路基路面工程重点资料样本.doc

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。路基里面考试复习题( 城建学院) 1. 公路的技术分级: 高速公路、 一级公路、 二级公路、 三级公路、 四级公路。2. 公路自然区划的原则: 道路工程特征相似的原则、 地表气候区划差异性的原则、 自然气候因素既有综合作用又有主导因素的原则。3. 潮湿系数K为年降雨量R与年蒸发量Z之比, 即: K=R/Z。4. 路面必须满足下述各项基本要求: 具有足够的强度和刚度、 具有足够的稳定性、 具有足够的稳定性、 具有足够的表面平整度、 具有足够的表面抗滑性、 具有足够的不透水性。5. 为了保证路面上雨水及时排出, 路面表面应做成直线形或抛物线的路拱。6. 路肩横坡度一般较路面横坡度大1%2%。7. 一般按照各层为功能不同, 划分为三公层次, 即面层、 基层和垫层。8. 在工程设计中, 主要从路面结构的力学特性和设计方法相似性出发, 将路面划分为柔性路面、 刚性路面和半刚性路面三类。9. 中国公路用途依据土的颗粒组成特新、 土的塑性指标和土中有机质存在的情况, 分为巨粒土、 粗粒土、 细粒土和特殊土类。10. 土作为路基建筑材料, 砂性土最优, 粘性土次之, 粉性土属不良材料, 最容易引起路基病害。11. 影响路基稳定性的因素: 地理条件、 地址条件、 气候条件、 水文文件和水文地质条件、 土的类别。12. 路基按其干湿状态不同, 分为四类: 干燥、 中湿、 潮湿和过湿。13. 路基干湿类型确定的方法: 原有公路路基的干湿类型确定采用稠度发、 新建公路路基干湿类型的确定临界高度发。14. 在路基某一深度Za处当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占有比例很小, 仅有1/101/5时, 该深度Z范围内的路基称为路基工作区。15. 按照应力-应变曲线上应力取值方法的不同, 模量有下列几种情况: 初始切线模量、 切线模量、 割线模量、 回弹模量。16. CBR:承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形能力表征, 并采用高质量标准碎石为标准, 以她们的相对比值表示CBR。17. 一般路基一般指在良好的地质与水文条件下, 填方高度和挖方高度深度不大的路基。18. 填土高度小于1.01.5m, 属于矮路堤, 填土高度大于20m的路堤属于高路堤, 填土高度在1.520m范围的路堤称为一般路堤。19. 设计时, 应注意满足最小高度的要求。力求不低于规定的临界高度, 使路基处于干燥或中湿状态。20. 一般大于20m的路堤视为高路堤, 将大于20m的土质路堑和大于30m的石质路堑视为深路堑。21. 4.5H法: 由坡脚E向下引竖线, 在竖线上截取高度得F点; 自F点向右引水平线, 在水平线上截取4.5H, 得M点; 连接边坡角E和顶点S, 求的SE的斜坡度,据此值查表得的值, 由E点作与SE成的直线, 再由S点作水平线成角的直线, 两线相交的I点; 连接I和M两点即得圆心辅助线。22. 浸水路堤( 河滩路堤) 边坡的稳定性, 应按路堤处于最不利情况进行边坡稳定性分析, 其破坏一般发生在最高洪水位骤然降落的时候。23. 当路堤修筑在陡坡上, 地表斜坡陡于1: 2.5或在不稳定山坡上时, 不但要分析路堤边坡稳定性, 而且还要分析路堤沿陡坡或不稳定山坡下滑的稳定性。24. 防止陡坡路堤滑动的措施: 改进基底状况, 增加滑动面的摩擦力或减小滑动力; 改变填料及断面形式; 在坡脚处设置支挡结构物。25. 路基排水目的( 任务) : 就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内, 保持路基常年处于干燥状态, 确保路基具有足够的强度和稳定性。26. 路基设计时, 必修考虑将影响路基稳定性的地面水, 排除和拦截于路基用地范围以外, 并防止地面漫流、 滞积或下渗。对于影响路基稳定性的地下水, 则应予以隔断、 疏干和降低, 并引排至路基范围以外的适当地点。27. 常见路基地面排水设施, 包括边沟、 截水沟、 排水沟、 跌水与急流槽、 蒸发池、 油水分离池。排水泵站等。28. 路基地下排水设施包括: 暗沟( 管) 、 渗沟、 渗井、 仰斜式排水孔、 检查疏通井。29. 路基防护与加固措施, 主要有边坡坡面防护、 沿河路堤河岸冲刷防护与加固以及湿软地基加固。30. 常见坡面防护措施有植物防护和工程防护。31. 堤岸防护与加固设施, 有直接和间接两类。32. 挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。33. 按照墙的设置位置, 挡土墙可分为路肩墙、 路堤墙、 路堑墙和山坡墙等类型。34. 墙背的倾角方向按照墙面向外侧站立的人的俯仰情况, 分俯斜、 仰斜和垂直三种。35. 薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构, 包括悬臂式和扶壁式两种主要形式。36. 加筋挡土墙是由填土、 填土中布置拉筋条以及墙面板三部分组成。37. 路基在遇到下列情况时要考虑修建挡土墙: 路基位于陡坡地段或岩石分化的路堑边缘地段; 为避免大量挖方即降低边坡高度的路堑地段; 可能产生塌方、 滑坡的不良地质路段; 流水冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段; 为节约用地、 减少拆迁或少占用农田的地段; 为保护重要建筑物, 生态环境或其它特殊需要的地段。38. 为避免因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂, 需根据地质条件的变异和墙高、 墙身断面的变化情况设置沉降缝。39. 挡土墙稳定性验算: 抗滑稳定性验算; 抗倾斜稳定性验算; 基地应力及合力偏心距验算; 墙身截面强度验算。40. 增加抗倾覆稳定性的方法: 展宽墙趾、 改变墙面及墙背坡度、 改变墙身断面类型。41. 土质路堤按填土顺序为分层平铺、 竖向填筑两种方法。42. 在同等条件下, 一定含水量之前, 随增加而提高, 主要原因在于水起润滑作用, 土粒间阻力减小, 施加外力后, 孔隙减小, 土粒易于被挤紧, 得以提高。值至最大之后, 再继续增大, 土粒孔隙被水占据, 而水一般不为外力所压缩, 因而增大, 随之降低。一般在一定压实条件下干容重的最大值, 称为最大干容重, 相应的含水量成为最佳含水量。43. 土基压实机具的类型较多, 大致分为碾压、 夯击式和振动式三大类。44. 路基压实: 先轻后重, 先慢后快, 先边缘后中间。45. 工地实测干容积密度为, 它与值之比的相对值, 称为压实密度。46. 在路堤较高, 边坡坡面未做防护而以遭受路面流水冲刷, 或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时, 应沿路肩外侧边缘设置拦水带, 汇集路面表面水, 然后经过泄水口和急流槽排离路堤。47. 有下列情况时, 应设置路面内部排水系统: 年降水量为600mm以上的湿润和多雨地区, 路基由透水性差的细粒土组成的高速公路、 一级公路或重要的二级公路; 路基两侧有滞水, 可能渗入路面结构内; 严重冰冻区, 路基为由粉型土组成的潮湿、 过湿路段; 现有路面改建或改进工程, 需要排除积滞在路面结构内的水分。48. 石灰稳定土强度形成原理: 离子交换作用、 结晶作用、 火山灰作用、 碳酸化作用。49. 石灰稳定土基层缩裂防止: 控制压实含水率; 严格控制压实标准; 温宿的最不利季节是材料处于最佳含水率附近, 而且温度在-100时, 因此施工要在当地气温进入0前一个月结束, 以防止不利季节产生严重温宿; 干缩的最不利情况是石灰稳定土成型初期, 因此要重视初期养护, 保证石灰土表面处于潮湿状况, 禁防干晒; 石灰稳定土施工结束后要及时辅助面层, 使石灰土基层含水量不发生大变化, 可减轻干缩裂隙; 在石灰稳定中掺加集料, 使其集料含水量为60%70%, 使混合料满足最佳组合要求, 但不能够提高强度和稳定性, 而且最具有较好的抗裂性; 基层的缩裂会反射到面层, 为了防止基层裂缝的反射, 一般采取设置联结层和辅助碎石过渡层。50. 强度形成原理: 水泥的水化作用; 离子交换作用; 化学激发作用; 碳酸化作用。51. 石灰煤渣( 二渣) 基层是用石灰和煤渣按一定配合比例, 加入水拌和、 摊平、 碾压、 养生而成型的基层。52. 沥青路面是用沥青材料作结合材料粘结矿料修筑面层和垫层所组成的路面结构。53. 沥青路面可分为层铺法、 路拌法和厂拌法三类。54. 沥青面层可分为沥青混凝土、 沥青玛蹄脂碎石、 热拌沥青碎石、 乳化沥青碎石混合料、 沥青贯入式路面、 沥青表面处治路面等类型。55. 针入度将道路石油沥青分为A、 B、 C三种56. 纤维应在250干拌温度不变质、 不发脆, 使用现为必须符合环保要求, 不危害身体健康。纤维必须在混合料拌和过程中能充分分散均匀。57. 透层是为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好, 在基层上喷洒液体石油沥青、 乳化沥青、 煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。58. 粘层是为加强路面沥青层与沥青层之间、 沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒的沥青薄层。符合下列情况之一时, 必须喷洒粘层油: 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间; 水泥混凝土路面、 沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上铺沥青层; 路缘石、 雨水口、 检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。59. 沥青路面的强度特性: 高温稳定性、 低温抗裂性、 抗疲劳稳定性、 水稳定性及耐久性。60. 一般沥青混合料均具有较高的抗压强度, 而抗剪和抗拉强度则较低。61. 蠕变是材料在固定的应力作用下, 变形随时间而发展的过程。62. 应力松弛是变形物体在恒定应变下应力随时间而自动降低的过程, 这是由于物体内部流动而产生的结果。63. 疲劳试验能够用控制应力或控制应变两种方式控制加荷。64. 路面使用性能包括功能。结构和安全三方面。65. 抗滑性能可采用四种方法测定, 制动距离, 锁轮拖车发, 偏转轮拖车法, 摆式仪法。66. 影响路面表面特征有, 路面潮湿程度, 行车速度。67. 前后轴换算遵循的原则: 换算以达到相同的临界状态为标准, 即对同一种路面结构甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态, 路面弯沉为L1, 乙轴载作用使路面达到相同临界状态的作用次数N2, 弯沉为L2, 此时甲乙两种轴载作用效果是等效的, 则按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系。第二, 对某一种交通组成, 不论以哪种轴载的标准进行轴载换算, 由换算所得轴载作用次数, 计算的路面厚度是相同的。68. 路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道经过的累计当量轴次, 公路等级, 面层和基层类型确定的, 相当于路面竣工后第一年不利季节, 路面温度为20时在标准轴载100KN作用下, 侧得的最大回弹弯沉值。69. 中国新建公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论, 以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标, 对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层, 底基层应进行层底拉应力的验算。70. 土基回弹模量应根据查表法、 室内试验法、 换算法等。经综合分析、 论证、 确定沿线不同路基状况的土基回弹模量设计值。71. 水泥混凝土面层下设置基层的作用: 防唧泥、 防冰冻、 减小路基顶面的压应力、 防水、 为面层施工提供方便、 提高路面结构的承载能力, 延长路面的使用寿命。72. 接缝的类型: 纵向接缝( 施工缝、 缩缝) 、 横向接缝( 缩缝、 胀缝、 施工缝) 。73. 纵缝间距按路面宽度在3.04.5m范围内确定。普通混凝土面层板的横缝间距一般为46m74. .面层板的长宽比不宜超过1.3, 平面尺寸不宜大于25m2。75. 混凝土路面垫层分为防冻垫层、 排水垫层、 加固垫层三类。76. 中国混凝土路面设计方法采用单轴双轮组100KN标准轴载作用下的弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解为理论基础, 以路面板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳弯拉应力为设计指标进行路面板厚度设计。设计完成后, 路面板的综合疲劳弯拉应力应满足以目标可靠度为依据的极限状态平衡方程式。一、 名词解释1 路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时( 干燥、 中温、 潮湿) 上部土层( 路床顶面以下80cm) 距地下水位或地面积水水位的最小高度。 2 轮迹横向分布系数: 刚性路面设计中, 在设计车道上, 50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与经过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。 3 设计弯沉:是根据设计年限内每个车道经过的累计当量轴次、 公路等级、 面层和基层类型确定的, 相当于路面竣工后第一年不利季节, 路面在标准轴载100KN 作用下, 测得的最大回弹弯沉值。 4 边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧, 多与路中线平行。 5 疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下, 随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。6. 路床: 路面的基础, 是指路面以下80cm范围内的路基部分, 承受路面传来的行车荷载, 结构上分为上路床( 030cm) 和下路床( 3080cm) 。7. 最佳含水量: 路基碾压是或室内击实实验中, 对应于某一压实功, 土体获得最大干密度时所对应的含水量。8. 唧泥: 水泥混凝土板接缝, 裂缝处, 基层材料在行车荷载和水的作用下, 抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。9. 劲度模量: 材料在一定的温度和时间条件下, 荷载应力与应变的比值。10. CBR加州承载比: 是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标, 采用高质量标准碎石为标准, 用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。11. 路床: 路面的基础, 是指路面以下80cm范围内的路基部分, 承受路面传来的行车荷载, 结构上分为上路床( 030cm) 和下路床( 3080cm) 。12. 平均稠度: 不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限, 将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差( 塑性指数) 。13. 二灰稳定土: 由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土, 且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。14. 劲度模量: 材料在一定的温度和时间条件下, 荷载应力与应变比值。15. 错台: 水泥混凝土板接缝处, 两块板端部出现的竖向相对位移, 并影响其行车舒适性。16. 半刚性材料: 由水泥, 石灰, 粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石( 砾石) 的材料。17. 路基工作区: 在路基某一深度2a处, 当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小, 在1/101/5时, 该深度2a范围内的路基范围为路基工作区。18. 临界荷位:刚性路面进行应力计算时, 选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。19. 当量轴次: 按路面损坏等效原则, 将不同车型, 不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。20 .车辙: 路面结构及土基在行车荷载的重复作用下的补充压实, 以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形, 而形成的永久变形。21. 翘曲应力: 由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用, 使部分翘曲变形受阻, 从而使板内产生翘曲应力。22. 压实度: 现场干密度与室内最大干密度的比值, 用百分数表示。23. 半刚性路面: 用水泥、 石灰等无机结合料处治的土或碎( 砾) 石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。24. 二灰稳定砂砾 以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。25、 计算弯沉: 它是根据设计年限内一个车道上预测经过的累计当量轴次、 公路等级、 面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值是路面厚度计算的主要依据。26. 深路堑: 一般将大于20m的路堑视为深路堑。27. 反射裂缝: 由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上发展, 致使沥青面层开裂, 形成的裂缝称为反射裂缝。28、 累计当量轴次: 按路面损坏的等效原则, 将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数, 再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。29、 路面的基础, 是指路面以下80cm范围内的路基部分, 承受路面传来的行车荷载, 结构上分为上路床( 030cm) 和下路床( 3080cm) 。30、 平均稠度:不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、 塑限, 将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、 塑限含水量之差( 塑性指数) 31、 疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下, 随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。32. 半刚性基:采用无机结合料稳定粒料或土, 且具有一定厚度的基层结构。33. 边沟: 设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测, 多与路线中心线平行, 用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。34. 沥青混凝土路面: 是指用沥青混凝土作面层的路面。35、 路基工作区: 在路基某一深度Za处, 当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小, 仅为1/101/5时, 该深度Za范围内的路基称为路基工作区。36、 半刚性基层: 采用无机结合料稳定粒料或土, 且具有一定厚度的基层结构。37、 当量轴次: 按路面损坏等效原则, 将不同车型、 不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。38、 路堤: 是指全部用岩土填筑而成的路基。39、 劲度模量:材料在一定的温度和时间条件下, 荷载应力与应变比值, 。40、 轮迹横向分布系数: 刚性路面设计中, 在设计车道上, 50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与经过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。41、 弯沉综合修正系数: 因理论假设与实际路面工作状态的差异, 而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等, 而采用弯沉综合修正系数予以修正, 它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。43. 车轮轮迹横向分布系数: 它为路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占经过该车道断面的总轴数的比例。44、 粗集料: 集料中粒径大于43.75mm或2.36mm的那部分材料, 包括碎石、 破碎砾石等。45、 路拌法: 在路上用机械将矿料和沥青材料就地摊铺和碾压密实成型的沥青面层。46、 厂拌法: 将规定的级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌合, 然后运到工地摊铺碾压而成型的沥青路面。47、 沥青表面处治: 指用沥青和集料按层铺法或拌合法铺筑而成的沥青路面。二、 填空题1、 中国沥青及沥青混合料气候分区采用的指标有: 高温指标、 低温指标、 雨量指标2、 影响路基压实的因素有: 土质、 含水量、 压实机具、 压实方法; 施工中控制含水量是首要关键。3、 路面结构可分为面层、 基层、 垫层三层。4、 沥青混合料按照强度构成原理能够分为密实型和嵌挤型两大类。5、 石灰土强度形成的机理主要是离子交换、 结晶作用、 火山灰作用和碳酸化作用四种化学和物理化学作用的结果。6、 水泥混凝土路面的主要破坏形式有断裂、 唧泥、 错台、 拱起。7、 表征土基承载力的参数指标有回弹模量E0 、 地基反应模量K、 CBR。8、 边坡滑塌的两种情况是滑坡、 溜方。9、 水泥混凝土路面的横向接缝有缩缝、 胀缝、 施工缝。10、 铺草皮主要有种草、 铺草皮、 植树等形式, 可根据土质、 坡率、 流速等具体情况选用。11、 路基按其干湿状态不同, 分为四类有干燥、 中湿、 潮湿、 过湿。12、 路基横断面形式可分为路堤、 路堑、 半填半挖。13、 常见的坡面防护措施有铺草皮、 植树、 护面墙等。14、 构成路基的三要素是高度、 宽度、 边坡坡度。15、 沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计、 生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。16、 中国路面设计的标准轴载是BZZ-100。17、 路堑的质量主要取决于高度和坡度, 并集中表现在边坡高度。18、 水泥混凝土路面纵缝设置的钢筋称为拉杆, 横缝设置的钢筋称为传力杆。19、 陡坡路堤稳定性验算时, 滑动面上的抗剪参数应选择内摩擦角和粘聚力。20、 刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度应力、 荷载应力。21、 按路面面层的使用品质, 材料组成类型以及强度和稳定性, 可将路面分为四个等级高级、 次高级、 中级、 低级22、 路面横断面形式可分为槽式横断面、 全铺式横断面。23、 常见的坡面防护措施有植物防护、 工程防护、 冲刷防护等。24、 评定土基及路面材料承载能力的指标是地基回弹模量。25、 中国沥青及沥青混合料气候分区中雨量分区按年降雨量将中国划分为大于1000mm, 5001000mm,250500mm和小于250mm四个区。26、 路堑的质量主要取决于高度和坡度, 并集中表现在边坡高度。27、 世界各国的沥青路面设计方法, 能够分为经验法和理论法两大类。28、 刚性路面加厚层的形式为结合式, 分立式, 部分结合式。29、 路面设计一般要求路基处于干燥或中湿。30、 刚性路面板厚计算中应考虑的作用力因素主要有温度疲劳翘曲应力, 荷载疲劳应力。31、 沥青混合料的三种组成形态为: 密实悬浮、 骨架空隙、 骨架密实32、 常见的路基地面排水设施: 边沟、 截水沟、 排水沟、 跌水与急流槽、 倒虹吸与渡水槽、 蒸发池。33、 排水沟的主要用途是在于引水, 将路基范围内各种水源的水流如边沟、 截水沟、 取土坑的积水引至桥涵或路基范围以外的点34、 挡土墙的稳定性验算中采用的土压力是: 主动土压力。35、 水泥混泥土路面的基础整体承载力不足最容易引起: 35、 混泥土板得传力杆应选用: 三、 问答题1、 半刚性基层材料的特点如何及其种类1) 具有一定的抗拉强度和较强的板体性2) 环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响3) 强度和刚度随龄期增长4) 半刚性材料的刚性大于柔性材料、 小于刚性材料; 5) 半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6) 半刚性材料到达一定厚度后, 增加厚度对结构承载能力提高不明显7) 半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8) 半刚性材料易产生收缩裂缝。种类: 水泥, 石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。2、 简述边坡防护与加固的区别, 并说明边坡防护有哪些类型及适应条件: 防护主要是保护表面免受雨水冲刷, 防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀, 从而提高整体稳定性作用, 不承受外力作用, 而加固主要承受外力作用, 保持结构物的稳定性。边坡防护: 1) 植物防护, 以土质边坡为主2) 工程防护, 以石质路堑边坡为主。3、 试列出工业废渣的基本特性, 一般使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些: 1水硬性2缓凝性3抗裂性好, 抗磨性差4温度影响大5板体性 一般见石灰稳定的废渣, 主要有石灰粉煤灰类及其它废渣类等。4、 沥青路面产生车辙的原因是什么? 如何采取措施减小车辙: 车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实, 以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、 重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。5、 试述中国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、 设计指标: 中国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论, 根据位移法有限元分析的结果, 同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚, 以疲劳开裂作为设计指标。6、 重力式挡土墙一般可能出现哪些破坏? 稳定性验算主要有哪些项目? 常见的破坏形式: 1) 沿基底滑动2) 绕墙趾倾覆3) 墙身被剪断4) 基底应力过大, 引起不均匀沉降而使墙身倾斜; 稳定性验算项目: 1抗滑 2抗倾覆。7、 浸水路基设计时, 应注意哪些问题? 与一般路基相比, 由于浸水路基存在水的压力, 因而需进行渗透动水压的计算, 8、 刚性路面设计中采用了哪两种地基假设? 它们各自的物理意义是什么: 有”K”地基和”E”地基, ”K”地基是以地基反应模量”K”表征弹性地基, 它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比, 而与其它点无关; 半无限地基以弹性模量E和泊松比表征的弹性地基, 它把地基当成一各向同性的无限体, 9. 刚性路面设计主要采用哪两种地基假设, 其物理概念有何不同? 中国刚性路面设计采用什么理论与方法? 有”K”地基和”E”地基, ”K”地基是以地基反应模量”K”表征弹性地基, 它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比, 而与其它点无关, ; 半无限地基以弹性模量E和泊松比表征的弹性地基, 它把地基当成一各向同性的无限体。中国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论, 根据位移法有限元分析的结果, 同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。10、 简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。损坏类型及产生原因: 沉陷, 主要原因是路基土的压缩; 车辙, 主要与荷载应力大小, 重复作用次数, 结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关; 疲劳开裂, 和复应力的大小及路面环境有关; 推移, 车轮荷载引起的垂直, 水平力的综合作用, 使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度; 低温缩裂, 由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力, 当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂11、 砌石路基和挡土墙路基有何不同? 砌石路基不承受其它荷载, 亦不可承受墙背土压力, 砌石路基适用于边坡防护; 挡土墙支挡边坡, 属于支挡结构。12、 边坡稳定性分析的力学方法有哪几种? 各适合什么条件? 方法有: 直线法和圆弧法。直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。13、 简述道路工程中为何要进行排水系统设计? 排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态, 维持路基路面的强度和刚度, 使之处于稳定稳定状态。14、 何谓轴载换算? 沥青路面、 水泥混凝土路面设计时, 轴载换算各遵循什么原则? 1) 将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程; 沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。( 2) 沥青路面轴载换算: a计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时, 根据弯沉等效原则; b验算半刚性基层和底基层拉应力时, 根据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴载换算: 根据等效疲劳断裂原则。15简述路基施工的基本方法有哪几类? 施工前的准备工作主要包括哪三个方面? (1)人工及简易机械化, 综合机械化, 水利机械化, 爆破方法( 2组织准备, 技术准备, 物质准备16对路面有哪些基本要求? 强度与刚度、 平整度、 抗滑性、 耐久性、 稳定性、 少尘性17. 路基防护工程与加固工程有何区别, 试列举常见的防护措施? 防护主要是保护表面免受雨水冲刷, 防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀, 从而提高整体稳定性作用, 不承受外力作用, 而加固主要承受外力作用, 保持结构物的稳定性。常见得防护措施: 种草, 铺草皮, 植树, 砂浆抹面, 勾缝, 护面墙等。18简述半刚性基层材料的优、 缺点。半刚性基层具有一定的板体性、 刚度、 扩散应力强, 且具有一定的抗拉强度, 抗疲劳性强度, 具有良好的水稳性特点。它的缺点: 1) 不耐磨, 不能作面层2) 抗变形能力低, 因干、 温缩全开裂3) 强度增长需要一定龄期。19路基干湿类型分为哪几类, 如何确定? 干燥、 中湿、 潮湿、 过湿。 用土的稠度Wc确定。20路基边坡稳定分析有哪几种方法, 各适应什么场合? 稳定系数K的含义? 力学分析法和工程地质法。一力学分析法直线法适用砂类土, 土的抗力以内摩擦为主, 粘聚力甚小。边坡破坏时, 破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土, 土的抗力以粘聚力为主, 摩擦力甚小。边坡破坏时, 破裂面近似圆弧形。二工程地质法根据不同土类及其所处的状态, 经过长期的实践和大量的资料调查, 拟定边坡稳定值参考数据, 在设计时, 将影响边坡稳定的因素作比拟, 采用类似条件下的稳定边坡值。直线法中 KF/T圆弧法中 K=Mr/Ms21路面有哪些类型? 分别说明其特点: 路面类型能够从不同角度来划分, 可是一般都按面层所用的材料区划, 如水泥混凝土路面、 沥青路面、 砂石路面等。可是工程设计中, 主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发, 将路面划分为柔性路面、 刚性路面和半刚性路面三类。柔性路面总体刚度较小, 易产生较大的弯沉变形, 路面结构本身的抗弯拉强度较低。 刚性路面抗弯拉强度高, 而且有较高的弹性模量, 呈现出较大的刚性。半刚性路面处于柔性和刚性之间。22简述中国现行柔性路面设计理论和方法? 画出设计计算图, 指明计算点位; 模量类型与层间接触条件: 中国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论, 以设计沉值为路面整体刚度的设计指标, 包括路面弯沉, 拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点, 位于双圆均布荷载的轮隙中间, 验算沥青混凝土层底拉应力时, 应力最大点在B和C两点之间。采用层间完全连续的条件。23试列出半刚性材料的基本特性和一般的种类? 半刚性材料基本特性: 稳定性好, 抗冻性能强, 结构本身自成板体, 强度和模量随龄期的增长而不断增长, 抗拉强度远小于抗压强度, 具有温缩和干缩性。一般的种类: 水泥稳定类材料, 石灰稳定类材料, 工业废渣稳定类。24.简述高速公路的特点? 高速公路的特点: 设计指标高, 交通全封闭, 行车速度高。25沥青路面的破坏状态有哪些? 对应的应采用哪些控制指标? 中国沥青路面设计采用那些指标? 沥青路面的破坏状态有: 沉陷, 车辙, 疲劳开裂, 推移, 低温缩裂; 采用的控制指标: 垂直压应力或垂直压应变; 各结构层包括土基的残余变形总和, 路基表面的垂直应变; 结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计; 面层抗剪强度标准控制设计; 设计弯沉值和层底拉应力; 中国沥青路面设计采用的控制指标: 设计弯沉值和层底拉应力。26纯碎石材料强度构成及其原则, 影响强度的主要因素? 纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度, 它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。27. 沥青碎石与沥青混凝土有何不同? 沥青碎石中矿料中细颗粒含量少, 不含或含少量矿粉, 混合料为开级配的, 空隙率较沥青混凝土大, 含沥青少, 拌和而成的混合料。28试从设计、 施工、 养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。1) 设计: 满足设计级配要求, 优良的材料2) 施工: 合理的施工工艺, 达到压实度相应的技术标准3) 养护: 路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下, 随着使用年限的增加, 路基路面造成不同程度的损坏, 需要长期的养护、 维修、 恢复路用性能。29试述路基工程的压实机理、 影响压实的因素和压实指标。机理: 土是三相体, 土粒为骨架, 颗粒之间的空隙为水分和空气所占据, 压实使土粒重新组合, 彼此挤紧, 空隙缩小, 土的单位重量提高, 形成密实整体, 最终导致强度增加, 稳定性提高。因素: 含水量, 有效土层厚度, 压实功。指标: 压实度。30中国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件? 各层材料均采用抗压回弹模量, 沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。31. 重力式挡土墙一般有哪些破坏形式? 稳定性验算包括哪些项目? 当抗滑或抗倾覆稳定性不足时, 分别可采取哪些稳定措施? 常见的破坏形式: 1) 沿基底滑动2) 绕墙趾倾覆3) 墙身被剪断4) 基底应力过大, 引起不均匀沉降而使墙身倾斜; 验算项目: 抗滑稳定性验算; 抗滑倾覆稳定性验算( 1) 增加抗滑稳定性的方法: 设置倾斜基底; 采用凸榫基础。( 2) 增加抗倾覆稳定性的方法: 拓宽墙趾; 改变墙面及墙背坡度; 改变墙身断面类型。32. 简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤? 1根据设计任务书的要求, 确定路面等级和面层等级和面层类型, 计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2) 按路基土类与干湿类型, 将路基划分为若干路段, 确定路段土基回弹模量值3) 根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案, 根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、 抗拉强度, 确定各结构层材料设计参数4) 根据设计弯沉计算路面厚度。33. 画图表示路基的典型断面形式, 并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题? ( 1) 图略。路堤; 路堑; 半填半挖。( 2) 路堤: 设计线高于原地面线, 排水通风条件好, 受水文地质条件影响小, 施工质量易控制, 施工时应注意填料的选用与压实。路堑: 设计线低于原地面, 排水通风条件差, 破坏了原地面天然平衡, 受水文地质影响大, 要注意边坡稳定性与排水设计。半填半挖: 工程上经济, 易发生不均匀沉降而产生纵向开裂, 此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。34、 简述对沥青混合料技术性质的要求, 评价的指标和相关的实验。高温稳定性: 动稳定度, 车辙试验; 低温性能: 劈裂强度, 马歇尔冻融劈裂试验; 耐久性: 旋转薄膜烘箱试验; 粘附性, 水煮法试验。35. 什么叫特殊路基? 试列举一种你熟悉的特殊路基, 分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。路基填挖超过规范的要求, 水文地质条件很差的路基。例如: 高填深挖路基, 土质为膨胀土, 地下水位很高。36. 路面设计需要哪些基本参数? 沥青路面设计: 累计标准轴载的计算Ne, 设计弯沉ls, 层底拉应力计算, 材料回弹模量, 配合比设计等。温度梯度, 基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量。水泥路面设计: 累计标准轴载的计算Ne模量, 混凝土设计弯拉强度, 温度应力和疲劳应力的计算, 传荷系数等。37. 试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求? 答: 在高温持续时间长的南方地区, 要求沥青混合料具有抗车辙, 高温稳定性的能力。在低温持续时间长的北方地区, 要求沥青混合料具有低温抗裂性能。在潮湿区、 湿润区, 雨水、 冰雪融化对路面有严重危害的地区, 在要求具有抗车辙能力的同时, 还要满足泌水性的要求。气候分区的主要指标是: 高温指标、 低温指标和雨量指标, 因此不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求, 如在夏炎热冬寒潮湿区( 1-2-2) 就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、 低温抗裂性能和泌水性的要求。38、 水泥混凝土路面为什么要设置接缝? 接缝分为哪几类? 试分别简述它们的作用、 布设位置及画出基本构造。答: 混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成, 它具有热胀冷缩的性质, 如一年四季温度的变化、 昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力, 以及板的自重、 车轮荷载等的约束, 致使板内产生过大的应力, 造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷, 混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝, 把路面分割成许多板块。接缝主要分为缩缝、 胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩, 沿该薄弱断面缩裂, 从而避免产生不规则裂