01变-红桥北大街天桥施工图总说明.doc

5 6 红桥北大街人行天桥桥梁工程施工图设计说明一、设计依据1、天津市中心城区人行过街设施规划（20092020）（待批）。2、天津市城乡建设和交通委员会历次会议精神。3、红桥北大街人行天桥设计任务委托书。4、红桥北大街人行天桥中标通知书。5、红桥北大街人行天桥规划选址批复。6、红桥北大街人行天桥方案设计报规划批复。6、红桥北大街天桥初步设计文件批复。7、岩土工程勘察报告，天津市勘察院。8、关于人行天桥建设位置与地铁关系征求意见的函，天津市地下铁道集团有限公司2011年5月。二、工作过程根据天津市中心城区人行过街设施规划（20092020），按照市领导进一步落实2011年民心工程的要求，受天津市市政建设发展有限公司的委托，我院进行本项目建议书、工可、设计方案、初设、施工图的编制工作。2010年12月，我院接到任务后非常重视，项目组成员多次去现场查勘、调研，并与规划部门及地方政府相关部门进行了广泛的结合，对设计方案进行多轮比选。2011年1月13日5月14日期间，我院就设计方案向天津市建交委、规划局的有关领导进行了多次汇报，根据会议精神，确定该天桥为临时天桥，桥型和规模也基本确定，在此期间：2011年3月15日，完成项目建议书；2011年4月21日，完成工程可行性研究；2011年5月4日，完成方案设计；2011年5月11日，完成初步设计；现开展工程施工图设计。三、工程概况（一）、工程规模及设计范围红桥北大街人行天桥位于红桥区西沽公园附近，和红桥区少年宫紧邻。由于在此地已有地铁线规划设计，所以拟建的红桥北大街人行天桥为临时性建筑，解决近几年之内人们出行交通安全问题。（二）、工程地质概况本次勘察最大深度40.00m，共钻两个孔。在深度约40.00m范围内，本场地缺失全新统新近组坑底淤积层Q43Nsi（地层编号2），全新统上组陆相冲积层Q43al（地层编号4），全新统下组沼泽相沉积层Q41h（地层编号7），上更新统第四组滨海潮汐相沉积层Q3dmc（地层编号10）。该场地埋深40.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下7层，按力学性质可进一步划分为8个亚层，现自上而下分述之：1、人工填土层（Qml）全场地均有分布，厚度2.002.20m，底板标高为2.231.60m。该层从上而下可分为2个亚层。第一亚层，杂填土（地层编号1a）：全场地均有分布，厚度为0.801.00m，呈杂色，松散状态，由砖渣、石子、废土等组成。第二亚层，素填土（地层编号1b）：全场地均有分布，厚度为1.20m左右，呈褐黄色，软塑可塑状态，粘土、粉质粘土质，含灰渣、石子等，属中(偏高)压缩性土。人工填土土质结构性差、不均匀，填垫年限小于十年。2、全新统新近组古河道、洼淀冲积层（Q43Nal）一般位于埋深约2.003.60m段，厚度1.401.60m，顶板标高为2.23 1.60m，主要由粘土（地层编号3）组成，呈褐黄黄褐色，可塑状态，无层理，含铁质，总体底部呈褐灰色，含有机质，属高压缩性土。本层土水平方向上土质尚均匀，分布尚稳定。3、全新统上组湖沼相沉积层（Q43l+h）一般位于埋深约3.608.50m段，厚度4.90m左右，顶板标高为0.63 0.20m，主要由粘土（地层编号5）组成，呈灰黄青灰色，软塑可塑状态为主，无层理，含铁质及腐植物，属中（近高）压缩性土。本层土水平方向上土质尚均匀，分布尚稳定。4、全新统中组海相沉积层（Q42m）一般位于埋深约8.5015.50m段，厚度7.007.10m，顶板标高为-4.27 -4.70m，主要由粉质粘土（地层编号6）组成，呈灰色，软塑状态，有层理，含贝壳，属中压缩性土。局部夹粉土透镜体。本层土水平方向上土质尚均匀，分布尚稳定。5、全新统下组陆相冲积层（Q41al）一般位于埋深约15.5021.00m段，厚度5.405.50m，顶板标高为-11.37 -11.70m，主要由粉质粘土（地层编号8）组成，呈灰黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。本层土水平方向上土质尚均匀，分布尚稳定。6、上更新统第五组陆相冲积层（Q3eal）一般位于埋深21.0030.50m段，厚度9.50m左右，顶板标高为-16.77 -17.20m。主要由粉质粘土（地层编号9）组成，呈灰黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粉土透镜体。本层土水平方向上土质尚均匀，分布尚稳定。7、上更新统第三组陆相冲积层（Q3cal）本次勘察钻至最低标高-36.20m，未穿透此层，揭露最大厚度9.50m，顶板标高为-26.27-26.70m，主要由粉质粘土（地层编号11）组成，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粘土透镜体。在揭示深度范围内，本成因层各层土土质尚均匀，分布尚稳定。本工程场地地震设防烈度为7度，地震加速度为0.15g，设计地震分组为第一组。场地土类别为类，地基为非液化地基。勘察期间场区地下水位埋深约为1.50米，场地标准冻结深度为0.60米。四、采用的规范及技术标准（一）采用的主要设计规范1、城市桥梁设计标准（CTJ11-93）2、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）3、公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）4、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）5、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）6、城市道路规范（CJJ37-90）7、城市人行天桥与人行地道设计规范（CJJ69-95）8、桥梁用结构钢（GB/T 714-2000）9、铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-99）10、建筑钢结构焊接技术规程 （JGJ 81-2002）11、钢结构工程施工及验收规范 （GB 50205-2001）12、钢结构工程施工及验收规范（GB 50205-2001）（二）主要设计技术标准 1、荷载（1）人群荷载 当加载长度为L=21100m时单位面积人群荷载W取值为：W=(5-2*(L-20)/80)(20-B)/20 kPa ，如W4.0 kpa 时取W=4.0kpa， 其中B为半桥宽度。（2）温度荷载：体系升降温差为30C（3）基本风压：0.6kN/m2（4）偶然荷载：地震基本烈度为7度，地振动峰值加速度为0.15g。2、桥面宽度：主桥全宽3.3m，净宽3.0m。3、净空高度：红桥北大街机动车道天桥下通行净高大于5.0米，非机动车和人行道净空大于2.5米。4、高程系统本工程采用相对高程系统，0.000高程位置详见桥型布置图。0.000高程对应的实际高程需待施工时与设计部门联系确定。五、桥梁设计（一）总体布置该人行天桥桥位处的道路（红桥北大街）标准横断面是：人行道宽3.0m+机非混合车道为9.0m+分隔带1.5m+车行道15.25m+中央分隔带2.5m+车行道15.25m+分隔带1.5m+人行道宽3.0m。该桥为四跨（11.0+17.25+17.25+10.6m）连续钢箱梁结构，总长约59.1m。由于是临时天桥，主桥净宽为3.3m。桥两端设坡度为1:2楼梯（人行梯）和1:4楼梯（推行梯）各一部，人行梯宽度总宽为2.2m，推行梯宽度总宽为2.5m；全桥共四部钢楼梯。桥面设双向纵坡1%，不设横坡。 （二）主要材料规格1、钢材及钢筋主桥钢结构及墩柱：Q345qD；楼梯板材：Q345qD地袱：Q235B钢筋： R235； HRB335；柱脚预埋锚栓：Q345qD。2、混凝土承台采用C30混凝土，承台垫层采用C20混凝土；钻孔灌注桩采用C30混凝土，桥墩柱埋入土中部分采用C20、抗冻融等级F200混凝土包裹。3、栏杆、栏板栏杆采用100x5mm不锈钢管，立杆采用76x5mm和40x4mm不锈钢管。4、喷砂除锈钢结构在进行涂装前需对钢结构表面进行抛丸除锈处理，等级为Sa2.5。5、防腐锈涂装所有钢结构杆件外层采用无机富锌漆底漆二道共80mm，中间漆环氧云铁40mm，出厂前涂面漆一道40mm，全桥安装完毕涂最后一道面漆40mm。面漆为氟碳漆，颜色推荐为白色，具体由业主来确定； 6、铺装主桥：10mm厚彩色塑胶板（1mx2m，顺桥向长2m）。楼梯铺装也采用10mm厚彩色塑胶板，在楼梯的阴角、阳角部处用不锈钢成品压条固定。7、支座：主桥除中间支座为固定支座外其余均为弹性连接，采用板式橡胶支座GJZ 450x450x105mm。8、泄水管：楼梯附近设泄水管孔，全桥共四个。泄水管采用直径100mm的PVC塑料管。（三）主桥结构设计1、上部结构主梁为全焊接连续钢箱梁，箱梁底宽2.0m，上宽3.3m，两边各悬挑0.55m。顶板、底板厚16mm，腹板厚16mm，钢箱梁高0.85m，结构断面形式如下图所示： 本工程为四跨连续钢箱梁结构，中墩不设支座，主梁用高强螺栓与墩柱固定连接，其他支座采用橡胶板支座。结构计算：采用Midas2006计算软件，建立空间模型,按容许应力法对钢桥进行设计计算。计算结果为：在自重、人群荷载、温度等最不利荷载组合情况下，梁的最大应力、最大计算挠度均满足要求；结构自振频率为大于3HZ；结构安全。钢箱梁在跨中向上设预拱度30mm，并应按二次抛物线进行设置。钢楼梯梁、柱均采用箱型断面，踏步板采用6mm厚的钢板弯折焊接而成。每个钢梯梯段踏步不超过18级，休息平台深度：人行梯为1.5m，自行车坡道的休息平台深度为2.0m。 2、下部结构（1）、墩柱型式的选择：采用矩形墩柱，本工程主桥采用500x1000x16mm箱型截面钢柱， 钢梯采用300x500x14mm箱型截面钢柱。 （2）、 桩基形式的选择：本工程0#墩、1#墩、3#墩、4#墩采用直径80cm直径的钻孔灌注桩。主桥0#墩及4#墩桩长16m，1#墩及3#墩桩长18m，2#墩采用直径100cm直径的钻孔灌注桩，2#墩桩长22m。（3）、桩承台：设计为矩形承台，承台高度1.5米，能满足冲切要求。桩中心距不小于3d，桩中心距承台边的距离为1d（d为桩径）（四）、梯道结构设计1、上部结构桥两端设坡度为1:2楼梯（人行梯）和1:4楼梯（推行梯）各一部，采用钢结构，梯道两侧采用箱形梁做为主要受力构件，人行梯箱梁宽度为0.2m，梁高0.4m，推行梯箱梁宽度为0.6m，梁高0.4m，箱梁钢板厚度14mm。两个箱梁之间焊接6mm钢板作为踏步。2、下部结构钢楼梯也采用钻孔灌注桩基础，桩径80cm，桩长16m。矩形承台，承台高度1.5米。钢梯起步处采用扩大基础，碎石垫层。（五）、附属结构1、栏板、栏杆：扶手和立杆均为不锈钢管。2、天桥桥面铺装：桥面铺装采用10mm优质塑胶板桥面铺装。3、沿桥纵向设有两道地袱，地袱采用150x150x6mm箱型断面。地袱上焊接栏杆（板）及扶手。4、支座：板式橡胶支座，GJZ 450x450x105mm。六、施工要点及注意事项（一）、 钢结构组装1、板材、型材的拼接应在组装前进行，构件的组装应在部件组装、焊接、矫正后进行；2、定位焊所用焊接材料应与母材相匹配，定位焊缝长度为50mm75mm，焊角尺寸一般不大于设计焊脚一半，并应由有合格上岗证书的焊工进行；3、构件的隐蔽部位应首先焊接、涂装，并经检查合格后方可封闭；4、采用模夹具组装拆除时不得损伤母材，对残面的焊疤应修磨平整；5、组装后的构件自由边全部用砂轮机打磨倒棱后方可进入涂装；6、为确保现场安装精度，构件组装好后应进行预拼装，预拼装检查合格后应标注中心线、控制基准点等标识。（二）、钢结构现场安装1、钢结构安装应严格按照施工组织设计进行，安装程序和措施必须保证结构的稳定性并不导致永久性变形，施工组织方案中有关的标准确定应征得设计单位认可；2、安装前应按构件明细表核对进场构件，查验产品合格证及验收文件。工厂预拼装过的构件在现场组装时，应根据预拼装标注的中心线和控制基准点记录进行控制；3、钢结构安装过程中，构件组装、焊接和涂装等工序的施工均应严格按照施工组织设计文件进行；4、楼梯栏杆（板）属装饰性建筑配件，施工中应严格按照图纸要求施工，并确保尺寸准确，加工精细，以达到装饰效果。不锈钢栏杆焊接后应采取措施控制焊天 津 市 市 政 工 程 设 计 研 究 院TIANJIN MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN & RESEARCH INSTITUTE审 定审 核工程名称红桥北大街人行天桥工程工 号11007Q-3项目负责人项目名称桥梁工程阶 段施工图专业负责人图纸名称施工图设计说明专 业桥梁工程校 核图纸编号S-01变版 本B日 期2011.12设 计 6 6 痕在最小范围，应挫平、磨光。（三）、钻孔灌注桩1、钻孔桩施工中应采用有效措施，确保桩的混凝土连续灌注，避免断桩，塌孔及桩位移现象，底回淤厚度不得大于15厘米，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。2、泥浆护壁的配比应结合地质资料提供的各土层性质进行调整。3、所有灌注桩在墩柱及承台浇注前均应作检测，大应变两根，分别在A，B墩各一根。所有桩均应做小应变检测，确认质量合格后方可进行下一步施工。4、混凝土灌注桩的主筋净保护距离为7cm，施工中必须采取有效措施予以保证。5、桥址地下管线设施较多，灌注桩在施工前应与有关单位联系，刨验，确认地下构筑物的准确位置，采取相应措施后方可开钻。6、所有需搭接焊接钢筋采用双面焊，焊缝长度不小于5d（d为钢筋直径）。（四）、其它注意事项1、开工前，一定要对地下管线进行刨验，确认地下构筑物的准确位置，如有冲突，采取相应措施后方可施工。2、由于天桥采用的是相对标高，基准点（0点）设在人行道上。开工前应准确测量两侧人行道的路面标高，两边标高如有误差，应以高的一侧为准，并及时通知设计，设计根据测量数据对钢梯作出适当调整，以保证净空高度。3、各部位工程质量标准及施工工艺应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及钢结构工程施工质量验收规范（GB 50205-2001）的有关规定。4、架设主梁时，应从中间向两侧（或从两侧向中间）对称安装，临时支架需进行预压，支架应具有必须的强度，刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的荷载，并应采取措施减少其非弹性变形及地基沉陷的影响。5、天桥安装以后，要及时恢复人行道地面砖的铺设，并有无障碍盲道提示。6、若在人行天桥上设置广告牌，首先由使用家向市建委广告受理处提出申请，经批准后，需经设计单位复算构件内力，合格后方可实施。7、桥梁养护必须严格按照城市桥梁养护技术规范（CJJ99-2003）第10.4章节及公路桥涵养护规范（JTJH 11-2004）第八章执行。8、道路进出口应作相应调整，以保证桥梁墩柱安全，即桥墩外边缘距侧分带边净0.5米。