出站地道施工方案3.30.doc

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新建长株潭城际铁路综合Ⅲ标

株洲站出站地道施工方案汇报

中铁二十五局长株潭综合Ⅲ标项目经理部
2014年4月

株洲站出站地道施工方案
一、 编制依据
1、湖南城际铁路株洲车站改造工程设计资料。
2、《铁路技术管理规程》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号文及《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（广铁运发[2012]310号）的有关规定。
3、国家和铁道部现行有关设计、施工规范、规则、标准和定额。
4、原铁道部、铁路总公司、广铁集团及业主有关既有线施工确保行车安全的规定、规则、相关文件。
4、《湖南城际铁路有限公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（湘城安发【2013】9号）。
5、有关湖南城际铁路引入株洲站相关会议纪要。
二、 工程概况
长株潭城际铁路在株洲站对侧设置城际站场，站场采用二台四线设计，既有株洲站为四台13线。城际场新建出站地道中心里程DK49+567，与既有站场出站地道中心位置基本一致。
本次出站地道施工主要内容主要为：既有出站地道增加铺面装修；既有出站地道北侧新增出站地道69.5m,净空尺寸5.4m*2.84m，结构尺寸6.3m*3.84m；既有及新增地道延长至城际场站台地道长度66.5m，净空尺寸12.4m*3.6m，结构尺寸14.2m*5.3m。
三、出站地道施工方案
总体方案：地道按明挖基槽现浇钢筋混凝土框架施工，城际场地道结构采用1：1.25放坡开挖，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设φ8钢筋网片（200*200），设φ22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m；既有场开挖采用便梁加固线路，限速45km/h，主要施工顺序：对既有股道进行加固-基坑开挖，边开挖边支护-地基处理-浇筑主体结构-回填-洞身上道床恢复-地道内装修。
地道施工分四阶段进行，具体施工步骤如下：
（一）、施工既有8道西侧5m至新沪昆上行线东侧4m段地道（20m）：
目前新沪昆下行线已按设计位置铺设，沪昆下行线拨接时间计划为6月5日，上行线拨接时间为7月8日，根据目前施工进度情况无法在拨接前完成地道施工，因此对既有8道、新沪昆下行线、新沪昆上行线按既有线进行加固。8道处地道开挖深度6.1m、新沪昆下行线处地道开挖深度7.5m，新沪昆上行线处地道开挖深度9.7m。
（1）线路加固：在既有8道、新沪昆下行线、新沪昆上行线两侧分别布置4根挖孔桩，作为便梁加固基础。
a、既有8道西侧、新沪昆上行线东侧设置2根A型桩（直径1.5m，8道侧桩长10m，新沪昆上行线桩长16m），A型桩间距24.5m，A型桩纵轨梁采用D24便梁加固；2根B型桩（直径1.2m，桩长10m），A型、B型桩间距12.4m，纵轨梁采用D12便梁加固；
b、既有8道与新沪昆下行线间、新沪昆下行线与新沪昆上行线间设置2根D型桩（直径1.8m，桩长16m），D型桩间距24.5m，纵轨梁采用双拼D24便梁加固；2根A型桩（直径1.5m，桩长10m），D型、A型桩间距12.4m，采用双拼D12便梁加固；
（2）基坑开挖：采用放坡开挖，坡比1:1，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设φ8钢筋网片（200*200），设φ22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m。
（3）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。
（4）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分三段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。
（5）回填：洞身部分结构施工完成后，两侧采用5%水泥级配碎石回填，施工时对称进行，防止产生不均匀沉降。
（二）、施工新沪昆上行线东侧4m段至既有沪昆上行线段地道（15m）：
施工该段出站地道计划在沪昆上行线拨接后进行，施工范围内无既有线，可采用明挖法施工，该段地道开挖深度6.9-7.5m。
基坑开挖：采用放坡开挖，坡比1:1，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设φ8钢筋网片（200*200），设φ22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m。临近既有货下线侧开挖深度6.9m ，采用拉森Ⅳ型钢板桩防护，钢板桩距既有货下线路基挡墙2m设置，钢板桩深度12m，防护范围20m。
（2）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。
（3）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分二段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。
（4）回填：洞身部分结构施工完成后，两侧采用5%水泥级配碎石回填，施工时对称进行，防止产生不均匀沉降。
（三）、施工既有8道西侧5m至1道西侧4.25m段地道（59.5m）：
（1）线路加固：在既有1-7道两侧分别布置2根挖孔桩，作为便梁加固基础，进行扣轨施工，改段地道平均开挖深度5.2m。
a、既有7道东侧、6道西侧、V道东侧、3道西侧、2道东侧、1道西侧设置2根B型桩（直径1.2m，桩长10m），B型桩间距24.5m，纵轨梁采用单根D24便梁加固；
b、既有7道与6道、V道与IV道、IV道与3道、2道与1道间设置2根A型桩（直径1.5m，桩长10m），A型桩间距24.5m，采用双拼D24便梁加固。
c、沿地道纵向方向两侧密布C型桩（直径1.2m，桩9m），作为地道开挖横向支撑体系，并纵向每隔4m，竖向间隔3.5m设置Φ609的钢支撑，对支撑体系进行加固。
（2）基坑开挖：因地道两侧采取挖孔桩作为支撑体系，基坑开挖采用垂直开挖。
（3）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。
（4）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分七段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。
（四）、施工既有沪昆上行线段至城际场地道（41.5m）：
施工该段出站地道计划在京广货下行线拨接后进行，施工范围内无既有线，可采用明挖法施工，该段地道平均开挖深度6.5m。
（1）基坑开挖：采用放坡开挖，坡比1:1，边坡采用锚喷支护，喷10cm厚C20混凝土，内设φ8钢筋网片（200*200），设φ22砂浆锚杆长4m，梅花形布置，间距1.5m。
（2）地基处理：基坑开挖后，设置300mm厚砂夹碎石，再在其上铺筑0.2m的C20砼垫层。
（3）浇筑主体结构：根据地道平面及立面结构关系，对该段地道分五段施工，按现浇钢筋混凝土框架涵工艺进行结构施工。
（4）回填：洞身部分结构施工完成后，两侧采用5%水泥级配碎石回填，施工时对称进行，防止产生不均匀沉降。
四、重难点工程施工工艺
　 1、便梁的安装
(1) 便梁的运输方式
便梁的运输采用铁路运输。先将 D24 型便梁放在 2 辆 60 t 平板车上 , 采用跨装方式运送到株洲车站 ,架设时采用机车牵引平板车方式 ( 要封闭点) 运至现场卸梁。
（2便梁拼装
便梁安装采用高位布置 ,此时轨底到梁底的距离为 375 m m , 双线直线地段安装便梁要求线间距不小于 4.74 m 。
D24型施工便梁组装图

便梁拼装时 ,先将一片纵梁就位 ( 如为双线地段则将两线间的纵梁就位) ; 一片梁就位后 , 另一片纵梁高出枕木面 0.2 m , 以便抽换枕木 , 待纵梁垫稳牢固后 ,安装连接板与牛腿等。抽换横梁应按工务规则要求 “ 隔六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换 1 根枕木 ,塞 1 根横梁 ; 其中 ,有 1根钢轨下需垫大块绝缘橡胶板 ,防止轨道电路短路，影响信号和行车 。 塞入横梁时，要对准主梁联结板并定位；同时，上好扣件并垫好橡胶轨垫 ，并联纵横梁。 逐段扒除道碴 ,安装斜杆和所有联结系统。组装过程中 , 联结板及牛腿上螺栓孔均应上满螺栓 、 弹簧垫圈 , 不得漏装 。便梁就位完毕 , 经检查各部位均符合规范要求后 , 方可进行线下路基的开挖 。　
（3） 便梁拆除
便梁拆除首先回填道碴 ,并捣固密实 ,先拆下一片纵梁 ,拆除牛腿及连结板等纵梁与钢枕的连接件 ,进行线路的整修 ; 再拆下另一片纵梁 ,拆除牛腿及连结板等纵梁与钢枕的连接件后进行线路的整修 , 按 “隔六抽一” 的方式将钢枕抽换为设计要求的枕木。注意一边抽换枕木一边进行线路的整修。枕木抽换完毕后经检查线路方向和水平均符合规范后，方可撤销慢行点。
五、施工进度计划
株洲站出站地道施工计划表

施工区段
施工内容
主体工程量
施工工期(天)
计划施工日期
计划完成日期
备注
（一）既有8道西侧5m至新沪昆上行线东侧4m段地道（20m）
挖孔桩施工
16根
15
2014年5月1日
2014年5月15日
既有线申请慢行45km/h
D24便梁加固
D24便梁147m，D12便梁148.8m
4
2014年5月16日
2014年5月19日
封锁要点施工
基坑开挖
4160m3
5
2014年5月20日
2014年5月24日
既有线申请慢行45km/h
地基处理
砂夹碎石108m3；混凝土72m3
3
2014年5月25日
2014年5月27日
结构层施工
地道20m
50
2014年5月28日
2014年7月16日
回填
级配碎石1928m3
5
2014年7月17日
2014年7月21日
（二）新沪昆上行线东侧4m段至既有沪昆上行线段地道（15m）道
基坑开挖
2722m3
4
2014年7月10日
2014年7月13日

地基处理
砂夹碎石81m3；混凝土54m3
3
2014年7月14日
2014年7月16日

结构层施工
地道15m
40
2014年7月17日
2014年8月25日

回填
级配碎石1048m3
3
2014年8月26日
2014年8月28日

（三）既有8道西侧5m至1道西侧4.25m段地道（59.5m）
挖孔桩施工
124根
60
2014年5月1日
2014年6月29日

D24便梁加固
D24便梁343m

2014年5月31日
2014年7月9日
先封锁施工6、7道；再施工3、IV、V道；最后施工1、2道
基坑开挖
1949m3

2014年6月1日
2014年7月12日
施工顺序从四站台到1站台；既有线申请慢行45km/h
地基处理
砂夹碎石112m3；混凝土75m3

2014年6月4日
2014年7月15日
结构层施工
地道59.5m
200
2014年6月5日
2014年12月21日
（四）既有沪昆上行线段至城际场地道（41.5m）
基坑开挖
6609m3
5
2015年1月10日
2015年1月14日

地基处理
砂夹碎石224m3；混凝土149m3
3
2015年1月15日
2015年1月17日

结构层施工
地道41.5m
90
2015年1月18日
2015年4月17日

回填
级配碎石2426m3
5
2015年4月18日
2015年4月22日

六、安全保证措施
（1）施工前与工务段、电务段、供电段、通信段等有关设备单位签定施工安全协议，办理既有线施工手续。动设备施工时请设备管理单位到场监护，确保既有设备安全。
（2）对周围电缆进行挖探，与设备管理单位协商，确定加固防护方案，制定安全措施。
（3）地道施工期间，工地搭建会议室，每天组织碰头会，协调各单位配合事项，强调安全措施。
（4）施工范围两侧按规定设置作业牌、慢行牌、慢行灯(夜间)、减速地点标，并按规定配备停车牌。
（5）在横梁工钢穿入时，不得采用钢丝绳或铁丝等导电物进行前段的拉拽，横梁工钢过每股道主轨时必须有专人采用长胶垫进行主轨的防护，杜绝连电事故的发生。
（6）严禁横向跨线抬运。
（7）听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。
（8）不得改变铁路设施原有状态。
（9）不得在铁路建筑眼界以内的地方坐、卧、休息。
（10）铁路线附近堆放的器材、工具，必须牢固，严禁侵入铁路建筑限界。
（11）每经过一趟列车检查线路的轨距拉杆、螺栓、木楔等，发现松动及时打紧，拧紧。
（12）加强两侧线路的道床捣固，保证道碴饱满密实，特别是地道边外侧与路基相连接处。
（13）严格执行工务监护人员提出的意见 ，按《规范》施工。
（14）与轨道电路保障小组密切合作，及时处理绝缘胶板和套管的松动，位置不当或损坏情况，保证轨道电路的正常。
（15）恢复线路时，认真做好填碴、捣固及整容工作，不可有大功告成麻痹大意的思想。
（16）挖孔桩、线路加固过程中，如遇有暴雨等不良天气影响时，停止一切施工，对影响既有线安全的机械、设备进行及时整理。　
（17）全体施工人员必须严格按照施工方案组织施工，绝不允许违章施工、违章指挥、违反安全劳动纪律，各工种认真执行本工种安全操作规程，精心组织施工。
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