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质量管理制度(高铁)
第一篇：质量管理制度（高铁）中国水电集团京沪高速铁路土建工程
质量管理制度（初审稿）
1、施工图文件审核制度
施工图进行两次复合，接指挥部下发的施工图后，由项目总工组织工程管理部、技术质量部及有关人员参加进行施工图会审，并进行场现核对，经核实无误后下发各施工工区，施工前由各工区技术负责人分别牵头本工区工程、质量有关专业人员对其作业区施工图进行二次复合现场核对，准确无误后，方可进行施工。
2、施工组织设计（方案）逐级审批制度
根据工程的规模、结构特点和建设单位的要求，在原始资料调查分析的基础上，编制出具有针对性和可操作性能切实指导该工程全部施工活动的科学方案。一般项目由区工编制，项目部工程管理部审核，项目总工批准，大型项目由项目部工程管理部编制，并由项目总工汇同有关专业部门进行会审，报监理、指挥部审批实施。
3、开工报告申报制度
单位工程开工申请报告，按一级审批报告提前9天，二级审批报告提前6天提交监理审核，三级审批报告提前3天，提交监理审批。
4、分级分段技术交底制度
施工技术交底资料经复核并签认手续齐全后进行技术交底，技术交底分级分段，项目部总工程师组织工程、质量等有关部门向各工区技术交底，各工区技术负责人组织工程、质量等有关人员向作业人员技术交底。
5、测量复核制度
项目经理部设项目中心测量组，负责管段内精测网的建设、控制测量布网与施工阶段复测工作。工区作业队设现场测量组，配备专职测量工程师和测量工，以精密导线网控制管段内路、桥、隧及轨道工程，确保建筑物定位准确无误。
现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。
6、试验、检测制度技术质量部下属的中心试验室主要负责现场送来的样品的保管、试验、出具检测试验资料。对计量设备、器具定期检测和校核。各作业工区的分中心试验主要负责现场原材料进货检验、标识、抽样送检，负责分项工程的取样、制作试件、送检并保证取样的代表性和真实性。
加强试验文件、资料的管理，设专人负责。认真落实各项管理制度，强化检测工作。严格执行试验工作的公证性。严格检验程序和试验程序。坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。
7、分项分工序实施专职质量管理制度
项目经理至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书。做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门、每个人。
8、工程材料试验、检验制度
对采购进场的原材料及成品、半成品要由物资设备、技术质量部组织牵头各工区质量、技术、物质及使用单位的有关人员。验收的内容包括：
1）进场货物的品种、规格、数量是否符合采购计划；2）供应厂家的产品合格证或检验报告是否齐全；3）产品现场质量检查，并填定检查验收记录；4）取样进行试验，并填写试验报告。
各工区按验收程序收货后分类分批堆放管理，做好标记。质量检查记录和试验报告保存备查。对检查验收不合格的原材料、成品和半成品，要马上清除出场，不得在场内存放。
9、定期与日常质量检查签证制度
项目经理部采取定期和不定期相结合的方式，定期检查各工区作业队的质量控制情况，每季度进行一次。各工区作业队组织职能部门专职质检工程师采取定期和不定期相结合的方式检查各项目队质量控制情况，每月进行一次。各专业施工队专职质检员采取定期和不定期相结合的方式检查各班组施工质量控制情况，每周进行一次。班组兼职质检员随时跟踪检查班组施工过程中的质量控制情况，及时反馈，及时改正。
10、隐蔽工程检查制度凡属隐蔽工程项目，首先由班组、队、工区逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收及质量评定表格，由双方签字，并由监理工程师签发隐蔽工程验收证明。
11、“三服从”、“五不施工”、“三不交接”及“三检”制度
“三服从”即：进度、工作量、计介支付服从工程质量。“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量标桩和资料未经核签不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；上一工序不合格不进入下一工序施工。“三不交接”：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。“工序三检”即：自检、互检、专检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
12、创优责任制度
项目经理部成立创优领导小组，由项目经理任组长，常务副经理任常务副组长，项目副经理和总工程师任副组长，综合管理部、工程管理部、计划财务部、技术质量部、物资设备部的部门负责人为成员，负责全面质量管理工作，各工区主任、技术负责人具体落实创优措施，并定期召开质量分析会，制定不同时期的不同工程项目的质量对策措施，督促落实，实现全面创优局面。
根据总指样板示范工程条件制定本标段单位及分部工程的优质样板工程，分部工程优质样板工程分别于每年6月20日、12月20日前将监理单位审核的申报资料提报指挥部，单位工程于每年11月10日前将监理单位审核的申报资料提报指挥部。
13、广泛推广“四新”制度
施工的每道工序都必须进行详细的施工工艺流程设计，尽可能采用新技术、新材料、新工艺、新方法。新材料、新工艺实施前，经试验确定其可行性、工艺参数及技术指标后，方可进行实施。通过试验验证工艺流程的可行性与实施性，采用pdca循环，不断改时优化施工工艺流程，提高工程质量。
14、质量处罚制
项目部对各工区将核定各项经济指标，包括成本、质量、进度、安全等均采用经济指标控制的方式，更好地利用经济杠杆管理工程施工，并制定一系列经济责任制，使质量得到经济的控制，经济指标的兑现将由经理灵活掌握，体现奖优罚劣的政策。落实优质优价制度，验工计价与质量等级挂钩，职工的收入与操作质量挂钩，实行优抟优价，质优多得的分配制度。
15、质量问题、事故处理报告制度
各工区质量问题、事故一经发生不隐瞒，不拖延，即时上报项部，项目部在最短时间内向监理单位、指挥部汇报，采取有效措施挽救损失，并做好现场记录，24小时内提交书面报告。
16、工程质量否决制度
实行质量一票否决权制度，任何一个检验批工程，必须经过质量检查合格后，方可验收，不合格的工程一律推倒重来，坚决执行设计和监理人员的决定。
17、资料管理制度
工程中的每一单项工程都要准备一套完整的质量保证文件和记录。单项工程质量文件和记录由专人填写整理和归档管理，工程结束时装订成册交质量管理部。
质量管理部将全部工程质量和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交指挥部。同时公司保留一份完整的文件记录，并按规定存入档案。
18、上岗培训制度
项目经理组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，尤其是无砟轨道要在专业技术人员指导下进行培训后方可施工，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工程的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。
二00八年元月技术质量部
第二篇：高铁工程质量评估报告京沪高铁定远站至定城镇道路连接线工程（一标）
评
估
报
告
XX省科达建设项目管理有限公司
一、工程概况
1、京沪高铁定远站至定城连接线道路工程位于青岗高铁站正前方，全长约为13.95km（包含a、b两个环线），其中a环线起讫桩号为ak0+000～ak1+291.043，b环线起讫桩号为bk0+000～bk0+399.643，主线起讫桩号k0+371.992～k14+329.485。
2、工程预算造价。8639.924625万元。
本项目横向宽60米，道路断面形式为四幅路，双向六车道，一标段设计路幅为：4m人行道+5m非机动车道+4.5m机非分隔带+11.75m机动车道+9.5m中央分隔带+11.75m机动车道+4.5m机非分隔带+5m非机动车道+4m人行道。a环线东西向两条路，道路横向宽度为21m，双幅路，设计路幅为3m人行道+7.5m机动车道+7.5m机动车道+3m人行道。a环线南北向两条路，道路横向宽度为32m，四幅路，设计路幅为3.5m人行道+3.0m非机动车道+2m机非分隔带+7.5m机动车道+7.5m机动车道+2m机非分隔带+3.0m非机动车道+3.5m人行道。b环线道路横向宽度为36m，四幅路，设计路幅为4.5m人行道+4m非机动车道+2m机非分隔带+7.5m机动车道+7.5m机动车道+2m机非分隔带+4m非机动车道+4.5m人行道。
2、参建单位：
建设单位：XX县区城市建设投资有限公司
设计单位：北京建达道桥咨询有限公司
勘察单位：北京建达道桥咨询有限公司
承包单位：安徽华瓴建工集团有限公司
监理单位：安徽科达建设项目管理有限公司
3、承包方式：包工、包料及现场文明施工及验收
4、工程期限：270天
5、质量目标：合格
二、评估依据：
1、国家发布的关于工程建设、监理的法律、条例；
2、国家发布的关于工程建设的规范、规程、标准；
3、本工程有关的招标文件、施工图纸、地质报告；
4、建设单位与承包单位签订的建设工程施工合同；
5、建设单位与监理单位签订的建设工程监理合同；
6、《建设工程质量管理条例》（国务院第279号令）
7、《建设工程安全生产管理条例》
8、《工程建设监理规范》国家标准gb50319-2000
9、《给水排水管道工程施工及验收规范》gb50268-97
10、《市政道路工程质量检验评定标准》cjj1-2008
11、《沥青路面施工及验收规范》gb50092-96
12、《公路改性沥青路面施工及验收规范》jtj036-98
13、《市政道路路基工程施工及验收规范》cjj42-91
17、《施工现场临时用电安全技术规程》cjj89-2001
19、《市政桥梁工程质量检验评定标准》cjj2-9020、本工程建委、规划、交通、环境、绿化等政府部门的批文；
21、国标清单计价规范gb50500-2003，现行的预算定额，取费标准及其他有关工程造价管理规定。
三、施工企业工艺标准、质量管理体系运行情况及施工合同履行情况：本工程由安徽华瓴建工集团有限公司承建，本工程施工组织设计及各专项施工方案的质量控制措施，均按企业标准有关条款进行编制并经监理审查批准。总承包单位对本工程较为重视，该公司组织机构健全，管理人员到位，质量保证体系运行正常，施工过程中能够严格履行施工合同。
四、工程分包内容、承建单位及质量管理情况：
本工程无分包、施工单位均对本工程较为重视，组织机构健全，管理人员到位，质量保证体系运行正常，施工过程中能够严格履行施工合同。
五、法律、法规、工程建设强制性标准条文执行情况：
工程实施过程中未出现违反法律、法规及工程建设强制性条文情况。
六、勘察、设计单位配合情况：
勘察、设计单位能够积极的互相配合，施工单位按图施工，已完成相应的设计文件规定的内容。（绿化工程暂未招标落实施工单位不在本次评估范围内）
七、监理合同履约情况、工程质量监理情况：
监理单位能够严格履行监理合同、完成监理合同监理范围内的监理工作，其主要内容为：“质量控制、进度控制、投资控制、统计信息管理、工作协调。”监理编制了《监理规划》、《监理实施细则》、《安全监理细则》、等措施与方案，并认真组织实施。
统计信息管理方面。根据监理合同的要求，对工程承包合同的履行、变更等进行监督检查，对合同双方存在的争议进行调解，对工程所需信息进行及时收集、整理和应用。
进度控制方面。监理部认真审批了施工单位的总进度控制计划、月进度施工计划和周进度施工计划，并对其合理性和可行性进行了认真的调查研究和分析，认真审批了《施工组织设计与方案》，查验了施工单位的劳动力配备、机械设备的配备、周转材料配备以及主要材料和设备采购计划。每周对工程实际进度与计划进度进行对比，随时掌握工程进度情况，每周定期召开一次监理例会，向业主汇报进度比较报告，并作为要求施工单位加快工程进度、调整进度计划或采集其他合同措施的依据。确保了该工程施工顺利按照总进度控制计划完工。
该工程的实际施工日期为2011年12月20日开始至2013年元月日预验收。2013年元月日组织验收。
工作协调方面。每周定期召开一次监理例会，及时向项目业主、设计单位、跟踪审计单位、施工单位进行工作协调，使工程项目在总体目标上做到步调一致，大道运行一体化。
质量控制方面：工程在施工过程中工程质量属于受控状态，监理人员在现场严格按照设计及施工规范要求进行质量控制，工程施工
前认真审批了施工组织设计与方案，并严格按施工技术方案和规范要求进行实施。针对工程材料、构配件等再进场后及时进行查验，并及时进行见证取样送检、复试，经复试、检测合格后方同意在工程中使用，严格控制各分部、分项工程质量；如：标高、轴线进行严格的复测，对隐蔽工程认真及时的进行验收，同时及时通知相关部门核查验收，工程质量符合设计及规范要求。
八、施工质量问题及处理情况：
本工程施工过程中未出现质量事故，施工过程中出现的一些小问题，都在监理人员的监督之下改整完毕。
九、检验批、分项、分部（子分部）工程质量验收情况：
该工程分为路基、基层、面层（沥青混凝土）、道路附属构筑物、管道土方、管道主体、管道附属构筑物、桥梁地基与基础、桥梁墩身、桥梁台帽、桥跨承重结构十一个分部工程。相关的检验批、分项、分部（子分部）工程质量验收记录资料已签字确认完毕。工程各检验批、分项、分部（子分部）工程质量：施工单位经验收全部自评合格，监理部经验收全部评估为合格。
十一、工程质量控制资料核查及技术档案归档、整理、装订情况：
工程质量控制资料经检查基本齐全，已整理完毕。
1、原材料保证资料齐全及现场见证取样试验资料齐全。
2、施工试验报告资料齐全。
3、图纸会审、设计变更、洽商记录、工程定位测量、放线记录齐全。
4、各分项工程检验批验收记录数量完整，并签字齐全。
5、隐蔽验收资料齐全。
6、管道、设备通水、闭水试验资料齐全。
十二、工程质量事故处理情况：
本工程施工过程中未出现工程质量事故。
十三、工程观感质量验收情况：
本工程竣工观感质量经初验评定为良好。
十四、工程质量验收结论：
根据相关验收规范评定工程质量为合格，达到了施工合同约定的质量标准要求。
总监理工程师：2013年元月20日
第三篇：2高铁广场设施设备管理制度高铁广场设施设备管理制度
为确保高铁广场设施设备正常运行，加强对广场各类设施设备的日常管理工作，严格落实岗位责任制，特制定本制度：
1、设施设备管理工作要建立工作日志，准确记录设施设备运行状态。
2、采取积极措施，做好安全工作，杜绝重大事故的发生。
3、做好设施设备的日常检查工作，杜绝跑、冒、滴、漏等浪费现象。
4、主动巡视，并要有记录，发现需要修理的事项，要及时解决，要做到急修小修不过夜。
5、每天对广场所有设施设备进行巡查，不少于1次，并在巡查过程中及时检修。
6、巡查范围包括水、电、照明、上下水管道、箱式变压器等，以及公共部位设备和排污水池、管道窨井、道路侧石等。
7、设施完好率达到95%以上，维修的返修率控制在5%以内。
第四篇：高铁试验检测机构及制度高铁试验检测机构及制度
9.3试验检测9.3.1试验检测机构
设立工地试验室，由项目总工程师主管，设中心实验室主任一名，试验员五名。各试验负责人职责如下：
⑴项目总工程师职责
对中心实验室的工作进行检查和指导。⑵中心实验室主任职责
①负责项目试验方面的全部工作。
②全面负责项目试验室的技术、质量、安全，组织完成施工所要求的各项检测和管理工作，接受上级下达的各项任务。
③负责组织试验相关要素及程序文件在本项目试验室的实施；负责制定项目试验室的试验检测计划，协调与各业务部门的关系，对不能试验的项目负责委托试验。
④主持本项目试验室《质量管理手册》的制定、批准、补充和修改，并检查执行情况。
⑤参加工程质量检查及事故分析会议。
⑥提出节约原材料及提高工程质量的意见；提出项目试验室仪器设备的购臵、更新、改造及修理报废计划。
⑦负责编制项目试验室仪器设备周检计划、并组织实施。填写保存校准、维修记录和仪器标识；负责标准计量器具的使用与保养，做好周期检定及档案管理。
⑧参加检测工作，了解并解决检测过程中存在的技术问题，批准签发试验报告，确保检验报告数据的准确、可靠。
⑨定期检查砼、砂浆的试件强度、路基填土压实质量、水泥使用情况，并进行统计分析，向上级主管部门报送统计分析结果及报表。
⑩考核项目试验人员的工作、学习情况，及时准确向上级主管部门反馈本室的工作信息和存在问题，并提出意见和建议；负责对标准化建设业务范围的工作进行实施、检查和指导。
-1状态良好，精度满足检测要求，保管好相关记录等资料。
⑸属于送检仪器设备，应编制检定计划，按周期送检，取得检定合格证书后才能使用，严禁不检或超过检定周期使用。
⑹属于自校设备，应编制自校计划，应按《铁路系统仪器设备自校规程》自校。
⑺各种仪器设备须在试验室内放臵整齐，并按要求分别粘贴合格（绿色）、准用（黄色）、停用（红色）标志。
⑻试验人员要严格按操作规程使用仪器，使用过程中要注意设备和人身安全，使用完毕应进行断电和必要的常规保养，保持仪器设备的清洁，保持工作间的整洁。
9.3.2.2样品管理制度
⑴取样人员或外来委托人员将样品送至试验室时均应填写试验委托单，样品管理员在接受样品时，应查看样品状态，如样品的外观、包装、规格、型号等级等，并清点样品，认真检查样品及其附件资料的完整性，检查样品的性质和状态是否适宜于所检项目，确认无误后按规定编号做好标识。
⑵实验员接收样品时，应按照试验检测标准规定对样品封样状态、取样数量、规格型号等检查验收，不符合要求的不准用于试验，同时要求取样人补充或重新取样。
⑶试验前需要进行加工的样品应严格按标准方法进行加工和制样。搬运试样时防止破坏和损毁，以免影响试验结果。
⑷样品室的环境及设施应符合样品的存放条件，如温度、湿度、防水、防盗要求等。
⑸样品室要有专人负责，做好样品分类存放，标识清楚、帐物一致，样品丢失或混淆不清必须追查原因，按质量事故处理。
⑹以检验过的样品，检测人员应在样品标识卡或其包装袋上写上“已检”字样和检测时间。
⑺留取样品应按规定要求经技术负责人或试验室主任同意后处理；破坏性检测项目一般不保留试验后样品，若检验样品有规定或有其它特殊要求时例外。非破坏性检测项目留存样品在该项目检测报告
-39.3.2.4报告审核签发管理制度
⑴试验检测报告是工程质量评定的主要依据，也是工程竣工验收必备资料，试验检测报告要准确、清晰、明确、客观。
⑵报告按规定表格填写，并统一编号。
⑶评定依据要充分，结论做到文字简练，准确明晰；对于没有涉及的项目空白处要用斜线划掉，打印好的各类试验报告不得进行人工涂改。
⑷报告要严格履行签字手续，试验、复核、技术负责人要分别签字，严禁一人代签。报告须加盖试验检测专用章、计量认证章方能生效。
⑸特种材料及工程实体检测报告，应加封面和必要的说明，并加盖骑缝章。
⑹报告应及时提交，除对试验周期有特殊要求的项目外，一般项目各级试验室应于接受委托后的48小时内，出具报告。
⑺建立报告发放登记台帐，写明报告名称、发放份数、发放人、领取人、领取日期，发放人、领取人要签字确认。
⑻报告归档按要求分类别编目录保存，并标识清楚；资料查阅应经主管负责人同意并登记。
9.3.2.5试验检测环境管理制度
⑴试验室随时干净整齐，仪器设备摆放合理。⑵保持试验室采光.通风透气条件符合要求。
⑶安装试验检测必备的温度计.湿度计；将温度.湿度控制在规范要求以内。
⑷试件制作的尺寸.各种材料的惨量.温度.湿度要符合规范要求。
⑸样品储存要符合要求；如。砼试件，减水剂，速凝剂等存放于湿度相对较大的地方；粉煤灰，水泥，骨料存放于通风好空气较干糙处。
⑹试验设备使用完后要立即清洗及保养。
⑺对于试验中产生的化学液体废弃物，鉴于总量有限且无毒、无
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第五篇。高铁演讲——我心中的高铁我心中的高铁。
尊敬的老师、亲爱的
同学：
大家晚上好。
我是机车车辆工程系xx班的xx，非常荣幸的参加学校举办的“高速铁路只是演讲比赛”，和大家一起来感受铁路事业的光辉历程。我今天演讲的题目是：我心中的高铁。
高铁，多么熟悉饿又让人热血沸腾的名词，第一次是从一部日本动画片《铁胆火车侠》里知道它的。
《铁胆火车侠》中出现了很多日本新干线上的列车。300系、400系、500系、e1系、0系，甚至还有邓小平坐过的100系。我当时觉得，日本的火车都好帅，要是中国也有这么帅的火车就好了。
2002年11月27日，“中华之星”在冲刺试验中创造了最高速度每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”，（该记录知道crh2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。我知道，“中华之星”动车组的研制是由国家计委立项，铁道部主持，中国北车集团和中国南车集团参加研制，属于动力集中型动车组设计。
但是，我发现，中华之星似乎没有投入运营。我们依然在使用传统的火车，动车在哪里，飞一般感觉的高铁在哪里。
终于这一天来到了，2007年12月22日，首列国产时速300公里“和谐号”动车组列车在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。它的成功下线是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，标志着我国铁路客运装备的技术达到了世界先进水平，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速300公里动车组的国家。
今年，我考入了武汉铁路职业技术学院的高速动车组驾驶专业，为了能更好的进入状态，早日为我国的高铁事业做贡献，我在网上查了些资料，加深了对高铁的了解：
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。运营速度高达时速210公里，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
时速300公里的“和谐号”动车组是在消化吸收国外时速200公里动车组的技术平台的基础上，由中国自主研制，是目前世界上运营速度最快的动车组列车之一。
记得，刘部长曾说过这样一段话。“要干，就要占领世界高铁技术的制高点；要干，就要引领世界未来铁路发展趋势；要干，就要干出百年不朽之作，给后人留下宝贵的财富；要干，就要才我们这一代人手中变成现实。”
今后，我们中的绝大多数人将会进入铁路系统，我们将努力学习专业知识，完善自我，认真学习，做高铁事业的接班人。
风潮汹涌，自当扬帆破浪；任重道远，更需策马扬鞭。我的演讲完毕，谢谢大家。
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