阳逻港区高潮村至马山村疏港公路施工水土保持方案.docx

《阳逻港区高潮村至马山村疏港公路施工水土保持方案报告书》

目 录
1综合说明 1
1.1项目及项目区概况 1
1.2项目所在地水土流失重点防治区划分情况，防治标准执行等级 4
1.3主体工程水土保持分析及评价 5
1.4水土流失防治责任范围及面积 5
1.5水土流失预测结果 6
1.6水土保持措施总体布局及主要工程量 6
1.7水土保持监测 7
1.8水土保持投资估算及效益分析 8
1.9结论与建议 8
1.10水土保持方案特性表 9
2方案编制总则 11
2.1方案编制目的和意义 11
2.2编制依据 11
2.3指导思想与方案编制原则 14
2.4水土流失防治标准 15
2.5方案编制深度及设计水平年 15
3项目概况 17
3.1项目名称及工程性质 17
3.2地理位置 17
3.3路线方案 17
3.4工程组成、技术标准及主要工程规模数量 18
3.5项目组成及布置 19
3.6工程占地及拆迁情况 22
3.7土石方平衡 23
3.8施工组织 26
3.9投资估算及资金筹措 30
3.10施工进度安排 30
4项目区概况 32
4.1自然环境概况 32
4.2社会经济及土地利用现状 36
4.3水土流失及水土保持现状 36
5主体工程水土保持分析与评价 42
5.1水土保持制约因素分析与评价 42
5.2本工程线路路径方案比选 43
5.3本工程占地类型、面积和占地性质的分析与评价 48
5.3土石方平衡、弃渣、施工组织、施工工艺与方法评价 50
5.4主体工程施工组织、施工工艺与方法评价 52
5.5主体设计中具有水土保持措施的分析与评价 53
5.6工程建设对水土流失的影响因素分析 57
5.7结论性意见、要求与建议 59
6水土流失防治责任范围及防治分区 61
6.1水土流失防治责任范围的确定 61
6.2 防治责任范围依据 61
6.3防治责任范围面积 61
6.4水土流失防治分区 62
7水土流失预测 64
7.1水土流失预测原则 64
7.2水土流失预测范围及预测时段 64
7.3预测内容及方法 65
7.4水土流失危害分析与评价 70
7.5预测结果综合分析 71
8水土流失防治目标及措施布局 73
8.1防治目标 73
8.2水土保持措施布设原则 73
8.3防治措施体系和总体布局 74
8.4防治工程设计 76
8.5新增水土保持措施工程量汇总 87
8.6水土保持施工组织设计 92
9水土保持监测 96
9.1监测目的 96
9.2监测依据 96
9.3监测原则 97
9.4监测分区与范围、监测时段及监测频次 98
9.5监测重点内容及重点区域 98
9.6监测点位 99
9.7监测方法 100
9.8监测工作量 104
9.9水土保持监测成果要求 105
9.10监测工作保障措施 107
10投资估算及效益分析 109
10.1投资估算的原则、依据、方法等 109
10.2投资估算 112
10.3效益分析 117
11方案实施保障措施 121
11.1组织领导与管理 121
11.2后续设计 122
11.3水土保持工程建设监理 122
11.4水土保持监测 124
11.5施工管理 124
11.6检查与验收 125
11.7资金来源及使用管理 125
12结论及建议 126
12.1水土保持方案总体结论 126
12.2下阶段水土保持建议 128
13附件与附图 130
13.1附件 130
13.2附图 130

1综合说明
1.1项目及项目区概况
1.1.1项目建设的必要性
本项目作为湖北长江经济带和“十二五”的综合交通规划项目之一，是武汉新港阳逻港区的一条重要运输通道，它的建设能有效地形成港区“铁水公空”一体化综合运输网络，推动长江经济带以及武汉新港的建设，有利于促进武汉城市圈以及“两型”社会的建设，改善阳逻新城的投资环境，完善区域内外交通体系。
①本项目的建设是贯彻科学发展观，加速长江经济带建设的需要
国家高度重视武汉在中部率先崛起，先后批准武汉城市圈为全国“两型”社会建设综合配套改革试验区，武汉成为全国综合交通枢纽研究试点城市、中部地区的中心城市、长江中游航运中心。湖北省委九届五次全会提出“两圈一带”战略，即在继续推进武汉城市圈“两型”社会综合配套改革试验区、鄂西生态文化旅游圈的同时，建设湖北长江经济带。
湖北长江经济带包括武汉、宜昌、荆州、黄石、黄冈、鄂州、咸宁、恩施8个市州的48个县（市、区），地域面积5.42万平方公里，占全省面积的29.1%。交通在长江经济带新一轮开放开发中具有基础性、动力性和先导性作用。一是交通作为区域开放开发的基础，其支撑着不同区域之间经济要素的交流及产业的转移、集聚和联动发展；二是交通作为区域经济发展的助推器，其自身发展将新增大量的资本和劳动等经济要素的投入，从而刺激区域经济发展；三是交通作为降低物流成本、提升区域竞争力的重要依托，其优先发展可以在一定程度上引导城市产业布局和拓展发展空间。
长江经济带的指导思想是：以科学发展观为指导，按照“两圈一带”总体发展战略的要求，以完善综合交通体系为目标，以港为城用，城以港兴为重要抓手，以发挥长江黄金水道优势、加快沿江交通设施建设为主要任务，优化交通结构、转变发展方式，为湖北长江经济带新一轮开放开发当好交通先行。
本项目位于长江经济带的武汉市阳逻经济技术开发区，并已经纳入了《长江经济带综合交通规划》和《湖北省“十二五”重点建设项目》之一。因此，本项目的建设既服从规划，又是加快长江经济带建设的需要。
②本项目有效地形成“铁水公空”一体化综合运输通道，是加快武汉新港建设的需要
“武汉新港”是全国内河主要港口、湖北省重要的综合运输枢纽。位于长江黄金水道中游，由原武汉港和黄冈市、鄂州市的部分港区组成，规划港口岸线173.722公里，划分为纱帽、军山、沌口、杨泗、谌家矶、阳逻、林四房、团风、唐家渡、金口、青菱、青山、白浒山、葛店、三江、客运、青锋、舵落口、蔡甸、永安堂、张家塆、杨叶22个港区。将以大宗散货、件杂货、集装箱、商品汽车运输为主，兼顾客运、现代物流等功能的综合性、现代化港口。
其中，阳逻港区以集装箱、件杂货和石油及化工品运输为主。随着“新港总规”的立项审批，重大项目相继开工建设，其中阳逻港区集装箱二期工程已开工建设，该港区位于长江左岸阳逻经济技术开发区，利用长江黄金水道，码头泊位长525米，上距武汉关约28.7公里，下游航道里程约为1015公里，设计吞吐能力为每年75万标准箱，工程总投资为10.9亿元，建设工期为24个月，预计2010年投产使用。
随着港区的建设，许多大型项目，如武钢江北深加工基地、国家粮食现代物流基地暨国家稻米交易中心，以及武汉新港阳逻煤炭战略储备基地等相继落户阳逻。为大型项目的顺利实施，加快“武汉新港”的建设，武汉市交通委员会决定加大新港区域内的基建力度，港区内形成快速、便捷、高效的道路网，有效地连接水运、铁路，形成“铁水公空”一体化的综合运输网络。
本项目为阳逻港区疏港路之一，连接平江路和规划的五一南路，中途与汉施公路平面交叉，可以通过区域内道路网，连通至港口，形成综合运输通道，促进阳逻港区的建设。
③本项目是加快武汉城市圈，促进“两型”社会建设的需要
武汉城市圈，是指以武汉为中心，以100公里为半径的城市群落，它包括武汉及孝感、黄石、鄂州、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门8个周边城市。该城市圈所包含的范围是湖北乃至长江中游人口、产业最集中的城市群，它以全省33%的土地，承载了50.4%人口、60%的经济增量、57%的投资，61.8%的社会商品零售额，是我国中部地区最具潜力和活力的地区。
随着“武汉城市圈”的建设，新洲区作为“武汉城市圈”东北部与武汉市中心地区联系的枢纽，其交通和经济地位显得尤为重要。本项目所处的阳逻经济开发区已经形成以长江为依托、以阳逻码头为中心的经济带。
“两型”社会重点表现在土地节约利用、节能降耗、循环经济、生态建设。武汉城市圈综合配套改革试验的主要内容是：按照建设资源节约型、环境友好型社会的总体目标，以武汉为主体，发挥武汉在城市圈中的龙头和辐射作用，同时增强武汉城市圈内“8+1”城市在产业、金融、交通等方面的关联度，通过改革统筹城乡发展，缩小城乡差别。两型社会的建设需要有一个完善的服务水平高的交通网络来支撑。
本项目的建设，对改善阳逻经济开发区的交通环境、促进阳逻的经济发展、密切联系阳逻开发区与武汉市之间的物质与文化交流、加快区域之间的联系具有十分重要的意义；而且该项目建成之后，将增加鄂东北地区直通武汉市的又一条通道，使阳逻集装箱转运中心、武汉客运港的道路更加多元化。
④本项目的建设是改善投资环境，促进阳逻新城建设的需要
阳逻新城是武汉市东部新城组群的一个核心组团，也东部地区经济的“桥头堡”。包括阳逻开发区、阳逻街、双柳街龙口及武湖的部分地区，总面积约260平方公里。《阳逻新城总体规划》中提出要充分发挥阳逻地区的交通区位和深水港优势，将阳逻新城建立成为辐射华中、面向全国的区域型港口经济贸易区和工业新城。规划总体功能由“一带、一心、三轴、八片”构成：“一带”指以阳逻深水港区为依托，以武钢、武船、亚东水泥等大型产业项目为基础，长达12公里的沿江产业发展带；“一心”指在阳逻柴泊湖周边地区配套行政、商业、教育培训、居住等综合服务功能，构成的阳逻新城核心服务区；“三轴”指以汉施公路、平江路作为阳逻新城的两条产业轴，外环公路为新城拓展方向的发展轴；“八片”指阳逻1个港口物流片区，2个生活片区和5个产业片区。
本项目是阳逻新城规划的重要组成部分，起于规划的五一南路，与汉施公路平交后，终点接上平江公路，南北向布置，它的建设即符合区域交通规划，又改善了区域投资环境，有利于吸引更多的企业投资，加速阳逻新城建设的进程。
⑤本项目的建设是完善区域内外交通系统的需要
阳逻新城西距武汉中心城区约20公里，距离天河机场40公里，距离修建中的铁路新武汉站28公里，南滨长江，良港天成，武汉绕城公路穿越新城，并与京港澳、沪渝高速公路联为一体，京广、京九两条铁路大动脉夹境而过，阳逻机场也相继开通，外部交通优势十分明显。
阳逻新城现有公路格局是“一横三纵”，即汉新公路、平江公路、武汉绕城公路和阳福公路。现有阳福公路路线走向与纵横道路斜交，不利于阳逻新城规划，本项目是按规划格局，采用南北走向，形成“一纵”，与其他道路形成有机的整体，加强了鄂东北地区与武汉市的联系，也为阳逻新城物流业提供快捷的运输通道。
1.1.2项目概况
阳逻港区高潮村至马山村疏港公路施工方案起点位于老阳逻街，平江公路与老阳福公路相交处，利用阳逻街新阳大道及老阳福公路，在县粮食局附近向西偏离老阳福公路，在红岭村沿柴泊湖东岸前行，与汉新公路相交于绕城高速施岗互通附近，继续北行从规划的西门子公司用地与武钢二期用地中间穿过，经余集管理处，终点位于阳逻街马山村，与规划的五一南路相交。路线全长8.509公里。
主要控制点：起点、柴泊湖、施岗互通、余集管理处、终点。
本项目建设里程约8.509公里。路基计价土石方582千立方米，排水防护工程9.47千立方米，软基处理0.96公里，水泥混凝土路面167.173千平方米，小桥1座约27米，涵洞33道，分离式立体交叉1处，平面交叉12处，新征用地423亩，拆迁建筑物4200平方米。并设置必要的沿线安全设施和环境保护设施。
本项目为期40月，即2011年10月至2014年1月，工程总投资为18834.27万元，其中土建投资建筑安装工程费12692.15万元，征地拆迁费用3738.14万元。
1.1.3项目区概况
1.1.4前期工作进展及水土保持方案编制过程

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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