沈阳地铁抗浮设防水位及影响因素合理性分析研究.pdf

沈阳地铁抗浮设防水位及影响因素合理性分析研究孙志鹏(中铁十八局集团第五工程有限公司,天津 3 0 0 4 5 9)摘 要:为提高沈阳地铁4号线地铁车站结构底板的抗浮水平及降低安全隐患,基于研究沈阳地铁4号线沿线地区地质勘察资料以及历史记录的地下水位情况,分析了地铁地下水位影响因素,得到了地下潜水水位与降水量的关系,通过年内动态曲线比拟法、多年动态曲线比拟法、水量均衡法抗,并以在岩土工程勘察期间测量的地下水位以及在此期间的地下水位最高最小值为依据,对抗浮水位埋深的合理性进行了分析,得到浮水位下的埋藏深度,研究结果表明:地下潜水水位增加范围和年降水量表现出较好的正相关联系,并且伴随着年降水量的升高,潜水位升高程度显著加大;富水年份内地下含水层水位埋深相对于枯水年的水位埋深显著偏小;抗浮设防水位埋深1.7 72.4 9 m是合理的,为建筑物结构底板的抗浮问题提供合理有力的理论及数据依据。关键词:地铁;抗浮;防水中图分类号:T U 5 2 8 文献标识码:A 文章编号:1 6 7 1 3 8 0 X(2 0 2 3)0 6 0 0 5 5 0 6R e a s o n a b i l i t y A n a l y s i s a n d R e s e a r c h o n A n t i F l o a t i n g W a t e r L e v e l a n d I n f l u e n c i n g F a c t o r s o f S h e n y a n g M e t r oS U N Z h i p e n g(C h i n a R a i l w a y 1 8t h B u r e a u G r o u p F i f t h E n g i n e e r i n g C o.,L t d.,T i a n j i n 3 0 0 4 5 9,C h i n a)A b s t r a c t:I n o r d e r t o i m p r o v e t h e a n t i f l o a t i n g l e v e l o f t h e s t r u c t u r a l b o t t o m p l a t e o f t h e s u b w a y s t a t i o n o n S h e n y a n g M e t r o L i n e 4 a n d r e d u c e s a f e t y h a z a r d s,w e a n a l y z e d t h e i n f l u e n c i n g f a c t o r s o f s u b w a y g r o u n d w a t e r l e v e l.M e a n w h i l e,t h e r e l a t i o n s h i p b e t w e e n g r o u n d w a t e r l e v e l a n d p r e c i p i t a t i o n w a s o b t a i n e d b a s e d o n r e s e a r c h o n g e o l o g i c a l s u r v e y d a t a a n d h i s t o r i c a l r e c o r d s o f g r o u n d w a t e r l e v e l i n t h e a r e a s a l o n g S h e n y a n g M e t r o L i n e 4.T h e r e l a t i o n s h i p b e t w e e n g r o u n d w a t e r l e v e l a n d p r e c i p i t a t i o n w a s a n a l y z e d t h r o u g h a n n u a l d y n a m i c c u r v e c o m p a r i s o n m e t h o d,m u l t i y e a r d y-n a m i c c u r v e c o m p a r i s o n m e t h o d,a n d w a t e r b a l a n c e m e t h o d.B a s e d o n t h e g r o u n d w a t e r l e v e l m e a s u r e d d u r i n g t h e g e o t e c h n i c a l i n v e s t i g a t i o n a n d t h e m a x i m u m a n d m i n i m u m v a l u e s o f g r o u n d w a t e r l e v e l d u r i n g t h i s p e r i o d,t h e r a t i o n-a l i t y o f t h e b u r i e d d e p t h o f t h e a n t i f l o a t i n g w a t e r l e v e l w a s a n a l y z e d,a n d t h e b u r i e d d e p t h u n d e r t h e f l o a t i n g w a t e r l e v e l w a s o b t a i n e d.T h e w a t e r l e v e l b u r i a l d e p t h o f t h e u n d e r g r o u n d a q u i f e r i n t h e y e a r o f a b u n d a n t w a t e r w a s s i g n i f i-c a n t l y l o w e r t h a n t h a t i n t h e y e a r o f l o w w a t e r.T h e b u r i e d d e p t h o f 1.7 72.4 9 m f o r a n t i f l o a t i n g d e s i g n w a s r e a s o n a-b l e,w h i c h p r o v i d e d a r e a s o n a b l e a n d p o w e r f u l t h e o r e t i c a l a n d d a t a b a s i s f o r t h e a n t i f l o a t i n g p r o b l e m o f b u i l d i n g s t r u c t u r a l b o t t o m p l a t e s.K e y w o r d s:s u b w a y;a n t i f l o a t i n g;w a t e r p r o o f 城市轨道交通工程存在工程结构的抗浮问题,因为大部分结构为地下敷设,抗浮问题更加突出。13在实际工程中,一些浮力的不正常不合理取值所引发的浮力作用问题经常出现。45沈阳市作为建设城市轨道交通的城市之一,建设过程中和后期运营阶段同样存在工程结构的抗浮问题。67地铁工程抗浮设防水位的研究涉及地下水位的预测以及基底水压力两方面内容,地下水位的预测与基底水压力计算对于地铁工程抗浮设防具有重要研究意义。8与一般的民用型单体建筑不同,城市地铁工程一般穿越城市的数个水文地质单元及水文地质分区,整体呈现为线性形态,并由于地铁在完工后将不同程度地使得区域地下水运移条件、地下水赋存状况及水文地质环境等发生改变,从而更难确定抗浮设防水位。浮力的大小主要取决于作用于地下结构物底板的孔隙水压力,且与地下水的赋存特征及运移规律息息相关。地55第4 5卷 第6期2 0 2 3年6月 宜春学院学报J o u r n a l o f Y i c h u n U n i v e r s i t y V o l.4 5,N o.6J u n.2 0 2 3 收稿日期:2 0 2 3 0 5 1 2作者简介:孙志鹏(1 9 9 7),男,辽宁沈阳人,中级工程师,研究方向为地铁暗挖施工、铁路、预制铁路简支T梁等施工领域。下轨道交通,其主体结构都处于地下,地下结构底板承受的浮力荷载在地下水位较高时将变得十分可观,从而使得浮力的破坏风险更加严重。此外,地下结构底板的浮力荷载还因为降水量以及季节情况而存在一定的非确定性,大大增加了浮力灾害的风险程度。进行更加准确的地下水位预测,从而提供数据计算出合理的地下水压力对地铁工程的建设以及使用具有重要的研究意义。抗浮设防水位在工程中是指在基础砌筑深度范围内起着主导因素的地下含水层在建(构)筑物使用期限内的最高水位,与实际测量的水位不同,一般需要通过相应的方法预测得出,为评价值。9通过合理的预测地下水位变化范围进而计算地下水压力,可以获得抗浮水位的合理取值,这对于工程建设的稳定与成本有着直接关系,假如水压力设定偏小,则工程施工造价相对减少,但工程的安全性不能得到保障,如若取值偏高,工程的安全得到了保障,但会提高工程造价,造成资金浪费。1 0抗浮水位存在最佳取值,利用丰富的数据,采取科学合理的方法,准确地计算出该值可以确保工程安全,节约工程造价。1 1目前,大多文献都是采用现行规范和设计理论进行抗浮设计,抗浮方案通常针对的是较为简单的条件,然而城市地铁工程一般穿越城市的数个水文地质单元及水文地质分区,整体呈现为线性形态,并由于地铁在完工后将不同程度地使得区域地下水运移条件、地下水赋存状况及水文地质环境等发生改变,从而更难确定抗浮设防水位。1 21 5因此,为进行更加准确的地下水位预测,本文结合地下水位最高最小值采用三种方法精确确定了抗浮防水埋深。1 区域地质水文概况1.1 区域地质对沈阳地铁4号线沿线进行研究,具体地理位置图见图1。图1 沈阳地铁4号线位置图(1)第四系本区第四系十分发育,多分布于浑河等河流两岸。第四系地形形成因素多为河流冲洪积、湖积、沼泽沉积以及风积等,形成了松散的砂砾石、砂、淤泥草炭和黄土堆积。普遍出现于平原内的全新统形成因素比较复杂,多为冲积、风积、湖积及沼泽沉积。而河流冲积则多出现于浑河等流域,具有明显的二元结构沉积特征。其中更新世在区内分布最广,这一时期全区整体处于沉降趋势,从而逐渐变成了一套地层发育比较完备的河流冲洪积相及河湖相沉积。(2)沉积岩本区域地层处于浑河地层区,大部分经过第四系地层的大范围遮盖后白垩系下新统遍布;小部分地层形成的比较完备,除去缺少极少数统外,奥陶系往后均有出露。(3)侵入岩本区的岩浆出现剧烈且数次较多的侵入活动且持续时间一直由古生代至中生代。1.2 气象条件研究区为全球气候带中的中温带,并且为大陆性半湿润半干旱季风气候,春天天气干燥少水并且风较多,夏天天气湿热且雨多,冬天气温低,天气冷且干燥并且冬季时长较长。通过对沈阳市气象观测站多年的气象观测数据收集分析,得出其往年的年均大气降水量是5 9 6.2 mm,研究区3月至5月份的气候受到副热带低压因素的影响而变得天气又湿又热且雨量多。沈阳市除去偶尔出现的大约达到3 8.0 的异常高温外,往年的平均气温为5 左右并且在7月达到气温的峰值。从1 1月份至第二年3月份,由于来自西伯利亚的地温气团影响导致沈阳市出现温度低、气候干旱且降雨量低的情形。沈阳市气流流速变化很明显,并且风向变化大,具体表现在冬天的偏西风向、夏天常有的东南风向、春天则盛行西南风。沈阳市春天高低温气流间呈现相互交替的态势并且伴随着逐渐加强的西南方向的季风,此方向风速历年平均值大约为4.3 m/s,而来自东北方向的季风的历年平均值大约为1 2.1 m/s。沈阳市6月至9月份历年的平均大气降水大致为4 7 0.3 mm,在历年的平均大气降水总量中占大概7 8%,在7月到8月份的降水量则相对集中,平均降水量大致为3 2 0.2 mm。沈阳市气象条件偏向于干燥少水,地表水的蒸发总量比降水总量大,往年来年平均水面的蒸发总量为8 5 0 mm。沈阳市历年土的结冻时间大致为1 1月到第二年4月,时长较长大概为6个月,土的结冻深度大致为1.5 1.8 m。65第6期 宜春学院学报 第4 5卷2 地铁工程地下水位分析2.1 地下水位影响因素分析沈阳地铁4号线砂阳路站观测井含水层水位升高幅度与降水量关系如图2,能够观察到年内地下潜水水位增加范围和年降水量表现出较好的正相关联系,并且伴随着年降水量的升高,潜水位升高程度同样显著加大。图2 沈阳地铁4号线砂阳路站地下水位上升幅度与降水量相关曲线图沈阳地铁4号线砂阳路站年内最小水位埋深与年降水量相关曲线详见图3,富水年份内地下含水层水位埋深相对于枯水年的水位埋深来说显著偏小。图3 沈阳地铁4号线砂阳路站年内最小水位埋深与年降水量相关曲线2.2 降水趋势辽宁省大气观测站点与水文观测点大多是2 0世纪5 0年代后建设的,大气气候及地下、地表水的数据记录时间段长度不大,对其一般性产生不利的影响,因此在规划设计时应该尽量提取短时间范围内的大气气候观测时间段、水文数据来研究其之间的相互关联,并且需要得出采用的较长时间段的可靠性。最终再依据一般性结论,通过差积曲线法对研究区降水时间段的年际涨幅程度进行研究。3 抗浮水位埋深的合理性分析3.1 年内动态曲线比拟法多年动态曲线分析表明,沈阳市地下含水层水位在2 0 1 3年底与2 0 0 1年底大致相同,所以能够应用相关分析法,分析设计标准的含水层水位。第一步先依据长期观测数据研究绘制地下含水层运移、赋存等条件的特性曲线,然后根据岩土工程勘察以及长时间观测段内的水位数据计算在施工年中的含水层水位的极大值。根据以下公式计算在频率P为1%时的设计标准下的地下含水层水位埋深W Ld=W Lm i n-W L(1)式中,W Ld为在设计标准下的地下含水层水位标高,m;W Lm i n为勘察年份状态下的地下含水层水位最大值,m;W L为在设计标准条件下因为大气降雨升高而导致的含水层水位升高程度值,m。含水层水位升高程度值的计算可以用相关性方程确定:W L=W L(P=1%)-W L(P)(2)式中,W L(P=1%)为在设计标准条件下的含水层水位升高程度,m;W L(P)为在勘察水文年含水层水位升高程度,m。3.2 多年动态曲线比拟法根据2 0 1 3年地沈阳市轨道交通4号线沿线各车站含水层水位标高与长期观测井水位标高间的联系,利用和含水层最大水位埋藏深度的差值和含水层最小水位埋藏深度的差值的方法,估算出研究线路上车站站点往年的水位埋藏深度最小值。根据推算法计算出往年的最小水位埋深,按照最不利因素选择,将沈阳市轨道交通4号线沿线有代表性的1 6个站点往年最小水位埋深中的最小值用为设计标准(百年一遇)下的最高水位进行统计(如表1所示)。表1 车站多年动态比拟法最小水位埋深序序号号车车站站名名称称勘勘察察期期间间水水位位埋埋深深最最大大平平均均最最小小多多年年动动态态比比拟拟法法最最小小水水位位埋埋深深(mm)1正新路站3.8 0(初勘C K 2 1 5 8)3.5 32.8 0(初勘C K 2 1 4 8)2.5 22望花站4.1 0(初勘C K 2 1 2 3)3.7 33.5 0(初勘C K 2 1 3 1)3.2 275第6期 孙志鹏:沈阳地铁抗浮设防水位及影响因素合理性分析研究 第4 5卷序序号号车车站站名名称称勘勘察察期期间间水水位位埋埋深深最最大大平平均均最最小小多多年年动动态态比比拟拟法法最最小小水水位位埋埋深深(mm)3北大营站4.5 0(初勘C Z 5 C K 2 2)3.32.5 0(详勘C Z 5 C K 2 1 0)1.1 74洮昌街站3.9 0(初勘C K 2 1 5 4)3.7 93.7 0(初勘C K 2 1 0 7)1.6 45沈阳大学站3.4 0(详勘C Z 7 C K 2 2 3)2.6 51.9 0(详勘C Z 7 C K 2 B 2)0.8 96沈阳北站4.5 0(初勘C K 2 9 3)4.2 33.7 0(初勘C K 2 9 1)1.7 67皇寺路站4.9 0(详勘Q 8 C K 2 1 5)4.23.5 0(详勘C Z 8 C K 2 1 7)1.4 58太原街站4.7 0(C Z 1 0 C K 2 1)3.2 72.6 0(详勘C Z 1 0 C K 2 2 7)1.4 89南五马路站4.4 0(初勘C K 2 6 9)3.4 52.5 0(详勘C K 1 1 C K 2 2 4)1.1 21 0砂阳路站4.9 0(详勘C Z 1 3 C K 2 5)3.1 82.5 0(详勘C Z 1 3 C K 2 2 5)1.8 81 1南京桥站4.0 0(初勘C K 2 4 7)2.9 92.3 0(详勘C Z 1 4 C K 2 7)0.5 21 2长白岛站3.8 0(初勘C K 2 3 8)2.7 62.2 0(详勘C K 1 5 C K 2 1 4)0.7 81 3云杉路站4.5 0(详勘C Z 1 6 C K 2 1)3.3 72.6 0(详勘C Z 1 6 C K 2 1 6)0.8 81 4红椿路站4.9 0(初勘C K 2 2 2)2.9 22.5 0(详勘C Z 1 7 C K 2 2 2)1.8 41 5沈阳南站站6.5 0(详勘C Z 1 8 C K 2 B 1 7)4.5 52.6 0(详勘C Z 1 8 C K 2 B 2 6)1.8 01 6创新路站6.5 0(详勘C Z 1 9 C K 2 1 1)4.4 52.4 0(详勘C Z 1 9 C K 2 1 3)2.0 73.3 水量均衡法根据地下水量均衡方程研究计算地下含水层水位的动态情况。在沈阳地铁4号线地铁研究线路上指定时间范围内指定地下含水层水量的各类补给量之和(Qr)与各类消耗量之和(Qd)作的差值与均衡期始末的地下水赋存量的变化量Q相同,即Q=Qr-Qd(3)式中,Qr为地下水各补给量总和;Qd为含水层水量的各类消耗之和;对于研究区来说,侧向流入流出的孔隙水潜水大致相同可以互相抵消,因为研究区位于市区范围内,因此地面的水体与各个车站的间距很大,可以不用考虑地表水体对于潜水的补给,市区没有人工灌溉设施以及人工开采和出露的泉水等,因此水均衡方程得到极大简化,当各均衡项水量通过水深度代表时,其水均衡方程式为:h=a P-C E-L e(4)式中,h为地下含水层潜水给水度,通过抽水试验、室内外试验等得出,无量纲;a为降水入渗补给系数;P为降水量,m;E为水面蒸发量,m;C为潜水蒸发系数,采用动态资料计算;L e为潜水向下越流补给承压水的水深,m。用在岩土工程勘察时间段内实际测量的平均含水层埋藏深度为前提,得出研究线路上各个车站在此期间的地下水位埋深最小值;之后利用最小值与水位增幅取差值就能够求出设计标准(百年一遇)下的各个车站最高水位埋藏深度(见表2)。表2 各个车站最高水位埋藏深度序序号号车车站站名名称称水水量量均均衡衡法法(mm)1正新路站1.0 22望花站1.1 5序序号号车车站站名名称称水水量量均均衡衡法法(mm)3北大营站1.7 24洮昌街站3.1 25沈阳大学站1.8 06沈阳北站3.7 07皇寺路站2.7 28太原街站2.5 29南五马路站1.9 71 0砂阳路站1.9 51 1南京桥站1.5 01 2长白岛站1.5 61 3云杉路站1.9 61 4红椿路站1.4 11 5沈阳南站站2.3 41 6创新路站2.2 63.4 抗浮水位埋深的合理性分析研究区从1 9 0 8年开始进行钻井取水至今已经有百年时间,地质背景表明沈阳市地下含水层包含有粉质粘土孔隙水潜水,多层含水层相互存有部分的水力关系。在二十世纪5 0年代前,含水层的水位标高通常很低,大部分区域平均在2.5 m左右,而在部分标高较低地区的承压水几乎能够自我流动。沈阳通过改善浑河水质来缓解市区淡水资源缺乏的情况,将会使得地下水的人工采用态势取得有效的管控,同样的由于地下水受污严重导致的水质下降也将降低地下水的利用,含水层中水的补排情况会得到很大程度的改善,并且有很大概率可以改进到人工取水前的情况,含水层中的承压水标高会逐渐增加并且最后很大概率可以改良到人工取水前的情况,即水位标高大多为1.5 m的情形。此次研究大量整理采集地下水的长年水位动态资料,利用年内动态曲线比拟法、多年动态曲线比拟法以及水量均衡法,并以在岩土工程勘察期间测量的地下水位以及在此期间的地下水位最高最小值为依据,得到了在标准要求下的抗浮85第6期 宜春学院学报 第4 5卷水位埋深,并且通过合理性分析标明此次得到的抗浮水位埋深为1.7 7 2.4 9 m是合理的,能够成为施工建设的水位依据。3.5 抗浮水位埋深合理取值应用运用年内、多年比拟法以及水量均衡法计算研究线路具体站点位置处的抗浮水位,车站所在地的抗浮水位,但是因为研究计算的方法的不同会使得各计算数据间呈现出略微的不同,然而计算结果在大体上是较为相似的。为使得结果更为合理可靠,采用以上三种方法所计算得到的抗浮水位的算术平均值用以抗浮水位下的埋藏深度。进而依据勘测井水位与抗浮水位埋藏深度之间的联系,推测出以抗浮水位为前提时各勘测井的水位埋藏深度和相对的含水层水位。抗浮设防水位的最终确定见表3。表3 抗浮设防水位序序号号车车站站名名称称勘勘察察期期最最大大水水位位埋埋深深(mm)勘勘察察期期最最小小水水位位埋埋深深(mm)年年内内动动态态预预测测抗抗浮浮设设防防埋埋深深(mm)水水量量均均衡衡几几何何均均值值算算术术均均值值1正新路站3.8 0(初勘C K 2 1 5 8)2.8 0(初勘C K 2 1 4 8)2.1 61.0 21.7 91.9 02望花站4.1 0(初勘C K 2 1 2 3)3.5 0(初勘C K 2 1 3 1)2.8 61.1 51.9 32.4 13北大营站4.5 0(初勘C Z 5 C K 2 2)2.5 0(详勘C Z 5 C K 2 1 0)1.8 61.7 21.6 81.5 84洮昌街站3.9 0(初勘C K 2 1 5 4)3.7 0(初勘C K 2 1 0 7)3.0 63.1 21.9 82.6 05沈阳大学站3.4 0(详勘C Z 7 C K 2 2 3)1.9 0(详勘C Z 7 C K 2 B 2)1.2 61.8 01.5 91.3 56沈阳北站4.5 0(初勘C K 2 9 3)3.7 0(初勘C K 2 9 1)1.8 63.7 01.9 42.4 47皇寺路站4.9 0(详勘Q 8 C K 2 1 5)3.5 0(详勘C Z 8 C K 2 1 7)2.8 62.7 21.9 12.3 48太原街站4.7 0(C Z 1 0 C K 2 1)2.6 0(详勘C Z 1 0 C K 2 2 7)1.9 62.5 21.8 11.9 99南五马路站4.4 0(初勘C K 2 6 9)2.5 0(详勘C K 1 1 C K 2 2 4)1.8 61.9 71.7 01.6 51 0砂阳路站4.9 0(详勘C Z 1 3 C K 2 5)2.5 0(详勘C Z 1 3 C K 2 2 5)1.8 61.9 51.7 91.9 01 1南京桥站4.0 0(初勘C K 2 4 7)2.3 0(详勘C Z 1 4 C K 2 7)1.6 61.5 01.5 41.2 31 2长白岛站3.8 0(初勘C K 2 3 8)2.2 0(详勘C K 1 5 C K 2 1 4)1.5 61.5 61.5 71.3 01 3云杉路站4.5 0(详勘C Z 1 6 C K 2 1)2.6 0(详勘C Z 1 6 C K 2 1 6)1.9 61.9 61.6 91.6 01 4红椿路站4.9 0(初勘C K 2 2 2)2.5 0(详勘C Z 1 7 C K 2 2 2)1.8 61.4 11.7 21.7 01 5沈阳南站站6.5 0(详勘C Z 1 8 C K 2 B 1 7)4 2.6 0(详勘C Z 1 8 C K 2 B 2 6)1.9 62.3 41.8 32.0 31 6创新路站6.5 0(详勘C Z 1 9 C K 2 1 1)2.4 0(详勘C Z 1 9 C K 2 1 3)1.7 62.2 61.8 32.0 3 由于含水层种类不同,使得车站结构底板所受到的水压力也不同,并且底板位于地下水中深度越大,所受水压力也会逐渐增加,因此抗浮设防水位的取值与车站结构底板所处的地层的含水层种类以及地下水水头高度密切相关,因此将地下含水层分为两种情况,有一层隔水层和两层隔水层(在勘察深度范围内划分),以底板位于潜水层、第一层隔水层、承压水层以及第二层隔水层这几种情况划分类别,当底板处于隔水层中时,地下水在隔水层中的弱传递会使得水头出现折减。考虑解放大路站已在沈阳地铁1号线抗浮水位报告内提交过抗浮水位值,袁家店站及沈阳西站已经完成主体结构施工,故此3站均不再进行抗浮水位计算研究。3.6 车站主体抗浮设防水位的确定根据确定的地铁结构与地下水层的关系,做出沈阳地铁4号线砂阳路站主体与地下含水层的接触关系模型,砂阳路站结构与地下水层的关系概念图如图4所示,计算公式如(5)所示。p=h1+h2-h1 h/L w(5)式中:p基础底板处受的浮力,k P a;h1潜水含水层平均厚度,m,取6.0 0 m;h2承压含水层平均水头高度,m,取1 8.2 9 m;h结构底板进入隔水层的平均深度,m,取1 0.1 3 m;L隔水层平均厚度,m,取1 1.0 0 m;w水的容重,k N/m3,取1 0 k N/m3。计算确定基底处所受的浮力平均值为1 7 3.2 0 k P a。图4 砂阳路站结构与地下水层的关系概念图4 结论本文通过对大量的地下水动态资料进行分析,并结合研究区由于人为原因对地下水特性的影响,对预测的地下水位进行了可靠性分析;并对通过年内动态曲线比拟法、多年动态曲线比拟法以及水量均衡法所得到的地下水位进行算术平均计算,确定地下水位的合理取值。分析了地下建筑结构底板与(下转第7 0页)95第6期 孙志鹏:沈阳地铁抗浮设防水位及影响因素合理性分析研究 第4 5卷木等并发症的发生。相关m e t a分析结果显示鼻内镜下选择性翼管神经节后分支切断术与其他治疗方法相比,可以明显降低中重度变应性鼻炎患者的R Q L Q和V A S评分,是一种疗效较显著、安全性高的治疗中重度变应性鼻炎的手术方法。6本文采用焦虑自评量表(S A S)、抑郁自评量表(S D S)及鼻炎相关生活质量问卷(R Q L Q)评价变应性鼻炎患者治疗后焦虑抑郁心理状态及生活质量的改善情况,目前在国内相关研究尚少。结果显示,相比于药物保守治疗,鼻内镜下高选择性翼管神经分支切断术短期内能显著改善患者焦虑抑郁的心理状态,明显提高患者的生活质量,但其长期疗效及作用机理,有待更大样本进一步研究。参考文献:1C h o n g S h e r N e y,C h e w F o o k T i m.E p i d e m i o l o g y o f a l l e r g i c r h i n i t i s a n d a s s o c i a t e d r i s k f a c t o r s i n A s i aJ.W o r l d A l l e r g y O r g a n i z a t i o n J o u r n a l,2 0 1 8,1 1(1):1 7.2韩德民,张罗,黄丹,等.我国1 1个城市变应性鼻炎自报患病率调查J.中华耳鼻咽喉头颈外科杂志,2 0 0 7,4 2(5):3 7 8 3 8 4.3M a T i n g t i n g,C h e n Y a n l e i,P a n g Y a o j u n,e t a l.P r e v a l e n c e a n d r i s k f a c t o r s o f a l l e r g i c r h i n i t i s a n d a s t h m a i n t h e s o u t h e r n e d g e o f t h e p l a t e a u g r a s s l a n d r e g i o n o f n o r t h e r n C h i n a:A c r o s s s e c t i o n a l s t u d yJ.W o r l d A l l e r g y O r g a n i z a t i o n J o u r-n a l,2 0 2 1,1 4(7):1 0 0 5 3 7.4程雷,董震,孔维佳,等.变应性鼻炎诊断和治疗指南(2 0 1 5年,天津)J.中华耳鼻咽喉头颈外科杂志,2 0 1 6,5 1(1):6 2 4.5齐岩,刘俊其,彭舒娅,等.鼻内镜下选择性翼管神经切断术对伴有变应性鼻炎的慢性鼻窦炎的疗效观察J.山东大学耳鼻喉眼学报,2 0 1 9,3 3(1):1 0 9 1 1 3.6谭凤武,黎可华,邓亚萍,等.鼻内镜下翼管神经切断术治疗中重度变应性鼻炎疗效及安全性的m e t a分析J.中国耳鼻咽喉头颈外科,2 0 2 0,2 7(6):3 5 1 3 5 6.7T a i s u k e K o b a y a s h i,M a s a m i t s u H y o d o,K o s h i r o N a k a m u r a,e t a l.R e s e c t i o n o f p e r i p h e r a l b r a n c h e s o f t h e p o s t e r i o r n a s a l n e r v e c o m p a r e d t o c o n v e n t i o n a l p o s t e r i o r n e u r e c t o m y i n s e-v e r e a l l e r g i c r h i n i t i sJ.A u r i s N a s u s L a r y n x,2 0 1 2,3 9(6):5 9 3 5 9 6.8K i m D o H y u n,H a n K y u n g d o,K i m S o o W h a n.R e l a t i o n s h i p B e t w e e n A l l e r g i c R h i n i t i s a n d M e n t a l H e a l t h i n t h e G e n e r a l K o r e a n A d u l t P o p u l a t i o nJ.A l l e r g y,a s t h m a&i mm u n o l o g y r e s e a r c h,2 0 1 6,8(1):4 9 5 4.9锡琳,吕晓飞,赵岩,等.1 9 4例变应性鼻炎患者的心理健康调查报告J.中国耳鼻咽喉头颈外科,2 0 1 0,1 7(1):7 1 0.1 0T z e n g N S,C h a n g H A,C h u n g C H,e t a l.I n c r e a s e d r i s k o f p s y c h i a t r i c d i s o r d e r s i n a l l e r g i c d i s e a s e s:a n a t i o n w i d e,p o p u-l a t i o n b a s e d,c o h o r t s t u d yJ.F r o n t i e r s i n p s y c h i a t r y,2 0 1 8,9:1 3 3.1 1M u o z C a n o R,R i b P,A r a u j o G,e t a l.S e v e r i t y o f a l l e r g i c r h i n i t i s i m p a c t s s l e e p a n d a n x i e t y:r e s u l t s f r o m a l a r g e S p a n-i s h c o h o r tJ.C l i n i c a l a n d T r a n s l a t i o n a l A l l e r g y,2 0 1 8,8(1):1 9.(上接第5 9页)不同含水层的接触关系,并确定了地铁线路上各车站的接触类型,最终计算得到各车站的结构底板基底处承受的地下水压力值及抗浮设防水位埋深,并且提出了相应的抗浮措施。参考文献:1段平国,张志军,常宝.岩土工程中抗浮水位确定的问题研究J.中国金属通报,2 0 2 0,(6):3 6 3 7.2曾建荣.探讨解决岩土工程勘察中抗浮水位技术问题J.世界有色金属,2 0 1 9,(1 5):2 8 4+2 8 6.3蔡海艳.乌鲁木齐市地铁2号线高铁新客站抗浮设防水位分析J.地下水,2 0 2 0,4 2(1):6 3 6 4.4王冬冬.王家湾车站结构新抗浮施工技术J.隧道建设,2 0 1 5,(S 2):1 5 3 1 5 6.5唐沛.哈尔滨地铁典型站点抗浮设防水位数值法取值研究J.铁道建筑技术,2 0 1 9,(7):3 1 3 5.6曹洪,潘泓,骆冠勇.地下结构截排减压抗浮概念及应用J.岩石力学与工程学报,2 0 1 6,3 5(1 2):2 5 4 2 2 5 4 8.7游庆,陆有忠.地下室抗浮设防水位标高取值的讨论以及抗浮措施J.地质与勘探,2 0 1 9,5 5(5):1 3 1 4 1 3 2 1.8胡星炜.复杂地质、水文条件下的地下水抗浮设防水位分析J.建筑技术开发,2 0 2 0,4 7(1 6):1 5 4 1 5 5.9王宇博.抗浮水位确定方法的对比分析研究 以沈阳地铁2号线东延三道村东站为例J.西北地质,2 0 2 0,5 3(4):2 0 7 2 1 5.1 0 李先恒,许江坤.勘察过程中抗浮水位的综合分析探讨J.科学技术创新,2 0 2 1,(3 6):1 4 1 1 4 3.1 1 段平国,张志军,常宝.岩土工程中抗浮水位确定的问题研究J.中国金属通报,2 0 2 0,(6):3 6 3 7.1 2 唐沛.哈尔滨地铁典型站点抗浮设防水位数值法取值研究J.铁道建筑技术,2 0 1 9,(7):3 1 3 5.1 3 李永彪,吴耀武,曹广勇,等.合肥地铁2号线抗浮设防水位的取值研究J.赤峰学院学报(自然科学版),2 0 1 9,3 5(5):9 9 1 0 1.1 4 汤达前,葛延明.丘陵区房屋建筑勘察中抗浮设防水位的确定J.土工基础,2 0 2 0,3 4(6):6 9 9 7 0 1.1 5 陈立,方静.乌鲁木齐市轨道交通2号线抗浮设防水位研究J.地下水,2 0 1 7,3 9(4):2 1 8 2 1 9.07第6期 宜春学院学报 第4 5卷