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我国商业银行汽车消费信贷问题及对策研究

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2020年4月19日
文档仅供参考

国际金融危机对中国交通运输业的影响及对策研究——航运业对策探讨
（洋浦海事局 李佳珏）
摘 要
美国金融危机席卷全球，全球经济和各行业都不能幸免，国际国内航运业都受到了严重冲击。本文以国际金融危机对中国航运业的影响为根本出发点，进行全面系统的深入探索研究。文中科学分析了国际金融危机对中国航运业的影响，并针对当前国内外经济形式，提出了几点航运企业应对金融危机的对策及建议， 亟待经过各种方式及应对策略，力挽狂澜，转“危”为“机”，扭转局面，对构建中国航运行业及政府危机管理体系，提升中国航运业危机管理能力，降低金融危机对中国航运业带来的损失，促进航运业的长远发展，有着非常重要的现实意义。

关 键 词
金融危机 航运 影响 对策

一、引言
美国金融危机爆发后迅速蔓延为国际金融危机，触发全球实体经济减速，中国经济在备受国际石油价格上涨波动、人民币升值等国际因素和经济发展过热、自然灾害和通货膨胀等国内因素的双重压力下，再遭遇金融旋风突袭，中国经济处境更是雪上加霜。在当前国际金融危机愈演愈烈的形势下，国内一些老牌的航运企业正滑向衰退，新兴的航运公司也面临严峻的资金考验。中国航运企业将会受到怎样的影响？航运企业该如何积极应对？在当前的国际金融背景下，中国航运企业针对当前发展形势制定对策，在危机中寻找机遇，从而获得更大的发展是亟待解决的关键问题。
二、国际金融危机下的国内外宏观经济形势概况
由美国次贷风波引发的金融危机席卷全球，包括美国雷曼兄弟、花旗银行在内的多家金融机构都在这次危机中难以独善其身，世界上许多的大型的传统企业更是在经营上出现了严重的困难，曾经在世界上占据重要位置的日本经济，也在金融危机中风雨飘摇。丰田、三菱、索尼、东芝、夏普等大家耳熟能详的企业，纷纷高调主动的下调自己的盈利目标。而金融危机造成了银行对资金流动的紧缩，更是严重的影响到全球的资本流动，使得全球经济都在急速的下滑。当前已经造成的局面非常的严峻，在这个局面的背后，也少不了世界其它经济体的推波助澜，全球经济一体化在这次危机中充分显现了其先天的弱点。
（一）来自以美元为主导的国际货币体系的影响。
凭借强大的经济实力，美元是当今国际储备和贸易结算的主要货币。直到当前，美元在国际结算和全球各央行外汇储备中的比重一直维持在60％以上。“领头羊”一出问题，必然产生多米诺骨牌效应，致使全球金融市场迅速陷于极度恐
慌之中。
随着经济全球化的迅速发展，新自由主义模式成为美国在全球推行金融自由化的工具，突出强调最少的政府干预，最大化的市场竞争，金融自由化和贸易自由化，以尽量减少政府对经济社会的干预为主要经济政策目标，金融危机是放任市场和让其自动调节的结果。由于美国在国际金融体系中的主导作用，新自由主义的思想对金融体系也形成了极大影响。包括会计制度、市场评级体系、风险控制程序，乃至金融政策，甚至市场适用的语言、计价货币等，统统采用的是美国规则，国际金融体系实际上成了美国金融体系。显然不符合平等、公平、协商的国际原则，无视各国发展阶段、管理水平、经济和社会体制的差异。在经济全球化迅速发展的背景下发生的金融风暴，必然会产生比以往更强烈的冲击。
（二）金融全球化让世界在享受红利的同时，也带来了相应的风险。
由于金融自由化和经济全球化发展到相当高的程度，全世界都处在不同程度的金融开放之中，各种令人眼花缭乱的金融衍生品将全球金融机构盘根错节地联系在一起，而美国等发达国家又占据着最为有利的地位。最典型的就是，美国一些金融机构把大量的房地产抵押债券打包后，出售给了很多国家。正因为如此，发源于美国这一全球最大经济体和最发达金融体系的金融风暴，才会造成史无前例的影响。金融风暴重创了美国的银行体系，粉碎了这个“世界最完备体系”的神话。 随着全球金融动荡的加剧，世界各国都不同程度地出现了流动性短缺、股市大跌、汇率震荡、出口下降、失业率上升等现象，全球金融市场和实体经济正面临严峻考验。
（三）金融危机快速蔓延至实体经济领域。
在世界范围内，全球金融危机不可避免地要传导至实体经济领域，实体经济很难独善其身，拖累甚至阻滞全球经济增长。金融危机爆发后，大量资金从实体经济撤离，一些自身经济结构比较脆弱、对外资依赖程度比较高的国家正面临严峻考验。当前，美国房地产投资已经持续缩减。而在房地产市场与股票市场价格交替下挫的负向财富效应的拖累下，居民消费日益疲软。由于自身股价下跌，美国企业投资的意愿和能力均有所下降。而由于能够提供的抵押品价值下跌，美国企业能够获得的银行信贷数量也大幅下降。欧元区经济、日本经济等发达经济体的发展前景也不容乐观。
　　由于美国经济占全球比重近30%，其进口占世界贸易的15%，美国经济衰退将导致全球商品贸易量下降，进而影响一些外贸依存度大的发展中国家的出口和经济增长。而危机对实体经济的严重影响，极有可能带来全球范围贸易保护主义的抬头，形成经济复苏的新障碍。纪国平，《金融危机将要传导至实体经济领域》[J]，《人民日报》， 11月5日 03 版

三、 国际金融危机下中国交通运输业现状
金融危机对实体经济的影响正不断超出预期，国际货币基金组织IMF、世界银行和经济合作与发展组织OECD等机构已多次下调对世界经济增长的预测。根据世界贸易组织的最新预测， 世界货物贸易预计将下降9%，OECD则在3月30日发表的《经济展望》报告中预测将下降13%。
由于受到金融危机的影响，国内外经济不稳定、不确定的因素明显增多，世界经济面临二战以来的首次负增长，国际货物贸易也出现大幅下滑，加上供需失衡，中国航运市场形势严峻，包括航运和港口业在内的交通运输行业需求增长疲软,运输需求呈现短期真空状态。
（一）航运业遭遇重创，陷入困境
1、集装箱运输市场持续调整。中国是全球集装箱吞吐量最大的国家,其中40%的箱量来往于欧美。而集装箱运输市场最先受到金融危机影响。 初,美国市场的萧条使得部分运力转入欧洲线,可是,下半年,欧洲线也陷入低谷,三季度欧洲线出现负增长。当前,船公司已经经过采取削减运力、减速、调整航线等多种方式缓解市场运力供给压力。然而,大量新增运力还将逐步投入市场,预计 - 将有61万标箱新运力投入市场,约占现时运力的40%。考虑到金融危机对实体经济和国际贸易的影响存在一定滞后过程,未来集装箱运输市场还有一定下跌空间,行业调整期还远远没有结束。
2、干散货市场骤陷僵局。作为国际贸易的主要载体, 全球航运市场受到金融海啸的冲击无以复加，特别是国际集装箱、干散货运输市场。从 开始,国际干散货运输市场持续了长达五年的繁荣期,近两年中国对矿石的强劲需求成为推动国际干散货海运市场走向繁荣的主导力量。可是,金融危机的到来导致全球经济衰退,需求下降、运力增长将导致干散货运输市场短期进入供大于需的局面。
和 将持续有2.2亿万载重吨的新船运力投放,占现有运力的55%,即使考虑到50%的订单没有交付,市场也很难消化1.1万载重吨的新增运力, 难以力挽狂澜，国内经济增速的下降，国际干散货运输市场将进入调整期。国内沿海干散货运输与国际干散货运输面临同样的需求放缓困境。王晓艳，《航运港口：需求衰退 严冬袭来》[J]，《中国证券报》， 1月9日

3、油品运输市场继续低迷。与干集装箱和散货运输市场的繁荣和复苏不同,相当长一段时间以来,油轮市场一直处在低位运行,偶然呈现季节性上涨。尽管近
半年来市场出现下跌,但和干散货市场的疾风暴雨相比,油品运输市场要温和得多。
从当前形势看,金融危机对油品运输市场的冲击尚不明显,运价指数仍在正常范围内波动。面对经济衰退,全球原油的价格出现了明显的回落,需求的下降成为必然。国际能源机构预计, 的全球原油日均需求量为8650万桶,同比增长0.4%。由于油价与运价呈现正相关性, 国际油运市场将随着国际油价进一步下跌。不过,金融危机对油运市场的冲击有限,而新运力的投入则将令油运市场维持低迷。
（二）港口业需求衰退，危机来势汹汹。
1、港口行业市场低迷。金融海啸造成港口行业快速跌入低谷,行业遭遇了前所未有的严冬,但金融海啸波及实体经济才刚刚开始,最困难的时刻或许还未降临,可能 全球航运和港口业将迎来近十年来的最低谷。在恐慌性下跌之后,当前的BDI指数进入超跌区域,国际干散货船租金及运价水平大大低于日常经营成本,部分船东开始封存一部分老旧船舶。
2、港口业下滑压力逐步加大 。国际金融危机引起的国内经济高速下滑,对港口吞吐量产生了直接的打击,在未来几个季度行业还将面临较大下滑压力。 以集装箱业务为主的港口,来自美国航线的吞吐量从 4月份开始出现连续下跌,而金融危机向实体经济的蔓延将会进一步抑制国际贸易,进而影响港口吞吐量。当前环渤海、长三角和珠三角地区的外贸吞吐量景气指数全面下降,而集装箱吞吐量除环渤海地区外也处于全面下降的态势。 对于干散货业务为主的港口来说,国内经济减速则大幅度降低了对干散货的需求,进而向大宗商品运输方向传递, 港口吞吐量有下滑的趋势。
四、国际金融危机对中国航运业的影响剖析
全球经济的一体化使世界经济与世界航运市场紧密相连。由美国引发的金融危机传导到航运经济的影响是极其广泛而深刻的。根据长鞭效应，由美国资本市场引发的国际金融危机导致对世界经济传导到航运经济的比例为1：10，即世界经济增速降低l％，将引起世界航运市场10％的增速放缓。运价狂跌、货量剧减，融资困难是这次金融危机对航运业影响的主要特征，金融危机推动经济滑坡，将在航运业、港口业、造船业等方面，给中国经济造成巨大影响。
（一）航运企业亏损面扩大，面临新一轮结构性调整。
随着近期航运需求的持续下降，国际市场上波罗的海干散货运价指数(BDI)跌幅超过80％，而且明显呈加速趋势。同时，国内航运市场沿海散货综合指数(CBFI)、出口集装箱运价指数(CCFI)都以极快的速度回落。受航运价格下挫影响，航运企业赢利水平大幅降低，中国远洋、中海发展等上市公司股票价格的快速回落。金融危机除了经济增长减缓和贸易速度下降外，还伴随着高油价、劳动力成本上升等因素，特别是许多船东在航运周期高点的大量船舶订单将于 至 期间交付，未来航运市场将出现需求萎缩、运力过剩的局面，航运企业极有可能出现大面积亏损甚至破产的局面。航运企业为减少经营亏损，采取以下措施，对全球运力安排、航线航班设置等进行重大调整：向明勋，《金融危机对上海国际航运中心建设的冲击及对策建议》[J]，《中国港口》， 5月

1、闲置部分运力。在油价高位波动、运费连续下降、货运需求减弱的背景下，许多航运公司开始闲置其部分运力。
2、撤消和合并国际航线航班。由于全球金融危机大大削落了对中国出口商品的需求，近期新世界联盟合并了两条中国-北欧航线(SCX线、CEX线)，运力削减20％；马士基终止运营一条欧亚8号航线，以星轮船削减一条远东／欧洲航线运力；美总轮船在撤销新加坡-印度航线后，将进一步削减远东区运力。
3、增强联合议价能力。在金融危机局面下，世界航运业巨头(如马士基、地中海与达飞等)可能已经出现某种程度的合作趋势，以增强与码头的议价能力。
4、进一步收缩全球投资。由于国际信贷收缩、融资困难，航运企业参与港口经营方面的投资能力和积极性将大大减少。
（二）高端航运服务业的发展面临高难度挑战。
航运服务业是港口运输业的衍生发展产业。随着港口运输业趋于停滞，势必对航运服务业发展产生较大的负面冲击。
1、船舶买卖、租赁业务量出现回落，航运经纪、船舶代理、船员招募等相关衍生服务业受到较大冲击。航运市场景气期往往是船舶买卖、租赁业的活跃期，但由于当前国际运力供给过剩，大量运力出现闲置、二手船舶价格保持跌势，甚至出现中东海湾经印度西海岸到中国的散货船“零租金”，航运公司的船舶购买和租赁需求将进一步萎缩，对船舶买卖市场造成较大的负面影响，与船舶交易、航运交易等相关的航运经纪、船舶代理、船舶鉴证等服务业势必受到冲击。
2、航运物流业发展空间受到进一步挤压。在“形势好、抓市场；形势不好、抓成本”理念下，各个企业纷纷加强对物流环节的成本控制，航运货代、船代等中间行业同时受到船公司和货主两方面的利润挤压。
3、国际航运金融业发展形势严峻。当前船舶融资主要经过股票融资、债券融资、融资租赁、银团融资等形式，但由于船舶交易价格下跌和海运运费不断降低，船公司资产不断缩水、公司股价不断下挫，银行对航运业的信贷进一步紧缩，国际船舶融资十分困难。
4、航运金融衍生品交易开发难度增大。投资基金未来可能会撤离商品市场和海运市场，金融主管部门对金融衍生品的审批将进一步趋紧，远期运费、航运期货交易等航运金融衍生品出台可能面临着更大不确定因素。
（三）集装箱吞吐量将出现回落，港口发展面临战略转型。
伦敦“国际集装箱化”预测， - 作为全球航运增长引擎的远东地区集装箱货运量将出现停滞或下降的趋势。根据UBS预测，太平洋东行线受美国国内需求影响， 泛太平洋航线集装箱运输需要可能下降3％。因此，未来一段时间，国际市场的贸易需求可能进一步恶化，集装箱吞吐量将从当前高速增长阶段，逐步走向稳定增长甚至局部时段快速回落的调整阶段，迫切需要进行战略转型，转变需求发展模式，加快发展航运服务业，逐步增强航运配置资源功能。
（四）造船业即将由“景气期”步入“寒冬期”。
对于世界造船产业来说，在经历了5年的超预期勃兴之后，从 开始显现出增长的疲态，全面爆发的金融危机使这一疲态更加趋于恶化。 中国造船订单15800多万t占全球市场的份额上升到23％，居世界第二位。但金融危机爆发后，处于景气期的中国造船业面临“硬着陆”的潜在风险。
1、航运公司逐步遭遇融资瓶颈。今年以来全球共有94艘船舶订单被撤销，其中有很大一部分是由于船东融资出现了问题。造船业是资本密集型行业，许多合同的80％资金都需要经过或借助银行来进行。由于金融危机导致国际主要银行大幅收紧对航运公司融资信贷，且贷款费用大幅提高。 全球船舶总融资额已削减至1000亿美元，比去年信贷总额缩减了1／3。当前全球经济下滑已经导致全球船舶订造需求大幅下降，而且这种趋势继续的可能性还在不断加大，产能过剩的问题已经开始暴露出来。
2、新船订单量锐减、订单撤销率上升。根据英国克拉克松研究公司的最新统计， 1－9月份全球新接船舶订单1．43亿载重吨，同比下降25％，部分船企已经很长时间没有接单业绩。 1至9月中国新签订单数量同比下降34．2％，总体跌幅大于全球27．3％的平均水平。同时，由于金融危机使得部分船厂难以获得建造担保，导致新造船无法开工以及订单产能扩张资金不足，部分船厂已将首期付款的比例从20％曾加至30％~40％甚至50％，许多船公司因无法支付分期付款而出现订单撤销的情况。摩根大通预测，在未来3年，227亿美元散货船的订单面临取消，占总订单20％，全球4．07亿载重吨商船订单、约2890万载重吨将被取消，约4130载重吨将推迟下水。
3、产能扩张过快，产业发展风险增大。 以来，中国造船业经历了高速增长的景气期，百亿民营资本涌入造船业。前几年产业的过度扩展积累了产业发展风险，而信贷收紧可能导致船舶行业的资金链危机。
（五）银根紧缩，航运企业融资受限
航运企业属于高负债率企业，特点为投入大、产出慢，船舶资产的原始投入资金巨大，投入运营后的回报在相当长的时期内才能实现，而购置船舶资产资金来源主要依靠银行贷款。
1、在经济危机波及全球的经济背景下， 中国实行的紧缩宏观政策及货币政策给航运企业的资金管理带来了一定的影响，很多融资项目苦于没有信贷资金而被迫放弃。
2、受资金紧张和金融危机的影响，许多境外银行之间缺乏信任，为保持各自充裕的资金流动性，同业间互不拆借资金，直接影响了我中国航运业的境外融资项目。严重短缺的美元拆借资金，导致了中国航运企业境外融资成本增加。融资成本的基本加点已由 的LIBOR6+0.49%提高到当前的LIBOR+3%，加大了航运企业的财务费用，增加了航运企业的资金负担。由于金融市场的悲观情绪以及对美元未来走势的不确定性，航运企业境外融资项目的融资条件更加苛刻。胡群峰、詹诗想，《全球金融危机下航运企业资金管理策略研究》[J]，《交通财会》， 第257期

五、中国航运业应对国际金融危机策略探析
在金融危机的冲击下，中国航运企业应积极应对，采取有效措施，转“危”为“机”，从根本上扭转被动地位，摆脱当前的困境和生存危机，谋求长远发展。
（一）结构性调整，资源重组，优化产业结构
1、调整航运企业运力结构。在航运市场景气指数暴跌的情况下，应根据市场格局变化,及时调整运力结构，加大新兴航运市场开拓力度。以往集装箱班轮运输业毫无争议的三大干线是太平洋线(即亚洲和美洲间的航线)、亚欧航线、大西洋线（即欧洲和美洲之间的航线）。但像加勒比海地区这样的新兴市场正在不断吸引海运企业的目光。联合国拉美和加勒比经济委员会（CEPAL）的数据显示, ,拉美和加勒比海地区经济增长约5.6％。加勒比海地区正迎来经济发展的高峰期。中远集团在结构调整方面，主要采取了四项策略，一是瞄准新兴航线策略；二是开辟入美新路线策略；三是抢占美国煤炭出口市场策略；四是降低燃油成本策略。
2、走集团化规模经营之路。航运企业集团化指的是采取企业间的联合、联营，甚至是与货主单位、外国公司等跨行业跨地区联合，张振运，《浅谈中国海运业发展现代物流的几点对策》[J]，《天津航海》， 第4期
或组建集团化公司等方式，使企业在市场的运作下逐步走上集团化规模经营之路。
集团化经营有利于发挥现有企业的潜力，经过资源的合理流动，优势互补，让现有资源得到整合以后再提升；有利于生产要素的合理配置和利用；有利于吸收外国的先进经验和管理技术。同时，经过集团化管理，形成行业规模，发挥规模效应，发展多种经济，从而增强市场竞争力，抵御金融风暴的冲击。
（二）建立科学化、制度化的航运企业危机管理体系。
1、建立航运企业危机管理系统及组织，包括知识和信息系统、预警系统、危机处理组织、危机管理计划和危机管理制度。知识和信息系统主要是收集各种危机的信息以及相关知识；在此基础上建立危机管理的预警系统，进行危机管理的教育、训练，组建危机处理组织（紧急应变小组），制定危机管理计划，控制危机处理的过程，危机管理的评价等。建立危机管理制度，危机管理机制一旦被触发，则需要严格执行危机管理制度，对危机进行处理。危机管理的效率和效果取决于制度的合理性与执行力度、组织反应速度以及企业文化等。 施华，《金融危机对航运业的影响及对策分析》[J]，《中国水运》， 第12期

2、合理运用危机管理手段和工具。随着通讯技术的不断发展和电脑的普及，网络媒体已经成为用来协调沟通环境活动的一个高效工具。当前航运企业普遍拥有了自己的网站和内部网络系统，实现了网络化。网络的局域性使企业在发生危机时能在第一时间实现认识和处理方式的内部统一，为步调一致、一个声音对外提供了条件。在平时的管理中，危机评价体系也能高效地在网上实现。网络的开放性给企业提供了很好地宣传自己、规避风险的途径，同时网络信息的高速传播和受众的覆盖面又成为危机得到迅速控制的有力保证。
（三）政府管理部门政策性扶持，强化政府引导作用
1、政府要为航运企业、特别是中小航运企业的融资提高政策扶持。金融危机造成银根紧缩。各级政府要采取积极措施为中小航运企业提供优惠政策（如利息补贴、加速折旧、信用担保、延期偿付），以买方信贷或卖方信贷形式鼓励政策性银行给予船东低于市场利率的长期优惠贷款。各级政府要根据国家产业政策的要求，进一步完善中小航运企业的间接融资体系，要加大国有商业银行对中小航运企业的支持力度，扶持一批符合交通部航运业结构调整政策，有市场、有技术、有潜力的社会服务型的中小型航运企业。国有商业银行对于符合国家有关政策要求的中小航运企业，要开通贷款“绿色通道”，提高服务效率，为其提供优质的服务；对发展前景好、信用水平高、经营稳健的中小航运企业要实行倾斜政策。银行系统要加快金融创新，为中小航运企业提供多样化、综合化的金融产品，以满足企业的不同需求。在国有商业银行积极为中小航运企业服务的同时，要促进中小商业银行的发展，为中小航运企业提供专业的、多方位的金融服务。
2、按照三个服务的要求，为船舶航行提供全方位的服务。受国际金融危机快速蔓延和世界经济明显减速的影响，国际航运市场急剧下滑，中国航运业发展面临严峻形势。随着国际金融危机的日益加深，对航运企业以及水上安全的影响将进一步加剧。政府部门要改革工作理念，提供为航运船舶的服务效率,为船舶航行提供全方位的服务,以高效率抗击金融危机对航运业的冲击。海事管理机构要贯彻落实科学发展观，认真落实党中央、国务院和交通运输部的部署，突出服务，深入研究金融危机对航运业和水上交通安全带来的影响，研究提出具体服务于航运企业的措施，真诚帮助和支持航运企业排忧解难，降低金融危机的影响，增强航运企业应对当前困难局面的能力,促进企业提高效益,主动服务地方经济社会发展。具体措施有：发挥政府资源的导向作用，积极促进航运经济转型升级，加大对老旧船舶的安全检查力度，促进产业结构升级；严格落实诚信船舶的各项优惠政策，进一步提高诚信船舶营运效率；加强临时开放口岸的服务和管理，切实为国家外贸经济发展服务；规范船舶抵押权登记，谨慎开展在建船舶抵押融资工作，帮助造船企业和航运企业防范金融风险；严格执行国家行政事业性收费规定，禁止以任何名目、任何理由收取海事行政事业性收费规定以外的任何费用；进一步缩短行政许可办结时限，加快推进网上办理行政许可，为行政相对人提供更加便利的海事服务，努力提高企业的营运效率，保证船舶正常营运。
（四）积极拓展多元化融资渠道，完善融资体系。
全球金融危机继续恶化，市场前景黯淡，航运担保贷款更加困难。在过去一年中由于美国次级住房抵押贷款的拖欠、相关金融工具逐渐扩散并累及其它恶性贷款，影响到全球的银行体系。信贷紧缩已经对航运客户端产生了严重的影响。和其它行业一样，航运业面临着更严格的贷款融资和更严厉的条款。
1、拓展多元化融资渠道。在金融危机的冲击下，企业的赢利能力大幅下降，银行也限制了对航运企业的放贷审批，航运企业特别是中小航运企业面临着资金流动性短缺的风险。在这样的形势下，拓宽企业融资渠道尤为必要。
对于航运企业而言，当前除了能够继续采用传统的债权性融资方式，如商业银行贷款、发行债券、发行可转债及可转换债券外，还能够使用股权融资方式，如引入私募融资和公开上市，还能够采用融资租赁的方式购买船运设备。对于企业短缺的小额资金需求，能够采用向银行进行票据贴现等方式灵活处理；在进行债权性融资的时候，要充分发挥担保的作用，降低借贷成本。李建杭、曹辉球，《对舟山水运业发展的思考》[J]，《交通企业管理》， 第3期

尽管当前资本市场低迷，企业上市融资的难度较大，可是由于中国经济长期看好，未来必须建立可持续发展的融资平台。企业应该在证券市场低迷的时候就积极准备，着眼未来，练好“内功”，以便在市场复苏时及时上市融资。对于上市地点的选择，从当前资本市场的情况看，海外资本市场更适合航运企业，主要是由于海外资本巾场融资效率高、上市过程不确定因素少，有助于航运企业开拓海外市场等。
2、鼓励引进国际融资租赁模式。金融危机后，银行对船舶信贷开始收紧，航运企业经过股票和债券的公开市场股权融资也遇到困难。迫于融资压力，企业开始取消或推迟部分新船订单，其中长期发展受到限制。为拓宽航运企业的融资渠道，建议引进国际上通行的融资租赁模式，成立船舶投资募集公司，经过银行及投资人的资金投入建立类似封闭式基金而实现融资。融资公司与国内航运企业、国内船厂签订融资租赁协议的，可享受政府给予的营业税、所得税等税费减免。
3、推行包销的银团融资模式。在市场旺盛时期，代理行承销融资项目基本能够按时完成并下款，在金融危机环境下，代理行很难按期组建银团，航运企业不得不承担较大汇率及利率风险。若采用包销形式，在包销协议中约定下款时间和相应的违约条款，航运企业即可避免因金融市场波动而承担不必要的损失，并能如愿筹集到项目所需资金。胡群峰、詹诗想，《全球金融危机下航运企业资金管理策略研究》[J]，《交通财会》， 第257期

4、建立风险储备金。在危机四伏的金融市场动荡时期，各银行为了保持自身的资金流动性和增强资本充分率，纷纷提高资金拆借成本，从国际金融市场拆借资金将承担比以往更多的成本，这将影响到前期的融资项目，对新建项目也是极大的打击。此时如果航运企业出现资金偿付能力问题或银行提出提前还贷要求，对航运企业的资本运作和资金安全将造成重大影响，甚至可能导致企业面临信用和破产风险。因此，建立风险储备金是对企业的平稳健康发展的有益和必要的资金补充，
5、完善航运业的融资体系。完善融资体系对保证中小航运企业的发展尤为重要。发展航运经济，引进商业股份制银行，增加信贷的总量，有利于满足中小航运企业的资金需求。航运企业应保持与各类金融机构的长期良好合作关系，主动跟踪了解融资项目进展情况和融资市场状况，介绍企业经营状况和投资计划，加深金融机构对企业的了解，强化银企战略合作关系。金融机构要根据航运业的实际情况，建立和完善融资服务体系，开发与航运船舶相配套的金融产品，经过海运船舶循环抵押的方式，解决中小航运企业的抵押融资问题，支持小企业从单船、单种类快速向船队化经营滚动发展。

参 考 文 献
[1] 纪国平，《金融危机将要传导至实体经济领域》[J]，《人民日报》， 11月5日 03 版
[2] 王晓艳，《航运港口：需求衰退 严冬袭来》[J]，《中国证券报》， 1月9日
[3] 向明勋，《金融危机对上海国际航运中心建设的冲击及对策建议》[J]，《中国港口》， 5月
[4] 胡群峰、詹诗想，《全球金融危机下航运企业资金管理策略研究》[J]，《交通财会》， 第257期
[5] 张振运，《浅谈中国海运业发展现代物流的几点对策》[J]，《天津航海》， 第4期
[6] 施华，《金融危机对航运业的影响及对策分析》[J]，《中国水运》， 第12期
[7] 李建杭、曹辉球，《对舟山水运业发展的思考》[J]，《交通企业管理》， 第3期