海地软件教程简洁加.doc

海地软件教程简洁加完整版第一步:项目管理新建或打开项目设置本项目的基本信息，比如打开。.r2002sample二级公路.prj第二步：平面：分为外业资料录入、交互式设计、成果输出三大部分。1、外业资料录入:交点线设计将平面的外业资料即交点线资料输入系统,形成交点线文件（*.JDX）。2、交互设计:平面设计即利用交点法进行平面设计调入交点线文件（。JDX)，针对每个弯道输入R、LS等参数，按“生成”钮，可得到参数对应的图形，当逐个交点设计完成后，按“输出文件”按钮，将您的设计过程输出到平曲线文件（.PQX）和交点线文件（*。JDX）（此时的交点线文件为含有曲线要素后的文件）及逐桩坐标文件（。ZBB)，其中平曲线文件*。PQX保存了整个交点设计的过程.平曲线检查就象总工们一样依据规范检验线形是否满足规范的要求并提交报告,用户可以对违规处进行修改（当然也可以不进行修改)路线超高加宽计算系统依据公路等级及规范自动完成超高加宽计算,自动生成相应的横断面文件（。HDM)和超高文件（.CG）。3、成果输出：当完成以上的设计过程后就可以进行成果的输出，生成平面设计图、生成曲线要素表、生成直曲表、生成逐桩坐标表、生成用地图表等。第三步:纵断面：分为外业资料录入、交互式拉坡及竖曲线设计、成果输出三大部分。1、外业资料录入:输入地面高文件将外业中桩地面高程资料输入系统，形成地面高文件*。DMG,为拉坡作准备。系统提供交互输入的方式，直接将逐桩文件读入,可减少用户输入桩号项，用户可任意加桩，当输入高程后按“回车”可自动到下一个桩号，全部输完后按“确定”按钮，存盘退出。地面高文件检查对输入的地面高文件.DMG进行检查，生成出错报告（如发现有错提示，一定要严格按照系统规定的数据文件格式纠正错误）。2、交互设计：拉坡控制资料调入参与拉坡的资料.交互拉坡通过鼠标的拖动或参数的输入进行交互式拉坡(参数输入时请随时注意CAD命令行提示中所出现的快捷键），屏幕左下角动态显示拉坡过程中的各种参数随鼠标移动而发生的变化。竖曲线设计对上一操作得到的每个变坡点进行修改或竖曲线设计，您可以通过R、T、E中的任何一个参数进行控制设计（在此常用T即切线长来控制生成竖曲线).退出时提示存盘为。ZDM文件。竖曲线检查就象单位总工一样依据规范检验各项指标是否满足规范的要求并提交报告，用户可以对违规处进行修改（当然也可以不进行修改）。3、成果输出：有了上述设计的结果文件就可以输出各种图表，比如：生成纵断面图、生成纵坡表、生成路基设计表、生成平纵缩图等（在生成纵断面图时先点击标注栏设定，设置好纵断面图的标注栏内容及顺序）.第四步：横断面:分为外业资料录入、交互式设计、成果输出三大部分。1、外业资料输入:输入地面线文件通过交互输入的界面,输入横断面的外业测量资料，用户应首先选择地面线的型式，即平距及高差是相对还是绝对，然后对应纵断面地面高的桩号逐个桩输入：左侧平距高差，右侧平距高差，输完后“确定”存盘退出。地面线文件检查检查地面线是否有错，比如平距、高差是否成对,纵横是否配合等,并根据检查后系统提供的报告信息进行修改。2、交互设计：横断面基本资料输入调入戴帽子的基本信息。帽子定制定义标准帽子，标准帽子中边坡和挖方边沟是必不可少的,建议用户在初学过程中帽子不要定得太复杂,可只定制边坡和挖方边沟即可。定制完后保存定制的标准帽子*.MDZ文件。戴帽子依据规则给每个断面戴帽子,并自动输出相关的文件来存储结果信息。帽子浏览浏览断面的信息,可以通过查询条件进行查询浏览帽子交互修改对某个不符和要求的断面进行修改,完成后联动修改相关信息.以上为横断面的设计过程。3、成果输出：当完成以上的设计后可以输出横断面成果。比如:横断面布图、土石方计算表等、边坡面积表、涵洞表、防护工程数量表、三维全景模型图、3D系统所需模型文件等.第五步：挡墙设计基本资料用户输入挡墙的设计桩号范围及选择所在位置,系统将在路线中提取相关信息。挡墙设计首先按“墙长”按钮得到墙长,然后选择挡墙的形式，接下来按“自动设计按钮，系统将依据自然地形条件进行逐桩设计,设计完成后在图形区域会形象的给出示意图，信息窗口给出各段墙基础的最大最小埋深,用于您的设计控制及修改，当设计完成后按“确定”按钮输出成果文件。DQ，并即时更新与横断面相关的信息（在此特别注意：挡墙设计完成后系统刷新了帽子文件，如横断面中的帽子定制要作改动的话，重新执行戴帽子操作后，请务必再执行一次挡墙设计的以上步骤；建议用户在执行完戴帽子操作后备份一份帽子文件.mz,以免造成所需设计数据的丢失）。挡墙验算填写对应的信息按“确定得到验算报告和验算图档.设计验算完成后就可以输出对应的成果了，比如：生成挡墙图、生成挡墙工程数量汇总表等。第六步：测设放样用户选择放样的型式：切线支距法、偏角法、极坐标法以及全站仪法,选择要放的交点或桩号范围按“计算”按钮，即可生成成果报告，对于全站仪法的计算结果可以直接和全站仪连接.第一步：项目管理 说明:1、在项目管理中可以建立新项目或者打开以前已经存在的项目，项目管理文件的扩展名为.prj.如果是新建项目，首先点击“浏览”,选择项目管理所在的文件路径，然后命名保存,文件路径随之默认为.prj文件所在的路径，用户也可在文件路径一栏中通过“浏览”自行确定文件路径。在此特别强调:文件路径是指在设计过程中，所有的输入和输出的文件所存放的路径以及数据文件名称的前缀,在软件运行的过程中所有的输入和输出文件，均由系统自动搜索，用户不必再去点击浏览按钮，在此建议初学用户不要修改系统默认的。prj文件所在的路径,即.prj文件所在的路径最好与输入和输出文件的路径相一致，以免出错。2、设置项目总体信息：包括项目名称、路线等级、行车速度、高程设计线位置、路面宽度及坡度等等基本信息。项目名称可填可不填,如果填上内容，该内容会在输出图表的图框中显示；否则没有；道路等级、行车速度以及高程设计线位置的选择，用户根据实际的设计要求进行相应的选择；加宽过渡方式系统默认是线性加宽，用户也可以选择抛物线加宽的方式；路幅总数以及标准横断面的输入，系统以选择的高程设计线为分界线,分为左、右路幅，土路肩、硬路肩、行车道均为一个路幅,如果路线的横断面存在中分带，该中分带也算一幅，用户可任意的定制横断面的路幅数，有或者没有；直接输入的方式用于路幅总数不超过7幅的情况，如果路幅的总数超过7幅,则要以文件的方式输入标准横断面文件来完成路幅的定制，比如城市道路，标准横断面文件格式可以通过“项目管理”下的“标准横断面文件输入”界面完成；路拱的横坡定制:系统是以左低右高为正,反之为负，即斜率为正的是“”，斜率为负的是“”; 3、图框设置中用户可自定义图框式样,同时定义图框中输出的各种文字信息的坐标，图框的坐标范围是：0，0420，297，而文字信息的坐标为此范围内的绝对坐标，系统会依据用户设定的坐标位置,将相应的内容输出到图纸中的相应位置，定义后存储，系统会自动存储文字信息的坐标，随图框一同使用.系统提供的图框文件a3。dwg存放在安装目录下的support目录中的,用户可根据本单位名称打开并修改这个图框文件。4、设置文字形式，包括WINDOWS字体和矢量字体。建议用户在设计时采用矢量字体，这样可以增加设计速度，而在打印成图时可采用WINDOWS字体，使图纸美观大方.5、参数设置中可定义角度、高程、里程和各种设计参数在计算和出图时的精度即保留小数点的位数。第二步:平面设计1平面定线即交点线的输入2平面设计即使用交点法设计平曲线3平曲线检查4路线超高加宽计算5生成平面设计图6生成曲线要素表7生成直曲表8生成逐桩坐标表等。说明：1、平面定线包括二维定交点线、三维定交点线、pline线形成交点线和交点线修改四个命令.三维定交点线用于在三维地形图上直接进行定线设计，定线过程中可以直接查询高程值；二维定交点线是根据命令栏提示进行交点线的输入,也可以用于在地形图上进行交互的定线设计,比如提示输入Z(起点坐标），如果没有坐标你可以假定，提示输入A(起点方位角)，如果没有方位角也可以假定，如45D45F45M意思是45度45分45秒，提示输入L（交点间距），比如100米就输100即可，系统默认的单位以米计，提示输入C（前点),系统将自动捕捉上次设计的导线的终点目的是可以接着输，在已有的导线的基础上继续进行导线的输入;pline线形成交点线文件命令是用AUTOCAD中PLINE命令绘制的连续线，定义其为交点线并保存成文件，一般此种方式应用较少；交点修改用于对输入完的交点线（导线)进行修改;对于在外业中已经定义好的交点线，用户可以通过菜单项目管理下的“交点线文件编辑”命令直接进行输入，提醒用户的是，公路设计所选用的坐标系一般为NE坐标系，只有在NE坐标系下,才有方位角和偏角的概念,而在XY坐标系下只有偏向角和方向角，而不存在偏角和方位角。在这一点上,用户经常出错,导致路线方位错误,敬请广大用户注意。2、用交点法进行平面线形的设计。调入已经形成好的交点线文件*.JDX，并给定路线起点桩号，选择平面设计的方法：精确算法，常规算法。精确算法是指计算T长(控制交点法设计的主要参数）时利用积分的方法得到,而常规算法为计算T长时利用简化的公式得到.逐个选择交点并输入该交点的曲线参数，如：R、LS或LZ等，点“生成按钮得到其他设计参数的计算结果以及对应的图形,通过“输出文件”按钮得到平曲线文件*。PQX，该文件保存了平面设计的过程以及相关的信息。3、平曲线检查是用来检验你的设计是否符合规范的各种要求，就象单位里的总工一样，起到把关的作用,对于违规的处理，系统并不参与，只是提出在什么地方违规的报告,至于是否需要修改就看用户的意愿了。4、路线超高加宽计算是系统根据规范并结合设计要求所选择的加宽、超高的各项参数，进行超高加宽的自动计算并自动输出相应的文件.（在交点设计完成后这一步的操作用户必须进行，才能进行下一步的纵断面及横断面的设计）5、生成平面设计的各种成果，如平面设计图、直曲要素表等等.第三步:纵断面设计 1输入地面高文件2地面高文件检查3打开拉坡控制资料4交互拉坡5竖曲线设计6生成纵断面图7生成纵坡表8生成路基设计表9生成平纵缩图说明：1、通过交互方式输入外业测量所得到的中桩地面高程数据，并生成文件*。DMG。2、地面高文件检查,用于对地面高文件（*。DMG）检查,系统在相邻两桩的高差30米时提示您可能输入错误（系统会自动提示并报告错误发生在何处）.3、调入拉坡控制资料,向系统提供拉坡所必需的资料,是拉坡前必须完成的操作.4、交互拉坡，用户在所选路线的中桩地面高程图上，根据设计要求通过鼠标的拖动并结合命令栏控制参数的输入进行交互式的拉坡。用户可以通过屏幕上的信息窗口参考坡度坡长、填挖高度、桩号等参数的变化，对拉坡的过程做到心中有数。地面高程图中红色的竖向线是指平曲线的起止点位置，白色的竖向线是指圆曲线的起止点,方便用户控制“平包竖”的要求.5、竖曲线设计，用户可以采用半径R、切线长T、或者外距E来控制竖曲线的设计,并反算出其他参数。系统通过屏幕左下角动态的信息窗口,适时显示T、R和E的变化，在此通常用T即切线长来控制生成竖曲线较为方便。6、生成纵断面设计图，路基设计表等.第四步：横断面设计1输入地面线文件2地面线文件检查3横断面基本资料输入4帽子定制5戴帽子6交互修改7横断面布图8三维全景模型图9三维全景透视图10土石方计算11边坡面积表12水沟、边坡以及挡墙等防护工程数量表等 1、横断面外业资料的录入,系统提供交互录入的方式完成地面线文件（。DMX)的录入，这里用户应重点注意在输入前必须选择地面线的形式,系统提供平距和高差组合共6种形式,例如对于应用抬杆法测量的地面线,其形式应该为平距相对高差相对，在*。dmx文件的第一行的参数应为2，依次类同.2、地面线文件检查，用于检查地面线文件中平距和高差是否成对，以及纵断面和平面桩号是否配合.如有错误，系统会自动提示，并报告错误发生在何处。3、横断面基本资料输入是向系统提供横断面设计所必需的各种基本信息,包括平曲线、纵断面、路基宽度及坡度、外业测量的地面高、地面线资料等，是戴帽子前必须完成的操作。4、帽子定制,用户自由定制标准横断面，它包括路拱定制、路面结构层定制、边坡定制、水沟定制、挡墙定制和清理地表定制、超挖定制、路基包边土定制、填方换填定制九项内容，您可根据要求选择其中几项进行定制，定制完成后,务必要存储帽子定制,以便下次调用。对于初学者来说可以先简单的定制边坡和挖方边沟,因为这两项内容在设计中是必不可少的。5、戴帽子,完成地面线和标准帽子的结合，输出相应的成果文件。6、对于不合适的或有问题的帽子，无论是边坡、挡墙、断面面积还是水沟等都可以进行交互式修改，修改完成后点一下“重算,断面将得到更新，并可通过图形预览区适时看到修改的结果.当全部修改完成后点“确定”按钮,系统将更新与横断面有关的全部信息文件。7、横断面布图用于将横断面图，按照设定的比例和条件逐个布置到图框中,系统自动进行分页处理保存。8、三维全景模型图将根据横断面设计结果生成全三维的仿真图,并可以在Hard 3D系统中进行三维动画制作，应用它将使您在设计招标中尽显实力，也可以在设计汇报中为领导们提前展示建好的公路，提前驾车畅游我们即将建造的公路，这是一种享受，也是对自我工作的一种认可。9、选择立地点桩号生成透视图，系统可以同时生成多张透视效果图。10、土石方计算包括挖方土石比例计算（这个功能是为安徽港航设计院定制的，对于公路部门，由于外业不进行地质线的测量，所以此功能用不上可以跳过，但必须准备好挖方土石比例文件）、土石方基本资料、动态土石方调配、调配后土石填缺挖余分布图、远运借方及弃方文件生成、生成土石方表五个命令。详见下述：101。 挖方土石比例计算 :通过地质线计算得到挖方土石比例文件（*。WBL）。对于挖比例文件，一般来讲我们直接通过文件来填写，但是如果我们填写了地质线文件（.DZX，具体格式参见附录），Hard会根据地质线文件计算得到*。WBL文件，地质线文件共有五条线，用户有哪条线输哪条线，没有不输，系统以每条线以上的面积作为其对应的地质状况。10-2土石方基本资料:调入帽子文件即。MZ，可以全路段调入也可以分标段的调入，并对调入的路段设定参数，比如：土石松实系数、比例、运距等.10-3 动态土石方调配： 10-3-1 根据上面调入的基本资料，系统将自动计算出逐桩的土石方填缺和挖余数量,形成调配曲线，曲线横坐标为桩号；纵坐标为土石方累计填缺挖余量,桥隧处由于无土方量故为水平线。10-3-2 当调配曲线生成后系统会根据用户所设定的条件进行自动调配，也可以人工完成调配并存储调配文件（.TP)。104最大运距范围内调配之后土石方填缺挖余分布图：通过此项功能来得到最大运距范围内调配之后的道路沿线土石方的填缺和挖余数量。通过这个分布图,我们可以清楚的知道哪段路有挖余量，可以远运利用，哪段路范围内填缺，我们可以通过远运或者借方得到，哪段路段需要弃方。一般来讲对于不是很复杂的情况，我们可以不进行这步操作而直接进行下一步的操作,并直接生成借方、远运方及弃方文件的生成。 105最大运距范围内调配之后的远运方、借方弃方文件的生成，系统自动计算出最大运距以内调配之后，各路段的填缺以及挖余数量（如图示）,系统开始对大于最大运距的挖余土石方进行调配,点“自动调配”按钮，系统完成远运方的调配，用户可以对远运方的调配结果进行修改，如果远运方的数量被修改了，那么借方和弃方文件也将发生变化，用户可以点“借方弃方计算”重新获得借方和弃方的数量，值得注意的是：借方和弃方的运距系统默认1000米，而实际情况完全可能不是1000米,用户要依据实际情况来逐段给定其运距。对于借方我们是从道路以外的地方运来的土、石或者其他如煤渣等材料，所以系统需要用户给定该外运材料的松实系数，以便于计算。最后点“确定”按钮,得到我们所需要的3个文件，用来生成土石方数量表.106生成土石方数量表：(1)生成土石方数量计算表,逐桩土石方数量，如果进行了调配，系统将自动完成土石方调配的示意图。（2)公里土石方数量计算表，每公里土石方数量计算表,每一公里进行合计。（3）公里土石方运量、运距表，Hard系统依据公路概预算定额等将运距划分为:20米以内,20100米，100500米,500米以上四个等级，此表将反映公里的运距和运量，为公路概预算设计提供依据(其中运距项为加权运距)。(4)生成每公里路基土石方数量表，系统按整公里汇总统计土石方数量。(5)生成土石方区间汇总表,系统将按照您给定的区间，进行土石方数量计算，当然您可以按照标段进行，这样更有利于您的造价预算工作。（6)土石方计算表（广西)，该表为广西省交通科研所专门定制的表格，由于具有一定的代表性,故将其列入系统，全国范围内发行.11、边坡面积表及路基边坡高度表功能用于生成边坡面积表以及路基边坡高度表，对于防护的设计计算提供基础数据。边坡长度值采用路基边缘的长度，长度计算为精确计算。路基边坡高度是指路基边缘点距地面线的垂直高度.12、自动生成水沟、边坡、挡墙等防护工程数量表。第五步：挡墙设计1基本资料录入2挡墙设计3挡墙验算4挡墙图绘制5生成挡墙工程数量表说明:1、基本资料录入中，用户可以输入需要设计挡墙的桩号区间，如(K42+123.21K56+554.25），同时设定挡墙设计的各项参数。2、挡墙设计为用户提供了一个非常友好的界面，用户可以定义挡墙的填土高度（墙顶距路基边缘的垂直高度)、挡墙的形式，并可以使用“自动设计”由系统自动完成挡墙的设计，用户可根据设计要求修改挡墙自动设计后生成的各项参数。设计完成后输出挡墙成果文件(.DQ)。3、挡墙验算，验算所设计挡墙的抗滑稳定系数、抗倾覆稳定系数和基底应力三项指标是否满足设计要求，并可生成结果信息报告。4、挡墙图绘制能根据用户的要求自动绘制出挡墙的立面图、平面图和剖面图,并附带工程数量表。5、生成挡墙工程数量表根据各段挡墙设计后生成的挡墙设计（*。DQ）文件，自动查找文件名相同的文件进行挡墙工程数量的汇总。第六步：测设放样 切线支距法 用切线支距法放样出平面设计结果测设放样 极坐标法 用极坐标法放样出平面设计结果偏角法 用偏角法放样出平面设计结果全站仪法 通过全站仪进行方样,一次性可以输出全线的数据，该数据可以直接读入到全站仪的存储卡中,放样将变得很方便。说明:依据平面设计结果文件*.PQX，用户可以选择切线支距法、极坐标法、偏角法以及全站仪法对路线的某个交点或某段桩号范围进行放样计算，可以得到结果信息文件.Hard系统由于是三维的操作平台，所以系统会根据外业资料即纵断面地面高文件（.DMG)和横断面地面线文件（*。DMX）而自动生成数字化地面模型（DTM）从而自动绘制出等高线，并可使用平面工具中的等高线标注”进行高程值的标注.这里特别需要引起您注意的是：为使系统绘制的等高线有足够的幅面，请用户在外业测量过程中尽可能将横断面地面线的测量宽度大一些，这样系统根据外业资料绘制的等高线将更加趋于实际。自动分页：出图时通过设定页长，比如700米/页，也可以通过点击“页长”按钮，对每页的起止桩号进行编辑,用以改变出图的页长。实现了即能按照定页长又实现了用户参与桩号范围进行出图页长的控制.系统通过“标注格式”设定输出的路幅线、曲线要素表的格式等（四川格式既有要素又有位置）。系统依据设计习惯默认桩号标注的位置在曲线的内侧并垂直于路中线，路中线的线形默认为实线，用户可以通过“标注格式中的选项并依据自己的设计习惯对默认格式进行修改。“标注格式”中的“旋转平移缩放”是指对分割的每张图纸进行水平旋转，使其水平的布置在图框内，并依据用户设定的“横向和“宽度”方向的比例进行比例缩放，“横向”和“宽度”方向的比例可以不同，对于低等级的公路可以适当的将“宽度”比例放大一些,这样路幅方向可以宽一些，桩号的字将不会和路幅线混在一起，使图纸版面整齐美观.出图时可以生成当前页也可以全部生成，当选择全部生成时，系统会自动命名并逐页保存到项目管理指定路径的dwg文件夹中。Hard系统提供动态交互式拉坡，用户可以自由拉坡也可以通过命令行的提示直接输入已经确定的参数。比如,坡度一定，系统将沿着定坡方向拉坡；或者高程一定，系统将沿着定高程方向拉坡等.R-读入已经拉好的纵坡线,可以对一条路进行多次拉坡进行比选.Z-拉坡起点里程、高程;当拉坡起点的高程已经确定，我们可以直接输入里程和高程值,以便于定位。S-桩号L-坡长 D-坡度G-高程C高差X相对参考点U-取消前一步操作系统在屏幕左下角的窗口位置，动态的显示由于鼠标拖动而引起的所有参数的变化，用户可以依据系统的动态提示进行交互式的拉坡，对拉坡过程做到心中有数。当进行交互拉坡时由于计算机的屏幕较小使用户无法准确的进行拉坡，这时用户可以打开“航空视图”，通过它可以放大任意局部并可纵观全局，这样就会使拉坡工作变的轻松自如（如图所示）。拉坡过程可以随时进行保存（*。ZDM）,当一次不能完成整条路的拉坡，用户可以通过保存将拉好的坡保存起来，下次拉坡时，可以通过“读入纵断面”将前一次保存的拉坡文件打开，然后通过命令行的提示,输入C(前点），即可接着上次拉的坡继续工作了。用户可以通过输入前后的直坡长数据来控制相邻竖曲线间的直线长指标。提示：界面中显示的红色竖线是指平曲线的起止点位置,白色竖线是指圆曲线的起止点位置，便于用户在拉坡的过程中方便的确保“平包纵.对拉坡线的各个变坡点进行曲线设计，系统动态显示所有设计参数,用户可以通过给定的任何已知参数进行竖曲线的设计,系统在信息窗口即时动态显示反算结果，以供设计参考。如:R给定半径反算E、TT-给定切线长反算E、RE-给定外距反算R、T变坡点的选择:用户可以通过鼠标直接点取设计的变坡点，也可以输入变坡点的号码（系统自动对变坡点逐个编排号码)。在设计过程中用户可以通过点字母“S”随时保存设计，输出纵断面文件(*。ZDM)，保存设计成果。当设计完成后，点“回车”键或点鼠标右键，系统自动弹出纵断面所有的设计参数,供用户编辑修改,系统提供用户可修改高程及半径，并可以对半径值进行取整，修改完成后点击计算，系统会根据修改后的数据来输出，按“确定”保存纵断面设计的过程。生成纵断面图输出纵断面设计成果图1、通过“标注栏设定用户可以自由的选择装配在纵断面图上要输出的栏目和顺序,并可以通过保存将装配方案保存下来，以便于以后调用。2、系统默认按A3图框布图，纵向比例为1：2000，横向比例为1:200,每页700米。用户可以自由定义首页图的终点桩号，这样对于首页有破桩的情况，系统可以通过首页的终点桩号进行凑整。3、出图比例由用户自由定义，如果使用A3的标准图框，系统将自动依据比例计算每页的出图长度,比如纵横比例为1：1000和1：100，那么每页长度为350米，当纵横比例为1：4000和1：400，那么每页长度为14000米。4、图纸各参数精度的控制通过“标注栏设定”进行定义,对标注栏中平曲线的有关内容,可以通过“”进行控制选择是否输出。输入地面线文件通过操作界面交互输入外业测量所得的横断面资料，在输入之前先要调入*.DMG文件，以便于纵横断面资料的配合。如图所示，通过交互式界面输入横断面外业测量资料,用户应首先选择地面线的输入格式，即平距和高差是相对还是绝对，比如，利用抬杆法测量的横断面地面线，其地面线格式为：平距相对、高差相对。也就是说，各点的距离和高差值均是相对前一个点而言；然后对应纵断面地面高桩号输入左侧的平距,“回车”输入高差“回车”，当输完左侧数据连续两次“回车”系统自动跳到右侧，当右侧也输完后，连续两次“回车系统自动跳到下一个桩点，全部输完后按“存储地面线”按钮存盘退出。用户也可以在windows提供的文档编辑器中编辑。DMX文件，但要注意文件路径及扩展名的正确性。如图示:1、开挖地质台阶的定制,开挖条件是：填方地面的斜度大于n时，n值一般为20；2、填方排水沟及挡水埝是否计入主体，也就是说填方排水沟及挡水埝的面积是否计入到路堤里，有些工程项目把填方排水沟及挡水埝当作附属工程，不计入主体；3、同上2所述;4、设置挖方截水沟的条件，一般只有当地面的坡向指向路基，才设置截水沟，反之不设。1、路拱定制：定义路拱的组成形式,一般城市道路用得多一些（比如：城市道路三块板的结构，人行道高出路面的部分就要在这里定制）。系统可以将整段路按照不同的桩号区间分成若干段，分别定义成不同形式和尺寸，路拱号的界定是路幅从左向右依次为1、2、3。.定制完成后系统会在横断面图中显示出来。2、扣路槽定制:土方计算时扣除路槽部分。点“增加”键调入区间范围的桩号，然后针对每段路幅定义扣除的深度，3、边坡定制：边坡分为填方左、右边坡和挖方左、右边坡。用户可以预先根据本单位或地方的设计习惯定制几种填、挖边坡方案保存起来，对于不同的路段通过“读入”调用不同的方案. 系统通过“当剩余坡高某数时增设一级边坡”来控制坡高大于多少时设置多级边坡。在分段参数中，如果坡高、坡度、宽度这三项参数均相同的情况下，用户可以只定制一行的数据，系统会自动计算分级级数,加上“当剩余坡高某数时增设一级边坡的控制条件;比如路基边坡高度为14.4米，分级的坡高为6米,这时候加上“当剩余坡高2米时增设一级边坡”条件，系统会自动将级数分为3级，最后一级的边坡高度为2.4米。下面以左填方边坡定制为例,说明边坡定制过程和方法（如图），第一步：点取“增加”输入区间的起始桩号，系统默认的区间为从起点到终点；第二步：定义边坡的“分段参数也就是定义多级边坡形式，一般对高填路段为保证填方的稳定而设，系统默认的坡度为1：1。5当坡高6米时设一横台或称为护坡道，宽度默认为1米，如果无需分段,就设置第一段坡度参数即可，系统自动放坡到地面,对于多级边坡，用户可以在护坡道上设置水沟，通过“水沟形式可以选择设和不设，以及水沟的浆砌形式和尺寸；第三步：边坡防护,系统提供了多种边坡的防护形式，用户可以选择并定义尺寸。当以上的三步定制完成后，点“确认”按钮，图形区会显示出定制的形式.完成左填方边坡定制后，分别选择右填方边坡、左挖方边坡和右挖方边坡并进行相应的定制，当完成整条路范围的填、挖边坡的定制后,按 “确定”键完成边坡的定制。右填方边坡、左挖方边坡和右挖方边坡定制方法同上，有些形式的尺寸比较繁琐，用户可以保存成方案，定制的时候直接调入方案，可以节省很多时间。4、水沟定制：分为填方排水沟和挖方边沟，以及挖方截水沟的定制。 下面以填方左排水沟的定制来说明水沟的定制过程和方法（如图示）。第一步:点“增加”按钮定义区间，输入桩号范围，系统默认从起点到终点；第二步:选择“水沟形式”定义沟的形式及浆砌材料，水沟形式有土水沟和内（外)浆砌水沟（内砌水沟的砌石厚度不包含在路基中；反之外砌的砌石厚度包含在路基中）,“水沟伸缩坡度”指水沟外侧坡根据地面线的变化进行伸缩的坡度，以使得面积封闭，通常该坡度值和水沟的外坡度相同，但矩形沟一般使用不同的坡度值；浆砌水沟顶可以加设盖板，盖板尺寸由用户定义；水沟外侧可以设置挡水埝;排水沟可以对沟底进行拉坡，拉坡文件用户可以通过横断面下的排水设计图进行设计，其格式为。zdm；可以针对小填方的情况设置边沟,也即对小填方的情况作为挖方处理，比如系统默认当填方高0.5米时设边沟；第三步：定义“水沟的尺寸”水沟的形状通过“水沟尺寸的变化完成； 尺寸说明如图所示.对于内、外襟边指的是水沟距两侧沟槽的距离。当完成上述三步的定制，点“确认”可以通过图形预览区看到已定制的形式。挖方边沟、挖方截水沟的形式同上。当全路段水沟定制完成后点“确定”按钮完成水沟的设置。5、挡墙定制:以左下挡墙为例说明。1)点“增加输入区间的桩号范围并选择挡墙的形式，输入设挡墙的控制条件“填高多少时设挡墙.(2）给定本段挡墙的起点桩号处的填土高度（挡墙顶到路基边缘的垂直高度）,终止桩号处的填土高度；系统以填土高度值来确定挡墙是路肩墙还是路堤墙，当填土高度=0，则为路肩墙，否则为路堤墙。（3）基础的埋深（基础的顶面到墙的外面坡与地面线交点的垂直高度),埋深在挡墙定制中非常重要，它是确定挡墙尺寸的重要参数.（4）定位点指路基最外边的点或边坡与挡墙的交点，系统通过“定位点到墙顶外侧的平距”来设置挡墙的位置。一般来讲,路堤墙的平距为墙的顶宽，这样墙顶的内边缘和路基边坡正好衔接;而路肩墙的平距为0，这样墙顶的外边缘和路基边缘点正好衔接，而墙顶置于路基里。（5）挡墙的外侧可以设置水沟，形式和尺寸的定义在“水沟定制”中完成,其位置：如果有沟底拉坡，系统将按照沟底高程设置；如果没有沟底拉坡，将紧靠挡墙放在地面以下沟深处,水沟与挡墙的距离通过“水沟定制”中的“内襟边来设定.（6）系统提供“护脚”设定，对于护脚来说，不同于挡墙，因为护脚通常是定埋深和定墙高。而且定位是从下向上定，而挡墙一般是从上向下定，所以本系统护脚和挡墙分开定义.在此要说明的是，帽子定制中的挡墙定制一般常用于初步设计或者不需要进行挡墙的计算验算和详细出图的时候；如果要对挡墙进行详细的计算和出图，系统有单独的挡墙模块进行操作。另外自定义的挡墙，用户可以打开cadsupport目录下的.dq挡墙的数据文件自行编辑。6、清理地表定制:由于某些填方地段的表土不能直接在其上进行填方，故需要清理，用户需要给定桩号范围，清理地表区间参数,系统会将其清理，并给出选项是否“直接弃方”，直接弃方指清理的弃土不能作为填方利用，作为挖方直接弃掉。比如淤泥路段.强烈提醒：当全部定制完成后，保存一个完整的帽子定制，强烈建议您一定要保存帽子定制（*。MDZ）.它将为您以后的工作带来极大的方便，因为您可以随时将其调入并进行修改。因为戴帽子和帽子定制工作不是一次可以完成的，可能需要多次的反复.7、超挖定制：用户给定桩号范围及超挖区间参数，先点击增加给定桩号范围，再点击下框的增加按钮给定区间参数，然后点击“确认”钮确认桩号分段，最后点击“确定.该项定制主要用于城市道路或者是公路的改建工程，比如改建工程中原路面的标高与设计标高间的高差不够铺筑一层的路面结构厚度或一层土的压实厚度，这时候需要将原有旧路面标高以下的部分挖除，以满足做结构层的厚度要求。参数设定好以后系统将自动计算处理表格并在横断面图中显示.8、填方包边土定制：主要用于石方路基填方,用户给定左右侧桩号区间以及包边土宽度，系统会自动计算处理表格并在横断面图中显示。9、路基换填定制：主要用于改建工程中的补坑槽或新建道路的不良路基处理。给定换填区间参数，系统会自动计算处理并在横断面图中显示。戴帽子过程可以通过“显示帽子”的选项进行选择。“显示”比较慢,一般不需要显示. 强烈建议用户:在戴完帽子后务必备份一份*。mz文件，以防数据丢失或造成不必要的麻烦。当完成“戴帽子”后，可以通过“帽子浏览”对各个断面进行检查,对不符合设计要求的断面我们需要进行处理,如果一个区间不符合要求，建议用户转回到“帽子定制对标准帽子进行修改，然后重新“戴帽子”,这样可以批量完成修改；通过以上的修改，如果还有个别的断面依然存在问题，系统提供了本节所述的“交互修改”功能，这是Hard为用户提供的能修改横断面任意位置的工具箱，修改的内容包括:边坡、水沟、挡墙、占地宽度、填挖面积等等，修改完一个断面后点“重算,系统将更新这个断面，修改的结果可以通过“图形区得到浏览，当修改完全部的认为有问题的桩号后按“确定”键,系统将更新与横断面有关的全部数据文件。远运、借方及弃方文件的生成系统自动计算出最大运距以内调配之后，各路段的填缺以及挖余数量，（如图示),系统首先对大于最大运距的挖余的土石方进行调配，点“自动调配按钮，系统完成远运方的调配，用户可以对远运方的调配结果进行修改，如果远运方的数量被修改了，那么借方和弃方文件也将发生变化，用户可以点“借方弃方计算”重新获得借方和弃方的数量，值得注意的是：借方和弃方的运距系统默认1000米，而实际情况完全可能不是1000米，用户要依据实际情况来逐段给定其运距。对于借方我们是从道路以外的地方运来的土、石或者其它如煤渣等材料,所以系统需要用户给定该外运材料的松实系数，以便于计算其压实方面积。最后点“确定按钮得到我们所需要的3个文件,用来生成土石方数量表。1、挡墙设计需要两个基本数据文件,。PQX和.MZ。挡墙设计文件*.DQ为挡墙设计完成后系统自动生成用于存储设计结果的文件,对于我们已经设计过的挡墙，可以通过这个文件调入，便于进行修改或者出图。2、用户给定“桩号范围”；以及“左或 “右”挡墙；圬工体积计算方法：棱台法或平均断面法；指定挡土墙尺寸规范文件。3、施工中的参数为基础开挖的角度即基础开挖的扩散角;挖基的土石比例为基础开挖出的各种土石比例，有哪种填写哪种，没有不填，注意的是各种土石比例之和应等于100。4、挡墙材料参数需要用户定义墙身、基础等材料的数量和比例等，并通过“挡墙锥坡及泄水孔参数设定”按钮来设定锥坡、泄水孔等尺寸参数。挡墙设计1、桩号参数。桩号参数是系统在基本资料中得到的，用户可以在这里修改挡墙的填土高度。2、参数设置。点“墙长计算”系统会计算出在所确定的桩号范围内的挡墙长度，墙长计算考虑了加宽、缓和曲线、填土高度的变化、圆曲线等因素的组合影响，所以说Hard系统关于墙长的计算为绝对精确的计算理论，墙长计算的结果也是真实的；选择挡墙的形式并设定在设计过程中使用平均墙高还是最大墙高进行墙高控制。沉降缝墙段数表示整个挡墙的沉降缝分成几段，以及每段设几个错台。如上图的“111121表示墙共分了6段，其中第5段丢两次台即有两个墙高，而其它几段不丢台只有一个墙高,所以墙高共有7个。3、分段设定。点“添加”设定第一段墙的墙长，墙高，对于重力式挡墙还要设定台阶的数量;点“确定”第一段进入分段信息窗，这时您可以电击“断面参数修改挡墙尺寸，以及基础的参数；点“设计计算”这段墙被显示在图形窗口里.接下来您可以继续点“添加进入第二段墙的定制。系统提供了“自动设计”功能，根据“桩号参数”等控制条件自动计算各个“分段参数”。自动设计可以很有效的控制基础的埋深。4、输出。完成全部的分段设定后点“确认”系统输出挡墙设计的结果，以便于下次调用或修改，文件名为*。DQ,这个文件的另一个用处是在整条路各段挡墙设计完成后输出“挡土墙工程数量汇总表”.系统同时输出*.MZ、。PJX、*.ZD、*.PLG、*。SG等文件,都是由于设计了挡墙后，帽子的参数发生变化而引发这些文件的相关内容发生变化，比如占地宽、填挖方数量等等，通过输出这些文件完成关联的修改，由此可见挡墙的设计和路线横断面设计密不可分，任何把挡墙设计和横断面设计分开的系统其设计结果都是不精确的。