墩身大体积混凝土施工方案.doc

中港兰新铁路甘青段项目经理部二工区 大体积混凝土施工方案 目 录一、编制依据11.1设计施工图纸11.2施工规范及验收标准1二、工程概况12.1工程范围 12.2线路地理位置 1 2.3工程量统计 1三、墩身混凝土施工 11、 混凝土配合比要求 12、 温控措施 23、 质量控制及检验 53.1 控制标准53.2质量检测 74、安全及环保要求 84.1 安全要求84.2 环保要求9大体积混凝土施工方案一、编制依据1.1设计施工图纸：中铁大桥勘察设计院八盘峡黄河特大桥施工图总体及下部结构（二）1.2施工规范及验收标准：铁路混凝土工程施工技术指南铁建设【2010】241号铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010 J1155-2011）铁路工程施工安全技术规程（上册）（TB10402.1-2003）。铁路工程施工安全技术规程（下册）（TB10401.2-2003）。铁路建设工程质量管理规定（铁道部令第25号）。铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005140号文）二、工程概况 2.1工程范围 本段工程为新建兰新第二双线LXS-1标八盘峡黄河特大桥，起点里程DK37+308.272,终点里程DK38+640.372，线路全长1.3321公里。2.2线路地理位置桥址从八盘峡水库库区通过。下游距湟水河口约1.8 km,距八盘峡水电站5.5 km，距既有兰青线新建黄河特大桥约1.49 km，上游距焦家川黄河公路大桥1.85 km。桥位处黄河两岸分布有阶地，大多为果树林，阶地之外为低山。桥址河段地形平坦开阔，河水平静，水面开阔，河宽约284米，主河槽最大水深约13m，流速不足0.5m/s。黄河通航等级为级。三、墩身混凝土施工1、 混凝土配合比要求大体积混凝土的配合比应根据实际施工时所采用的砂石料、水泥、粉煤灰及外加剂的性能进行配合比试验，确定最佳的混凝土施工配合比。应遵循以下总的原则：大体积混凝土应采用低水化热水泥，通过采用“双掺技术”（即掺加粉煤灰及外加剂），降低混凝土的入仓温度等措施，以改善混凝土的性能，减小混凝土的水化热。混凝土具体配合比要求如下：混凝土设计强度等级为C40和C40（D2）混凝土。混凝土外加剂要具有缓凝和减水作用。为了降低混凝土的水化热，防止墩身混凝土产生裂缝，在墩身底部5米以上的墩身周围每隔3米对称交错布置直径20cm的通风孔。初凝时间：大于6h；粗骨料粒径：531.5mm连续级配碎石。细骨料：中砂。2、温控措施为避免墩身表面出现温度裂缝，我部拟采用如下温度控制措施以确保结构的安全性和耐久性。温度控制及防止裂缝的主要措施：1）、采用低水化热混凝土在混凝土配合比设计和混凝土施工时，除应满足混凝土强度、抗冻、抗渗等主要指标外，还应使混凝土达到均质性指标。同时还应加强其它环节的控制，如优化施工工艺，改善混凝土性能，提高混凝土抗裂能力等。优化混凝土配合比，选用低水化热的硅酸盐水泥，减小混凝土的水化热峰值，以减少墩身混凝土的表面裂缝。适量掺入粉煤灰以减少水泥用量，有利于降低水化热和提高混凝土的抗裂能力。使用高效减水剂以便有效地减少水泥用量，从而减少混凝土的水化热。2）、混凝土最高温度控制在大体积混凝土施工时应采取必要的温控措施，使大体积混凝土实际出现的最高温度不超过规范允许的最高温度。控制大体积混凝土实际最高温度的有效措施是降低混凝土浇筑时的温度、减少胶凝材料的水化热。控制混凝土最高温度的措施主要有以下几个方面：控制大体积混凝土实际出现的最高温度在规范允许范围内，最有效的措施是降低混凝土浇筑温度、减少胶凝材料用量、合理的层厚及间隔时间、在混凝土初凝后的通水、通风降温。在高温季节浇筑混凝土：高温季节应采用预冷混凝土浇筑以减小混凝土硬化后的最高温度。比如采用钢大棚遮盖骨料，防止拌合时骨料温度过高，另外还可以通过用淡水冲洗砂石料以降低骨料的入机温度。减少混凝土温度回升：在天气炎热季节时应严格控制混凝土运输时间和覆盖前的暴露时间。 3）、分层厚度 大体积墩身基础浇筑混凝土时一般采用0.20.4m的层厚，以利于浇筑完成的混凝土能充分散热。4）、施工程序和施工进度的安排合理安排大体积混凝土施工程序和施工进度,是防止裂缝、减少表面裂缝的主要措施之一，因此在浇筑墩身时应特别严格控制分层厚度不大于40cm，浇筑速度不宜太快。5）、设置冷却系统，通水冷却通水冷却是混凝土温度控制的最有效的措施之一，对各种气温情况下安排不同的预防措施：在绑扎墩身钢筋的同时设置冷却水管，墩身混凝土浇筑完毕后根据实际需要向冷却系统通入冷水，使循环水带走部分混凝土硬化产生的热量，削弱混凝土内部温度峰值，降低内部混凝土的温度，减小内外混凝土的温差。墩身混凝土浇筑完成后，冷却管通水时间一般为7d，通水应在在混凝土浇筑并初凝后进行，单根水管通水流量不小于10m3/h。通水冷却后的温度应满足规范规定，即墩身混凝土相邻两梯度的温差不得大于25。6）、表面保护混凝土表面保护是防止表面裂缝的主要措施之一。由于大体积混凝土在空气中暴露面大，且有时气温骤降骤升频繁，因此要对墩身表面进行保护。具体保护措施如下：墩身模板内侧均使用透水模板布粘贴，以保证墩身表面混凝土的密实度和较高强度，并充分利用透水模板布的保水性，对墩身表面的混凝土进行养护。所有混凝土工程在最终验收之前，还必须加以维护及保护，以防损坏。7）、养护混凝土养护是保护混凝土性能正常发挥和防止干缩裂缝的重要措施，混凝土养护一般应在混凝土浇筑完毕后1218h进行。在温度较低时，墩身混凝土浇筑完毕后应进行覆盖保温，不得向墩身表面洒水。必要时要搭设保温棚，并在棚内设置加温设备，保证保温棚内的温度不低于30。在温度较高时，采用土工布、塑料薄膜覆盖并洒水养生，养生应及时采取洒水或喷雾等措施，使混凝土表面始终保持湿润状态，不得形成干湿循环。对于新浇筑混凝土表面，在混凝土能抵御水的破坏之后，应立即覆盖保水材料或采取其他有效方法使表面保持湿润状态。混凝土的养护时间不少于14天。8）、温度观测管的埋设与观测我们选择温度感应器作为测量工具，墩身施工时提前将温度监测管埋入墩身各个层次中，在混凝土初凝后即可用温度感应器量测其混凝土温度。混凝土温度观测管的埋设应满足施工及有关规范的规定。温度观测管安装于规定的位置后，经检验合格后方可埋入混凝土中，在浇筑混凝土时，对温度观测管应加以保护，防止其漏浆影响墩身温度观测。温度观测：在墩身混凝土浇筑完毕后24h内，每4h观测1次，并记录其温度读数，24h之后每天观测3次，直至混凝土达到最高水化热温升为止。在达到混凝土最高温升以后每天1次，持续一周。现场技术人员负责督促施工人员进行温度测量，并负责搜集整理和保存有关的测量记录，每个墩身测量完毕后把完成的记录交于质检部门保存。现场技术人员应对施工观测资料的真实性负责。3、质量控制及检验3.1 控制标准表3.1-1钢筋加工允许偏差检查项目允许偏差（mm）受力钢筋全长10弯起钢筋的弯折位置20箍筋内净尺寸3表3.1-2机械连接套筒允许偏差规格套筒长度螺纹有效丝扣长度20552732875373表3.1-3钢筋安装允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距5尺量两端、中间个1处2同排中受力钢筋间距103分布钢筋间距20尺量连续3处4箍筋间距205弯起点位置30尺量6钢筋保护层厚度+10，-5尺量两端、中间各2处表3.1-4墩模板允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检 验 方 法1前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少5处4空心墩壁厚3尺量检查不少5处5同一梁端两垫石高差2测量检查6墩支承垫石顶面高程0-5经纬仪测量7预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查表3.1-5混凝土墩允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差（mm）检验方法1墩前后、左右边缘距设计中心线尺寸20测量检查不少于5处2空心墩壁厚53桥墩平面扭角24表面平整度51m靠尺检查不少于5处5简支混凝土梁每片砼梁一端两支承垫石顶面高差3测量检查每孔砼梁一端两支承垫石顶面高差46支承垫石顶面高程0-57预埋件和预留孔位置53.2 质量检测3.2.1 墩砼必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；砼表面严禁涂、刷、抹。3.2.2 墩身采用整套钢模板，墩身分浇筑四个阶段，分别为下部实心部分、实心部分顶至托盘底、托盘及垫石。3.2.3 墩施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。3.2.4 墩顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确，垫石顶面平整，高程符合设计要求。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。3.2.5 施工缝：砼圬工的施工接缝，应按设计指定的定型图规定办理。当设计无规定时，应按下列要求：基础与砼基础、砼或浆片石基础的接缝，可用预埋接片石（片石必须质地坚硬、干净），片石最小尺寸不得小于15cm ，埋入砼中和外露各一半，间距不小于15cm 。砼基础和砼墩身的接缝，应按墩身的周边（略小于5cm）预埋16mm 以上钢筋（光圆钢筋两端需弯标准弯钩，螺纹钢筋两端弯成直钩）或其它铁件，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍（不含弯钩），间距不大于钢筋直径的20倍。4、安全及环保措施4.1 安全措施4.1.1开工前各种机具设备必须进行检修、试运行，使之处于正常运转状态，设备需定期检修保养。电器必须由专职电工安装和修理，设置标识。4.1.2参加施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁酒后操作。特殊工种人员如电工、电焊工、混凝土工、起重工、钢筋工等施工人员，必须经过专门培训，熟练掌握操作要求，严格执行本工种的安全操作规程。特殊工种人员必须随身携带有关证件（或复印件）上岗备查。4.1.3高空作业所有操作人员均应有高空作业上岗证；每个施工人员佩戴安全帽、安全带、安全绳，避免出现事故；支架与模板焊接牢固；拆装模板时，人员要将安全带绑在安全栏上，绑扎牢固。模板拆卸时要统一指挥，统一进行；起吊重物时，下面严禁站人，同时要观察好四周及作业面，要有专人指挥，不得野蛮施工。为此制定多种应急预案和安全管理措施，确保施工人员的人身安全。4.1.4开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合国家行业标准的要求。电线严禁乱拉乱接，高压配电处设置明确标识，提高施工人员安全意识。4.1.5各种电气设备运转和漏电保护装置，不准随意改换安装方式，尤其对于施工作业面的投光灯，装接工作，一点不准马虎、丝毫不能漏电，确保安全。4.1.6墩身施工应按标准搭设支架。4.1.7工点、工序必须明确施工技术负责人，施工负责人，有现场标示牌。现场管理、技术、特殊工种人员持证挂牌上岗。4.1.8现场的发电机、电焊机、潜水泵及钢筋加工机械必须有安全操作规程，操作人员需认真执行。4.1.9现场原材料、半成品必须在室内存放、加工。原材料和半成品要进行检验标识。4.1.10场地要进行合理规划、材料堆放要整齐、现场管理要有序，现场道路要畅通，无积水、坑陷，电线路及配电箱敷设整洁、规范。4.2 环保措施4.2.1机械检修时，底部垫厚塑料布隔绝地面并用容器接装油料，防止油料污染。4.2.2做好施工场地环境卫生、食品卫生、饮水卫生，定期消毒。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。 谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】 精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】 14