资源描述
501-20A-3
501-20A-3
乘员安全防护 ─ 主动式
501-20A乘员安全防护─主动式
适用车型：2001 Mondeo
主题 页码
说明与操作
乘员安全防护系统 501-20A-2
诊断与测试
乘员安全防护系统 501-20A-3
作用原理 501-20A-3
紧急锁定式卷带器(ELR) 501-20A-3
汽车位移传感器(VMS) 501-20A-3
带身移动传感器(WMS) 501-20A-3
检查与确认 501-20A-3
故障现象表 501-20A-4
组件测试 501-20A-4
静态测试 501-20A-5
拆卸与安装
前安全带卷带器 (40 222 0) 501-20A-6
后安全带卷带器 ─ 4-门或5-门 (40 248 0) 501-20A-9
安全带扣环与自动预紧器 501-20A-12
后中央安全带卷带器 ─ 5-门与旅行车 (40 248 0) 501-20A-14
后中央安全带卷带器 ─ 4-门 (40 248 0) 501-20A-16
安全带肩部高度调整器 (40 225 0) 501-20A-19
规格
规格 501-20A-21
拧紧力矩 501-20A-21
说明与操作
乘员安全防护系统
02/2001 2001 Mondeo
警告：所有在汽车发生撞击时有发生作用之后使用的安全带组件包含卷带器，固定托架，儿童安全座椅系带托架，与附带的硬件均必须拆卸并安装新品。而未撞击之下若安全带组件被发现到即将损坏或有作动异常的现象时也必须更新。否则将使人员受到伤害。
警告：所有装置有乘客侧气囊的汽车在仪表板上都贴有一张警告卷标。严禁在乘客座上背向放置儿童安全座椅，否则将使人员受到伤害。
在所有的座椅位置都使用三点围绕对角式安全带系统。
前安全带卷带器由一个负荷限制装置组成，超出预设的极限时可使安全带的带身额外地伸出。
前安全带顶端的锚座连接到B柱上的安全带肩带高度调整器上。
前座椅安全带的扣环由自动预紧器与安全带扣环开关所组成。安全带的扣环开关与自动预紧器两者都连接到气囊控制模块。气囊控制模块监视安全带的扣环开关与自动预紧器两者的线路，若发现故障则会将仪表板上的气囊警告灯点亮。其它有关信息，参阅501-20B。
在撞击事故发生时，安全带扣环自动预紧器会在气囊展开的同时作动。然而，安全带扣环自动预紧器只在安全带系上时才会作用。
在配备有一般电子模块的汽车上，安全带系统将在安全带未系上时以警铃声响来警告驾驶人，然后将位于仪表板上的警告灯点亮。其它有关信息，请参阅本章诊断与测试。
两个前座座椅都配备有主动式安全头枕，在汽车后方发生撞击事故时可以往前位移。其它有关信息，参阅501-10。
后座椅安全带卷带器与扣环都是传统型式。
诊断与测试
乘员安全防护系统
作用原理
警告：所有在汽车发生撞击时使用的安全带组件包含卷带器，扣环，前安全带扣还托架总成(滑杆)，儿童安全座椅系带托架与附带的硬件均必须拆卸并安装新品。而未撞击之下若安全带组件被发现到即将损坏或有作动异常的现象时也必须更新。否则将使人员受到伤害。
乘员安全防护系统在所有的座椅位置都使用三点围绕对角式安全带系统。
前座椅配备有安全带扣环自动预紧器，是辅助安全系统(SRS)所控制的一部分。参阅501-20B。后座椅安全带的扣环则直接安装在靠近后座椅垫下面的地板上。连接驾驶侧与前乘客侧座椅的安全带扣环上装有一个开关以线束连接到仪表板上的SRS警告灯与气囊控制模块。点火开关转到RUN(运转)位置时，SRS警告灯将点亮3秒钟，若SRS，包括安全带的电气系统作动正常，则SRS警告灯将熄灭。若侦测到时故障，SRS警告灯将产生灯号故障码(LFC)。参阅501-20B。
在配备有通用电子模块(GEM)的汽车上，安全带系统将在安全带未系上时以警铃声响来警告驾驶人，然后将位于仪表板上的警告灯点亮。若点火开关转到RUN(运转)或START(起动)位置之后的最初6秒钟内，驾驶人未将安全带系上时，警告铃声就会响起。在6秒钟之后，或是驾驶人将安全带系上之后，则警告铃声停止。若点火开关转到RUN(运转)或START(起动)位置之后的最初65秒钟内，若安全带未系上时，则安全带警告灯将点亮。60秒钟之后或是驾驶人将安全带系上之后，则警告灯熄灭。
固定在B柱的底座的安全带卷带器，装有一个扭力杆负荷极限装置。此装置包括固定在指轴(扭力杆)上的卷带器滚动条，传感器已将卷带器滚动条锁定，而且有一预设负荷施加时，指轴将扭转而将额外的带身卷入系统内。激活此作用所需的减速力大约与展开气囊所需者相同。扭力杆负荷极限装置只有在汽车撞击时有系上安全带时才会作用。
后座椅安全带卷带器并不使用这种型式的卷带器，而是配备传统式卷带器。
紧急锁定式卷带器(ELR)
卷带器在座椅所有的位置都有ELR功能。ELR是安全带系统的一部份，在正常作用下允许系上安全带的乘员移动。在紧急时ELR将锁住，避免带身伸出并避免系上安全带的乘员向前移动。锁住的动作可由下列两个机构之中的一个来完成。
汽车位移传感器(VMS)
VMS是在汽车突然间加速或是过度倾斜时作动，每VMS作动时会将锁定爪接合使卷带器锁住避免带身伸出。汽车静止时，VMS产生平衡使得锁定爪释放并放开卷带器使带身伸出。
带身移动传感器(WMS)
ELR WMS是带身的速度快速地加速时作动。作动时会将锁定爪接合使卷带器锁住与VMS一样可避免带身伸出。
检查与确认
1. 确认顾客的问题。
2. 直观检查是否有明显的机械或电气损坏。
直观检查表
机械
安全带卷带器
安全带扣环与自动预紧器
501-20A-21
501-20A-21
乘员安全防护 ─ 主动式
诊断与测试(续)
3. 如果所观察或提出的问题的明显原因已经发现，则在进行下一个步骤之前，必须先将该原因修正(如果可能的话)。
4. 如果该项起因无法以目视判别，则确认该故障现象后，参照故障现象表以继续进行诊断。
故障现象表
故障现象表
状况
可能原因
行动
正常模式 ─乘员安全防护系统不作动。
安全带卷带器。
进行本章节的安全带组件测试。
组件测试
卷带不良
若安全带卷带不正常时，检查锚座护盖与饰板边框是否正确地安装并且未与安全带带身相互摩擦。必要时，检查座椅安全带的带身是否摩擦到卷带器护盖槽的一端，若有，则放松固定螺栓，并对准卷带器使安全带对正中间然后锁紧螺栓。
此型安全带是”双感应式”表示具有：
一个汽车移动传感器剎车，转弯，爬坡及过度后倾时汽车移动传感器会锁住安全带。
安全带快速地拉动时，会立即将带身锁住。
两种系统必须完全作用并且可以使用下列测试方式来检查：
汽车位移传感器测试
下列两个程序的任何一个可以用来检查
汽车移动传感器是否正确作用。
两种方法需要两位技师但是需注意的是体型比常人大的技师不可进行此一测试，以避免错误地以他们的体行为准来设定卷带器的锁定。
测试方式1(剎车)
警告：在测试期间驾驶人与乘客使安全带可以提供安全防护是非常重要的，并且勿尝试预期突然的加速。
方向盘勿做支撑物使用。然而，驾驶人与乘客两者必须要有安全带无法锁住的自我准备。
乘客应视所测试的是那一座椅的安全带将双手伸向前面，刚好离开仪表板或前座椅椅背，否则将造成人员受伤。
选择一条平直僻静的道路来做测试。确认路面没有障碍，而且全部时间都保持完全清晰的视野。
乘客侧与驾驶侧两者需采用正常舒适的坐姿，两个乘员必须系上安全带，并且安全带的带身必须调整正确不可松弛。
以时速10公里/小时(6英里)行驶，切勿超过10公里/小时(6英里)。
用力地踩下剎车使汽车停止，若汽车移动而感应锁定机构作动正确时，安全带的带身将锁住而束住乘员。
在前座与后座各进行两次此项测试。
任何在此项测试中无法将系上安全带的乘员束住的卷带器均不可再用而必须安装新的安全带。
测试方式2(回转)
此测试必须在平坦宽广的路面进行，以让汽车在方向盘打死之下有足够的连续回转空间。
驾驶人必须系上安全带并且安全带的带身必须调整正确不可松弛。
乘客必须坐到后座椅上并系上安全带带身必须调整正确不可松弛。
起动发动机并将方向盘向右边打死，以时速16公里/小时(10英里)驾驶汽车连续回转，实施此项测试时，切勿超过时速16公里/小时(10英里)。
诊断与测试(续)
车速稳定时，乘客必须尝试将安全带的带身轮流从卷带器中拉出。若汽车移动感应锁定机构作动正确时，则无法将带身拉出。
在此测试中任何可从其中将带身拉出的带身不可再次使用。必须安装新的安全带。
静态测试
汽车静止状态之下并停放在平坦的路面上，紧紧地抓住安全带的带身(在安全带上方锚座的榫舌侧)并快速地拉出。卷带器必须在0.25公尺(10英寸)之内锁住，防止带身再被拉出。
在此测试中任何可从其中再将带身拉出的卷带器均不可再次使用，必须安装新的安全带。
拆卸与安装
前安全带卷带器(40 222 0)
拆卸
1. 将座椅完全往前移。
2. 从座椅的底侧拆开安全带下方锚座。
3. 从B柱上拆开车门开口防水条。
4. 将安全带肩部高度调整器移到最低的位置。
5. 拆卸B柱上饰板。
1. 从B柱下饰板上拆开固定柄舌。
2. 拆卸螺丝盖。
3. 拆卸固定螺丝。
将安全带带身穿过B柱上饰板。
拆卸与安装(续)
6. 拆卸B柱下饰板与加强板。
1. 拆卸固定螺丝。
2. 拆开固定夹。
7. 拆卸通风栅侧边饰板。
1. 拆卸固定螺丝。
2. 拆开固定夹。
8. 心：固定安全带锚座的螺栓是由纸垫片固定。安全带螺栓被拆开时，螺栓，填隙片与纸垫片必须保持在安全带锚座上。
9. 从B柱上拆开导环。
拆卸与安装(续)
10. 拆卸前安全带卷带器。
1. 拆卸固定螺栓。
2. 提起卷带器使固定柄舌拆开。
安装
1. 心：确认安全带卷带器固定柄舌正确地装入定位。
注意：确认安全带肩带高度调整器锁定控制正确地位于安全带肩带高度调整器上。
依照拆卸的相反程序安装。
拆卸与安装
后安全带卷带器 ─ 4-门与5-门(40 248 0)
拆卸
所有汽车
1. 从C柱上拆开后车门开口防水条。
2. 从地板上拆开后安全带下锚座。
3. 拆卸C柱下饰板(所示者为有饰板的汽车有座椅椅垫的汽车与此相同)。
拆卸C柱下饰板固定螺丝。
拆卸与安装(续)
4-门
4. 拆卸C柱下饰板。
将安全带带身穿过C柱饰板拉出。
5-门
5. 拆卸C柱上饰板螺丝。
拆卸C柱饰板暗桩与固定螺栓。
6. 拆卸C柱上饰板。
从右边的C柱饰板上拆开C柱上饰板固定夹与拆下后窗洗涤器软管。
7. 拆卸C柱中央饰板。
1. 拆卸固定螺丝。
2. 拆开固定夹。
将安全带带身穿过C柱中央饰板拉出。
拆卸与安装(续)
所有汽车
8. 心：固定安全带锚座的螺栓是由纸垫片固定。安全带螺栓被拆开时，螺栓，填隙片与纸垫片必须保持在安全带锚座上。
从C柱上拆开安全带的上锚座。
9. 拆卸后安全带卷带器。
1. 拆卸固定螺栓。
2. 提起卷带器以拆开固定柄舌。
安装
1. 心：确认安全带卷带器固定柄舌正确地装入定位。
注意：确认安全带肩带高度调整器锁定控制正确地位于安全带肩带高度调整器上。
依照拆卸的相反程序安装。
拆卸与安装
安全带扣环与自动预紧器
拆卸
警告：切勿测量气囊组件或任何辅助安全防护系统的其它组件的电气连接器，否则可能造成人身伤害。
1. 拆卸前座椅。其它有关信息，参阅501-10。
2. 从座椅底下接头上拆下安全带扣还开关与安全带扣环自动预紧器电气连接器。
3. 心：将安全带扣环开关与安全带扣环自动预紧器线束的配线路径与位置作上记号以便于组合。
配线路径不正确将导致线束被座椅机构损坏。
4. 拆卸安全带扣环与自动预紧器。
拆卸与安装(续)
安装
警告：切勿测量气囊组件或任何辅助安全防护系统的其它组件的电气连接器，否则可能造成人身伤害。
1. 依照拆卸的相反程序安装。
拆卸与安装
后中央安全带卷带器 ─ 5-门与旅行车(40 248 0)
拆卸
1. 分解后座椅背。其它有关信息，参阅501-10。
2. 锁住后座椅背闩锁。
3. 注意：为了助于安装，可在安全带卷带器上作上椅背闩锁拉索的位置记号。
从安全带卷带器上拆开椅背闩锁拉索。
4. 使用适合的刀片，切开后座椅背地毯可找到安全带卷带器固定螺栓。
拆卸与安装(续)
5. 拆卸后中央安全带卷带器。
将安全带的带身与安全带扣环穿过导环拉出。
安装
1. 心：检查椅背闩锁拉索的配置路径，并在完全组合后座椅背之前先操作安全带卷带器与内锁。
注意：重新安装自粘式椅背地毯并加以必要的整饰。
依照拆卸的相反程序安装。
拆卸与安装
后中央安全带卷带器 ─ 4-门(40 248 0)
拆卸
1. 从C柱上拆开后车门开口防水条。
2. 拆卸C柱下饰板(所示者为有饰板的汽车与座椅椅垫相同)。
拆卸C柱下饰板固定螺丝。
3. 拆卸后座椅垫。
4. 从地板上拆开中央安全带与扣环下锚座。
5. 向下折叠后座椅垫。
拆卸与安装(续)
6. 拆卸中央安全带带身饰板。
7. 拆卸后座椅背备固定闩锁饰板。
8. 拆卸包裹架。
将安全带带身穿过包裹架拉出。
9. 拆下后中央安全带卷带器。
拆卸与安装(续)
安装
1. 依照拆卸的相反程序安装。
拆卸与安装
安全带肩部高度调整器(40 225 0)
拆卸
1. 从B柱上拆开后车门开口防水条。
2. 将安全带肩部高度调整器移到最低的位置。
3. 从B柱上拆开B柱上饰板并放置一边。
1. 从B柱下饰板上拆开固定柄舌。
2. 拆卸螺丝盖。
3. 拆卸固定螺丝。
将安全带带身穿过B柱下饰板拉出。
4. 心：固定安全带锚座的螺栓是由纸垫片固定。安全带螺栓被拆开时，螺栓，填隙片与纸垫片必须保持在安全带锚座上。
从安全带肩部高度调整器上拆开安全带上锚座。
拆卸与安装(续)
5. 拆卸安全带肩部高度调整器。
1. 拆卸固定螺栓。
2. 提起调整器以拆开固定柄舌。
安装
1. 注意：确认安全带肩部高度调整器锁定控制正确地位于安全带肩部高度调整器上。
依照拆卸的相反程序安装。
规格
拧紧力矩
说明
Nm
lb-ft
lb-in
安全带卷带器固定螺栓。
38
28
–
安全带上锚座固定螺栓。
38
28
–
安全带下锚座固定螺栓。
38
28
–
后安全带扣环固定螺栓。
55
41
–
安全带肩部高度调整器固定螺栓。
25
18
–
安全带扣环与自动预紧器固定螺栓。
38
28
–
‧ @
501-20B-12
501-20B-12
乘员安全防护 ─ 被动式
501-20B乘员安全防护─被动式
适用车型：2001 Mondeo
主题 页码
说明与操作
气囊与安全带自动预紧器辅助安全系统(SRS) 501-20B-3
气囊控制模块 501-20B-4
前两段式气囊组件 501-20B-4
侧撞气囊组件 501-20B-5
侧撞气帘组件 501-20B-5
前安全带扣环与自动预紧器 501-20B-6
时钟弹簧 501-20B-7
碰撞传感器 501-20B-7
侧撞传感器 501-20B-7
乘员区别传感器 501-20B-7
座椅位置传感器 501-20B-8
气囊警告灯 501-20B-8
乘客侧气囊解除作用(PAD)指示灯 501-20B-8
诊断与测试
气囊与自动预紧器辅助安全系统(SRS) 501-20B-9
在有永久性故障码/灯号故障码的情况下诊断顾客问题 501-20B-9
在无永久性故障码/灯号故障码的情况下诊断顾客问题 501-20B-9
解除作用 501-20B-9
再作动 501-20B-10
专业术语 501-20B-10
作用原理 501-20B-11
检查与确认 501-20B-11
诊断说明 ─ 气囊与自动预紧器辅助安全系统(SRS) 501-20B-12
检查与确认 501-20B-12
故障现象表 501-20B-12
定点测试 ─ 气囊与与自动预紧器辅助安全系统(SRS) 501-20B-18
定点测试 501-20B-18
拆卸与安装
侧撞传感器 (40 699 0) 501-20B-120
碰撞传感器 501-20B-123
气囊控制模块 (33 650 0) 501-20B-125
驾驶侧气囊组件 (40 700 0) 501-20B-127
乘客侧气囊组件 (40 701 0) 501-20B-132
侧撞气囊组件 (40 698 0) 501-20B-137
侧撞气帘组件 (40 698 0) 501-20B-140
时钟弹簧 501-20B-151
乘员区别传感器 501-20B-157
一般程序
气囊废弃处理 ─ 展开后 (40 702 0) 501-20B-158
气囊废弃处理 ─ 不能再使用 (40 702 0) 501-20B-159
气囊废弃处理 ─ 报废汽车 (40 702 0) 501-20B-160
自动预紧器销毁 (40 234 0) 501-20B-163
规格
规格 501-20B-165
拧紧力矩 501-20B-165
说明与操作
气囊与安全带自动预紧器辅助安全系统(SRS)
02/2001 2001 Mondeo
辅助安全系统(SRS)经过特殊设计汽车发生严重撞击事件时可用来保护驾驶人与乘客避免脸部与上半身严重受伤。仅在配合传统三点式安全带使用时才能获得最有效的保护。安全带形成SRS整体的一个部分。
项次
说明
项次
说明
1
乘客侧气囊组件
4
气囊控制模块
2
乘员区别传感器
5
侧撞气帘组件
3
驾驶侧气囊组件
6
侧撞传感器
说明与操作(续)
项次
说明
7
座椅位置传感器
8
安全带扣环开关”安全带扣环与自动预紧器的一部份”
9
碰撞传感器
SRS包含下列组件：
具有整体式碰撞传感器的气囊控制模块。
前两段式气囊组件。
侧撞气囊组件
侧撞气帘组件
前安全带扣环与自动预紧器(包含安全带扣环开关)
时钟弹簧
碰撞传感器
侧撞气囊传感器(有配备侧撞气囊的汽车)
乘员区别传感器
驾驶侧座椅位置传感器
气囊警告灯
乘客侧气囊解除作用指示灯
气囊控制模块
气囊控制模块位于地板控制台底侧，控制整个系统的操作与进行一连串的系统诊断。
有关撞击严重程度的信息是接收自碰撞传感器在侧撞时则接收自侧撞传感器。
在前方撞击的状况下，若超出预设的极限时，气囊控制模块将依据所储存的数据评估从前碰撞传感器所收到的讯号并展开气囊组件与安全带扣环自动预紧器。然而，只有安全带系上时，安全带扣环缩紧器才会作用。
前气囊组件的展开方式是依驾驶侧座椅位置，乘客侧座椅乘员区别传感器，与前安全带扣环的状态而异。
在侧撞的事件下若超过预设的极限时，气囊控制模块将依据所储存的数据评估从侧撞气囊传感器所收到的讯号并使侧撞气囊展开或有配备的侧撞气帘展开。
在配备无线传讯系统的汽车上无线传讯控制模块有一个接口，在气囊展开的状况下，无线传讯控制模块会自动地发出SOS讯号。其它有关信息，参阅419-05。
若是汽车撞击之后汽车电力供应中断，气囊组件会提供辅助电源足以让气囊以最少150微秒的时间展开。汽车蓄电池的供电可在点火开关转至RUN的位置时保持气囊控制模块辅助的电力，并支持其它SRS的功能。若气囊控制模块侦测到有故障出现时会将气囊警示灯点亮。警告灯是依照故障出现的型式而作用。
气囊控制模块可以使用WDS重设并可在发生撞击后气囊展开的情况下使用五次。
前两段式气囊组件
项次
说明
1
驾驶侧气囊组件第一段的电气连接器(黑色电气连接器)
2
驾驶侧气囊组件第一段的电气连接器(棕色电气连接器)
说明与操作(续)
项次
说明
1
乘客侧气囊组件第一段的电气连接器(黑色电气连接器)
2
乘客侧气囊组件第一段的电气连接器(棕色电气连接器)
驾驶侧气囊组件是安装在方向盘内，其外盖形成方向盘盖的外表面。外盖的表面上有看不到的模制裂线，以便让气囊容易穿过外盖的表面往外展开。驾驶侧气囊的容积为55公升。
乘客侧气囊组件则安装于手套箱的上方并且固定于横向车梁与仪表板上。乘客侧气囊的外盖与仪表板成一整体。外盖的表面上具有看不见的断裂线，以便让气囊容易穿过外盖的表面往外展开。乘客侧气囊的容积为110公升。
驾驶侧与乘客侧气囊组件两者都有两个充气器。在前方撞击的状况下，若超出预设的极限时，气囊控制模块会先展开第一段的充气器接着再展开第二段的充气器。介于第一段与第二段之间的作动时间差距是直接与事故发生的严重性与气囊控制模块从驾驶侧座椅位置传感器所接收到的信息有关。
若乘员区别传感器感应到座椅有人乘坐时，气囊控制模块议会在发生碰撞时将乘客侧气囊第一段充气器展开。乘客侧气囊第二段充气器也会跟着展开，而介于第一段与第二段之间的作动时间差距则直接与事故发生的严重性有关。
不论驾驶侧座椅位置或乘客侧座椅的乘员区别传感器所感测得的结果为何(除非乘客侧座椅的乘员区别传感器未感应到有乘员乘坐)两者的第二段充气器均将会随着第一段充气器在100毫秒后展开。此种”销毁性”的展开并不会影响气囊的压力，而是一种针对救援人员所提供的安全保护措施。
侧撞气囊组件
侧撞气囊组件接收到来自侧撞传感器的讯号时其同侧的侧撞气囊将会展开。配备者侧撞气囊组件的汽车都是将侧撞气囊组件与座椅椅背安装在一起以免影响座椅原来的外观。特制的座椅外皮设计可供气囊展开。侧撞气囊展开时，靠近侧撞气囊组件的缝线裂开，以便让气囊在毫无阻力的情况下爆出。每一侧气囊的容积为11公升。
侧撞气帘组件
说明与操作(续)
项目
说明
1
折叠式侧撞气帘组件
2
侧撞气帘组件电气连接器
3
框板
4
侧撞气帘组件固定螺栓
5
侧撞气帘组件充气器
6
折叠侧撞气帘
7
侧撞气帘后侧固定芯子
8
未折叠侧撞气帘
9
侧撞气帘前方固定绳索
侧撞气帘组件位于A与C柱之间的顶蓬底侧，并与同侧的侧撞气囊同时展开。若是乘客侧气囊已解除作动则其同侧的侧撞气囊也被解除作动。然而侧撞气帘则仍然会展开以提供后座乘员的保护。展开时侧撞气帘会往下降到大约肩部的高度以保护前座与后座的乘员头部。两个前座与后座的侧撞气帘都是使用绳索分别的固定在A与C柱之间。
侧撞气帘充气器产生侧撞气帘充气所需的气体。充气器是由一个内部充注固态推进燃料的高强度钢壳，一个电力击发的点火器与充满加压气体的低温气瓶所组成。点火器接收来自气囊组件的讯号而将推进燃料点燃。燃烧中的推进燃料会将充满压力的低温气瓶的膜片穿破使加压的气体加热。膨胀的气体直接进入密封的气体管路并经由管路上的孔洞扩散到侧撞气帘的前充气室与后充气室。乘员头部作用于侧撞气帘的力量迫使气体从前气室与后气室进入到溢流室，如此便可产生一种缓冲的效果。每一侧气帘的容积大约为24公升。
前安全带扣环与自动预紧器
前安全带扣环与自动预紧器都是安装在座椅上，并装有一个安全带扣环开关。在发生前方或侧边撞击事故时，设若已系紧安全带者，则气囊控制模块将使自动预紧器展开。安全带扣环自动预紧器将与前或侧撞气囊组件同时展开。
说明与操作(续)
气囊控制模块接收由安全带扣环上的开关传来的安全带扣环的状态讯号。其它有关信息，参阅501-20A。
时钟弹簧
时钟弹簧是设计用来传递介于气囊控制模块与驾驶侧气囊组件之间的讯号。时钟弹簧安装在方向机柱上，由连接至圈形聚酯薄膜带及机体式导电轨的固定及移动零件所组成。聚酯薄膜带可以在方向盘(移动零件是与方向盘相连接)转动时”卷绕”或”松开”，如此可在所有时候均保持气囊控制模块与驾驶侧气囊组件之间的电气接触。
碰撞传感器
前碰撞传感器位于护栅开口饰板的下方以利于纵向车轴的撞击感应。气囊控制模块处理由前碰撞传感器传来的撞击资料并与所储存的资料比较，然后展开气囊。
碰撞传感器在进行下列的外部检查与系统的自检之后可以使用。
侧撞传感器
侧撞传感器装置于B柱的底座以利于横向的撞击感应。侧边撞击事故发生时，气囊控制模块处理由侧撞传感器传来的撞击资料并与所储存的资料比较，然后将侧撞气囊与两边的安全带扣环自动预紧器展开，并将同侧的气帘展开（如配备）。
碰撞传感器在进行下列的外部检查与系统的自检之后可以再用。
乘员区别传感器
注意：乘员区别传感器是乘客座椅椅垫整体的一部份不可分开维修。
项目
说明
1
乘员区别传感器垫
2
座椅传感器”乘员区别传感器垫的一部份”
乘客侧乘员区别传感器包含下列零组件：
与压力传感器一体的传感器垫。
电子控制组件
线束
乘员区别传感器由内建的压力传感器来侦测座椅椅垫上是否有乘客或物品。乘员区别传感器并无法辨认在座椅上的是乘客或是物品。电子控制组件是用来处理压力讯号，若压力超过预设门槛时，会将一个”有人乘坐”的状态讯号透过线束传送到气囊控制模块。若座椅是空的或是座椅上放置重量非常轻的物品时，会将一个”空座”的状态讯号传到气囊控制模块，并且乘客侧气囊将无法作动以避免不必要的维修成本。
若座椅是空的并且安全带是系上的，则乘客侧气囊解除作用指示灯将点亮。
说明与操作(续)
乘员区别传感器系统不会受到乘客侧座椅位置的影响。电子控制组件是用来监测乘员区别传感器，并且故障被侦测到时会透过共同的局域网络(CAN)将故障传递到气囊控制模块并点亮气囊警告灯。
座椅位置传感器
座椅位置传感器装设于驾驶座椅滑轨上。座椅位置传感器用来判断驾驶座椅的位置，再将此信息传送到气囊控制模块。若驾驶侧座椅在前移位置时，驾驶侧气囊第二段会被禁用而失效。
气囊警告灯
气囊警告灯位于仪表组上。气囊组件侦测到故障的时，警告灯会依照故障码闪烁灯号代码五次然后保持点亮。
乘客侧气囊(PAD)解除作用指示灯
PAD指示灯位于仪表板上。
PAD指示灯的功能如下：
点火开关转到RUN(运转)位置时，PAD指示灯进行六秒钟的检验，与气囊警告灯的检验时间相同。
在点火开关切换期间，PAD指示灯只在乘客座是空的或是前乘客侧安全带扣环已扣上时才会点亮。
诊断与测试
气囊与自动预紧器辅助安全系统(SRS)
参阅线路图Cell：50120，乘员安全防护─ 被动式的所示者与连接器信息。
专用工具
仿真器，气囊组件501-073(40-016)
仿真器，乘员安全防护系统
501-077(40-019)
测试与展开引导，驾驶测，乘客侧与侧撞气囊组件
418-525(40-007-14)
测试与展开引导，侧撞气帘组件
418-141(40-007-08)
测试与展开引导，气囊/引爆安全带
418-S055(40-007A)
一般配备
WDS
在无永久性故障码/灯号故障码的情况下诊断顾客问题。
警告：进行辅助安全系统的任何工作之前必须先将备用电源耗尽。拆下蓄电池的搭铁线之后必须等待至少一分钟，否则可能造成人身伤害。
注意：在无诊断故障码/灯号故障码(DTC/LFC)出现的情况下径行至定点测试，将造成不必要的气囊系统组件的更换与重复维修。
询问顾客时状况，以确认故障。汽车入厂维修而顾客反应的LFC状况未出现时，将无法至定点测试诊断，应指导顾客如何计算LFC。
在有永久性故障码/灯号故障码的情况下诊断顾客问题。
警告：进行辅助安全系统工作时切勿使用代用的气囊仿真器，限用适的工具，否则可能造成人身伤害。
大部份气囊系统的诊断程序均须采用系统解除与再次启动系统的程序，这些程序需要将气囊组件与安全带扣环缩紧器从SRS中拆离。以便在诊断进行期间可免除气囊展开的危险。
气囊系统的诊断与测试都必须使用气囊仿真器来进行。仿真器包含有一个电阻器，用来仿真连接在系统上的气囊组件，不可以使用0欧姆的跨接线将气囊组件线路短路。若使用0欧姆的跨接线将气囊组件线路短路时，LFC将显示并由气囊控制模块记录一个DTC。
解除作用
警告：进行辅助安全系统的任何工作之前必须先将备用电源耗尽。拆下蓄电池的搭铁线之后必须等待至少一分钟，否则可能造成人身伤害。
1. 拆下蓄电池负极线。参阅414-01。
2. 等待至少一分钟使气囊控制模块内储存的备用电源完全耗尽。
警告：将气囊组件放置在一张有接地线的工作台上，其饰盖应朝上以免意外的展开，未遵照此项指示将造成人员的伤害。
诊断与测试(续)
3. 从汽车上拆卸驾驶侧气囊组件。参阅本章驾驶侧气囊组件。
4. 连接气囊仿真器到副线束上以取代位于转向机柱上端的驾驶侧气囊组件。
5. 拆下乘客侧气囊组件的电气连接器。参阅本章乘客侧气囊组件。
6. 连接气囊仿真器到线束侧上以取代乘客侧气囊组件。
7. 拆下两边的侧撞气帘组件电气连接器。参阅本章侧撞气帘组件。
8. 连接气囊仿真器到线束以取代侧撞气帘组件。
9. 拆下驾驶侧座椅底侧的气囊电气连接器。
10. 连接驾驶侧座椅底侧的气囊仿真器到地板线束上。
11. 拆下乘客侧座椅底侧的气囊电气连接器。
12. 连接乘客侧座椅底侧的气囊仿真器到地板线束电气连接器与乘客侧座椅线束电气连接器之间。
注意：乘客侧座椅底侧的气囊仿真器装上，并且点火开关转到RUN(运转)位置时，如果座椅是空的乘客侧气囊解除作用(PAD)指示灯将持续点亮。仿真器是以仿真空的座椅与已系上的乘客侧安全带扣环的状况来设计。
13. 连接蓄电池搭铁线。参阅414-01
再作动
警告：恢复气囊的作用时必须将气囊仿真器拆卸并将气囊组件接回以避免撞击事故时无法展开。否则则将造成人员的伤害。
1. 拆下蓄电池搭铁线。参阅414-01。
2. 等待至少一分钟使气囊控制模块内储存的备电源完全耗尽。
3. 从位于方向机柱上方驾驶侧气囊组件的副线束上拆卸气囊仿真器。
4. 连接并安装驾驶侧气囊组件。参阅本章驾驶侧气囊组件。
5. 从乘客侧气囊组件的线束上拆卸乘客侧气囊仿真器。
6. 连接并安装乘客侧气囊组件。参阅本章乘客侧气囊组件。
7. 从侧撞气帘组件的线束上拆卸侧撞气帘仿真器。
8. 连接并安装侧撞气帘组件。参阅本章侧撞气帘组件。
9. 拆卸驾驶侧底侧的气囊仿真器。
10. 连接驾驶侧底侧的气囊电气连接器。
11. 拆卸乘客侧底侧的气囊仿真器。
12. 连接乘客侧底侧的气囊电气连接器。
13. 连接蓄电池搭铁线。参阅414-01。
14. 检验系统。
专业术语
气囊仿真器
气囊仿真器用于仿真连接到系统的气囊组件。
解除系统作用
解除系统作用就是进行解除作用的程序。
检验系统
气囊警告灯将点亮六秒钟，若侦测到故障时，警告灯会依照故障码闪烁灯号代码五次然后保持点亮。
再次启动系统
再次启动系统意思就是进行再作动的程序。
诊断与测试(续)
作用原理
辅助安全系统(SRS)的操作
汽车配备有DC(直流)点燃感应系统。
气囊只有在点火钥匙转到RUN(运转)位置且发生严重的撞击时才会展开。
气囊控制模块
气囊控制模块可以控制整个系统，提供持续的系统检查与全部的诊断功能。不变性内存用来储存故障码，这些故障码是经由诊断插口下载到WDS。
发生意外汽车电力供应中断时，气囊控制模块将提供最少维持150毫秒，足以将前座气囊展开的电源。气囊控制的辅助电力在蓄电池负极线拆下后的60秒才会耗尽。因此，可确保辅助安全系统维持在作用状态。
气囊控制模块包含微控制器用来计算与处理撞击资料，前碰撞传感器是用来辨认前方的撞击，并提供撞击严重程度的信息到气囊控制模块。侧碰撞传感器是用来辨认侧向的撞击，并提供撞击严重程度的信息到气囊控制模块。
气囊控制模块将在侦测到够严重的撞击时让气囊展开。
前碰撞传感器与侧撞传感器
前碰撞传感器与侧撞传感器两者包含有一个加速传感器，滤波器，放大器与用来传送资料的特定积体线路。在撞击的事件若超过默认值时，前碰撞传感器或侧撞传感器将对气囊控制模块提出展开的要求。此讯号由气囊组件接收计算与比较处理储存的数据。前碰撞传感器与侧撞传感器并不会处理撞击资料。
气囊警告灯
气囊警告灯装置于仪表组内，与自动分散侦测(ADD)线路整合在一起。钥匙转到ON位置时气囊警告灯会点亮六秒钟，若系统自我诊断正常时，则警示灯会熄灭。若侦测到故障时，警告灯会依照故障码闪烁灯号代码五次然后保持点亮。
ADD线路的设计是气囊控制模块的线路断路，或是失去电源或搭铁或电气连接器断开时用来将气囊警示灯持续点亮。
辅助安全系统可经由诊断插口(DLC)与WDS来进行诊断评估，以找出问题的性质。一旦知道DTC(故障码)之后就可以从故障现象表中选择适的行动方案。
检查与确认
1. 确认顾客反应的问题。
2. 直观检查是否有明显的机械或电气损坏。
直观检查
电气
保险
电气连接器
线束
气囊组件
灯泡
3. 如果所观察或提出的问题的明显原因已经发现，则在进行下一个步骤之前，必须先将该原因修正(如果可能的话)。
4. 若问题无法清楚地看到，则连接诊断工具到诊断插口上并从诊断工具目录中选择所要测试的汽车。
5. 读取DTC(故障代码)并参阅故障现象表。
诊断与测试
诊断说明 ─气囊与自动预紧器辅助安全系统(SRS)
检查与确认
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