便道便桥施工方案.doc

便道便桥施工方案中铁二十局集团一公司二00三年十月十四日目 录一、工程概况二、特点分析三、施工方案四、便道施工方法五、便桥施工方法六、施工注意事项附件：1、施工便道横断面图2、钢便桥布置示意图3、便桥结构检算资料便道便桥施工方案审批表监理组意见管理处意见备注便 道、便 桥 施 工 方 案一、工程概况二、特点分析我合同段所承建范围地处平原河网区，河流、沟渠纵横交错，池塘星罗棋布，水田毗邻，主要跨越双南干渠、南潮河、伏堆河、三新河、中山河等。经全线调查，沿线道路有307、308省道及地方乡村道路，但乡村道路等级较差，部分桥梁已成危桥，无法作为大型设备进场道路，目前仅有307、308两条省道可作为线路进场道路。便道、便桥贯通困难，对设备进场和迅速打开作业场面，展开流水作业极为不利。同时，便道的质量直接影响着材料及以后梁板的运输，所以便道、便桥的优质快速贯通是本工程实施的一大重点。 三、施工方案根据指挥部统一要求，施工主便道统一设在主线右侧红线外，在六套互通区直接跨A、B匝道通过，其他匝道及分离式立交设支线便道，主线便道双向7M；支线便道单向4M，中间设会车道。我合同段范围内沟渠多为死塘或灌溉渠等，拟采用埋设0.61.5M有筋管通过，以便使大型机械迅速进场，使各队在所辖范围内开始主便道的修筑，我部便道采用原地面掺5%石灰处理20CM+2040CM5%灰土+20CM碎石土+2CM瓜子片面层结构形式（见施工便道横断面图）；便道外缘距临时借地线1.2M，同时便道两侧各设50*30CM排水沟一道，排水沟距便道内、外缘20CM。全线便桥根据现场情况，考虑通航要求及机械能迅速进场，经同相关部门协商，拟仅在中山河处设钢便桥一座，其余均采用埋管筑坝方式通过。中山河为七级航道，通航水位5.22m，通航净空183.5m。对此钢便桥拟采用贝雷梁和工字钢联合搭设的办法，跨径组合410m15m21m15m210m，总长111m，其中10m跨径采用8根40工字钢，15m21m15m采用双排单层上下加强型贝雷桁架形成三跨连续梁。钢便桥净宽4.0m，面板采用=10mm A3钢板，桥台采用7.5#浆砌片石，桥墩及基础采用6006mm钢管桩。其布置见附图中山河钢便桥布置示意图。四、便道施工方法1、便道的定线。由测量班根据中间资料公路用地图测设永久征地红线和临时借地线。、对两线间便道位置进行清表处理（含内、外侧排水沟）。、设内、外侧排水沟。排水沟要求挂线施工，确保排水沟线形流畅、顺直。、将便道位的原地面用旋耕机、铧犁翻晒并掺白灰处理，采用振动压路机一次碾压成型，确保下承层的承载力。、下承层基本板结后方可进入下道工序灰土施工，做灰土时要尽量减少对下承层的扰动，待土含水量达到要求后，方可布灰、拌和，采用振动压路机一次碾压成型。、碎石土采用在取土点挖机拌和均匀后汽车运至现场，推土机推平，并设双向2%横坡，振动压路机碾压成型。、便道面层铺设瓜子片。五、中山河便桥施工方法1、钢管桩施工根据便桥跨径分布荷载，1#、2#、3#、8#墩布置单排2根钢管桩，4#、7#墩布置单排3根钢管桩，5#、6#墩布置双排4根钢管桩。钢管桩施工采用6mm厚钢板卷制而成，直径60cm。打桩前要经过技术人员和测量人员准确控制桩位，控制的原则是在保证便道、便桥顺通的前提下，首先保证便桥与主桥中心线距离不小于21m，以免便桥干扰主线桥桩基基础的施工，另外严格控制全桥桩与桩和各桥墩桩与桩的间距，以保证各跨的跨距和桥面的良好受力，打桩时给钢管桩顶设桩帽，对水中桩采用5吨打桩船打设，旱地上桩采用挖机打设，因各桩均为摩擦桩，要保证桩的入土深度不小于设计要求。打好桩后，由测量班测设桩顶标高，用氧乙炔气割去桩顶高出部分，割头要平齐，其上加焊0.70.7m,=14mm厚A3钢板，顺钢管桩顶部周边每5cm布置一道焊缝，焊缝长度不小于2cm。为保证钢管桩整体稳定性，采用7.5角钢或8槽钢作剪力撑相连。在钢管桩顶钢板安放完毕后，在其上安设横向30工字钢，工字钢与桩顶钢板采用焊接连接。2、浆砌片石桥台施工中山河便桥桥台设计采用7.5#浆砌片石，基础采用人工开挖至老土层，底面尺寸1.04.3m。浆砌片石砌筑时采用挂线，人工拌合砂浆挤浆法施工。考虑桥台顶受力均匀，在浆砌台身顶置放两根30工字钢。3、工字钢梁的架设对10m跨径纵梁每跨拟采用8根12m40工字钢，面板采用=10mmA3钢板，其架设主要采用16T汽车吊，每架完一跨内纵梁及面板钢板后，再进行下一跨工字钢纵梁及面板的架设。为保证整体稳定性，纵向工字钢主梁同墩顶30工字钢采用焊接连接。面板钢板同纵梁采用M20螺栓连接。4、贝雷梁架设对中山河便桥主航道拟采用三跨连续梁型式通过，主梁材料采用双排单层上下加强型贝雷桁架，横梁采用30工字钢，间距1.5m，面板采用=10mmA3钢板，面板下纵向分配梁采用14工字钢，共布置10根。贝雷梁分跨按双排单层在岸边人工拼装，用30T浮吊分跨吊装，并在墩顶连接形成连续梁结构。横梁30工字钢采用人工配合吊车安装在贝雷梁下弦杆上，并用U型螺栓连接。面板下纵向分配梁人工安装，并同横梁焊接连接。面板钢板人工配合吊车安装，并用M20螺栓同纵向分配工字钢梁连接。5、附属结构施工：为确保中山河便桥安全有效运行，在桥下及桥上做以下安全防护工作。（1）桥面栏杆及防滑设施对采用贝雷梁的三主跨，因其采用下承式结构，两侧贝雷桁架即可起到安全防护作用。对采用工字钢的边跨，其在桥面板钢板上焊接钢栏杆，栏杆材料采用7.5角钢或8槽钢焊接而成。中山河便桥桥面板均采用钢板，为保证车辆行驶安全，拟采用在面板上焊接8钢筋，间距0.4m，以起防滑作用。同时在两端桥头竖立限载、限速标志牌。（2）防撞桩为保证便桥下安全，防止船只冲撞钢管桩，拟在5#、6#墩两侧外1.0m处各打设一根6006mm钢管桩作护桩。六、施工注意事项、便道清表后要确保无草根、树枝掺杂。、石灰宜采用消石灰，对于局部软弱处也可采用掺生石灰降低含水量，以加快施工进度；补灰宜采用低锹顺风布灰，尽量减少扬灰。、结构层施工尽量采用吨位较小的推土机（如东方红），以减小对下承层的扰动。4、碾压时，要由弱到强，最后稳压，后序施工必须在前一道结构层强度足以承受施工机械施工时方可进行。5、中山河便桥钢管桩打设时，保证其垂直度和打入设计深度。6、主跨21m钢便桥施工时，严格按便桥设计图，确保贝雷梁底标高大于8.80m，同时确保通航净宽大于18.0m。中山河便桥结构检算资料（24+3+24+3+24m跨结构贝雷梁）二、贝雷梁上纵向分配梁14工字钢检算（一）荷载计算1、恒载（1）面板钢板自重q1=4.00.0178509.8=3077N/m（2）10根I14工字钢自重q2=1016.99.8=1656N/m以上共计q=q1+q2=4377N/m2、活载q根据管理文件汇编便桥要求，按履带-50级荷载进行验算，其分配长度为4.5m，荷载q3=112KN/m。（二）抗弯强度检算L=1.5m1、受力图式按1.5m简支梁计算， 其中q=4.733+112=116.7 KN/m。Mmax=1/8ql2=32.8KNm查I14工字钢：W=102cm3。max= Mmax/(10W)=32.8KNm/(10210)cm3=32MPa=215MPa10根I14工字钢抗弯强度满足要求。（三）抗剪强度检算Qmax=1/2ql=87.5KN查I14工字钢Ix/Sx=12cm，d=0.55cmImax=QmaxSx/(10dIx)=87.5KN/(100.5512)cm2=13.3MPa=125 MPa10根I14工字钢满足抗剪强度要求三、贝雷梁上横梁30a工字钢检算（一）荷载计算1、恒载(1)其上I14工字钢及10mm厚面板自重q1=9.8(16.9101.5+40.011.57850)/4.2m=1690.5N/m(2)I30工字钢自重q2=48.19.8=471.4 N/m以上合计q=q1+q2=2162 N/m。2、活载q4按1.5m范围内均匀分布于横梁上计算，q3=1121.5/4.2=40KN/m（二）抗弯强度检算L=4.2m1、受力图式q4=q+q3=42.162KN/m2、Mmax=1/8q4l2=1/842.1624.22=92.96KNm查I30a工字钢：W=597cm3max=Mmax/W=92.96KNm/597cm3=157MPa=215MPa其抗弯强度满足要求（三）抗剪强度检算Qmax=1/2q4l=1/242.1624.2=88.54KN查I30a工字钢Ix/Sx=25.7cm，d=0.9cmImax=QmaxSx/(dIx)=38.3MPa=125 MPa其满足抗剪强度要求四、贝雷桁架的检算（一）荷载计算1、恒载（1）桥面板自重q1=40.0178509.8=3077.2N/m（2）10根I14工字钢自重q2=1016.99.8=1656.2N/m（3）I30工字钢自重，长度5.5mq3=48.085.59.8/1.5=1727.7N/m（4）贝雷桁架自重q4=27004/3=3600N/m（5）加强弦杆自重q5=8008/3=2133.3N/m（6）支撑架自重q6=2108/3=560N/m（7）销子自重q7=3016/3=160N/m（8）弦杆螺栓自重q8=2016/3=106.7N/m（9）支撑架螺栓自重q9=6.932/3=73.6N/m以上合计q=13.1KN/m。2、活载按履带-50级在跨中布置，即长度4.5m，q10=112KN/m（二）抗弯强度检算1、受力图式贝雷桁架在本便桥中按多跨连续梁布置，为简化计算及偏于安全性考虑， 对24m跨按简支梁计算,计算简图见下图。2、最大弯矩q4.5m9.75m9.75mq10L=24m Mmax=1/8ql2+(1/8q10l2-1/2q10a2)其中a=9.75mMmax=3683.7KNmM=6750 KNm查贝雷桁架容许内力表，双排单层加强型贝雷梁M=6750 KNm,其抗弯强度满足要求q10（三）抗剪强度检算q1、受力图式按最不利状态考虑，a=4.5m其受力如右图。L=24m2、最大剪力Qmax=ql/2+q10a(24-a/2)/l=614KNQ查贝雷桁架容许内力表，双排单层加强型贝雷梁Q=981KN，其抗剪强度满足要求。五、桩身的强度检算对便桥贝雷梁跨作受力分析，当履带-50级荷载恰好作用于桥墩的正上方时,钢管桩的轴向受力最大，即单桩最大压力为:Pmax=(1124.5+2713.1)KN/6=143KN。1、强度检算max= Pmax/A=143KN/(0.60.006)=12.6Mpamax=12.6Mpa钢管桩满足稳定性要求。六、钢管桩入土桩长检算根据地质资料,钢管桩埋入河床部分按亚粘土夹粉砂、亚砂土考虑,有效桩长按3.0m计,则单根桩的轴向极限承载力为:P=sUii+pAR根据地质资料及敞口钢管桩尺寸，取：侧阻挤土效应系数s=1.0桩的周长u=0.6=1.885m桩侧的极限摩擦力取最低值i=30KPa有效桩长li=3.0m桩底端闭塞效应系数p=0.8s=0.8桩底投影面积A=0.32=0.2827m2打入桩桩底土的极限承载力R=1600KPa则P=1.01.885303+0.80.28271600=531.506KN其安全系数为K=531.506/143=3.7综上钢管桩入土深度可以满足其承载力要求。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。 谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】 精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】