兰西客场接触网施工组织方案、设计.doc

兰西客场扩能改造工程接触网
施工方案设计

编制： 陈世荣

审核： 蒲向阳

批准： 白明慧

兰州供电段

二00八年四月二十六日

兰西客场扩能改造工程接触网施工方案设计
一、总体施工方案
1．工务交桩后，测量确定支柱基础坑及拉线坑。
2．浇注钢柱基础。
3．组立混凝土支柱及钢柱。
4．安装软横跨、安装地锚及拉线。
5．架设承力索、接触线
6．接触网配合工务线路及道岔就位施工。
7．接触网废弃旧设备拆除及线路调整。
８．接触网采用和工务共用天窗的方法提前于工务作好接触网设备配合区段的前期工作（施工划分为三个阶段；第一阶段兰西客场东咽喉区段、第二阶段客场西咽喉区段、第三阶段出发场东咽喉）。
９．每次施工应确保“点外充分调查准备，点内全力以赴，一次送电开通”，做到施工、运输两不误。
二、具体方案
１．在接触网“Ｖ”型停电天窗时间内分别组立上下支柱。
２．在接触网上下行垂直停电天窗时间内安装软横跨。
３．在接触网上下行垂直停电天窗时间内架设新设的上下行渡线及穿越上下行延长的接触网承力索和接触线。
４．工务线路拨接、道岔到位时接触网按照新线路位置调整。

兰州供电段
2008年4月24日

兰西客场扩能改造工程接触网
施工组织设计

编制： 陈世荣

审核： 蒲向阳

批准： 白明慧

兰州供电段

二00八年四月二十六日

兰西客场扩能改造工程接触网施工组织设计
一、施工组织管理机构及施工力量部署
1．施工组织管理机构
为确保“按期、安全、优质、高效”的完成此次施工任务，我段成立兰西客场改造接触网、电力工程施工指挥部，下设一个施工队,施工队驻地在现场。组织机构为：
指 挥 长：白明慧
组 员：蒲向阳 李发科 姚小平 宿继良 叶培桐 陈世荣
施工队：
队 长：高金星
副队长：要磊 马铁成
技术员：王瑞峰
安质员：黄国兴
施工队由70人组成：职工28人；同工42人
2、施工机械设备配置
主要施工机械配置详见下表
施工车辆配置表
序号
机械设备名称及规格
单位
数量
承担任务
1
放线车
台
1
放线
2
作业车
台
1
安装、调整
3
作业车
台
1
安装、调整
4
轨道车
台
1
动力牵引
5
平板车
台
2
装运线盘、材料
6
轨道吊车
台
1
吊装支柱
7
汽车
辆
1
总务
8
车梯
台
4
安装调整
3、劳力安排
4月27日前施工人员全部到位，4月30日前机械、材料全部组织运输到位。因此次施工任务重，时间紧，根据施工工作量及工期，我段安排施工队伍驻扎在客场附近。
二、施工方案
1．总体施工方案
1.1工务交桩后，测量确定支柱基础坑及拉线坑。
1.2浇注钢柱基础。
1.3组立混凝土支柱及钢柱。
1.4安装软横跨、安装地锚及拉线。
1.5架设承力索、接触线
1.6接触网配合工务线路及道岔就位施工。
1.7接触网废弃旧设备拆除及线路调整。
1．7接触网采用和工务共用天窗的方法提前于工务作好接触网设备配合区段的前期工作（施工划分为三个阶段；第一阶段兰西客场东咽喉区段、第二阶段客场西咽喉区段、第三阶段出发场东咽喉）。
1.8每次施工应确保“点外充分调查准备，点内全力以赴，一次送电开通”，做到施工、运输两不误。
2.具体方案
2.1在接触网“Ｖ”型停电天窗时间内分别组立上下支柱。
２.2在接触网上下行垂直停电天窗时间内安装软横跨。
2.3在接触网上下行垂直停电天窗时间内架设新设的上下行渡线及穿越上下行延长的接触网承力索和接触线。
2.4务线路拨接、道岔到位时接触网按照新线路位置调整。
三.安全及质量保证体系及措施
（一） 安全保证体系
安全保证体系图

副指挥长
（安全负总责）

技术员
安全技术管理
队长
（安全管理）

材料组
工具、材料质量保证

机械组
落实现场安全措施

施工队
落实现场安全措施

（二）施工安全措施
认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁运［2008］12号）及兰西车站、兰西出发场扩能改造工程施工设计图等有关规定，建立安全生产保证体系，使安全生产处于可控状态。
1.建立以副指挥长为首的安全领导组织，实行安全生产责任制，明确各级人员的职责。
2.建立确保行车安全的保证体系，确保行车安全。
3.对参建职工进行一次全面系统的安全教育和培训，提高安全意识，强化安全理念，增强自我防护力量。对“三车”司助人员和特殊作业人员举办针对性的学习班，未经培训不准上岗，考试（考核）不合格者不准上岗作业。
4.施工队全体施工人员服从命令，听从指挥，做到有令即行，有禁必止。严格执行国家、部、局有关安全生产的规定、指令、办法等，在确保安全和正常运输的前提下进行施工作业。
5.现场负责人坚持“管生产必须管安全”的原则，全面落实各项安全制度、措施，切实做到“四有”（即有安排，有检查，有落实，有奖罚），经常深入工地，检查指导。
6.实施安全包保责任制，进行层层分包，责任到人。严格执行奖罚制度，做到奖罚分明。
7.主动接受路局各业务部门的安全指导和监督，切实做好行车、施工安全防范工作，确保行车和施工安全。
8.封闭线路施工时，必须按照《技规》封锁线路施工办法办理有关手续方可进入线路（施工范围）。停电作业时，严格执行《铁路工程施工安全技术规程（下册）》TB10401.2—2003中5.4“带电、停电作业”有关规定，即接到停电命令后，先验电，再接地，然后进行作业。作业完毕确认人员、料具撤离和既有接触网状态不影响正常开通运营时，方可拆除地线，请求送电。送电后，在列车通过时对接触网应进行观察巡视，安全正常后，方可撤离施工现场。
9.接触网施工应以“点外充分作好调查准备，点内全力以赴”为宗旨，切实做好施工前施工技术交底、工机具、材料的准备工作，保证封锁点结束送电后，接触网状态满足正常运营。
10.施工队按照安全标准工地建设管理规定，建立安全标准工地。驻地必须有安全情况揭示牌，安全标语和警句。严格坚持早点名和安全预想制度，并认真填写安全预想记录。
11.凡进入施工现场的人员，无论从事何种作业，必须戴好安全帽，登高作业应扎好安全带，杆上杆下传递材料、工具应用小绳提拉，严禁抛、掷。
12.施工人员横跨铁路时，严格执行“一站，二看，三通过”的规定，严禁钻车，扒车和跳车，严禁上道行走和在路肩散步休息。
13.在既有线施工，严禁侵线施工，凡涉及到侵线施工的项目，必须按封闭线路要点封闭线路方可施工，并设专人防护。
14.施工队成立安全管理小组，对工程施工安全全面负责，严格按优化审定后的方案和批准的停电施工封闭计划组织施工，队长要亲临现场组织指挥，抓好协调配合工作，确保运输和施工安全。
15.封闭线路停电支柱安装，严格执行当天安装的支柱，当天整正完毕的规定。
16.封闭线路停电施工，作业人员必须清楚停电范围，作业程序、技术标准及安全注意事项，并应熟练掌握验电、接地和设防护三项关键作业程序。为了安全可靠，每天封闭线路停电后，施工人员进入到区间作业，应在作业区两侧各加挂一组接地线，根据实际需要在检修车梯和作业车上增设滑动地线，作业完毕后拆除。
17.每次封闭点结束前，各作业小组应对当日所施工项目进行全面检查确认，必须保证接触网达到正常运营程度。收工返回时，应留巡回人员进行巡回观察，当列车通过时要认真观察，待两列车安全正常通过后，巡回人员方可返回驻地，并向施工负责人报告，确保既有线正常运输秩序和行车安全。
18.在更换安装施工过程中，应关键注意拆旧与新装之间的衔接工序，确保其电气连接使用功能，尤其是接地线及附加导线和接触网锚段关节电连接的相互连接，一定要保证连接正确牢固、可靠，确保安全运营正常。
19.每天施工完毕，要仔细检查，对送电、安全运行的不利因素进行消除，如拆除的绑线应清理干净，拆除的接地线头应固定牢靠等。
20.对突发故障应按施工应急预案，在最短的时间内处理完毕，竭力将对运输的干扰影响降低到最低限度。
夜间施工时：
1.夜间作业前施工队照明灯具应提前充足电，并应带足备用灯泡，确保场地照明亮度充分，供电可靠。
2.夜间施工作业时，作业组的范围包括接地线的范围不得超高150m，所有作业组成员必须穿“对比服”，并在施工小组负责人的视线范围内。
3.现场作业必须携带防护信号灯，并按规定距离做好现场防护。
4.放线施工的股道侧，每个定位点指派一名监护人。
5.成立专门的安全检查组，对施工后的设备进行巡视检查，确认不影响供电、行车，人员、机具已撤离到安全地带后，方可联系送电、开通线路。
（三）关键施工作业安全要求
1.线索架设
（1）放线前应对线盘进行详细的检查，确认线盘加固牢固可靠。线末端固定在引线盘上，以防止放线时线条脱出伤人，也避免在放线中可能发生的使线索折扣、背扣、混线等事故，同时线盘必需要有可靠的制动措施。
（2）放线架作业台升降时，作业台的栏杆应竖起并牢固，以限制作业范围，防止作业人员失足落下。作业台架栏杆竖起升高后，总高度约为4700mm总宽约为1435mm，已超出机车车辆限界，因此，不进行作业时应将作业架落下，防止行车事故的发生。
（3）作业人员在作业台上进行架线作业工作，其工作范围已超过建筑限界，因此作业车的行驶应保持平稳，架线时的车速不超过5km/h，以确保作业安全。
（4）在未进行张力放线区段，放线时两悬挂点间的弛度很大，放线车行进中，承力索和接触线往往伴随着张力变化而上下摆动，因此架线时，放出的承力索或接触线下不得有人。在铁路道口或行人较多的地方派专人防护。在导线未紧到正常高度时车、马、行人不得通行。
（5）为了保证架设的承力索或接触线不受损伤，减少紧线时的阻力，架设时应用封口放线滑轮。同时架设接触线时滑轮与S钩应兼用，防止接触线自身摆动、在曲线区段或风偏引起驰度过大，侵入建筑限界。
（6）架线完成后，为了防止感应电压伤人及其他意外事故发生，接触网施工区段两端均应进行临时接地，施工完毕及时拆除。
2.梯车作业
（1）梯车制作： 梯车组装完毕后，必需经队长、技术、安全部门共同签定合格并编号才后才能投入使用。使用中应经常检查，保持良好状态。
（2）使用梯车作业时必需指定作业负责人，以及不少于4人的随车人员，以保证能随时将梯车撤离线路。
（3）未通知停电时，梯车未放稳时，不得攀登，梯车上有人作业时，梯车下必须有人扶稳扶牢。
（4）梯车上作业人员不得超过2 人，推梯车人员工应听从上面作业人员指挥，推动速度不得超过5km/h，并不得发生急剧停车、冲撞等现象。
（5）梯车禁止进行有倾倒危险的作业。
（6）禁止在梯车的框架上放置零件、大型料具、不得将木板捆绑在框架栏上作业。
（7）不得用梯车进行费工、费时的、接到电调命令时或来车通知后放不下，撤不了，不能开通线路的作业项目。
（8）不得将梯车停放在间距小于7M的两线间，列车通过时，梯车应有人扶稳，防止倾倒危及行车安全。
2.质量保证体系

质量管理体系图
队长

技术主管

接触网三组

接触网二组

接触网一组
物资部
（材料科）
安质环保部
（调度室）
工程技术部（段技术）室）

32

3.质量保证措施
（1）认真执行国家、铁道部、路局对工程质量的有关法规、规程、规范、技术标准及施工设计文件，确保全部工程质量达标。
（2）认真贯彻执行部颁【2007】69号文件关于《接触网运行检修规程》的规定，成立以队长为中心的金字塔形的质量管理体系，建立本工程质量保证体系。实行质量责任制，使工程质量始终处于良好受控状态，确保“高质量，无维修”的质量目标实现。
（3）组织现场调查，准确掌握技术要求、施工难点。进行层层技术交底和技术培训，使作业人员了解技术要求、施工工艺及作业要点。
（4）在建设单位组织下，积极听取建议，对设计进行优化。
（5）加强质量教育，强化质量意识，坚持持证上岗制度。
（6）在现场调查的基础上，根据设计文件和改造项目，编制具体、详细、切实可行的项目改造实施方案和作业指导书，并进行交底，确保施工安装一次到位达标。
（7）推行“样板引路制”，严格执行工法工艺及技术标准，对关键过程的质量、工序、材料、设备及环境进行验证，使施工工艺和质量控制符合标准化、规范化和制度化的要求。
（8）对“人、机、料、法、环”五大影响质量的要素，必须进行严格控制，使工序质量波动处于允许范围以内。严把工序质量关，并进行评定。未达标时，严禁下一道工序施工，并及时分析原因，采取措施使其达标。
（9）严格按对材料和设备进行检查验收工作，并按《物资标识和可追溯性管理程序》文件要求予以标识。尤其是本工程利旧件，更应严格按程序文件要求处理，严禁使用不合格的材料、配件，确保工程质量。
(10)材料和设备的搬运、储存、保管严格执行《物资防护管理程序》、《物资标识和可追溯性管理程序》等程序文件，做好管理，确保物资质量。
(11)在出现不合格的材料、零配件时，按《不合格品管理程序》程序文件要求办理。
(12)以有关规程、规范和设计文件及企业内控标准为准绳，严格执行“三检”制度，对质量未达标的工程，坚决推倒重来。
(13)强化过程控制，加强工程质量监督、检查指导力度。各级质检、技术人员经常深入工地，检查指导施工，随时处理解决施工中存在的质量问题。项目部，作业队要定期、不定期进行质量检查，对检查出的质量问题要立即整改和达标，严格执行质量奖惩制度，实行优质优价。
(14)对接触网工程的关键过程要制定详细具体、切实可行的作业指导书，上报批准后，方可进行施工，确保一次达标。
(15)制定最佳过渡实施方案，竭力减少过渡工程投入和停电封锁线路时间，实现保证质量和节省投资的目的。
四.施工目标
此次施工的目标是：“三确保、三消灭、三提高”即：确保安全、确保畅通、确保工期；消灭行车及以上事故，消灭人身轻伤及以上事故、消灭设备事故及弓网故障；提高质量标准，提高管理水平，提高人员素质。
五、需上级部门协调解决的问题
1．工务部门必须于27日18点前提供书面和现场确认线路（主要是道岔岔心）交桩位置。
2．运输部门需落实我段和工务部门结合后已确定的接触网施工天窗时间的兑现。
3．工务施工时接触网和工务天窗共用。
4．接触网钢柱基础混凝土基础浇注及基础废土清理时需拆除基础坑附近的工务线路防护栅栏。
5．客场西头南侧接触网支柱基础坑开挖在车辆段列检工区的便道靠中间位置，需协调。
六.抢修及事故应急预案
1.原则
此次施工，是在既有电化线进行接触网改造。一旦发生突发设备故障，将会中断行车。特别是兰西客场这样繁忙的车站，当发生较大范围的接触网故障时，会严重影响运输，经济损失严重，社会影响极大。为确保运输安全，将突发事件对运输的干扰影响降低到最低限度。必须制定切实可行的施工应急预案。应急预案的原则应遵循“先通后复”和“先通一线的原则”。“先通后复”就是以最快的速度设法先行供电，疏通线路。尽量缩短停电和中断行车时间，随后再彻底处理到位，恢复正常技术状态。“先通一线”即按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，集中力量以最快的速度设法先使一条线先开通，尽快疏通列车。应急预案除遵循上述原则外，还应科学合理，故障抢修过程中不应给以后的修复和其它部门工作造成困难。还应杜绝人员伤亡，保证行车和设备安全。
2.组织机构及其职责
(1)组织机构设置
为确保兰西客场改造接触网安全和运输畅通无阻，拟成立以队长为核心的应急抢修领导小组，并成立相应的应急预案抢修小组，组成的抢修组织机构详见下图。
施工队
抢修领导小组
接触线断线抢修小组
腕臂脱落抢修领导小组
接触网断杆抢修小组
人员触电抢救小组
承力索断线抢修小组
轨道车辆故障抢修小组

（2）职责
a）施工队抢修领导小组职责：负责编制及预审应急方案，督促抢修工具、材料等准备工作，调动抢修队伍、工具材料及车辆，指挥抢修工作。
b）各抢修小组职责：备齐工具、材料（根据应急预案准备），抢修车状态良好，随时处于出动状态。通信工具性能良好，并保证畅通。抢修人员应处于随时出动状态，并提前对应急抢修人员进行交底，并进行应急预案演练。抢修过程应听从指挥，团结协作，顾全大局，收集和保存与故障有关的物品及资料。
3.值班制度
施工队抢修值班由值班人员担任，并配一付对讲机常开。各抢修小组值班员由安质员担任，配一付对讲机常开，轨行车、汽车司机值班人员各配一付对讲机常开，值班人员应保证24小时值班。
4.信息传递
值班人员在接到故障报告后，应立即向施工队抢修领导小组报告，抢修领导小组应及时通报段抢修领导小组。施工队领导小组根据报告故障情况，判断采用抢修应急预案，命令相应抢修小组立即出动。到达现场后，直接指挥抢修，并将故障具体位置、设备损坏情况、涉及范围等情况及时向段抢修领导小组报告，并根据故障抢修需要，调动抢修工具及机械设备，依据抢修原则，在最短时间内完成抢修任务，并向段抢修领导小组报告。
5.申请停电，封闭线路，安装接地线。判断故障点类型，命令相应抢修小组到故障点实施抢修
（1）通知供电段，命令驻站联络员，申请停电并封闭线路。
（2）判断故障类型：停电封闭线路后，负责人采用最快方式，以最快速度到达故障点，根据故障情况，判定故障类型。
（3）负责人根据故障类别，命令相应抢修组，以最快速度到故障点实施抢修。
7.接触网故障抢修应急预案
（1）承力索断线应急抢修预案
a）抢修组织
序号
项目
单位
数量
备注
1
负责人
人
1
全面负责抢修工作
2
抢修人
人
16
负责抢修作业
3
防护员
人
2
负责防护
4
接地人员
人
2
1人监护，1人挂接地线
b）抢修工机具
序号
名称
规格或型号
单位
数量
备注
1
架线作业车

组
1
带平板
2
安装作业车

组
1
带平板
3
链条葫芦
2t
套
2

4
滑轮组

套
1

5
紧线器

套
4
承、导各两
6
电工工具

套
21
人均一套
7
大剪子

件
1

8
安全带

条
18

9
安全帽

顶
21
人均1顶
10
防护用品

套
2
防护员人均一套
11
力矩扳手

套
2

12
梅花扳手
12～18
套
6

c）抢修材料
序号
名称
规格或型号
单位
数量
备注
1
承力索耐张线夹
LBGLJ—185
套
3

2
承力索接头线夹
LBGJ-80
套
3

3
钢线卡子
G-15
套
18

4
镀锌铁线
Ф4.0
kg
32

5
承力索吊弦线夹
LBGLJ—185
套
42

6
承力索吊弦线夹
LBGJ-80
套
42

7
接触线吊弦线夹
CTHA-110
套
46

8
接触线吊弦线夹
TCG-85
套
46

9
承力索电连接线夹
JL05(T150B)2002
套
8

10
承力索电连接线夹
JL05(T120B)2002
套
8

11
电连接线
TRJ-120
m
60

12
接触线电连接线夹
JL04(150B)-2004
套
6

d）抢修方法
第一步：向修小组到达故障点后，听从负责人统一指挥，命令接地线安装人员按接地线安装程序，在故障点两侧加挂接地线。保护人员按规定在故障点两侧实施防护。
第二步：负责人根据抢修原则，对故障抢修方案立即做出决策，如承力索只有一处断，可采用将承力索用滑轮组拉起，加一段承力索，用钢线卡子八个，将承力索连起，并用承力索电连接线头把新加承力索头与既有承力索连接，以保证导流畅通。详见下图：
既有承力索
Y15钢线卡子
新加承力索
承力索电连接线夹
既有承力索

第三步：抢修人员听从负责人指挥，按方案抢修，并更换吊弦调整好接触线高度，确保受电弓顺利通过，无刮弓、脱弓现象。
第四步：完成后，施工负责人应进行全面检查确认，通知地线人员拆除接地线。
第五步：负责人通知驻站联络员（要令人）向电调消令并申请送电。
第六步：巡回人员留下观察，抢修人员收回工具、材料，返回车站。再利用第二天封闭天窗点按设计和《施规》要求正式接好承力索（临时抢修开通应保证承力索张力与既有张力相等）。
第七步：当列车通过时，巡回人员应认真观察，待两列车安全正常通过后，巡回人员返回驻地，并向项目部领导抢修小组报告。项目部抢修领导小组向局抢修领导小组报告。
第八步：如不是一处断线，采用上述相同方法处理，先开通。在第二天封闭天窗点按设计和《施规》要求更换一段承力索正式接好（临时抢修开通应保证承力索张力与既有张力相等）。
（2）接触线断线抢修应急预案
a）劳动组织
序号
项 目
单位
数量
备注
1
负责人
人
1
全面负责
2
抢修任
人
10

3
防护员
人
2

4
接地人员
人
2
1人监护，1人安装
b）抢修机具
序号
名 称
型号规格
单位
数量
备注
1
架线车

台
1

2
安装作业车

台
1

3
链条葫芦

套
2

4
滑轮组

组
1

5
紧线夹

套
4
180/110各2
6
梅花搬手
12～18
套
6

7
力矩搬手

套
2

8
电工工具

套
15
人均1套
9
安全带

条
6

10
安全帽

顶
15
人均1顶
11
防护用品

付
2

12
接地线

付
1

13
测杆

付
2

14
钢锯

把
2

15
锯条

条
若干

16
平板锉刀

把
2

17
大绳
φ16～20mm²
条
4

18
导线整正器

把
2

19
导线直弯器

把
2

20
木锤

把
2

21
紧线器

个
4

c）抢修材料
序号
名 称
型号规格
单位
数量
备注
1
接触线
CTHA—110
m
350

2
接触线
TCG—85
m
350

3
接触线接头线夹

套
2

4
接触线接头线夹
CTHA—110
套
2

5
镀锌铁线
φ4.0 mm
Kg
20
180/110各2
6
环节吊弦

根
40

7
承力索吊弦线夹
LBGLJ—185
套
60

8
承力索吊弦线夹
LBGJ—85
套
60
人均1套
9
接触线吊弦线夹
CTHA—110
套
60

10
接触线吊弦线夹
TCG—85
套
60
人均1顶
11
A1定位器
JL63（A1）—89
套
6

12
A2定位器
JL63（A2）—89
套
6

13
横向电连接
TRJ120+150线夹
套
4

14
横向电连接
TRJ120+120线夹
套
4

15
承力索电连接线夹
JL05（T150B）—89
套
4

16
承力索电连接线夹
JL05（T120B）—89
套
4

d）抢修方法
第一步：施工队抢修领导小组，接到接触线断线抢修通知后，命令驻地联络员，申请停电，并申请封闭线路要点。停电封闭线路后，命令接触线断线抢修小组立即出击。
第二步：抢修小组到达故障点后，全体抢修人员听从负责人统一指挥，负责人命令接地人员在故障点两侧按接地线安装程序要求挂好接地线；防护人员按规定在故障点两侧实施防护。
第三步：负责人根据抢修原则，对抢修做出决策，并指挥抢修人员全力以赴抢修；架线车根据负责人的指挥，在故障点指定位置停车，抢修人员分别在断1.5米处安装紧线器。先将滑轮组连接两紧线器，将弛度拉到适当时，连接更换为链条葫芦，作业平台人员扶起导线，车慢慢前进。升作业平台，当线紧到可安装接头线夹时，停止紧线。
第四步：作业车将定位器恢复到正常位。更换已断吊弦，整正导线面、调整导线高度。
第五步：用钢锯锯掉断头，用平锉打掉毛刺。安装接头线夹，松开连接螺栓，将线夹本体卡在导线沟槽内，循环拧紧连接螺栓，并用力矩搬手检测。
第六步：用木锤、直弯器敲直接头线夹两侧接触线。架线车、作业车降下作业平台。
第七步：用测杆测量导高和拉出值，并全面检查一遍，确保机车安全顺利通过。
第八步：负责人确认人员全部下网后，下令拆除接地线。
第九步：负责人通知驻站联络员（要令人），消除停电命令，申请送电开通。
第十步：把工具、材料装在作业车架线车上，留下巡回观察人员，其余人员上作业车返回车站。巡回人员在列车通过时认真观察，待两列车安全正常通过后，再返回驻地，并向段抢修领导小组报告。
（3）轨行车辆故障应急抢修预案
（3.1）轨行车辆在运行中，当发现制动、走行及安全有关的总成部件有异常时，司机必须立即停止运行，并按铁道部《轨道车管理规则》铁运146部令发布中的规定采取下列应急措施。
（3.1.1）由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，应迅速做好如下防护和故障处理工作：
a.鸣示一长三短声的报警信号，并及时通知车站值班、列车调度和后续列车及项目部驻站联络员，讲明故障具体情况。驻站联络员应立即向项目部抢修领导小组报告，负责人命令驻站联络员与值班联系，请求要点，同时命令抢修组人员做好随时出动的准备，当驻站联络员通知可以出动时，司机听从车站值班员指挥，进入轨道车故障区间，司机并与故障车司机加强联系，注意车速。
b.故障车司机立即就地采取防溜措施，并按《铁路工务安全规则》的有关规定设好防护。如影响临线时，应同时进行防护。
c.抢修人员配合司机，采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路（掉轨应用复轨器起复，如机械故障在短时间内无法修复，用抢修车将故障车拉回车站，再进行修理）。
(3.1.2)在封闭天窗点内，抢修人员应随车随时准备抢修，如轨行车掉道，应全力以赴配合司机用复轨器将轨行车起复。如机械故障在封闭点到之前还不能抢修复，就与其它轨行车辆连挂，由其它轨行车辆将故障轨行车辆在封闭点到前拉回车站，在车站继续修复。严禁砸点、超点，扰乱正常的行车秩序。

兰州供电段
2008年4月24日

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员工年终工作总结【范文一】
　　201x年就快结束，回首201x年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同攻关的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的201x年就伴随着新年伊始即将临近。可以说，201x年是公司推进行业改革、拓展市场、持续发展的关键年。现就本年度重要工作情况总结如下：
　　一、虚心学习，努力工作
　　(一)在201x年里，我自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法，一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快地完成任务。另一方面，问书本、问同事，不断丰富知识掌握技巧。在各级领导和同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清了工作中的基本情况，找到了切入点，把握住了工作重点和难点。
　　(二)201x年工程维修主要有：在卫生间后墙贴瓷砖，天花修补，二栋宿舍走廊护栏及宿舍阳台护栏的维修，还有各类大小维修已达几千件之多!
　　(三)爱岗敬业、扎实工作、不怕困难、勇挑重担，热情服务，在本职岗位上发挥出应有的作用
　　二、心系本职工作，认真履行职责，突出工作重点，落实管理目标责任制。
　　(一)201x年上半年，公司已制定了完善的规程及考勤制度。201x年下半年，行政部组织召开了年的工作安排布置会议年底实行工作目标完成情况考评，将考评结果列入各部门管理人员的年终绩效。在工作目标落实过程中宿舍管理完善工作制度，有力地促进了管理水平的整体提升。
　　(二)对清洁工每周不定期检查评分，对好的奖励，差的处罚。
　　(三)做好固定资产管理工作要求负责宿舍固定资产管理，
　　对固定资产的监督、管理、维修和使用维护。
　　(四)加强组织领导，切实落实消防工作责任制，为全面贯彻落实“预防为主、防消结合”的方针，公司消防安全工作在上级领导下，建立了消防安全检查制度，从而推动消防安全各项工作有效的开展。
　　三、主要经验和收获
　　在安防工作这两年来，完成了一些工作，取得了一定成绩，总结起来有以下几个方面的经验和收获：
　　(一)只有摆正自己的位置，下功夫熟悉基本业务，才能更好适应工作岗位。
　　(二)只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态。
　　(三)只有坚持原则落实制度，认真统计盘点，才能履行好用品的申购与领用。
　　(四)只有树立服务意识，加强沟通协调，才能把分内的工作做好。
　　(五)要加强与员工的交流，要与员工做好沟通，解决员工工作上的情绪问题，要与员工进行思想交流。
　　四、加强检查，及时整改，在工作中正确认识自己。
　　(一)开展常规检查。把安全教育工作作为重点检查内容之一。冬季公司对电线和宿舍区进行防火安全检查。
　　(二)经过这样紧张有序的一年，我感觉自己工作技能上了一个新台阶，做每一项工作都有了明确的计划和步骤，行动有了方向，工作有了目标，心中真正有了底!基本做到了忙而不乱，紧而不散，条理清楚，事事分明，从根本上摆脱了刚参加工作时只顾埋头苦干，不知总结经验的现象。就这样，我从无限繁忙中走进这一年，又从无限轻松中走出这一年，还有，在工作的同时，我还明白了为人处事的道理，也明白了，一个良好的心态、一份对工作的热诚及其相形之下的责任心是如何重要
　　(三)总结下来：在这一年的工作中接触到了许多新事物、产生了许多新问题，也学习到了许多新知识、新经验，使自己在思想认识和工作能力上有了新的提高和进一步的完善。在日常的工作中，我时刻要求自己从实际出发，坚持高标准、严要求，力求做到业务素质和道德素质双提高。
　　五、要定期召开工作会议，兼听下面员工的意见，敢于荐举贤才，总结工作成绩与问题，及时采取对策!
　　六、存在的不足
　　总的来看，还存在不足的地方，还存在一些亟待我们解决的问题，主要表现在以下几个方面：
　　1、对新的东西学习不够，工作上往往凭经验办事，凭以往的工作套路处理问题，表现出工作上的大胆创新不够。
　　2、本部有个别员工，骄傲情绪较高，工作上我行我素，自已为是，公司的制度公开不遵守，在同事之间挑拨是非，嘲讽，冷语，这些情况不利于同事之间的团结，要从思想上加以教育或处罚，为企业创造良好的工作环境和形象。
　　3、宿舍偷盗事件的发生，虽然我们做了不少工作，门窗加固，与其公司及员工宣传提高自我防范意识，但这还不能解决根本问题，后来引起上级领导的重视，现在工业园已安装了高清视频监控系统，这样就能更好的预防被盗事件的发生。
　　七、下步的打算
　　针对201x年工作中存在的不足，为了做好新一年的工作，突出做好以下几个方面：
　　(一)积极搞好与员工的协调，进一步理顺关系;
　　(二)加强管理知识的学习提高，创新工作方法，提高工作效益;
　　(三)加强基础工作建设，强化管理的创新实践，促进管理水平的提升。
　　在今后的工作中要不断创新，及时与员工进行沟通，向广大员工宣传公司管理的相关规定，提高员工们的安全意识，同时在安全管理方面要严格要求自己，为广大公司员工做好模范带头作用。在明年的工作中，我会继续努力，多向领导汇报自己在工作中的思想和感受，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷。我们的工作要团结才有力量，要合作才会成功，才能把我们的工作推向前进!我相信：在上级的正确领导下，cssm大安防的明天更美好!
　　员工年终工作总结【范文二】
　　一个人静静的站在窗边，看着路上一辆辆行驶的车辆，不由的想起了以前。转瞬间来到红牛已经一年多了，有过开心与欢乐，悲伤与泪水，还有坎坷。
　　XX，崭新的一年，而现在已经过去了半年，在这半年里我又学到了很多的知识。在这半年的工作中我学到了许多平时学不到的岗位知识，尤其这几次停机时跟着设备维修人员一起检修设备时又让我对设备的工作原理有了更深了解，从而使我提高了岗位操作技能，更重要的是，在处理故障的同时，我能够熟练的将学到的新知识与操作技能相结合，减少了处理故障的时间，提高了处理故障的能力。同时也还存在着许多的不足与缺点。
　　学到了什么：1现在对所在岗位的设备工作原理有了更进一步的了解，从而提高了处理故障的能力与技巧，减少了处理故障的时间。2对整条生产线也有了的了解，在其他岗位出现故障时自己也能过去帮上忙。3现在和相邻岗位的伙伴配合的更加默契了，在彼此的岗位出现故障时只要对方一个手势就会明白自己该做些什么。4在开班后会时通过主管描述生产线场的情况和岗位点评时悟出了什么情况重要。什么情况紧急，在同时出现多个突发事件时怎样能有条不紊的处理好每件事。5在观看“XX年度《感动中国》人物”颁奖典之后我感受到我们每个人都很平凡，但在平凡的人生中，也可以做出不平凡的事情，我们每个人都可以通过自己的努力实践，也可以从他们的身上吸取力量，不断前进。
　　存在的不足与缺点：1在岗位出现较大的故障时有些手足无措心里还有些急躁，如果长时间没处理好的话心里还来气。2缺乏较好的工作方法，同样的一件事看别人做起来时觉得挺轻松，当轮到自己做的时候不但没做太好而且还累的满头大汗。3口语表达能力较差，在岗位之间的沟通或者是和伙伴们聊天的时候自己心里想的意思总是不能用理想的语句表达出来。
　　下半年的目标：在今后的日子里，争取把自己不足的地方弥补回来，多加学习以提高自己的综合能力，上班时调整好自己的心态，多加认真，争取以零失误来回报公司对我的培养。
　　最后，中心的祝愿公司的明天会更加的灿烂辉煌。
　　员工年终工作总结【范文三】
　　时光荏苒，XX年年很快就要过去了，回首过去的一年，内心不禁感慨万千……时间如梭，转眼间又将跨过一个年度之坎，回首望，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。非常感谢公司给我这个成长的平台，令我