三角翼图纸与相关参数计算.doc

三角翼图纸与相关参数计算
鹰式三角翼图纸，可能大家已经有这个图纸了。由于国内不容易找到详细图纸和制作方法，仅供制作者参考。

滑翔比达到10的无动力三角翼图，点击看大图，有详细尺寸。

升阻比:
      又称“举阻比”、“空气动力效率”。飞机飞行中，在同一迎角的升力与阻力的比值。其值随迎角的变化而变化，此值愈大愈好，低速和亚声速飞机可达17～18，跨声速飞机可达10～12，马赫数为2的超声速飞机约为4～8。

展弦比:
      翼展（机翼的长度）的平方除以机翼面积，如圆形机翼就是直径的平方除以圆面积，用以表现机翼相对的展张程度。
　　小展弦比机翼导致大诱导阻力，进而使升阻比小，航程性能不好，但机动性好。
　　如大航程、低机动性飞机——B-52轰炸机展弦比为6.

滑翔比:

飞行器每下沉1米，所滑翔前进距离，称作滑翔比。最好的滑翔机升阻比达到100以上，滑翔比高达40以上。决定滑翔比大小的因素取决于以下几点。
①大展弦比 大展弦比的机翼，诱导阻力小，机翼效率高，滑翔比就大。还有的增加翼尖小翼，进一步消除诱导阻力。
②流线型 除了诱导阻力，另一个功率损失就是压差阻力。前进的物体，前面压力大，形成阻挡，后面压力小，形成拖拽。如果以一个平板圆形为基础，阻力为1，那么圆柱形阻力为0.6，圆球形为0.3，鸡蛋形可以减小到0.1，水滴形可以减小到0.04，拉长的水滴形甚至可以做到0.01以下。
水滴
拉长的水滴

阻力极小的鲨鱼形

高级滑翔机机身一般都是拉长水滴状，机翼则是半个拉长水滴状，所以，阻力极小。
③减轻重量。重量和阻力一样，是航空器的设计的首要问题。重量增大直接导致下沉率增大，间接造成滑翔比大大减小。途径是采用大强度比的材料，如铝，镁，钛等金属的合金以及碳纤维，玻璃钢等材料。
机翼升力计算公式（转）:
升力L=1/2 *空气密度*速度的平方*机翼面积*机翼升力系数 （N） 机翼升力系数曲线如下 注解：在小迎角时曲线斜率是常数。在标识的1位置是抖振点，2位置是自动上仰点， 3位置是反横操纵和方向发散点，4位置是失速点。 对称机翼在0角时升力系数=0（由图）非对称一在机身水平时升力系数大于0，因此机身水平时也有升力。点击看大图。（可惜数字单位不详细，望您不吝补充）

滑翔比与升阻比:

       不少人误认为升阻比既是滑翔比，其实这是一个错误。 升阻比是飞行器总升力与总阻力的比值。滑翔比则引入了飞行器最大飞行重量这一参数，飞行器设计完成后，确定了最大飞行重量。
     如果两台飞行器同样的气动外形，一台采用铝合金材料的 ，另一台采用碳纤维材料，那么碳纤维材料的滑翔比肯定优于铝合金材料的。这个在SU-27和歼11-B身上就能体现出来，SU-27与歼11-B能拥有更好的滑翔比。