K21-952～K36-861路基施工方案-新改.doc

天府新区货运通道项目

K21+952.505～K36+861段
路
基
施
工
方
案

中交第二航务工程局有限公司
天府新区货运通道项目经理部
二〇一四年一月六日
天府新区货运通道项目
路基施工方案

编制：
审核：
审批：

中交第二航务工程局有限公司
天府新区货运通道项目经理部
二〇一四年一月六日

目 录
1 编制依据及原则 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
2 工程概况 1
2.1 工程概况 2
2.2 技术标准 2
2.3 道路沿线概况及工程地质条件 2
2.4 主要工程数量表 4
3 总体施工组织 5
3.1 组织机构 5
3.2 工期目标 6
3.3 进度计划 6
3.4 劳动力组织 6
3.5 机械设备组织. 7
3.6 主要试验、测量仪器设备配置 7
4 施工准备 8
4.1 工程测量 8
4.2 土工试验 10
4.3 场地清理及排水措施 10
4.4 施工便道设置 10
5 试验段路基施工 10
5.1 进行路基试验段施工的目的 10
5.2 试验段路基具体情况 11
5.3 试验段管理及施工人员配备 11
5.4 试验段主要机械试验设备配置 122
5.5 施工准备 13
5.6 试验段具体施工工艺流程 13
5.7 质量过程控制 18
5.8 试验段施工总结 18
6 路基处理 19
6.1 特殊地基处理 19
6.2 碎石桩处理地基 25
6.3 冲击碾压地基处理 36
6.4 陡、斜坡路堤及半填半挖路堤处理 43
7 路基土石方施工 46
7.1 路堤填筑 46
7.2 路基开挖 50
7.3 路基土石方调配 54
7.4 结构物台背回填 55
7.5 质量检验标准 56
7.6 雨季施工措施 57
8 路基支挡、防护工程 58
8.1 设计概况 58
8.2 施工准备及设备人员配置 59
8.3 挂三维网喷播植草绿化 60
8.4 挂铁丝网有机材质喷播植草绿化 65
8.5 菱形网格护坡 67
8.6 路堑挡土墙 69
8.7 实体护坡 71
8.8 护肩和护脚 72
8.9 路肩挡土墙 73
8.10 施工进度安排 76
9 路基路面排水工程 76
9.1 设计要求 77
9.2 施工准备 78
9.3 工期计划安排 79
9.4 施工工序及相关工艺 79
9.5 质量保证措施 89
10 资源配置计划 90
10.1 劳动力需用计划 90
10.2 主要施工机械，机具配置计划 90
11 质量保证措施 90
11.1 质量管理组织机构和质量保证体系 90
11.2 工程质量目标 95
11.3 创优规划 95
11.4 技术保障措施 95
11.5 现场质量监控措施 96
11.6 隐蔽工程质量保证措施 97
12 安全保证措施 977
12.1 安全生产目标 977
12.2 安全保证体系 977
12.3 安全检查程序 977
12.4 安全控制措施 101
12.5 重大危险源辨识及监控措施 101
12.6 一般危险源辨识及监控措施 102
12.7 安全生产管理制度 104
12.8 安全重点 106
13 现场文明施工的措施 106
13.1 文明施工目标 106
13.2 现场文明施工管理保证的措施 106
14 环境保护管理措施 107
14.1 现场环境保护措施 107
14.2 扬尘综合治理管理制度 108
14.3 环保组织机构图 110
15 与各级地方政府间的协调 11111

1 编制依据及原则
1.1 编制依据
根据以下有关文件资料和现场施工实际情况编制本施工方案。
（1） 《天府新区货运通道项目 K21+952.505～K36+861》设计文件（送审稿）；
（2） 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；
（3） 《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18-2003)；
（4） 《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203－2002）；
（5） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
（6） 《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》（JTG F80/1-2004）；
（7） 《钢筋机械连接通用技术规范》(JGJ107－2003)；
（8） 《公路工程施工技术规范》JTGF10-2006；
（9） 《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）；
（10） 《强夯地基处理技术规范》CECS279，2010
（11） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JG46-2005）
（12） 《地基处理手册》；
（13） 《天府新区货运通道项目工程地质勘查报告》
（14） 现行市政、公路工程施工材料机具设备等定额；
（15） 国家、交通部、四川省成都市有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、
法规、规定；
（16） 我公司的技术力量、机械设备及施工经验。

1.2 编制原则
(1)贯彻国家、部和省市有关基础建设方针、政策、规范、规定。
(2)按照基本建设施工程序科学合理安排施工进度，本着先重点后一般的原则合理安排施工进度计划,确保合同工期实现。
(3)贯彻因地制宜、就地取材原则,根据本地气候特点合理安排受气候影响较大的工程施工，充分利用地方资源减少施工、运输投入。
(4)确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。
2 工程概况
2.1 工程概况
天府新区货运通道项目起点接龙泉驿区车城大道，途中下穿第二机场高速及成渝客专后与双简路（三岔湖旅游快速通道）相接；利用已成型的双简路，途经新兴镇、白沙镇至太平镇，与太合路相交，利用太合路，至合江镇与东山快速通道相接，利用东山快速通道至枇杷博览园。垂直于东山快速通道一直向西延伸，上跨成自泸高速，与红星路南延线平交，下穿天府大道南延线，上跨鹿溪河，上跨成仁路（G213），下穿站华路，直至天府新区与双流县交界处（锦江）。该项目途径新兴、白沙、太平、合江、永兴、兴隆、煎茶和永安等八个镇乡，线路全长37km。由我部承建的货运通道K21+952.505～K36+861段，长14910.495m，路基横断面采用两种形式,规划城市建设区采用60m标准断面，生态隔离区采用40m标准断面。其中60m横断面布置为三块板，主车道为双向六车道，辅道为双向六车道，规划红线宽度为60m。40m横断面布置为一块板，主车道为双向八车道，规划红线宽度为40m。
本段所处地貌单元为浅丘低山地貌，局部残留三级阶地，部分地段施工后将形成较大的挖、填方区。本段地层为第四系全新统人工堆积层、新生界第四系全新统坡残积层、新生界第四系全新统坡洪积层、第四系中更新统冰水堆积层和中生界白垩系上统灌口组等地层。
2.2 技术标准
（1）道路等级：公路-I级；（兼顾城市道路需求）；
（2）设计行车速度：主车道60km/h；
（3）路面类型：沥青混凝土路面；
（4）标准轴载：BZZ-100；
（5）交通饱和设计年限：20年；
（6）路面结构设计年限：15年；
（7）桥梁净空：≥5m；路线上方净空≥9m
（8）桥涵设计荷载：城—I级；（且大件运输半幅采用大件荷载验算）
（9）交通等级： 主道：特重交通；辅道：重交通
2.3 道路沿线概况及工程地质条件
2.3.1道路沿线概况
本项目位于天府新区内，毗邻城区，区域地理位置优势比较明显，项目区周边水、电、通讯、交通条件方便。
目前，道路沿线规划城市道路均未形成，仅有多条已建乡镇公路，可供施工期材料运输。但由于乡镇道路等级低，多数需绕行，且部分丘陵区域车辆无法到达，因此项目施工时需视条件铺设便道。
工程所需石料、砂、砂砾石可以就近解决。
2.3.2气象特征
场地所处成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2m/s，年平均风压140Pa，最大风压约250Pa，年平均降雨量为900～1000mm，七、八月份雨量集中，易形成暴雨。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：
气温：多年平均气温16.2℃，极端最高气温38.3℃,极端最低气温-5.9℃。
降水量：多年平均降水量为947.00mm。最大日降水量为195.2mm。
蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。
相对湿度：多年平均为82%。
日照时间：多年平均为1228.3小时。
风向与风速：主导风向为NNE向，多年平均风速为1.35m/s。
最大风速为14.8m/s（NE向），极大风速为27.4m/s（1961年6月21日）。
2.3.3地层结构
在钻孔深度范围内所揭露地层主要为第四系全新统人工堆积层（Q4me）、第四系中更新统冰水堆积层（Q2fgl）和中生界白垩系上统灌口组（K2g）等。现详述如下：
第四系全新统人工堆积层（Q4me）
杂填土：色杂；多为临近场地修建时堆填的废土，建渣，由中液限粘质土、砂质泥岩块组成，部分地段厚度较大，最大厚度超过10m；分布于丘陵顶部的杂填土为全风化砂质泥岩混合植物根茎组成，厚度较小，一般为0.3m左右。
素填土①：灰色；主要由中液限粘质土组成，可塑为主，混少量砖瓦碎块等硬杂物；稍密；湿。分布连续，最大厚度约4.8m。
素填土②：灰黑色，富含有机质，流塑，具臭味，局部地段及鱼塘底部分布。
第四系中更新统冰水堆积层（Q2fgl）
中液限粘质土：黄褐色；含铁锰质氧化物斑痕及其结核；可～硬塑。分布于地势低洼地段。一般厚度4.0～12.0m，属膨胀土。局部地段粘土中分布有一定量的卵石土。
中生界白垩系上统灌口组（K2g）
棕红色，灰红色，泥质结构，块状构造，夹层状砂岩及泥岩，根据其风化程度可分为如下三个亚层：
风化砂质泥岩：风化后呈土状或砂状，下部夹碎岩块，用手可捏碎。结构基本破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，干钻可钻进。局部地段分布。
强风化砂质泥岩：结构大部分破坏，矿物成分显著变化，风化裂隙很发育，岩体破碎，可用镐挖，干钻不易钻进。仅分布于部分钻孔中风化砂质泥岩顶部。
中风化砂质泥岩：结构部分破坏，沿节理面有次生矿物，风化裂隙发育，岩体被切割成岩快。用镐难挖，该层厚度较大，本次勘察未揭穿。
2.3.4水文地质条件
本施工段地表水主要为老旧鱼塘积水、农田排水及灌溉渠水。地下水主要为赋存于低洼地段白垩系上统灌口组砂质泥岩中的风化裂隙水，其主要补给来源为大气降水。风化裂隙为主要含水层，其水量受汇水情况及裂隙发育程度的影响一般较小，流通性较差，无统一水位标高。无上层滞水，但随着大气降水的增多及施工环境的变化，场地低洼地段可能会分布有汇聚于人工填土层内的上层滞水，其特征为水量不均，受大气降水及场地环境变化影响大，在道路施工时可采取截流及疏排，以免对道路施工造成影响。
道路场地环境类别为Ⅱ类，施工段地表水及地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
2.4 主要工程数量表
本段路基主要工程数量见表2.4-1。
表2.4-1 路基主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
路基
（一）
挖方(总量）
m3
4868521
（二）
填方（总量）
m3
2499108
1
砂砾石填筑
m3
603033
2
土石填筑
m3
1896075
路基路面排水及路基附属工程
1
路基边沟、排水沟、急流槽、纵向排水涵
m
24254
2
路基边坡防护
m
17743
3
挡土墙现浇C20混凝土
m3
26095
地基处理
1
特殊路基换填砂砾石处理
m3
288880
2
挖淤换填处理
m3
300903
3
高填路基冲击碾压面积
m2
336300
4
陡坡路堤及填挖交界处理土工格栅面积
m2
41622
5
碎石桩处理
m
253813
根据工期及天气等实际情况，部分路段在经业主同意后，在雨季施工时采用砂砾石代替土石的一般回填，具体段落根据现场确定。
3 总体施工组织
3.1 组织机构
本着精干、高效的原则，组建中交二航局四分部项目经理部，组成人员由公司派出有类似工程丰富施工管理经验的优秀人员组成。
项目部按照需要，设项目经理、总工，副经理各一名，下设工程技术部、安全文明部、质量检测部、财务部、成本合同部、物资设备部、综合部和工地试验室。
由于本段路基施工作业面较长，设置4个作业工区负责本段施工，各工区配置相应的技术管理人员。
组织机构如下图：
中交二航局第四分部项目经理部
项目经理
项目副经理
项目总工程师
工程技术部
安全文明部
质量检测部
综合管理部
计划财务部
成本合同部
中心实验室
第一工区作业队
第二工区作业队
第三工区作业队
第四工区作业队

图3.1-1 项目部组织机构图
3.2 工期目标
合同工期：7个月。2013年11月30日开工， 2014年6月30日完工，总工期213天。
3.3 进度计划
具体施工进度计划详见附件《路基工程施工进度计划表》。
3.4 劳动力组织
表3.4-1 计划劳动力组织表
序号
职务
人数
备注
1
项目经理
1
路基施工
2
项目总工
1
路基施工
3
项目生产副经理
1
路基施工
4
项目副总工
1
路基施工
5
现场施工管理
20
路基施工
6
现场施工调度
4
路基施工
7
现场质量负责
8
路基施工
8
现场安全负责
9
路基施工
9
现场技术负责
8
路基施工
10
现场试验人员
8
路基施工
11
现场测量人员
8
路基施工
12
机械操作人员
240
路基施工
13
普通工人
320
路基施工
3.5 机械设备组织.
现场施工机械设备计划见表3.5-1。
表3.5-1 计划机械设备组织表
设备名称
型号
单位
数量
备注
推土机
山推220
台
15

挖掘机
卡特330D/336D
台
22

挖掘机
小松/455/450/270
台
28

压路机
徐工20T
台
12

装载机
柳工/成工50C
台
20

洒水车
东风EQ140
台
5

自卸汽车
红岩CQMG384
台
180

平地机
DY18
台
5

冲击碾压机
3YCT32
台
3

液压破碎锤
HM960
台
7

人工打夯机

台
20

3.6 主要试验、测量仪器设备配置
主要试验仪器设备详见表3.6-1，主要测量仪器设备详见表3.6-2。
表3.6-1 主要试验仪器设备一览表
编号
设备名称
型号、产地
精度
数量
性能、
状况
1
发电机
重庆500JF
合格
3
良 好
2
混凝土贯入阻力仪

合格
1
良 好
3
土工实验设备
湖北
合格
2
良 好
4
锚杆钻机
泸州M50
合格
5
良 好
5
万能材料实验机
江苏WE-600B
合格
1
良 好
6
压力机
成都2000KN
合格
1
良 好
7
水泥标定稠度仪
成都VBR-I
合格
1
良 好
8
沸煮箱
成都Fz-31a
合格
2
良 好
9
水泥胶砂搅拌机
成都JJ-5
合格
1
良 好
10
水泥胶砂振实台
重庆ZS-15
合格
1
良 好
11
标准恒温恒湿养护箱
成都HBY-30
合格
1
良 好
12
电动抗折实验机
成都DKZ-5000
合格
1
良 好
13
负压筛析仪
成都JZCZ120
合格
1
良 好
14
标准养护室

合格
25m2
良 好
15
水泥砼搅拌机
成都JJ-5
合格
1
良 好
16
砼抗压试模
150-150-150
合格
60
良好
17
砼抗折试模
150-150-150
合格
60
良好
18
砂浆试模
70.7×70.7×70.7
合格
30
良好
19
新标准土样筛
φ300φ200 0.075-6
合格
5
良好
20
洛杉矶磨耗机
成都MH-II
合格
1
良好
21
CBR实验装置
成都STCNR-2
合格
2
良好
22
灌砂筒(大、小）
成都D200
合格
4
良 好
23
弯沉仪
成都WC5.4
合格
2
良 好
24
砼回弹仪
成都HT-225A
合格
2
良 好
25
砼试验仪
成都
合格
1
良 好
表3.6-2 测量仪器设备表
序号
设备名称
型号
数量
状态
备注
1
GPS
南方S82C
2
良好

2
莱卡全站仪
TCA1800
5
良好

3
南方全站仪
NTS-332S
2
良好

4
拓普康

1
良好

4
水准仪
DZS3
5
良好

5
钢尺

10
良好
50m
6
坡度尺

5
良好

4 施工准备
施工图纸到位后,立即组织项目部技术人员对图纸进行会审,熟悉设计意图,并进行现场调查和核对,并做好现场技术交底工作。
4.1 工程测量
4.1.1测量准备
1）控制性桩点，进行现场交桩，并保护好交桩成果；
2）开工前，安排测量人员做好导线、水准点的复测，路基横断面的测量复核工作，保证测量结果能达到规范要求精度，测量成果报监理审批同意后方可使用；
3)安排测量人员对施工路段，进行全面恢复中线、测放边线桩及用地红线地界桩，注意中线时注意与结构中心相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，报监理工程师或业主，及时处理；
4）施工过程中应保护好所有的测量桩点，每项测量成果必须进行复核，原始记录应存档。平面控制测量等级详见表4.1-1，导线测量技术要求详见表4.1-2，水准测量等级详见表4.1-3，水准测量精度要求详见表4.1-4。
表4.1-1 平面控制测量等级
公路等级
平面控制网等级
高速公路、一级公路
一级小三角、一级导线、四级GPS控制网
二级公路
二级小三角、二级导线
三级公路及以下公路
三级导线
表4.1-2 导线测量技术要求
等级
附合导线长度（km）
平均边长（m）
每边测距中误差（mm）
测角中误差（″）
导线全长相对闭合差
方位角闭合差（″）
测回数
J2
J6
一级
10
500
17
5.0
1/15000
±10
2
4
二级
6
300
30
8.0
1/10000
±16
1
3
三级
－
－
－
20.0
1/2000
±30
1
2
表4.1-3 水准测量等级
公路等级
水准测量等级
水准路线最大长度(km）
高速公路、一级公路
四等
16
二级及以下公路
五等
10
表4.1-4 水准测量精度要求
等级
每公里高差中数中误差(mm)
往返较差、附合或环线闭合差(mm）
检测已测测段高差之差
(mm）
偶然中误差M△
全中误差
MW
平原微丘区
山岭重丘区
三等
±3
±6
±12
±3.5或±15
±20
四等
±5
±10
±20
±6.0或±25
±30
五等
±8
±16
±30
±45
±40
4.2 土工试验
根据《工程地质勘察报告》：“Q2fgl地层中的粘土、粉质粘土不能直接作为路基填料，且由于货运通道施工周期短，工期紧张，为确保施工质量，亦不建议将Q2fgl地层中的粘土、粉质粘土改良后作为路基填料。Q2fgl地层中的卵石层不建议作为路基填料。” ，在施工前首先对作业人员进行现场技术交底，明确膨胀土作为路基填料的危害，从思想上进行重视；然后对膨胀土区域进行现场标识，以避免开挖时误将其作为填料；最后对所用路基填料按规范要求取样，进行土的液限、塑限、塑性指数、天然密度试验、颗粒大小分析试验、含水量试验、土的击实试验等，确定出最佳含水量、最佳密实度，报监理工程师批准后方可使用。
4.3 场地清理及排水措施
1) 人工配合推土机、装载机及自卸货车，对施工范围内的地表腐殖土、树丛、树根、杂草、渣土等一切不适宜用于路基的材料进行清除，按要求合理的堆放处理。
2) 各段路基施工前，应采取临时排水措施，人工配合机械，在距离道路边线外1.5m开挖深0.5m，宽0.5m的临时排水沟。
4.4 施工便道设置
目前道路沿线规划城市道路均未形成，地形起伏较大，多处需要经过农田、水塘，并且本标段长达14.9km，而施工道路引入口很少，因此项目施工需要从本段线路起点K21+952至本段线路终点K36+861修建贯通便道。贯通便道设计线路长15000m，均宽7.0m。引入道路需由原机耕道或乡村公路3.0～3.5m加宽至6m，采用砼硬化后投入使用。贯通便道规划在红线内，依托地形进行规划，尽量减少填挖方，满足大型机械通行要求，同时不影响主线路基施工。
5 试验段路基施工
本段高填路堤较多，设计要求采用普夯或冲击碾压补强压实方案，为指导路基施工，在路基填筑前先进行路基试验段施工，本标段选K22+590～K22+690段，长度100m作为路基填土试验段，确定路基土石填筑和砂砾石填筑机械组合，压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差，并形成试验段报告总结用于指导路基施工。
5.1 进行路基试验段施工的目的
1）通过路基试验段施工，摸索并总结出路基施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2）通过试验，摸索并总结路基床的降排水，清表及填前碾压、回填及碾压、不同填料填筑松铺厚度、不同自然条件下，不同碾压设备的碾压遍数的理想设备配置及工艺方法。
3）摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4）通过本试验段施工，收集相关数据，指导全段路基工程施工以达到技术质量标准。
5.2 试验段路基具体情况
5.2.1 试验段施工计划起止里程及时间
里程：K21+960～K22+060
时间：2014年02月10日～2014年02月15日
5.2.2 试验段路基概况
该试验路段原始地貌为软土质农田，软基厚度1.4～4.4m，根据设计要求本段路基施工首先清表0.3m后，铺筑0.8m厚的砂砾石垫层，然后再进行路堤填筑。试验段工程数量见表5.2-1。
表5.2-1 路基试验段工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
清除表植土
m3
2801
2
填筑砂砾石
m3
8000
3
回填土石方
m3
130000
5.3 试验段管理及施工人员配备
试验段管理及施工人员配备见图5.3-1和表5.3-1。
项目负责人负责领导和组织整个试验路段的总体施工生产；
技术负责人负责整个试验段的技术交底和施工中的技术指导等工作；
质检现场见证施工中的填料、填前清理、碾压、松铺厚度、压实度、压实的均匀性、平整度、宽度的检测，并做好记录；
试验负责人负责施工过程中的所有试验工作，并形成相应的试验报告；
测量员负责试验段中线、边线、基底高程、填后高程的测量；
安全员负责整个试验段施工前的安全交底，施工中的安全检查。
项目负责人
质检负责人
技术负责人
试验负责人
施工人员
测量员
安全工程师

施工组长
施工副组长
安全员

图5.3-1 施工人员配备框图

表5.3-1 施工人员配备表
序 号
姓 名
职 务
备 注
1
范斌
项目经理

2
周义
项目总工

3
唐一海
安全工程师

4
李德平
项目副经理

5
杨梅
试验室主任

6
刘彬
质检

8
杨国彬
测量员

9
田辉
试验员

10
胡本凯
施工组长

11
陈军
施工副组长

12
李帅
安全员

5.4 试验段主要机械试验设备配置
试验段主要机械设备见表5.4-1、试验仪器设备配置见表5.4-2。
表5.4-1　　　　　　　　　　　　　　 机械设备配置表
机械名称
型号
数量
备注
挖掘机
卡特320D
2台

挖掘机
小松450
3台

装载机
柳工ZL50
2台

自卸汽车
红岩
10辆

推土机
山推180
2台

压路机
YZ18
2台
20T
洒水车

1台

平地机
PY180
2台

表5.4-2　　　　　　　　　　　仪器设备配置表
设备名称
型号
数量
备注
灌砂筒
φ15
1套

标定砂

3袋

电子称
30Kg感量1g
1台

电子天平
2Kg感量0.1g
1台

电热恒温干燥箱
101-2
1台

全站仪
莱卡1800
1台

水准仪
DSZ2
1台

钢尺

1把
50m
测绳

1根
50m
直尺

1把
3m
5.5 施工准备
施工前应参照该试验段工程情况进行相应材料的选比，按计划组织进场储备，所有材料都应按批次抽检合格。对路基填筑材料即取土场土壤、砂砾石填筑所需砂砾石应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。
路基填料最小强度和最大粒径要求按表5.5-1执行。
表5.5-1 路基填料强度（CBR）的最小值
项目分类
路床顶面以下深度（cm）
最小强度（CBR）
（%）
最大粒径
（cm）
上路床
0～30
8.0
10
下路床
30～80
5.0
10
上路堤
80～150
4.0
15
下路堤
150以下
3.0
15
零填及路堑路床
0～30
8.0
10
30～80
5.0
10
5.6 试验段具体施工工艺流程
5.6.1 测量放线
1) 试验段开工前，安排测量人员做好导线、水准点的复测，路基横断面的测量复核工作，保证测量结果能达到规范要求精度，测量成果报监理审批同意后方可使用。
2) 开工前，安排测量人员对施工路段，进行全面恢复中线、测放边线桩及用地红线地界桩，恢复中线时注意与相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，报监理工程师或业主，及时处理。
5.6.2 清表及排水措施
1) 人工配合推土机、装载机及自卸货车，清除施工范围内的地表腐植土树丛、树根、杂草、渣土等一切不适宜用于路基的材料，按要求合理的堆放处理。
2) 试验路段填筑前，应做好临时排水措施，人工配合机械，在距离道路边线外1.0m开挖深0.5m，宽0.5m的临时排水沟。并与永久排水设施相结合，排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
3）按设计要求先填筑0.8m厚砂砾石垫层。
5.6.3 路基填筑
填筑前应检查底部几何尺寸，进行相关的工序检测与验收，不符合验收标准的基底应进行处理，达到要求后方可进行路基填筑工作。本段路基采用水平分层、分段填筑法施工，见图5.6-1。

图5.6-1 水平分层填筑示意图
1．取土、运土
在规定的取土场用松土机械翻松，挖掘机或装载机配合自卸货车取土后直接运至施工作业段待用。
2．布土、铺摊
（1）在已压实后的处理基底上，用全站仪放出线路中桩和填筑边线，根据实际情况加密中线桩，每20m钉出边线木桩，同时确定路基填土高度，作好标记。为保证路基边缘压实度，每侧边线应比设计规定宽50cm。在场地中用白灰划出8m×8m的方格网，现场施工人员指挥运土车辆按顺序倾倒填料。
（2）填料运至现场后，现场检测填料含水量，将填料的含水率控制在最佳含水量的±2%范围内。当填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水可采取取土场内提前洒水闷湿或现场喷洒；当填料含水率过大时，采用推土机翻松晾晒。
现场摊铺前严格控制填料粒径，砂砾石填料粒径不大于15cm、路床顶层砂砾石填料粒径不大于10cm，石方填料粒径控制在松铺层厚的2/3以内方可进行摊铺整平碾压。
（3）根据试验所需松铺厚度计算填料用量进行布料，然后按测量放样标高用挖掘机初平再用平地机摊平。
3．碾压
采用不同的机械组合、松铺厚度、碾压遍数及碾压速度进行路堤碾压，通过不同的组合碾压后检测压实度，并做好记录，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及碾压遍数、沉降差等参数的最佳组合方式。
4． 碾压组合按以下组合选定：
(1)松铺厚度35cm：20T压路机静压1遍+弱振1遍+连续强振至压实度达到标准+静压1遍，统计遍数；
(2)松铺厚度40cm：20T压路机静压1遍+弱振1遍+连续强振至压实度达到标准+静压1遍，统计遍数；
(3)松铺厚度50cm（土石45cm）：20T压路机静压1遍+弱振1遍+连续强振至压实度达到标准+静压1遍，统计遍数。
5．碾压注意事项：
（1）碾压前应对填料的松铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压；
（2）碾压时应控制填料的含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填料的实际含水率不符合要求时，应均匀加水或将填料摊开晾晒，使之达到要求后方可进行碾压。当需要采用人工加水时，达到压实最佳含水量所需的加水量，可按照下式计算：

式中：--所需加水量（g）；
--含水率时填料的质量（g）；
--填料原有含水率（%）；
--达到要求的含水率（%）
（3）采用压路机碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振；
（4）各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不得超过4km/h；
碾压时由两侧向中间纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m；前后相邻两区段宜纵向重叠1～1.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
（5）每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许下一层路基填筑施工。
碾压完成后，对路基进行压实检测，分析检测结果，确定最佳碾压方式与松铺厚度组合。
6．压实度：路基填料压实度要求见表5.6-1。土方压实度检测以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂法、灌水法为主；石方以沉降差法及碾压数遍为主；砂砾石压实度以沉降观测法为主、灌砂法为辅。各种填料填筑时根据93、94、96分区分别控制压实度达到93%、94%、96%以上。每次检测压实度时每1000㎡需检测3个点。
(1）灌砂法检测
各层碾压前测量各控制点高程并记录，碾压至3遍后，用灌砂法检测砂砾石层的压实度。如果检测合格，则进行下道工序的施工；如果检测为不合格，则继续用振动压路机碾压1遍，再用灌砂法检测压实度，如果仍不合格，则重复上述操作，直至压实度合格为止。如果灌砂法检测压实度不易操作，则用沉降观测法检测。
(2）沉降观测法检测
砂砾料摊铺按试验段要求摊铺后用20T振动压路机静碾一遍，振动碾压3遍后停止碾压，利用水准仪测量各测点高程并记录，准确读至毫米。继续用20T的振动压路机碾压1遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，比较两次沉降量。继续用20T的振动压路机碾压，测量记录测量高程，直至砂砾料的填筑质量符合要求后，记录好摊铺的厚度、碾压遍数，并埋设标记以便施测。
表5.6-1 路基填料压实度表
填挖类别
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填方路基
上路床
0～30
≥96
下路床
30～80
≥96
上路堤
80～150
≥94
下路堤
150以下
≥93
零填及路堑路床
上路床
0～30
≥96
下路床
30～80
≥96
5.6.4 路堤填筑过程中的注意事项
1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于10cm。
2）路基填筑宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
3）在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。
4）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
5）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
6）现场摊铺前严格控制填料粒径，砂砾石填料粒径不大于15cm、路床顶层砂砾石填料粒径不大于10cm，石方填料粒径控制在松铺层厚的2/3以内方可进行摊铺整平碾压。
5.6.5 填筑过程中的机械组合及质量监控手段
1）按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下（由试验人员抽检），再用压路机静压一遍后用平地机整平，再压路机振动碾压四遍后，试验人员开始用灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光；当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机粗平，再用压路机静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机碾压四遍后，试验人员开始用灌水法配合灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。
2）路堤填筑应符合以下规定：
（1）路堤不得倾填，应分层填筑压实；
（2）碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣；
（3）压实后透水性差异大的土石混合填料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合填料填筑于路堤两侧；