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链传动的复习题：

一 选择题
(2) 链传动人工润滑时，润滑油应加在 C 。
A. 紧边上 B. 链条和链轮啮合处 C. 松边上
(4) 链传动中，一般链条节数为偶数，链轮齿数为奇数，最好互为质数，其原因是
A 。
A. 磨损均匀 　　B. 抗冲击能力大
C. 减少磨损与胶合 　　D. 瞬时传动比为定值
(5) 当链传动的速度较高且传递的载荷也较大时，应选取 B 。
A. 大节距的单排链 B. 小节距的多排链 C. 两者均可
(6) 链传动中，限制链轮最少齿数的目的之一是为了 A 。
A. 减少传动的运动不均匀性和动载荷 B. 防止链节磨损后脱链
C. 使小链轮齿受力均匀 D. 防止润滑不良时加速磨损
(7) 链传动中作用在轴上的压力要比带传动小，这主要是由于 C 。
A. 这种传动只用来传递小功率 B. 链的质量大，离心力也大
C. 啮合传动不需很大的初拉力 D. 在传递相同功率时圆周力小
(9) 链传动中，链节数常采用偶数，这是为了使链传动 D 。
A. 工作平稳 B. 链条与链轮轮齿磨损均匀
C. 提高传动效率 D. 避免采用过渡链节
(10) 链条磨损会导致的结果是 D 。
A. 销轴破坏 B. 链板破坏
C. 套筒破坏 D. 影响链与链轮的啮合，致使脱链
(11) 链传动的瞬时传动比等于常数的充要条件是 C 。
A. 大齿轮齿数是小链轮齿数的整数倍 B.
C. ，中心距是节距的整数倍 D. ，
(12) 链传动大链轮齿数不宜过多的原因是 C 。
A. 为减小速度波动 B. 避免传动比过大 C. 避免磨损时过早脱链
(13) 应用标准滚子链传动的许用功率曲线，必须根据 B 来选择链条的型号和润滑的方法。
A. 链条的圆周力和传递功率 B. 小链轮的转速和计算功率
C. 链条的圆周力和计算功率 D. 链条的速度和计算功率
(14) 链传动张紧的目的是 C 。
A. 使链条产生初拉力，以使链传动能传递运动和功率
B. 使链条与轮齿之间产生摩擦力，以使链传动能传递运动和功率
C. 避免链条垂度过大时产生啮合不良
D. 避免打滑
(15) 链传动中心距过小的缺点是 C 。
A. 链条工作时易颤动，运动不平稳
B. 链条运动不均匀性和冲击作用增强
C. 小链轮上的包角小，链条磨损快
D. 链条铰链易发生胶合
(16) 当链条磨损后，脱链通常发生在　　B　　。
A. 小链轮上 B. 大链轮上 C. 同时在大、小链轮上
(17) 在一定使用寿命和良好润滑条件下，链传动的承载能力决定于 A 。
A. 铰链元件的疲劳强度 B. 铰链销轴的耐磨性
C. 链的静强度 D. 链轮轮齿的耐磨性
(18) 链条铰链(或铰链销轴)的磨损，使链节距伸长到一定程度时(或使链节距过度伸长时）会　D　　。
A. 导致内外链板破坏 B. 导致套筒破坏
C. 导致销轴破坏
D. 使链条铰链与轮齿的啮合情况变坏，从而发生爬高和跳齿现象
(19) 链条的节数宜采用 　B 　 。
A. 奇数 B. 偶数 C. 5的倍数 D. 10的倍数

(20) 链轮分度圆直径用 B 式计算。
A. B. C. D.
其中：为链轮齿数；为链节距。
(21) 链条在小链轮上的包角，一般应大于 B 。
A. 90 B. 120 C. 150 D. 180
(22) 链传动中，传动比过大，则链在小链轮上的包角会过小。包角过小的缺点是 A 。
A. 同时啮合的齿数少，链条和轮齿的磨损快，容易出现跳齿
B. 链条易被拉断，承载能力低
C. 传动的运动不均匀性和动载荷大
D. 链条铰链易胶合
(23) 推荐链轮最大齿数，此限制是为了　　D　　。
A. 保证链的强度 B. 保证链传动的充分的平稳性
C. 限制传动比的选择
D. 当铰链(或铰链销轴)磨损使链节距伸长率达到3％时，仍保证链与链轮的啮合
(25) 若一传动装置由带传动、齿轮传动和链传动组成，则3种传动方式由高速到低速的排列次序为 A 。
A. 带—齿轮—链 　 B. 链—齿轮—带 　 C. 齿轮—链—带
(26) 链传动中两轮轴线的相对位置应 　A 。
A. 平行 B. 相交成一定的角度
C. 相交成直角 D. 成任意角交错
(27) 两轮轴线不在同一水平面的链传动，链条的紧边应布置在上面，松边应布置在下面，这样可以使 B 。
A. 链条平稳工作，降低运行噪声 　B. 松边下垂量增大后不致与链条卡死
　　 C. 链条的磨损减小 D. 链传达到自动张紧的目的
(28) 链轮毛坯是采用铸铁制造，还是采用钢来制造，主要取决于 D 。
A. 传递的圆周力 B. 传递的功率
C. 轮的转速 D. 链条的速度、载荷性质
(29) 若只考虑链条铰链磨损，掉链通常发生在 B 上。
A. 小链轮 B. 大链轮 C. 说不定
(30) 链条的磨损主要发生在 C 的接触面上。
A. 滚子和轮齿 B. 滚子和套筒
C. 套筒和销轴 D. 内链板与轮齿
(33) 链传动的瞬时传动比为 B 。
A. B. C. D.
(34) 链传动中，链板受到应力属于 C 。
A. 静应力 B. 对称循环变应力
C. 脉动循环变应力 D. 非对称循环应力
(35) 链传动中,最适宜的中心距是 C 。
A. (10～20) B. (20~30) C. (30～50) D. (50~80)
(36) 滚子链的极限功率曲线图反映着 D 失效对承载能力的限制。
A 链片疲劳 B 铰链胶合 C 过载拉链 D 多种

填空题：

(1) 链传动是具有 中间挠性件　的啮合传动，其失效形式主要有 链的疲劳失效 、 链条铰链的磨损 、 链条铰链的胶合 以及 链条静力拉断 。
(2) 链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在 低速重载或严重过载 情况下。
(3) 低速链传动()的主要失效形式是 过载拉断 ，为此应进行 　静 强度计算。
(4) 在润滑良好、中等链速的链传动中，其承载能力主要取决于 链板的疲劳强度 ；当链传动的速度增高到一定程度，其传动能力主要取决于 滚子和套筒的冲击疲劳强度 。
(5) 滚子链的基本参数是 节距、 滚子直径、 内链节内宽以及　多排链排距等，其中　节距是滚子链的主要参数。
(6) 滚子链的标记08A–188GBl243.1—83表示 按GB1243.1－83制造的A系列、节距为12.7mm、单排、88节的滚子链 。
(7) 链传动的运动不均匀性是由于 链条围绕在链轮上形成了正多边形 而造成的，因此称为链传动的　多边形效应　。
(8) 链传动的动载荷大小与 回转零件的质量 和　角速度的大小　相关。
(9) 若不计链传动中的动载荷，则链的紧边受到的拉力是由 链传递的有效圆周力、　链的离心力所引起的拉力以及　链条松边垂度引起的悬垂拉力3部分组成的。
(10) 链传动在工作时，链板所受的拉应力是 非对称 循环变应力。
(11) 链传动的传动比过大时，将导致链条在小链轮上的包角 过小 ，啮合的齿数　　
减少　，这样容易出现　跳齿或加速链条的磨损　现象。
(12) 为了尽量避免采用使链板受附加弯矩作用的过渡链节，因此一般取链节数为 偶 数，而为了使链条与轮齿磨损均匀，链轮齿数最好取与链节数互为　质　数的奇数。
(13) 链传动张紧的目的是 为了避免在链条的垂直过大时产生啮合不良和链条的振动现象，同时也可以增大链条与链轮的啮合包角 ，常用的张紧方法有　调整中心距　　和　用张紧装置　。
(14) 一般小链轮采用的材料较大链轮　好　，这是由于小链轮轮齿啮合的次数比大链轮轮齿啮合的次数　多　之故。
(15) 滚子链是由滚子、套筒、销轴、内外链板所组成，其 销轴 与 外链板 之间，
套筒 与 内链板 之间分别用过盈配合连接；而 滚子 与 套筒 之间、 套筒 与 销轴 之间分别为间隙配合。
(16) 链传动中小链轮齿数太少，则会使传动的 运动不均匀性 和 动载荷 增加，同时加速铰链 磨损 。而大链轮齿数太多，容易发生 掉链 。 ·
(17) 链传动设计时，链条节数应选 偶 数(奇数、偶数)。链轮齿数应选 奇 数；速度较高时，链节距应选 小 些。
(18) 链传动中，即使主动链轮的角速度常数，也只当 并且中心距恰为节距的整数倍时 时从动链轮的角速度和传动比才能得到恒定值。
(19) 链传动的动载荷是随着链条节距 增大 和链轮齿数 减少 而增加。
(20) 开式链传动的主要失效形式是 链条铰链磨损 。
(21) 对于高速重载的套筒滚子链传动，应选用节距 小 的 多 排链;对于低速重载的套筒滚子链传动，应选用节距 大 的链传动。
(22) 链传动中，小链轮的齿数越多时，则传动平稳性越 好 。
(23) 链传动中，当节距增大时，优点是 承载能力增大，多边形效应增大 。缺点是 振动、冲击、噪声严重 。
判断题和选择题：
1． 在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应减小链条节距、增加链轮齿数。（√ ）
2.一般情况下，链传动的多边形效应只能减小，不能消除。（√ ）
3.42链节距愈大，链速愈不均匀．( √ )
3.43链传动的平均传动比等于链轮节圆直径的反比。(√ )．
3.44套筒滚子链设计时，链轮齿数最好取偶数，链条节数最好取为奇数。( × )
3.45链传动的传动比可按下式计算，i＝Z2／Z1，而链轮齿数Z1和Z2是定值，所以链传动瞬时传动比可维持常数。(× )
3.46套筒滚子链，节距越大承载能力越高(√ )，工作也越平稳(×)。
3.47链传动只有在传动比 ② 情况下，才有可能保持瞬时传动比恒定．(①i<1；②i=1且两个链轮的安装相位相同；③i >1)
3.48为实现平稳和噪声小的传动可选用的链条是 ② 。(①套筒滚于链；②齿形链；③ 圆环链；④上三种都可以)
3.49计算链轮节圆直径的公式是 ② 。(①d= z／sin(1800/p)；②d= p／sin(1800/ z)；③d= sin(1800/ z)／p；④d= sin(1800/p)／z；此处。z -齿数，p -节距)
3.50制造链传动链轮的材料常用 ③ 。(①铜合金；②铸铁；③淬火回火的中炭钢；④不做处理的低炭钢)
3.51自行车的从动链轮齿数和直径为18和73mm，主动轮的为48和194mm，其平均传动比为 ＝48/18，① 。 (①48／18；②18／48；③73／194；④194／73)
3.52在套筒滚子链设计中，在满足承载能力要求的前提下，节距选得 ② 越好，小链轮齿数选得 ① 越好。(①越多；②越小)
3.53在设计套筒滚子链时，限制链速不要过大的主要目的是为了 ② 。(①提高传动能力；②限制动载荷和噪音；③缩小结构尺寸；④改善润滑)
3.54在设计图纸中注明某链条的标记为“20A—1×60”，其中“20A”代表 链号 ，“60”代表节数 。
3.55相比而言， ③ 传动时具有工作平稳、噪声小、允许链速较高、承受冲击载荷能力较好和轮齿受力较均匀的优点。（①套筒链；②滚子链；③齿形链）
3.56链传动中，链条的平均速度V = ③ (m/s) 。（① ② ③ ④）
3.57在链传动设计中，一般链轮最多齿数限制为zrnax=120，是为了 ③ 。（①减小链传动的不均匀性；②限制传动比；③链节磨损后减少跳齿和脱链；④保证链轮轮齿的强度）
3.58在链传动中，限制链轮最少齿数的目的之一是为了 ① 。（①减少传动的运动不均匀性和动载荷；②防止链节磨损后脱链；③使小链轮轮齿受力均匀；④防止润滑不良时轮齿加速磨损）
3.59 Fe为链条的有效拉力，作用在轴的载荷Q可近似地取为 ② 。（①Fe ②1.2Fe ③1.5Fe ④2Fe）
3.60链条在小链轮上的包角过小的缺点是 ③ 。（①链条易从链轮上滑落；②链条易被拉断，承载能力低；③同时啮合的齿数少，链条和轮齿的磨损快；④传动的运动不均匀，冲击作用大）
3.61链条的基本参数是 ④ 。（①销轴直径；②销轴长度；③链板厚度；④节距）
3.62为了限制链传动的动载荷，在节距p和小链轮的齿数z1一定时，应该限制 ① 。（①小链轮的转速n1；②传递的功率P；③传递的圆周力Fe）
3.63以下各项链传动参数或尺寸： a.链节距；b.中心距；c.链轮齿数；d.链节数；e.作用在轴上的压力；f.链速。在设计套筒滚子链的过程中，确定上述参数的顺序是 c、d、f、b、a、e 。
3.64链轮齿形应满足的基本要求是 链进入链轮的冲击作用力小，进出平顺 。
题 3.67
3.65对于链速V<0.6m／s的低速链传动，因其主要失效形式是链条的 过载拉断 ，故应按 静力 强度条件进行计算。
3.66简述当链速一定时，链轮齿数z的多少和链节距p的大小对链传动的动载荷有何影响?
答：p越大，动载荷越大；z越大，动载荷越小。反之亦然。
3.67图示传动链链轮的齿数为z，链节为p，链轮分度圆直径为D。链节磨损后，链节增至p+Δp，节圆直径增至D+ΔD，试导出链节磨损后链轮节圆直径增量ΔD的计算公式：。
链轮分度圆直径的计算公式为
，当p产生增量Δp时，由前述公式的微分得，由此得证。
3.68已知一链传动，链号为16A(节距p=25.4mm)，小链轮齿数z1=19，转速n1=960r／min。试计算链条的平均速度V、瞬时最大速度Vmax和最小速度Vmin。
3.69在图示链传动中；①若小链轮为主动，请在小链轮上标出合适的转向；②若大链轮为主动，请另绘示意图，在大轮上标出合适的转向。(让链条上边为紧边)
3.70链的标记为24A-1×98GB1243.1－88；其含义为　表示A系列链号，24A表示节距为38.10mm，单排，98节的滚子链　。　
3.71当主动件的转速一定，为了降低链传动的动载荷，节距p应该　　取较小　　　　和小链轮的齿数z1　　取较多　　

齿轮传动
选择题:
1．齿轮传动的载荷系数中，动载荷系数的大小主要与A 有关。
A． 圆周速度 B. 齿轮模数
C． 端面重合度 D. 轮齿宽度
2. 一般来说，下述机械传动效率自高到低的顺序是 C 。
A．链传动、蜗杆传动、带传动 B. 带传动、蜗杆传动、链传动
C．链传动、带传动、蜗杆传动 D. 蜗杆传动、链传动、带传动
3.一对受稳定载荷作用并单向运转的齿轮传动，工作时在轮齿根部所受的弯曲应力变化特征可简化为（B ）
A．对称循环变应力 B．脉动循环变应力
C．不变化的静应力 D．无规律变应力
4． D 是为了减少齿轮传动的动载荷。
A. 齿轮的轮齿做成鼓形齿 B. 增加齿轮圆周速度
C. 改变原动机类型 D. 齿顶修缘
5与渐开线齿轮传动相比，圆弧齿轮传动的特点是 A. 。
A. 外啮合时，接触点的综合曲率半径大，接触应力低 B. 容易根切，齿数不能很少，不易实现较大传动比的传动 C. 要实现连续传动比传动，轮齿必须是直齿，且端面重合度和纵向重合度都应大于1
注：圆弧齿轮传动啮合齿轮的综合曲率半径ρ∑较大，齿轮具有较高的接触强度。圆弧齿轮传动轮齿没有根切现象，故齿数可少到8～6，齿轮不能做成直齿，并为确保传动的连续性，必须具有一定的齿宽。但是对不同的要求（如承载能力、效率、磨损、噪声等）可通过选取不同的参数，设计出不同的齿型来实现。
6.一对圆柱齿轮，在确定大小齿轮宽度时，通常把小齿轮的宽度做的比大齿轮大一些，其原因是 B. 。
A. 为了使小齿轮的弯曲强度和接触强度比大齿轮高一些
B. 为了便于安装，保证接触长度 C. 为了使传动平稳，提高效率
7.在机械传动中，理论上能保证瞬时传动比为常数的是__ C.___。
A. 带传动 B. 链传动 C. 齿轮传动 D. 摩擦轮传动
8. 选择齿轮毛坯的获得方法（由棒材车削、锻造、铸造等）与___ C _______有关。
A. 齿圈宽度         B. 齿轮在轴上位置          C.  齿轮直径     D. 精度
9. 直齿圆柱齿轮传动，当保持齿轮的直径不变而减小模数时，可以 C 。
Ａ．提高轮齿的接触强度　　　　　　Ｂ．提高轮齿的静强度
Ｃ．改善传递的平稳性 Ｄ．提高轮齿的弯曲强度
10如图3所示齿轮传动，轮1为主动轮，则轮2的齿面接触应力按 B） 变化。
A）对称循环 B）脉动循环 C）循环特性 D）循环特性

图3

(1) 一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是 B 。
A. 齿面点蚀 B. 轮齿折断 C. 齿面磨损 D. 齿面胶合
(2) 在闭式齿轮传动中，高速重载齿轮传动的主要失效形式是 C 。
A. 轮齿疲劳折断 B. 齿面疲劳点蚀 C. 齿面胶合
D. 齿面磨粒磨损 E. 齿面塑性变形
(3) 对齿轮轮齿材料性能的基本要求是 A 。
A. 齿面要硬，齿心要韧 B. 齿面要硬，齿心要脆
C. 齿面要软，齿心要脆 D. 齿面要软，齿心要韧
(4) 已知一齿轮的制造工艺过程是：加工齿坯、滚齿、表面淬火和磨齿，则该齿轮的材料是 B 。
A. 20CrMnTi B. 40Cr C. Q235 D. ZCuSn5Pb5Zn5
(5) 对于一对材料相同的软齿面齿轮传动，常用的热处理方法是 D 。
A. 小齿轮淬火，大齿轮调质 B. 小齿轮淬火，大齿轮正火
C. 小齿轮正火，大齿轮调质 D. 小齿轮调质，大齿轮正火
(6) 对于齿面硬度大于350HBS的钢制齿轮，其加工的工艺过程一般为 C 。
A. 加工齿坯——淬火——切齿——磨齿
B. 加工齿坯——切齿——磨齿——淬火
C. 加工齿坯——切齿——淬火——磨齿
D. 加工齿坯——淬火——磨齿——切齿
(7) 斜齿轮和锥齿轮强度计算中的齿形系数和应力校正系数应按　B　查图表。
A. 实际齿数 B. 当量齿数 C. 不发生根切的最少齿数
(8) 一减速齿轮传动，主动轮1用45钢调质，从动轮2用45钢正火，则它们齿面接触应力的关系是 B 。
A. B.
C. D. 可能相等，也可能不等
(9) 一对标准圆柱齿轮传动，已知，它们的齿形系数是 C 。
A. B. C.
齿根弯曲应力是 A 。
A. B. C.
(10) 提高齿轮的抗点蚀能力，不能采用 D 的方法。
A. 采用闭式传动 B. 加大传动的中心距
C. 提高齿面的硬度 D. 减小齿轮的齿数，增大齿轮的模数
(11) 对某一类型机器的齿轮传动，选择齿轮精度等级，主要是根据齿轮的 A 。
A. 圆周速度的大小 B. 转速的高低
C. 传递功率的大小 D. 传递转矩的大小
(12) 在齿轮传动中，为了减小动载系数，可采取的措施有 A D 。
A. 提高齿轮的制造精度 B. 减小齿轮的平均单位载荷
C. 减小外加载荷的变化幅度 D. 降低齿轮的圆周速度
(13) 直齿锥齿轮传动的强度计算方法是以 C 的当量圆柱齿轮为计算基础。
A. 小端 B. 大端 C. 齿宽中点处
(14) 直齿圆柱齿轮设计中，若中心距不变，增大模数，则可以 B 。
A. 提高齿面的接触强度 B. 提高轮齿的弯曲强度
C. 弯曲与接触强度均不变 D. 弯曲与接触强度均可提高
(15) 一对相互啮合的圆柱齿轮，在确定轮齿宽度时，通常使小齿轮比大齿轮宽5~10mm，其主要原因是 D 。
A. 为使小齿轮强度比大齿轮大些 B. 为使两齿轮强度大致相等
C. 为传动平稳，提高效率 D. 为便于安装，保证接触线承载宽度
(16) 闭式软齿面齿轮传动的设计方法为 B 。
A. 按齿根弯曲疲劳强度设计，然后校核齿面接触疲劳强度
B. 按齿面接触疲劳强度设计，然后校核齿根弯曲疲劳强度
C. 按齿面磨损进行设计
D. 按齿面胶合进行设计
(17) 下列措施中 D 不利于提高齿轮轮齿抗疲劳折断能力。
A. 减轻加工损伤　　　　 　 　B. 减小齿面粗糙度值
　 　C. 表面强化处理　　　　　　 D. 减小齿根过渡圆半径
(18) 材料为45号钢的齿轮毛坯加工成6级精度的硬齿面直齿圆柱外齿轮，该齿轮制造的工艺顺序是 A 。
A. 滚齿一表面淬火一磨齿 B. 滚齿一磨齿一表面淬火
C. 表面淬火一滚齿一磨齿 D. 滚齿一调质一磨齿
(19) 一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在 D 。
A. 靠近齿须处 B. 靠近齿根处
C. 靠近节线的齿顶部分 D. 靠近节线的齿根部分
(20) 设计一般闭式齿轮传动时，齿根弯曲强度计算主要针对的失效形式是 B 。
A. 齿面塑性变形 B. 轮齿疲劳折断
C. 齿面点蚀 D. 磨损
(21) 下列 B 的措施，可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数。
A. 降低齿面粗糙度 B. 提高轴系刚度
C. 增加齿轮宽度 D. 增大端面重合度
(22) 设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮，精度为7级，如欲在中心距和传动比不变的条件下，提高齿面接触强度，最有效的方法是 C 。
A. 增大模数(相应地减少齿数) B. 提高加工精度
C. 提高主、从动轮的齿面硬度 D. 增大齿根圆角半径
(23) 在圆柱齿轮传动中，材料与齿宽系数、齿数比、工作情况等一定情况下，轮齿的接触强度主要取决于 D 大小。
A. 模数 B. 齿数 C. 压力角 D. 中心距
(24) 对于闭式硬齿面齿轮传动，宜取较少齿数以增大模数，其目的是 C 。
A. 提高齿面接触强度 B. 减小轮齿的切削量
C. 保证轮齿的抗弯强度 D. 减小滑动系数，提高传动效率
(25) 设计斜齿圆柱齿轮传动时，螺旋角一般在8~25范围内选取，太小斜齿轮传动的优点不明显，太大则会引起 C 。
A. 啮合不良 B. 制造困难
C. 轴向力太大 D. 传动平稳性下降
(26) 斜齿圆柱齿轮齿数、模数不变，螺旋角加大，则分度圆直径 A 。
A. 加大 B. 减小　　　　　C. 不变 D. 不一定
(27) 对于圆柱齿轮传动，当保持齿轮的直径不变而减小模数时，可以 A 。
A. 改善传递的平稳性 B. 提高轮齿的弯曲强度
C. 提高轮齿的接触强度 D. 提高轮齿的静强度
(28) 对于闭式软齿面齿轮传动，在润滑良好的条件下，最常见的失效形式为 C 。
A. 齿面塑性变形 B. 齿面磨损 C. 齿面点蚀 D. 齿面胶合
(29) 在下面各方法中， C 不能增加齿轮轮齿的弯曲强度。
A. 直径不变，模数增大 B. 由调质改为淬火
C. 齿轮负变位 D. 适当增加齿宽
(30) D 是开式齿轮传动最容易出现的失效形式之一。
A. 齿面点蚀 B. 塑性流动 C. 胶合 D.磨损
(31) 齿轮表面的非扩散性点蚀一般出现在 A 。
A. 跑合阶段 B. 稳定磨损阶段 C. 剧烈磨损阶段
(32) 与同样的直齿轮传动的动载荷相比，斜齿轮传动的动载荷 B 。
A. 相等 B. 较小 C. 较大 D. 视实际运转条件，可以大也可以小
(33) 两个齿轮的材料、齿宽、齿数相同，模数，，它们的弯曲强度承载能力 B 。
A. 相同 B. 第二个比第一个大
C. 第一个比第二个大 D. 承载能力与模数无关
(34) 、两对齿轮传动，齿面硬度和齿宽相同,对齿轮对称布置，对齿轮悬臂布置，它们的齿向载荷分布系数的关系是 B 。
A. B. C. D. ≥
(35) 选择齿轮的结构形式和毛坯获得的方法与 B 有关。
A. 齿圈宽度 B. 齿轮直径 C. 齿轮在轴上的位置 D.齿轮的精度
(36) 斜齿圆柱齿轮，螺旋角取得大些，则传动的平稳性将 B 。
A. 越低 B. 越高
C. 没有影响 D. 没有确定的变化趋势
(37) 低速重载软齿面齿轮传动，主要失效形式是 B 。
A. 轮齿折断 B. 齿面塑性变形 C. 齿面磨损 D. 齿面胶合
(38) 齿轮因齿数多而使其直径增加时，若其他条件相同，则它的弯曲承载能力 B 。
A. 成线性增加 B. 不成线性增加 C. 成线性减小 D. 不成线性减小
(39) 双向运转的硬齿面闭式齿轮传动，其主要失效形式是 A 。
A. 轮齿疲劳折断 B. 齿面点蚀 C. 齿面磨损 D. 齿面胶合
(40) 设计一对齿轮传动时，若保持传动比和齿数不变而增大模数，则齿轮的 A 。
A. 弯曲强度提高，接触强度提高 B. 弯曲强度不变，接触强度提高
C. 弯曲强度不变，接触强度不变 D. 弯曲强度提高，接触强度不变
(41) 一标准直齿圆柱齿轮传动，在传递的转矩、中心距和齿宽不变的情况下，若将齿轮的齿数增加一倍，则齿根的弯曲应力与原来的比较，有 D 的关系。
A. B. 接近于 C. D. 接近于
(42) 锥齿轮传动中，两轴线之间的交角用得最广泛的是　 C 　。
A. 60 B. 75 C. 90 D. 120
(43) 直齿锥齿轮的标准模数是 A 。
A. 大端模数 B. 小端模数
C. 平均模数 D. 求出平均模数后圆整所得的模数
(44) 直齿锥齿轮的当量齿数等于 B 。
A. z/sin B. z/cos C. z/tan D. z/cos
(45) 锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式进行计算，这个当量圆柱齿轮的齿数、模数是锥齿轮的 B 。
A. 实际齿数，大端模数 B. 当量齿数，平均模数
C. 当量齿数，大端模数 D. 实际齿数，平均模数
(46) 锥齿轮的当量齿数 C 实际齿数。
A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 可能大于或小于
(47) 在闭式减速软齿面锥齿轮传动中，若载荷平稳，则应以 C 作为齿轮的设计准则。
A. 齿根弯曲疲劳强度 B. 齿根弯曲静强度
C. 齿面接触疲劳强度 D. 齿面接触静强度
(48) 锥齿轮传动与圆柱齿轮传动相比，具有 B 等特点。
A. 制造容易，安装复杂 B. 制造、安装都复杂
C. 工作时噪声小 D. 齿轮尺寸较小
(49) 下列锥齿轮传动的传动比计算公式中，不正确的计算公式是 D 。
A. B. C. D. (50) 在正交直齿锥齿轮传动中，其传动比与其当量圆柱齿轮的传动比之间的关系为
C 。
A. B. C. D.
(51) 图10-1所示为一锥齿轮传动系统，锥齿轮1为主动轮，单向转动，转向如图所示。那么，在传递力的过程中，锥齿轮2工作面上的接触应力为 B 变应力，齿根弯曲应力为 A 变应力。

图10-1
A. 对称循环 B. 脉动循环 C. 不对称循环
(52) 在开式齿轮传动中，齿轮模数应依据 A 条件确定，再考虑磨