大的挖、填方区。本段地层为第四系全新统人工堆积层、新生界第四系全新统坡残积层、新生界第四系全新统坡洪积层、第四系中更新统冰水堆积层和中生界白垩系上统灌口组等地层。2.2 技术标准（1）道路等级：公路-I级；（兼顾城市道路需求）；（2）设计行车速度：主车道60km/h；（3）路面类型：沥青混凝土路面；（4）标准轴载：BZZ-100；（5）交通饱和设计年限：20年；（6）路面结构设计年限：15年；（7）桥梁净空：5m；路线上方净空9m（8）桥涵设计荷载：城I级；（且大件运输半幅采用大件荷载验算）（9）交通等级： 主道：特重交通；辅道：重交通2.3 道路沿线概况及工程地质条件2.3.1道路沿线概况本项目位于天府新区内，毗邻城区，区域地理位置优势比较明显，项目区周边水、电、通讯、交通条件方便。目前，道路沿线规划城市道路均未形成，仅有多条已建乡镇公路，可供施工期材料运输。但由于乡镇道路等级低，多数需绕行，且部分丘陵区域车辆无法到达，因此项目施工时需视条件铺设便道。工程所需石料、砂、砂砾石可以就近解决。2.3.2气象特征场地所处成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2m/s，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为9001000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下： 气温：多年平均气温16.2，极端最高气温38.3,极端最低气温-5.9。降水量：多年平均降水量为947.00mm。最大日降水量为195.2mm。蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。相对湿度：多年平均为82%。日照时间：多年平均为1228.3小时。风向与风速：主导风向为NNE向，多年平均风速为1.35m/s。最大风速为14.8m/s（NE向），极大风速为27.4m/s（1961年6月21日）。2.3.3地层结构在钻孔深度范围内所揭露地层主要为第四系全新统人工堆积层（Q4me）、第四系中更新统冰水堆积层（Q2fgl）和中生界白垩系上统灌口组（K2g）等。现详述如下：第四系全新统人工堆积层（Q4me）杂填土：色杂；多为临近场地修建时堆填的废土，建渣，由中液限粘质土、砂质泥岩块组成，部分地段厚度较大，最大厚度超过10m；分布于丘陵顶部的杂填土为全风化砂质泥岩混合植物根茎组成，厚度较小，一般为0.3m左右。素填土：灰色；主要由中液限粘质土组成，可塑为主，混少量砖瓦碎块等硬杂物；稍密；湿。分布连续，最大厚度约4.8m。素填土：灰黑色，富含有机质，流塑，具臭味，局部地段及鱼塘底部分布。第四系中更新统冰水堆积层（Q2fgl）中液限粘质土：黄褐色；含铁锰质氧化物斑痕及其结核；可硬塑。分布于地势低洼地段。一般厚度4.012.0m，属膨胀土。局部地段粘土中分布有一定量的卵石土。中生界白垩系上统灌口组（K2g）棕红色，灰红色，泥质结构，块状构造，夹层状砂岩及泥岩，根据其风化程度可分为如下三个亚层：风化砂质泥岩：风化后呈土状或砂状，下部夹碎岩块，用手可捏碎。结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，干钻可钻进。局部地段分布。强风化砂质泥岩：结构大部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩体破碎，可用镐挖，干钻不易钻进。仅分布于部分钻孔中风化砂质泥岩顶部。中风化砂质泥岩：结构部分破坏，沿节理面有次生矿物，风化裂隙发育，岩体被切割成岩快。用镐难挖，该层厚度较大，本次勘察未揭穿。2.3.4水文地质条件本施工段地表水主要为老旧鱼塘积水、农田排水及灌溉渠水。地下水主要为赋存于低洼地段白垩系上统灌口组砂质泥岩中的风化裂隙水，其主要补给来源为大气降水。风化裂隙为主要含水层，其水量受汇水情况及裂隙发育程度的影响一般较小，流通性较差，无统一水位标高。无上层滞水，但随着大气降水的增多及施工环境的变化，场地低洼地段可能会分布有汇聚于人工填土层内的上层滞水，其特征为水量不均，受大气降水及场地环境变化影响大，在道路施工时可采取截流及疏排，以免对道路施工造成影响。道路场地环境类别为类，施工段地表水及地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。2.4 主要工程数量表本段路基主要工程数量见表2.4-1。表2.4-1 路基主要工程数量表 序号项目名称单位数量 路基（一）挖方(总量）m34868521（二）填方（总量）m324991081砂砾石填筑m36030332土石填筑m31896075路基路面排水及路基附属工程1路基边沟、排水沟、急流槽、纵向排水涵m242542路基边坡防护m177433挡土墙现浇C20混凝土m326095地基处理1特殊路基换填砂砾石处理m32888802挖淤换填处理m33009033高填路基冲击碾压面积m23363004陡坡路堤及填挖交界处理土工格栅面积m2416225碎石桩处理m253813根据工期及天气等实际情况，部分路段在经业主同意后，在雨季施工时采用砂砾石代替土石的一般回填，具体段落根据现场确定。3 总体施工组织3.1 组织机构本着精干、高效的原则，组建中交二航局四分部项目经理部，组成人员由公司派出有类似工程丰富施工管理经验的优秀人员组成。项目部按照需要，设项目经理、总工，副经理各一名，下设工程技术部、安全文明部、质量检测部、财务部、成本合同部、物资设备部、综合部和工地试验室。由于本段路基施工作业面较长，设置4个作业工区负责本段施工，各工区配置相应的技术管理人员。组织机构如下图：中交二航局第四分部项目经理部项目经理项目副经理项目总工程师工程技术部安全文明部质量检测部综合管理部计划财务部成本合同部中心实验室第一工区作业队第二工区作业队第三工区作业队第四工区作业队图3.1-1 项目部组织机构图3.2 工期目标合同工期：7个月。2013年11月30日开工， 2014年6月30日完工，总工期213天。3.3 进度计划具体施工进度计划详见附件路基工程施工进度计划表。3.4 劳动力组织表3.4-1 计划劳动力组织表 序号职务人数备注1项目经理1路基施工2项目总工1路基施工3项目生产副经理1路基施工4项目副总工1路基施工5现场施工管理20路基施工6现场施工调度4路基施工7现场质量负责8路基施工8现场安全负责9路基施工9现场技术负责8路基施工10现场试验人员8路基施工11现场测量人员8路基施工12机械操作人员240路基施工13普通工人320路基施工3.5 机械设备组织.现场施工机械设备计划见表3.5-1。表3.5-1 计划机械设备组织表 设备名称型号单位数量备注推土机山推220台15挖掘机卡特330D/336D台22挖掘机小松/455/450/270台28压路机徐工20T台12装载机柳工/成工50C台20洒水车东风EQ140台5自卸汽车红岩CQMG384台180平地机DY18台5冲击碾压机3YCT32台3液压破碎锤HM960台7人工打夯机台203.6 主要试验、测量仪器设备配置主要试验仪器设备详见表3.6-1，主要测量仪器设备详见表3.6-2。表3.6-1 主要试验仪器设备一览表 编号设备名称型号、产地精度数量 性能、状况1发电机重庆500JF合格3良 好2混凝土贯入阻力仪合格1良 好3土工实验设备湖北合格2良 好4锚杆钻机泸州M50合格5良 好5万能材料实验机江苏WE-600B合格1良 好6压力机成都2000KN合格1良 好7水泥标定稠度仪成都VBR-I合格1良 好8沸煮箱成都Fz-31a合格2良 好9水泥胶砂搅拌机成都JJ-5合格1良 好10水泥胶砂振实台重庆ZS-15合格1良 好11标准恒温恒湿养护箱成都HBY-30合格1良 好12电动抗折实验机成都DKZ-5000合格1良 好13负压筛析仪成都JZCZ120合格1良 好14标准养护室合格25m2良 好15水泥砼搅拌机成都JJ-5合格1良 好16砼抗压试模150-150-150合格60良好17砼抗折试模150-150-150合格60良好18砂浆试模70.770.770.7合格30良好19新标准土样筛300200 0.075-6合格5良好20洛杉矶磨耗机成都MH-II合格1良好21CBR实验装置成都STCNR-2合格2良好22灌砂筒(大、小）成都D200合格4良 好23弯沉仪成都WC5.4合格2良 好24砼回弹仪成都HT-225A合格2良 好25砼试验仪成都合格1良 好 表3.6-2 测量仪器设备表 序号设备名称型号数量状态备注1GPS南方S82C2良好2莱卡全站仪TCA18005良好3南方全站仪NTS-332S2良好4拓普康1良好4水准仪DZS35良好5钢尺10良好50m6坡度尺5良好4 施工准备施工图纸到位后,立即组织项目部技术人员对图纸进行会审,熟悉设计意图,并进行现场调查和核对,并做好现场技术交底工作。4.1 工程测量4.1.1测量准备1）控制性桩点，进行现场交桩，并保护好交桩成果；2）开工前，安排测量人员做好导线、水准点的复测，路基横断面的测量复核工作，保证测量结果能达到规范要求精度，测量成果报监理审批同意后方可使用；3)安排测量人员对施工路段，进行全面恢复中线、测放边线桩及用地红线地界桩，注意中线时注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，报监理工程师或业主，及时处理；4）施工过程中应保护好所有的测量桩点，每项测量成果必须进行复核，原始记录应存档。平面控制测量等级详见表4.1-1，导线测量技术要求详见表4.1-2，水准测量等级详见表4.1-3，水准测量精度要求详见表4.1-4。表4.1-1 平面控制测量等级 公路等级平面控制网等级高速公路、一级公路一级小三角、一级导线、四级GPS控制网二级公路二级小三角、二级导线三级公路及以下公路三级导线表4.1-2 导线测量技术要求 等级附合导线长度（km）平均边长（m）每边测距中误差（mm）测角中误差（）导线全长相对闭合差方位角闭合差（）测回数J2J6一级10500175.01/150001024二级6300308.01/100001613三级20.01/20003012表4.1-3 水准测量等级 公路等级水准测量等级水准路线最大长度(km）高速公路、一级公路四等16二级及以下公路五等10表4.1-4 水准测量精度要求 等级每公里高差中数中误差(mm)往返较差、附合或环线闭合差(mm）检测已测测段高差之差(mm）偶然中误差M全中误差MW平原微丘区山岭重丘区三等36123.5或1520四等510206.0或2530五等8163045404.2 土工试验根据工程地质勘察报告：“Q2fgl地层中的粘土、粉质粘土不能直接作为路基填料，且由于货运通道施工周期短，工期紧张，为确保施工质量，亦不建议将Q2fgl地层中的粘土、粉质粘土改良后作为路基填料。Q2fgl地层中的卵石层不建议作为路基填料。” ，在施工前首先对作业人员进行现场技术交底，明确膨胀土作为路基填料的危害，从思想上进行重视；然后对膨胀土区域进行现场标识，以避免开挖时误将其作为填料；最后对所用路基填料按规范要求取样，进行土的液限、塑限、塑性指数、天然密度试验、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验等，确定出最佳含水量、最佳密实度，报监理工程师批准后方可使用。4.3 场地清理及排水措施1) 人工配合推土机、装载机及自卸货车，对施工范围内的地表腐殖土、树丛、树根、杂草、渣土等一切不适宜用于路基的材料进行清除，按要求合理的堆放处理。2) 各段路基施工前，应采取临时排水措施，人工配合机械，在距离道路边线外1.5m开挖深0.5m，宽0.5m的临时排水沟。4.4 施工便道设置目前道路沿线规划城市道路均未形成，地形起伏较大，多处需要经过农田、水塘，并且本标段长达14.9km，而施工道路引入口很少，因此项目施工需要从本段线路起点K21+952至本段线路终点K36+861修建贯通便道。贯通便道设计线路长15000m，均宽7.0m。引入道路需由原机耕道或乡村公路3.03.5m加宽至6m，采用砼硬化后投入使用。贯通便道规划在红线内，依托地形进行规划，尽量减少填挖方，满足大型机械通行要求，同时不影响主线路基施工。5 试验段路基施工本段高填路堤较多，设计要求采用普夯或冲击碾压补强压实方案，为指导路基施工，在路基填筑前先进行路基试验段施工，本标段选K22+590K22+690段，长度100m作为路基填土试验段，确定路基土石填筑和砂砾石填筑机械组合，压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差，并形成试验段报告总结用于指导路基施工。5.1 进行路基试验段施工的目的1）通过路基试验段施工，摸索并总结出路基施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。2）通过试验，摸索并总结路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料填筑松铺厚度、不同自然条件下，不同碾压设备的碾压遍数的理想设备配置及工艺方法。3）摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。4）通过本试验段施工，收集相关数据，指导全段路基工程施工以达到技术质量标准。5.2 试验段路基具体情况5.2.1 试验段施工计划起止里程及时间里程：K21+960K22+060时间：2014年02月10日2014年02月15日5.2.2 试验段路基概况该试验路段原始地貌为软土质农田，软基厚度1.44.4m，根据设计要求本段路基施工首先清表0.3m后，铺筑0.8m厚的砂砾石垫层，然后再进行路堤填筑。试验段工程数量见表5.2-1。表5.2-1 路基试验段工程数量表 序号项目名称单位数量1清除表植土m328012填筑砂砾石m380003回填土石方m31300005.3 试验段管理及施工人员配备试验段管理及施工人员配备见图5.3-1和表5.3-1。项目负责人负责领导和组织整个试验路段的总体施工生产；技术负责人负责整个试验段的技术交底和施工中的技术指导等工作；质检现场见证施工中的填料、填前清理、碾压、松铺厚度、压实度、压实的均匀性、平整度、宽度的检测，并做好记录；试验负责人负责施工过程中的所有试验工作，并形成相应的试验报告；测量员负责试验段中线、边线、基底高程、填后高程的测量；安全员负责整个试验段施工前的安全交底，施工中的安全检查。项目负责人质检负责人技术负责人试验负责人施工人员测量员安全工程师施工组长施工副组长安全员 图5.3-1 施工人员配备框图表5.3-1 施工人员配备表 序 号姓 名职 务备 注1范斌项目经理2周义项目总工3唐一海安全工程师4李德平项目副经理5杨梅试验室主任6刘彬质检8杨国彬测量员9田辉试验员10胡本凯施工组长11陈军施工副组长12李帅安全员5.4 试验段主要机械试验设备配置试验段主要机械设备见表5.4-1、试验仪器设备配置见表5.4-2。表5.4-1 机械设备配置表 机械名称型号数量备注挖掘机卡特320D2台挖掘机小松4503台装载机柳工ZL502台自卸汽车红岩10辆推土机山推1802台压路机YZ182台20T洒水车1台平地机PY1802台 表5.4-2仪器设备配置表 设备名称型号数量备注灌砂筒151套标定砂3袋电子称30Kg感量1g1台电子天平2Kg感量0.1g1台电热恒温干燥箱101-21台全站仪莱卡18001台水准仪DSZ21台钢尺1把50m测绳1根50m直尺1把3m5.5 施工准备施工前应参照该试验段工程情况进行相应材料的选比，按计划组织进场储备，所有材料都应按批次抽检合格。对路基填筑材料即取土场土壤、砂砾石填筑所需砂砾石应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。路基填料最小强度和最大粒径要求按表5.5-1执行。表5.5-1 路基填料强度（CBR）的最小值 项目分类路床顶面以下深度（cm）最小强度（CBR）（%）最大粒径（cm）上路床0308.010下路床30805.010上路堤801504.015下路堤150以下3.015零填及路堑路床0308.01030805.0105.6 试验段具体施工工艺流程5.6.1 测量放线1) 试验段开工前，安排测量人员做好导线、水准点的复测，路基横断面的测量复核工作，保证测量结果能达到规范要求精度，测量成果报监理审批同意后方可使用。2) 开工前，安排测量人员对施工路段，进行全面恢复中线、测放边线桩及用地红线地界桩，恢复中线时注意与相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，报监理工程师或业主，及时处理。5.6.2 清表及排水措施1) 人工配合推土机、装载机及自卸货车，清除施工范围内的地表腐植土树丛、树根、杂草、渣土等一切不适宜用于路基的材料，按要求合理的堆放处理。2) 试验路段填筑前，应做好临时排水措施，人工配合机械，在距离道路边线外1.0m开挖深0.5m，宽0.5m的临时排水沟。并与永久排水设施相结合，排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。3）按设计要求先填筑0.8m厚砂砾石垫层。5.6.3 路基填筑填筑前应检查底部几何尺寸，进行相关的工序检测与验收，不符合验收标准的基底应进行处理，达到要求后方可进行路基填筑工作。本段路基采用水平分层、分段填筑法施工，见图5.6-1。图5.6-1 水平分层填筑示意图1取土、运土在规定的取土场用松土机械翻松，挖掘机或装载机配合自卸货车取土后直接运至施工作业段待用。2布土、铺摊（1）在已压实后的处理基底上，用全站仪放出线路中桩和填筑边线，根据实际情况加密中线桩，每20m钉出边线木桩，同时确定路基填土高度，作好标记。为保证路基边缘压实度，每侧边线应比设计规定宽50cm。在场地中用白灰划出8m8m的方格网，现场施工人员指挥运土车辆按顺序倾倒填料。（2）填料运至现场后，现场检测填料含水量，将填料的含水率控制在最佳含水量的2%范围内。当填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水可采取取土场内提前洒水闷湿或现场喷洒；当填料含水率过大时，采用推土机翻松晾晒。现场摊铺前严格控制填料粒径，砂砾石填料粒径不大于15cm、路床顶层砂砾石填料粒径不大于10cm，石方填料粒径控制在松铺层厚的2/3以内方可进行摊铺整平碾压。（3）根据试验所需松铺厚度计算填料用量进行布料，然后按测量放样标高用挖掘机初平再用平地机摊平。3碾压采用不同的机械组合、松铺厚度、碾压遍数及碾压速度进行路堤碾压，通过不同的组合碾压后检测压实度，并做好记录，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及碾压遍数、沉降差等参数的最佳组合方式。4 碾压组合按以下组合选定：(1)松铺厚度35cm：20T压路机静压1遍+弱振1遍+连续强振至压实度达到标准+静压1遍，统计遍数；(2)松铺厚度40cm：20T压路机静压1遍+弱振1遍+连续强振至压实度达到标准+静压1遍，统计遍数；(3)松铺厚度50cm（土石45cm）：20T压路机静压1遍+弱振1遍+连续强振至压实度达到标准+静压1遍，统计遍数。5碾压注意事项：（1）碾压前应对填料的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压；（2）碾压时应控制填料的含水量在最佳含水量的2%范围内，当填料的实际含水率不符合要求时，应均匀加水或将填料摊开晾晒，使之达到要求后方可进行碾压。当需要采用人工加水时，达到压实最佳含水量所需的加水量，可按照下式计算：式中：-所需加水量（g）；-含水率时填料的质量（g）； -填料原有含水率（%）；-达到要求的含水率（%）（3）采用压路机碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振；（4）各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不得超过4km/h；碾压时由两侧向中间纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m；前后相邻两区段宜纵向重叠11.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。（5）每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许下一层路基填筑施工。碾压完成后，对路基进行压实检测，分析检测结果，确定最佳碾压方式与松铺厚度组合。6压实度：路基填料压实度要求见表5.6-1。土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂法、灌水法为主；石方以沉降差法及碾压数遍为主；砂砾石压实度以沉降观测法为主、灌砂法为辅。各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。每次检测压实度时每1000需检测3个点。(1）灌砂法检测各层碾压前测量各控制点高程并记录，碾压至3遍后，用灌砂法检测砂砾石层的压实度。如果检测合格，则进行下道工序的施工；如果检测为不合格，则继续用振动压路机碾压1遍，再用灌砂法检测压实度，如果仍不合格，则重复上述操作，直至压实度合格为止。如果灌砂法检测压实度不易操作，则用沉降观测法检测。(2）沉降观测法检测 砂砾料摊铺按试验段要求摊铺后用20T振动压路机静碾一遍，振动碾压3遍后停止碾压，利用水准仪测量各测点高程并记录，准确读至毫米。继续用20T的振动压路机碾压1遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，比较两次沉降量。继续用20T的振动压路机碾压，测量记录测量高程，直至砂砾料的填筑质量符合要求后，记录好摊铺的厚度、碾压遍数，并埋设标记以便施测。 表5.6-1 路基填料压实度表 填挖类别路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床03096下路床308096上路堤8015094下路堤150以下93零填及路堑路床上路床03096下路床3080965.6.4 路堤填筑过程中的注意事项1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。2）路基填筑宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设24%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。4）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。5）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。6）现场摊铺前严格控制填料粒径，砂砾石填料粒径不大于15cm、路床顶层砂砾石填料粒径不大于10cm，石方填料粒径控制在松铺层厚的2/3以内方可进行摊铺整平碾压。5.6.5 填筑过程中的机械组合及质量监控手段1）按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下（由试验人员抽检），再用压路机静压一遍后用平地机整平，再压路机振动碾压四遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光；当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机粗平，再用压路机静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机碾压四遍后，试验人员开始用灌水法配合灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。2）路堤填筑应符合以下规定：（1）路堤不得倾填，应分层填筑压实；（2）碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣；（3）压实后透水性差异大的土石混合填料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合填料填筑于路堤两侧；