底盘判断题.doc

《汽车底盘构造与维修》复习题库
一、判断题
1.汽车传动机构的作用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。（√）
2.摩擦片式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。（√ ）
3.离合器能暂时切断发动机与传动系的联系，但不便于变速器换档。（×）
4.离合器可使汽车主、从动部分分离后逐渐结合，实现平稳起步。（√）
5.离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。（√）
6.在离合器结合的情况下，切断发动机与传动系的动力传递。（×）
7.在离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力、液压作用力或电磁力。（√）
8.操纵机构中的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉装在离合器壳的外部。（×）
9.离合器工作时分离套筒不转动，分离杠杆则随离合器壳和压盘转动。（√）
10.推式膜片弹簧离合器是指分离离合器时，分离杠杆的内端所受的力为拉力。（×）
11.拉式膜片弹簧离合器是膜片弹簧的大端压在离合器压盘上。（×）
12.汽车离合器分离轴承与分离杠杆间隙过大会引起离合器打滑。（×）
13.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。                       （×）
14.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。                   （×）
15.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。                                    （√）
16.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。                        （√）
17.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。                                                    （√）
18.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（×）
19.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。     （√）
20.离合器踏板自由行程过大会造成离合器打滑。        （×）
21.膜片弹簧式离合器不用调整离合器分离杠杆的高度。      （ √）
22.双片离合器从动盘短毂相对。                              （√ ）
23.单片离合器从动盘花键毂短的一面朝向飞轮。（√ ）
24.离合器的操纵机构按操纵能源的不同分人力式、气压式和助力式。（√ ）
25.EQ1092型汽车分离杠杆高度的调整方法是：顺时针旋转分离杠杆调整螺母，分离杠杆内端下降；反之则升高。（×）
26.膜片弹簧高低不平时，将使汽车起步不稳、发抖，离合器也不能彻底分离。（√ ）
27.液压操纵式离合器踏板自由行程的调整只是调主缸活塞与推杆之间的间隙。（×）
28.离合器盖与压盘间、平衡片与离合器盖间、离合器盖与飞轮间不需要按记号或位置装配。（×）
29.变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。（√）
30.变速器按其传动比的变化情况可以分为无级变速、有级变速和综合式变速。（√）
31.变速器可以根据不同道路的情况，变更驱动车轮的驱动力，使汽车得到所需要的速度。（√）
32.变速器中的常啮合齿轮一般都采用直齿齿轮传动。（×）
33.变速器中的滑动齿轮一般都采用斜齿齿轮传动。（×）
34.变速器操纵机构的主要作用是控制传动机构来实现变速器传动比的变换。（√）
35.传动比既是变速比也是变矩比，传动比I越大，转速降低得越多，转矩增加也就越多。（√）
36.传动比i=1时，等速传动，输出的转速和转矩都不变。（√）
37.当变速器的传动比大于1时，其输入轴的转矩比输出轴的转矩大。（×）
38.变速器第一轴与第二轴相互平行在同一条直线上，因此第一轴转动时第二轴也随着转动。（×）
39.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。   （√）
40.CA1092型汽车变速器采用两种同步器，锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器。（√）
41.EQ1090E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档，但对于互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。                 （×）
42.移动齿轮直接换档结构，齿轮一般为直齿，内孔有花键孔套在花键轴上，由拨叉移动齿轮与另一轴上的齿轮进入啮合或退出啮合。（√）
43.同步器的作用是在接合套与接合齿圈未达到同步之前，锁住接合套，使其能与接合齿圈进入啮合；促进接合套与接合齿圈迅速达到同步。（×）
44.齿轮的损伤形式主要有齿面磨损、齿端磨损、疲劳剥落、腐蚀斑点、轮齿破碎或断裂等。（√）
45.分动器的装配各零件的螺栓必须按要求的紧固力矩紧固。（√）
46.汽车在行驶中，传动轴的长度可以自由变化。                        （√）
47.传动轴总成装复后，应先做动平衡试验。                            （√）
48.滚针轴承油封失效或滚针断裂、缺针的，均应更换。                   （√）
49.传动轴连接螺栓松动，会使传动轴发响。                            （√）
50.装复万向节时，十字轴上滑脂嘴必须朝向传动轴管一方。              （√）
51.自锁钢球的弹簧太软会使挂档困难。                       （ × ）
52.十字轴万向节传动时主动叉与从动叉的转速时刻相等。       （× ）
53.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面上。            （ √ ）
54.传动轴中间支撑安装时不要拧紧，走合后自动定心后拧紧。    （ √ ）
55.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。        （√）
56.万向传动装置由万向节、传动轴、伸缩节及中间支撑组成。（√）
57.十字轴式刚性万向节主要由万向节叉、十字轴、滚针轴承和轴承盖等组成。（√）
58.发动机前置前轮驱动的汽车没有万向传动装置。（√ ）
59.十字轴式刚性万向节允许相连两轴的最大夹角为25~30°。（×）
60.万向传动装置能在轴间相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。（√）
61.主减速器的功用是将输入的扭矩减小并相应升高转速，当发动机纵置时还具有改变扭矩旋转方向的作用。                                       （×）
62.主减速器按参加减速传动的齿轮副数目分，有单速式和双速式两类。     （×）
63.单级主减速器由两对圆锥齿轮组成。（×）
64.双级主减速器由一对圆锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。（√）
65.主减速器的唯一作用是降低速度，增大扭矩。（×）
66.EQ1141G汽车主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整可利用移动环形调整螺母来实现。（√）
67.有时啮合间隙与啮合印痕可能发生矛盾，此时应以啮合印痕为主，啮合间隙的要求可略微放松。                                                （√）
68.汽车直线行驶时，行星齿轮没有公转，故主减速器传来的扭矩平均分配给两个半轴齿轮。（×）
69.全浮式半轴在汽车行驶过程中，既传递转矩，又承受其它反力和反力矩。（×）
70.双曲线齿轮主减速器，当没有双曲线齿轮油时，可用普通齿轮油代用。   （×）
71..EQ1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。    （×）
72.CA1092型汽车采用的是全浮式半轴支承，这种半轴要承受全部反力。   （×）
73.后桥壳必须密封，以避免漏气漏油。                              （×）
74.CA1092型汽车采用的是整体式驱动桥壳，它由桥壳和半轴套管组成。   （√）
75.装有普通差速器的汽车一边车轮陷入烂泥坑时无法自行驶出。       （ √ ）
76.EQ1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。（×）
77.汽车装上差速器后，可以使左右两区东轮的转速不同，一快一慢。（√）
78.差速器仅在汽车转弯时起差速作用。（×）
79.车架原用铆钉连接的部位，可用螺栓代替。             （×）
80.无内胎充气轮胎的特点是钉子刺破轮胎后，内部空气不会立即泄掉，安全性好。（√）
81.轮胎气温升高而导致轮胎气压升高时，可放泄空气以减小胎压。        （×）
82.新车车轮及每次更新轮胎或修理之后，应进行轮胎动平衡试验，并进行校正。（√）
83.主销安装到前轴上后，其上端略向外倾斜，这叫主销内倾。             （×）
84.车架严重变形，热校后车架强度会相对降低。                        （√）
85.快速弯道行驶、急加速和急刹车，都会加剧轮胎磨损。                 （√）
86.为减少弹簧片的磨损，在装合钢板弹簧时，各片间须涂上石墨润滑脂，并应定期进行保养。                                                   （√）
87.螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。   （√）
88.在大多数汽车的悬架系统内都装有减振器，减振器和弹性元件是串联安装的。   （×）
89.独立悬架的结构特点是两侧的车轮分别安装在一根整体式车轴两端，车轴则通过弹性元件与车架或车身连接。                                    （×）
90.拆卸广州本田雅阁汽车转向节时，向专用工具上涂些润滑脂，以便于专用工具的安装并可防止损坏压力螺纹。                                    （√）
91.钢板弹簧夹箍螺栓应从远离轮胎的一侧穿入。                      （√）
92.装用电子控制悬架系统的汽车用千斤顶顶起时，应将高度控制开关（ON/OFF）拨到ON位置。  （×）
93.悬架控制系统中利用节气门位置传感器信号来判断汽车是否进行急加速。（√）
94.在开动主动悬架汽车之前，应先起动发动机将汽车的高度调整到正常状态。（√）
95.汽车的侧倾刚度与汽车的转向特性密切相关。为改变汽车的侧倾刚度，可以通过改变横向稳定杆的扭转刚度来实现。                            （√）106.四个前轮定位角只有前束可调整。                             （ × ）
97.汽车转弯时主销与转向节同时旋转。                   （× ）
98.前轮外倾由前桥制造时保证。                           （ × ）
99.主销内倾角由工字梁制造保证。                         （ √ ）
100.轮胎的负荷能力14层级表示轮胎由14层帘布层。            （ × ）
101.一般汽车轮胎螺栓采用左边的左旋、右边的右旋螺纹。       （ √  ）
102.货车轮胎的速度等级（F到N级）是指不许超过的速度。       （ × ）
103.轿车轮胎的速度等级（P到S级）是指不许超过的速度。       （ √ ）
104.一般汽车轮胎螺栓采用左边的左旋、右边的右旋螺纹。        （ √ ）
105.子午线轮胎只能采用单边换位。                           （ √ ）
106.子午线轮胎不要换位。                                   （ ×  ）
107.轿车轮胎标记中TL,表示无内胎。                          （ √ ）
108.钢板弹簧每一片的曲率半径应相同。                       （× ）
109.东风EQ1092型汽车后悬架的钢板弹簧是滑板式连接。        （ ×  ）                      
110.钢板弹簧与钢板弹簧夹之间不得有间隙。                  （ × ）
111.钢板弹簧的修理时，可将在长片锯成短片使用。    （ × ）
112.车架主要承受拉、压应力。                                     （×）
113.有的汽车没有车架。                                            （√）
114.一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。                     （√）
115.汽车在使用中，一般只调整前轮定位中的前束。                     （√）
116.转向轮偏转时，主销随之转动。                                   （×）
117.越野汽车的前桥通常是转向兼驱动。                              （√）
118.主销后倾角度变大，转向操纵力增加。                             （√）
119.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。                          （√）
120.一般载货汽车未专门设置导向机构。                              （√）
121.解放CA1092型汽车后悬架的钢板弹簧是滑板式连接。               （×）
122.减振器在汽车行驶中出现发热是正常的。                          （√）
123.采用独立悬架的车桥通常为断开式。                              （√）
124.钢板弹簧各片在汽车行驶过程中会出现滑移。                      （√）
125.安装越野车转向轮胎时，人字花纹尖端应与汽车前进的方向相反。     （√）
126.现在一般汽车均采用高压胎。                                    （×）
127.越野汽车轮胎的气压比一般汽车的高。                            （×）
128.轮胎的层数是指帘布层的实际层数。                             （×）
129.在良好的路面上行驶时，越野胎比普通胎耐磨。                    （×）
130.一般汽车的前轮比后轮的气压高。                                （×）
131.转向桥由前轴、转向节、主减速器和轮毂四个部分组成。（×）
132.车桥通过悬架与车架相连。（√）
133.车桥的基本作用是承受和传递地面与车架之间的各方向作用力及力矩。（√）
134.悬架中的导向机构起缓冲作用。（×）
135.前轮、前轴、转向节与车架的相对安装位置，称为转向车轮定位。（√）
136.车轮外倾的作用能使车轮转向后自动回正。（×）
137.汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。         （√）
138.两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。                         （×）
139.转向半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。        （√）
140.为了提高行车的安全性，转向轴可以有少许轴向移动。               （√）
141.当作用力从转向盘传到转向摇臂时称为逆向传动。                  （×）
142.可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正，但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象。                                              （√）
143.机械式转向系的角传动比越大，转向灵敏度越高。　　　　　　　（×）
144.汽车的转向弯半径越大，汽车的机动性越好。　　　　　　　　　　（×）
145.转向轮的偏转角越大，汽车的转向弯半径越大。　　　　　　　　　（×）
146.转向盘的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。　　　　　　（√）
147.检查转向盘自由行程时，将检查器固定在转向盘上，转动转向盘，其全部空行程就是转向盘的自由行程。　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）
148.经过转向盘的自由行程的调整后，出现转向沉重，但转向盘的自由行程量却仍很大，则说明转向螺杆的轴向间隙过大，应调整轴承的预紧度。　　　（√）
149.循环球式转向器在转向过程中，各运动件之间采用滚动摩擦，从而使传动效率高，操纵省力。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）
140.转向盘自由行程的调整是通过调循环球式转向器的转向齿条和齿扇的啮合间隙进行的。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）
151.CA1092型汽车用循环球式转向器转向螺杆的轴承预紧度要想调大，靠增加底盖与壳体间调整垫片的数量来达到。　　　　　　　　　　　　　　　（×）
152.转向器的输出轴与衬套间的间隙为了防止漏油，是越小越好。　　　（×）
153.转向操纵机构和转向传动机构技术状况的好坏，对操纵的稳定性和轻便性、行驶的安全性都有很大影响。　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）
154.为获得最佳的驾驶位置和舒适性，有些汽车转向柱的倾斜度或长短可调。（√）
155.上海桑塔纳轿车转向传动机构中省略了转向直拉杆。　　　　　（√）
156.为了调整前轮前束，横拉杆两端接头的螺纹一般为左端左螺纹，右端右螺纹。（√）
157.安装转向摇臂时，不一定要对准装配记号。　　　　　　　　　　　（×）
158.转向直拉杆两端的压紧弹簧应分别位于球头销的同一侧。　　　　（√）
159.在液压动力转向中，主要靠液压力来克服转向阻力。　　　　　　　（√）
160.上海桑塔纳LX型轿车的转向操纵机构与转向器安装时，不得用手掰开夹箍，且夹箍的开口应朝外安装。　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）
161.上海桑塔纳LX型轿车转向器啮合间隙的调整应在车轮着地且处于直行状态时进行。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）
162.安装转向横拉杆时，其两端的旋入长度可以不同。　　　　　　　（×）
163.调整前轮前束时，上海桑塔纳LX型轿车左、右转向横拉杆旋入或旋出的长度应尽量相同。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（√）
164.液压式动力转向系统中当油泵有故障不能正常工作时，汽车将不能实现转向。（×）
165.转向器转向螺杆的轴承预紧度的调整是越紧越好。               （×）
166.汽车转向系按能源不同分为机械转向系和动力转向系两类。（√）
167.加注汽车转向助力油时，必须加注规定牌号的液压油。（√）
168.转向时左右转向轮的转角相等。                     （×）
169.调整前束是调转向直拉杆。                          （×）
170.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。                  （×）
171.一些简单非平衡式车轮制动器的前制动蹄摩擦片比后蹄摩擦片长，是为了增大前蹄片与制动鼓的摩擦力矩。                                      （×）
172.东风EQ1092型和解放CA1092型汽车车轮制动器属于平衡式车轮制动器（×）
173.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进或后退时，制动力几乎相等。     （√）
174.单向助势平衡式车轮制动器在汽车前进和后退时，制动力大小相等。   （×）
175.桑塔纳轿车后轮制动器使用中蹄鼓间隙可自动调整。        （√）
176.凸轮张开式车轮制动器蹄鼓间隙上端和下端间隙相同。      （×）
177.液压制动主缸的补偿孔和通气孔堵塞，会造成制动不灵。     ( √ )
178.修理时制动鼓和制动蹄的曲率半径应相等。                （×）
179.桑塔纳轿车后轮制动器使用中蹄鼓间隙会慢慢变大。        （×）
180.双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。（×）
181.气压制动气室膜片破裂会使制动不灵。（√）
182.气压制动储气筒气压不足，会使制动不灵。（√）
183.当气压增压器失效时，制动主缸仍然能够进行临时性制动。（√）
184.EQ1092型汽车驻车制动器的两制动蹄是支靠在可调推杆上。(×)
185.车轮制动式驻车制动器在调整之前,应确保后轮制动器已被调好。(√)
186.液压制动最好没有自由行程。                                    （×）
187.制动踏板自由行程过大，会造成制动不灵。                         （√）
188.液压制动传动机构传动比就是制动轮缸直径与制动主缸直径之比。    （×）
189.真空增压器在不制动时，其空气阀是开启的。                     （×）
190.液压制动系中安全缸的作用是在制动系漏油时，中断对漏油部位供油。 （√）
191.在加力气室大小相同的情况下，气压增压器比真空增压器的助力作用强得多。 （√）
192.鼓式车轮制动器的旋转元件是制动鼓。（√）
193.汽车左、右车轮制动蹄摩擦片的材料不同会造成制动跑偏。（√）
194、（√）不管离合器处于结合或分离状态,其压紧弹簧均处于压缩状态。
195、（× ）离合器踏板完全抬起，起步仍困难，是分离不彻底造成的。
196、（× ）为了减少离合器的磨损，压盘与摩擦片之间要有润滑油润滑。
197、（× ）汽车上设置变速器是为了改变发动机扭矩，增加发动机功率。
198、（√ ）变速器上的倒挡锁主要是用来防止驾驶员误挂入倒挡。
199、（√ ）车架的功用是安装汽车总成或部件。
200、（× ）为节约材料，可将长钢板弹簧截短使用。
201、（× ）差速器的主要作用是，汽车在转向行驶时，防止左右两驱动轮以不同转速旋转。
202、（√ ）子午线轮胎的帘布层和缓冲层形成三向交叉，所以提高了胎面的强度和刚度。
203、（× ）转向系角传动比越大，转向越省力，越灵敏，所以转向系角传动比应越大越好。
204、（× ）转向盘自由行程过大，将使转向沉重。
205、（× ）采用双管路制动传动装置，无论液压式或气压式都是前轮先制动，后轮后制动。
206、（√）液压制动系放气，先从主缸开始，再从离主缸最远的轮缸由远至近放气。
207、（× ）制动蹄衬片厚度不够时，可在衬片与蹄片间垫石棉板。
208、（√ ）典型的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三元件组成。
209、（× ）静平衡的车轮一定动平衡。
210、（√ ）传动系中的离合器踏板的自由行程为0时，将使磨损后的离合器打滑。
211、（√ ）两轴式变速器从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。
212、（√ ）变速器操纵机构的自锁装置的作用是自动锁止挡位，防止自动换档和自动脱挡。
213、（√ ）变速器操纵机构的互锁装置的作用是当一根拨叉轴移动的同时，其他两根拨叉轴均被锁止，或防止同时换人两个挡。
214、（√ ）变速器操纵机构的倒挡锁的作用是使驾驶员必须对变速杆施加较大的力，才能挂人倒挡，起到提醒作用，防止误挂倒挡，提高安全性
215、（× ）分动器主要功用是将变速器输出的动力分别驱动左右两轮。
216、（× ）所有汽车的传动系中均装有分动器。
217、（√ ）万向传动装置的功用是在轴线相交且相互位置经常变化的两转轴之间传递动力。
218、（√ ）驱动桥中设置差速器的目的是使左右轮可以以不同转速旋转，适应汽车转弯及在不平路面上行驶。
219、（ √）差速器将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，尽量使两侧车轮驱动力相等。