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港珠澳大桥新年开工讲话
港珠澳大桥建设管理局局长--朱永灵
各位同事。大家好。
战战兢兢，如履薄冰，又过了一年，2012年这个曾经有人预测是世界末日的年份，对港珠澳大桥确实是不平凡的一年，我们经受了五次台风的疯狂洗礼，建成了世界上最大的沉管预制厂，完成了两个管节的预制和西人工岛暗埋止推段的浇筑，具有国际先进水平和自主知识产权的碎石整平船及沉放定位驳已经投入工作，桥梁施工图设计通过省交通运输厅组织的审查，两座完全自动化的桥梁钢箱梁板单元制造工厂分别在山海关和武汉批量生产，三个桥梁土建标的施工队伍按时进场，基本完成了承台和墩身预制场建设，海上桩基工程全面铺开，港珠澳大桥的建设高潮如期而至。
这一年，我们完成了工程投资37.48亿元，占年度计划95.51%。工程质量可控，没有发生hse责任事故，总体进展顺利，党建工作和文化建设成效显著，管理流程进一步优化，管理制度进一步完善，基本上完成了三地委年初下达的目标任务。这一切成绩的取得，首先要感谢各级领导和相关部门对我们的大力支持，2012年，汪洋书记、朱小丹省长、黄先耀纪委书记、徐少华常务副省长等高层领导多次到港珠澳大桥建设工地视察和指导，解决具体困难，提出目标要求；国家发改委、国务院港澳办、交通运输部领导深入现场，动员各方力量支持港珠澳大桥攻坚克难，省监察专员办公室防控风险，保驾护航；三地委、海事局大桥办、珠海大桥办领导及时协调、排忧解难，为港珠澳大桥建设营造了良好的外部环境。
我更要感谢管理局和参建单位的全体建设者，你们勇于挑战，敢于创新，不怕狂风巨浪，不畏高温严寒，用智慧、用汗水成就工程奇迹，太多的人让我钦佩，太多的事让我感动。林鸣总经理不愧是港珠澳大桥上的一根标杆，把全部的精力和心血都投入到了岛隧工程的建设上，他的家在北京，2012年他只回了北京5天，所有的传统节日，他都坚守在工地。有一个周末晚上九点多钟，我路过施工总营地，顺道去宿舍看他，发现他正召集一工区、二工区的领导在讨论施工方案，这种没日没夜的付出，得到的是岛隧工程丰硕的建设成果。cb05标的谭国顺总经理，年届花甲，直接从中铁大桥局局长任上，披挂上阵，成为了港珠澳大桥建设的急先锋，打下了桥梁工程的第一根桩，短短半年时间，从营地建设、预制场准备、材料采购、设备就位，到人员布局、制度成型，cb05标一路领先，焕发出勃勃生机。最让管理局同事钦佩的还要数陈韶章顾问，严谨的办事作风、负责的工作态度、高度的敬业精神、深厚的专业功底，是管理局同事学习的楷模。大家一定记得，去年10月份，陈顾问因劳累过度住进了医院，但我去医院看他时，他仍在审阅隧道剪力键的计算书，而且抱病参加隧道消防方案中间成果评审会，为港珠澳大桥隧道消防方案的确定发挥了关键的作用，作为一个已经退休的老同志如此尽心尽责，不能不让我们发自内心地尊重。高星林同志椎间盘突出，围着护腰坚持上班，被大家戏称为年轻有“围”。程海坚同志国庆8天假为了准备第四次技术专家组的会议材料，居然连近在高明的女朋友都没有见上一面。钱叶祥同志的太太得了绝症住在医院，可他从来没有因此影响工作，坚持到现场指导生产。这都是多么好的同事和战友。在外部世界还比较浮躁，功利主义相当盛行的今天，港珠澳大桥的建设者仍然能够聚精会神搞建设，这是港珠澳大桥顺利推进的根本保障。我真的为你们骄傲、为你们自豪。
今天我们表彰了卓越部门、明星员工以及优秀工作者，我对获得表彰的同事表示祝贺，这是对大家过去一年工作的肯定。但港珠澳大桥远未到总结成绩的时候，随着工程的深入展开，我感到了越来越多的担心和不安，2013年我们至少面临四大风险：技术风险。港珠澳大桥的技术复杂性每个同事都有耳闻，但技术风险到底有多大，很多同事并不一定十分清楚。港珠澳大桥隧道是目前世界上少有的深埋厚回淤沉管隧道，对基础的要求和结构的要求都非同寻常。在初步设计阶段，设计单位推荐了节段式结构形式，主要是为了适用地基变形需要，但回淤引起的附加荷载让深水区的接头剪力键安全裕量变得很小，而增大剪力键又受到截面尺寸的限制，这是我们目前面临的一个巨大挑战，当然在节段间施加并保留预应力是一个可能的解决方案，但这变成了一种半刚半柔的结构形式，节段式计算理论和整体式计算理论都难以适应，总承包方面为此进行了充分的论证，目前还在进行试验验证，应该说这种结构形式的计算理论我们还没有完全掌握，贸然变更将隐藏巨大的风险。我们面临的技术风险有两种，一种是我们没有认识到的，包括对伶仃洋中风、浪、流和地质条件中可能存在的一些未知因素，包括对深埋厚回淤沉管隧道的结构计算理论，我们可能还没有完全认识到位，因此对这类风险的防范也不一定能够到位；另一种风险是我们已经认识到的，但在施工过程中可能因为疏忽而发生。从沉管的预制、张拉、浮运、沉放、压载，每一个环节都可能出问题。桥梁的技术难度相对小一点，但数千吨重的构件在海中作业都不是容易的事情，尤其是要把预制承台埋入海床面以下，难度系数更大，每一项工艺、每一步操作都必须格外小心。
廉政风险。管理局前期完成的招标都是大标，参与投标的队伍都是享誉国内的大型企业，无论是管理程序，还是财务制度都比较规范，相互之间的竞争更多的是从技术能力、管理能力、设备能力上进行比拼，中标的队伍也是大家公认的最好的队伍，因此我们收到的投诉很少。但2013年，我们招标的主要是一些暂估价项目，或是比较小的标段，而且招标工作接近尾声，要参与港珠澳大桥建设机会已经不多了，这个时候各类企业都跃跃欲试，不排除有些企业采取不正当手段谋求中标，可能会以金钱行贿，可能会以美色引诱，可能会以领导、同学、亲戚、朋友关系让你面子上过不去，甚至以栽赃、诬陷、威胁、恐吓相逼迫，这不是危言耸听，这是现实生活中存在的丑恶现象。在别人总是投你所好的时候，在你觉得自己付出比得到多、心理不平衡的时候，在你对前途感到渺茫的时候，在你的理想信念动摇的时候，你的思想防线是最易打开缺口的时候。苍蝇不叮无缝的蛋，只要我们时刻保持清醒的头脑，与潜在投标人保持适当的距离，坚定理想信念，坚持做人的原则和底线，少去一些不该去的场所，不拿不该拿的东西、少一点贪念，廉政的风险我们是可以防止的。能力不足的风险。港珠澳大桥是一个世界级的项目，很多难题全世界都没有碰到过，我们的能力和经验都不足以胜任这个项目的管理工作，对此，我们要有足够的认识。但能力不足不是我们逃避责任的借口，我说过，既然历史选择了我们，我们就要对历史负责任。我们不能总是议而不决，或者把矛盾上交，也不能糊涂官判糊涂案，胡乱决策。我们怎么办呢。我想我们首先要以一种谦卑的态度，虚心向有经验的专家学习，向设计、施工人员学习，向咨询、质量顾问请教，遇到新问题不要急于下结论，多问几个为什么，以理论分析和试验验证为手段，尽可能把问题了解通透。第二是以开放的心态吸收其它行业和地区的优秀成果，如hse管理体系，我们就是从石油行业引进来的，沉管预制厂流水线作业就是受制造业的生产方式所影响，质量管理我们接受了香港的混凝土认证制度，养护维修设施的设计我们参考了香港和日本的经验，这些人类文明成果会让我们的视野更加开阔。第三是坚持创新，创新是港珠澳大桥必须坚持的法宝，我们结合三地共建共管的特点，进行了一系列管理创新和制度创新，较好地理顺了与三地政府的关系。隧道人工岛大圆筒快速成岛则是发挥设计施工总承包积极性而进行的技术和工艺创新的典范。创新不是盲目蛮干，不是“人有多大胆，地有多高产”，而是在总结前人经验的基础上、在引进消化吸收的基础上、在综合提炼集成的基础上完成的。据说设计施工总承包在港珠澳大桥上已经完成的创新达100多项，港珠澳大桥实施过程中碰到的很多问题只有通过创新才能解决，因此，我们的同事在遇到难题时，不要一味地回避，要创新思维，调动设计、施工、监理、咨询人员的积极性、创造性，相信办法总比困难多。
精神懈怠的风险。港珠澳大桥管理局成立两年多了，各个岗位的人员基本上固化了，我们不能与体制内的单位进行人员交流，内部又没有上升的空间，大家在港珠澳大桥干上十年八年，很可能连个副部长、甚至主管都混不上，我们的薪酬水平也谈不上很有吸引力，仕途走不通，钱又挣不多，很多同事会觉得人生的价值难以实现。有些同事抱着很高的期望，以为能在港珠澳大桥上叱咤风云，运筹帷幄，但来到管理局后发现做的仍然是烦琐的、重复的事务性工作，任务还特别多、事情还特别急，经常要加班加点。个别同事选择了离开，部分同事出现了失望、抱怨的情绪，发牢骚、相互推诿的情况时有发生，这就是精神懈怠。港珠澳大桥2016年底才能通车，离成功还很遥远。成功需要所有参建者付出无数的心血和汗水，而我们在建设过程中一个小小的疏忽就有可能导致项目的失败。因此振奋精神、提升士气，让建设者始终处于最佳精神状态是港珠澳大桥能否成功的关键。管理局为解决精神懈怠的问题，也在努力想办法，我们希望为大家多创造一些晋升的空间，同时向三方政府申请设立年度奖金，通过争先创优、比学赶帮，让大家进入激情燃烧的状态。当然我们的同事本身也要再梳理一下自己的人生目标，如果你的人生目标是走仕途或是挣大钱，我建议你尽快走人，另谋出路，不要在这里浪费时间，港珠澳大桥满足不了你的愿望。如果你想在专业上有所造诣，在管理能力上有所提升，港珠澳大桥则是一个很好的平台，但要有所成就，你必须不断地修炼自己，忍得住孤独，耐得住寂寞，挺得住痛苦，顶得住压力，挡得住诱惑，经得起折腾，挨得起打击，丢得起面子，受得起吹捧。我们要学会自己提拔自己，我们可以在建设过程中不断给自己设定目标和节点，每达成一个目标，当作是项目对自己的一次提拔，每跨越一个节点，当作是项目对自己的一次奖励，随着项目的推进，我们在体制内的行政级别没有变化，但我们的市场价值和自信心一定会与日俱增。我们还要学会自己管理自己，人是最容易随波逐流的，社会上的诱惑太多，没有理想信念，你就不会有定力，不会有坚守，遇到挫折和逆境，人的情绪就会波动，我们只有具备自我管理的能力，才能控制住自己的情绪，执着于自己的目标，成就自己的事业。港珠澳大桥是一个难得的机遇，我们有幸参与其中，应该倍加珍惜，千万不要懈怠。
2013年是考验我们意志和毅力的一年，也是项目建设矛盾和问题突出的一年，各类施工船舶将沿港珠澳大桥桥轴线布满施工水域，沉管隧道的沉放对接将进入深水区，上万名建设者在不同的岗位上日夜奋战。施工与航运的矛盾，施工单位之间的界面协调，各道施工工序的衔接，主体工程与三地连接线和口岸的接口，通行政策相关职能部门共识的形成都需要我们付出巨大的努力。为把2013年的工作做好，我认为要处理好如下三个关系：处理好与各参建单位的关系。我们奉行伙伴关系理念，倡导做服务型业主，这不是一句口号，而是港珠澳大桥建设目标的内在要求。港珠澳大桥的建设目标决不可能通过参建团队中任何一方单方面努力能够达成，只有所有参建单位共同奋斗才有可能实现。因此，港珠澳大桥所有参建单位已经形成了一个命运共同体，我们要相信，不只是管理局，所有参建单位，每个参建人员都是想把港珠澳大桥建好的，没有单位愿意在港珠澳大桥上砸牌子，也没有人愿意成为世界桥梁史上的反面教材而被钉在历史的耻辱柱上，大家的大目标是高度一致的。实际上，在港珠澳大桥建设规划过程中，承包人贡献了许多合理化建议，他们主动研发专用施工设备，提升生产的自动化、智能化水平，在精细化和信息化上下工夫，施工质量和现场管理很多方面都超出了我们原来的预期。我希望管理局的同事不要用一种狭隘的心态去评估承包人，要从内心尊重施工单位的首创精神，为参建各方排忧解难，创造良好的环境条件。当然，在建设过程中，业主、设计、施工、监理等参建单位承担着不同的法定职责，在某些具体事项上，大家有不同的目标和利益诉求，甚至出现激烈的冲突，这是正常的。稍微有点工程管理背景的人都会有这样的经验，承包人总是跟你说，价格太低了，要亏本；总是觉得质量标准太高了，做不到；总是抱怨管理程序太烦琐了，效率不高。对这些抱怨，我们要客观分析、冷静判断，持续改进。承包人到港珠澳大桥上来，有为国争光的使命感，有为社会创造价值的成就感，更有为企业创造效益的责任感。我们不要指望有人愿意在港珠澳大桥上做赔本的买卖，我们应该祝愿所有参与港珠澳大桥建设的队伍都能获得适当的利润。因此，对承包人的合理诉求，我们应该积极回应。此外，我还希望管理局的同事在心态上做一点调整，因为国内实行项目法人负责制，业主常常有一些心理上的优势，尤其在招标前，业主掌握着投标规则的制定权，承包人往往陪着小心，对你百依百顺，而一旦中标进场，往往会寻找业主管理上的漏洞，给你出点小难题。我们有些同事习惯于做强势业主，习惯于被人侍侯，对承包人态度的转变不太适应。我们应该学会与人平等相处，既不追求强势地位，也不欺软怕硬，做一个守规矩、讲道理的开明业主。
处理好与三地政府的关系。港珠澳大桥最大的特点是“一国两制”条件下三地合作共建，与国内常规大型基础设施项目相比，程序上增加了三地政府的审核环节，效率偏低；质量标准上取三地最高，管理难度明显加大；安全环保要求上与国际接轨，给我们带来了难以承受的压力；工期目标毫无回旋余地，每一步只能成功，不能失败。鉴于以上情况，管理局处理好与三地政府的关系，取得三地政府的信任和支持就成了做好港珠澳大桥建设的前提条件。如何取得三地政府的信任，我想我们要做好以下几项工作：
一是按程序制度办事，增加透明度。港澳社会法制健全，政府注重依法行政，强调按制度和规则行事；内地政府强调原则性和灵活性相结合，讲究变通。两地官员的处事作风存在很大的差异，完全按港澳的规矩办事，在内地很难行得通，完全按内地的习惯办事，港澳又很难接受。好在管理局成立之初，三地签署了《港珠澳大桥建设、运营、维护和管理三地政府协议》以及《港珠澳大桥管理局章程》，这两个文件较好地糅合了三方的法律法规和管理要求，是管理局处理与三地政府关系的基本法律文件。我们必须严格按协议和章程办事，认真执行三地委批准的一系列管理制度，该请示的请示，该上报的上报，不超越职权办事，即使是管理局权限内的事项也坚决按管理局的决策程序和管理流程执行，让三地政府及时了解我们的决策过程、决策执行的结果，管理局对三地政府应该是完全透明的。
二是提高自身的工作效率。由于工期压力大，我们常常会抱怨三地政府审批程序太慢，事实上，省发改委非专业部门，很多技术文件必须征求省内相关专业部门的意见，意见反馈不可能快，港澳方面则因为对内地的技术标准和法律法规不熟悉，经常要反复询问和核实也是不可避免的。这种时候，我们有些同事就感到不被信任很受伤，并出现急躁情绪，包括我本人，对三地有关官员常常会缺少耐心，言辞尖刻，造成关系紧张，实际上并没有取得好的效果。港澳政府的官员其实是很讲道理的，当然也很敬业，没有了解清楚的事情不会随便出意见，这是一种负责任的态度，一旦我们解释清楚，港澳方办事的时效性还是很强的。因此我们要理解三地政府的困难，努力提高我们的工作效率，哪怕加班加点，尽可能把需要三地政府审核的文件早准备好，给三地政府多留一些时间，在三地政府审核过程中，及时跟进和解释，用平和的心态做好我们的工作。
三是加强与三方的沟通，互相理解。经过多年的磨合，三地政府对我们的信任度已经大为提升，尤其是港、澳两位副局长全职参与管理局的日常工作，将管理局的情况及时反馈给港、澳政府后，港、澳政府越来越理解我们的压力和困难了。目前大家最关心的可能是薪酬调整机制的问题，这也是管理局努力争取三地政府尽快明确的事项。事实上，在去年8月8日三地委会议上，三地委主席李春洪主任就明确了管理局调薪的原则和方向，三地委召集方也正在着手相关调研工作，三地政府对管理局员工是理解和关心的。当然大家有很多现实的困难需要解决，比如从外地调来的同事，需要购买住房，家属一时找不到工作需要供养，新毕业的大学生、研究生需要成家立业。收入的增加赶不上通货膨胀，大家的生活水平就面临着下降，没有适当的收入保障和合理的加薪预期，大家的心里肯定不踏实，加上港珠澳大桥建成后，部分同事还面临着再次择业，大家一定会考虑在港珠澳大桥的机会成本，前途的不确定性一定会影响大家的工作情绪，增加心里压力。特别是年轻的同事，工资水平不高，需要用钱的地方很多，经济的压力是实实在在的。但我们也要清醒地意识到，当前社会的就业压力是很大的，我们并不是不可替代的，就管理局目前的收入水平而言，在行业内是中间偏上的，比上不足，比下有余，因此，我们对福利待遇的要求必须适可而止。我正在向三地政府建议，在保证概算不超支，管理费不突破的情况下，我们尽量节省费用开支，确保大家的收入水平能逐年有所增加。我们会坚定地维护管理局员工的利益，但同时港珠澳大桥是一个政府投资项目，需要满足政府投资项目的管理要求。我们既要向三地政府解释本项目的特殊性、复杂性以及我们员工承受的巨大工作压力，也要理解三地政府不希望港珠澳大桥在任何方面成为社会诟病的话题，唯一的办法就是加强与三地政府的沟通。
处理好与同事的关系。我们的同事来自全国各地，或是有丰富的项目管理经验，或是从各著名高校择优聘用的，大家的工作热情很高，都是抱着干一番事业的心态而来，从能力上讲，个个都是人才，个个都是精仔，每个人都有想法，每个人都有目标。常言道，一山难容二虎，港珠澳大桥这个山头上聚集了这么多老虎，摩擦和冲突一定是不可避免的，但我们这些老虎的智商是远远超越了东北虎、华南虎、孟加拉虎的，我们有集众人之私成天下之公的智慧，因此，处理好与同事的关系，让大家形成合力是港珠澳大桥能不能优质高效建成的关键。怎样处理好与同事的关系，我想要树立以下几种意识：
一是团队意识。小成功靠个人，大成功靠团队，单打独斗的一个人可以走得很快，但相互合作的一群人才能走得更远。港珠澳大桥是一个专业覆盖面十分宽泛的项目，任何一个人都不可能是全能的，一定需要别人的支持与配合。我们如果过分强调自己工作的重要性，自己部门的重要性，整个管理局就不会形成一个有机的整体，工作就会处于无序状态。我发现个别同事非常刚愎自用，凡是他的意见没被采纳，就抵触，不配合，这种做法影响管理局的工作氛围，不利于团结合作的团队精神的建立。我不是说大家不要坚持自己的意见，可以在会上说，可以以短信、电邮向领导报告，一旦管理局形成决议，任何人有不同意见可以保留，但在行动上必须坚决执行。在知识分子成堆的地方，往往有文人相轻、同行相嫉的毛病，会上不说，会后乱说，执行力常常比较弱。我希望管理局不会染上这些恶习，大家互相学习、共同提高，让管理局成为一个团结的集体、战斗的集体、朝气蓬勃的集体。二是责任意识。每个人都要有所担当，不管你在什么岗位上都要履行好自己的职责。每个同事的职责实际上包括两块，一块是法规和制度清楚赋予的职责，这一块一般没有人推卸，都能克尽职守，努力完成。另一块是制度规定比较模糊或是临时性、突发性的任务，这是需要大家有主动承担责任的意识或是主动补位的意识。应该说在2011年以前，管理局的任务没有现在这么繁重，风气也比现在好，很多同事都是主动申请任务，主动查找管理局的短板并及时给予补齐。随着建设高潮的到来，各个部门、各位同事的工作量都急剧增加，主动承担责任的人少了，敷衍塞责的人多了，相互推诿的现象时有发生。管理局越权处理的情况不多，不敢负责、议而不决的事却常有，到底是什么原因导致以上情况的发生，我认为，客观上有人手不足的困难，但主观上有些同事觉得做多做少，做好做坏没有区别恐怕是更主要的原因。目前管理局的激励机制是有问题的，我们正在向三地政府反映，争取有所改善。但责任心始终是一个人成就伟业的基本条件，我们不能因为管理局的激励机制不完善而得过且过，我们是到管理局来有所作为的，不是来混日子的，我们要对工程负责任，也要对自己负责任。
三是成功不必在我的意识。港珠澳大桥到建成通车还有四年的时间，这四年中会遇到什么样的困难和挫折谁都说不清楚，我们坐在这个位子上就要承担这个位子的责任，也许因为安全问题，或者其它意想不到的问题，我们坚守不到港珠澳大桥成功的那一天。但即使这样，我们也不要遗憾，不要后悔，毕竟我们为港珠澳大桥奉献了智慧和心血。人生追求的其实是一个过程，有了成功不必在我的意识，你的心胸会宽广很多，你不会瞻前顾后，前怕狼、后怕虎，更不会揽功诿过，而是敢于承担责任，敢于接受挑战。我最讨厌见荣誉就上，见成绩就抢，见责任就推，见困难就躲的人。尽管现实生活中这样的人不少，但伟大的工程一定是那些脚踏实地、默默奉献的人创造出来的。我们不祈求鲜花，不祈求掌声，祈求一座让老百姓放心的百年大桥。
各位同事，回望过去，我们信心百倍，展望未来，我们豪情满怀，让我们抛开杂念，一心一意，向着既定的目标奋勇前行。谢谢大家。
第二篇：港珠澳大桥观后感超级工程-港珠澳大桥观后感
港珠澳大桥是工程师们历经6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。整部纪录片气势恢弘，将大桥从设计论证到建造施工的过程完整呈现在荧幕中，让我油然而生一种敬服，对中国工程师和中国工人这一黄金组合完成如此浩瀚工程深深震撼。
一、工程概况
港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，投资超700亿元，约6年建成。复杂的海床结构，恶劣的自然环境，超长的跨海距离，工程们要挑战海上建桥的极限。伶仃洋上的每一次台风、巨浪、地震甚至是海水侵蚀对它来说都是一次次致命的威胁。这里也是世界上最繁忙的水道，每天约有4000多艘船只通航，这座大桥需要坚固到能够抵抗强烈的撞击。这里有三个重要国际机场，保证航空与桥梁的安全也是设计师们要面临的难题。除此之外，要考虑桥梁的阻水率，如果超过10%的阻水率，势必会造成河沙淤积，威胁航道的安全，同时未来的伶仃洋面临很可能变成一片冲积平原的危险。还有一种看不见的危险“氯盐”，也会大大的威胁桥梁的安全。跨海大桥、海底隧道、人工岛，每一项任务都充满了未知的挑战。
二、工程难题及解决方案
工程在施工建设中有三大难点。一是安全问题，大桥经过珠江口几个主航道，每天有4000艘船舶通过，需要确保工程建设和航运建设不会产生大的冲突；二是环保问题，大桥经过中华白海豚生态保护区，需要最大程度地减少工程建设对白海豚的影响；三是水文环境问题，大桥建设不应改变珠江口已经形成的两河三滩的水文环境。
港珠澳大桥对珠江口水文环境最大的影响来自人工岛的建设。采用沉管隧道方案，将使人工岛面积控制在一个合理的范围，显著减小人工岛的阻水率。此外，由于施工区域要穿过中华白海豚生态区，大桥的设计和建设团队充分考虑了白海豚的“生活质量”，已经制定了一整套保护措施。
三、我的感触
纪录片中很多镜头对准了这个超级工程审慎缜密的设计验证过程，真实地记录了为确保深海航道畅通和周边国际机场的飞行安全，工程师们运用智慧做出的各种创举，以及对试验数据不厌其烦地搜集和反复推敲。轨道下沉中钢缆牵引的模拟压力试验、高架桥的共振试验以及为了给大桥寿命提供验证数据，工程师们早在20年前就已经准备了氯盐试验，在这些付出和坚持中工程师们所展现出的信仰，更是给我带来视觉的冲击和心灵的感动。
感触一：严谨认真的态度
观看影片后，对现实工作带来了很大启发，平日里我们总是提出各种困难，各种施工条件不满足施工，各种外在条件不符合要求，无法正常施工，无法保证工期，质量要求太严，无法保证等各种理由。在超级工程中，里面的各个工程面临的困难非常之多，质量要求非常严，但是他们克服了，那是什么原因，工作态度。只有一把工程当成自己的一项创造自身价值的工作，才能有严谨认真的态度来对待。
感触二：详细周密的计划
其次是对“工程”特别是大型工程、超级工程的有了更深层次的感悟。成大事，绝对不是简简单单几句话，几个字就能完成的，它需要详细周密的部署和安排，在计划之前你需要各种各样经验的积累，数据理论一个都不能少，而在计划后，工程又会遇到一个又一个问题需要你去解决。就拿纪录片里的例子来说，为了测试海水对金属的腐蚀，科研人员调用了在实验室被还是浸泡了二十多年的金属材料进行比较。注意，二十多年实际浸泡，不是推算不是模拟，是实际。当我看到实验室那些泡在水里的钢板时我对工程师们的高瞻远瞩是无比的佩服。
感触三：精诚通力的合作
影片中，超级工程所需要的种种零件，都是由分散在不同的地区合作提供。其中有不同专业共同合作吧，不同的生产厂商，不同的检测、科研机构来完成。其中不难看出国家的财力雄厚、更重要的一点是各方为保证完成同一目标，在规定时间内完成自身的工作。这份通力合作需要的不仅仅是一个合同约束那么简单。更是为了完成一项目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一个参与者共同努力，才能保证在规定工作内，保质、保量的安全的完成参见工程。
四、结语
港珠澳大桥，中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，这是世界上最长的海底隧道，这是最巧妙的东西人工岛修筑方案，它将连起世界最具活力经济区，对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。
这是一部关于中国现代机械和建筑的工程记录，更是中国力量的体现，展现了当代中国的风采，最后让我们向这些挑战宏大自然，造就了一个个不可能完成的工程，脚踏实地，用双手推动着社会进步的工程师们致敬。
第三篇：港珠澳大桥外出考察心得外出考察心得——港珠澳大桥
周四下午，在学校老师们的带领下，我们乘车来到港珠澳大桥考察。港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，设计时速为100公里。
在港珠澳大桥的演示大厅我们首先观看了沙盘展示，顶部投下的投影图像为我们形象的展示了港珠澳大桥的建造进程、地位、规模以及其在珠三角地区所起到的开创性的作用。港珠澳大桥成为世界最长的跨海大桥，作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥受到海内外广泛关注。大桥造价超过720亿元，由中央以及粤港澳三地政府共同出资兴建，全长49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，相当于9座深圳湾公路大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥。开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。港珠澳大桥项目跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程，也是世界上最长的跨海大桥工程。“世纪工程”港珠澳大桥2009年12月15日在珠海动工，2018年12月工程全部完成后，从香港到珠海的车程只需半小时，粤港澳三地将紧密连接在一起。
沙盘展示过后，我们参观了管内的一些书画作品，有油画、水彩等等不同种类的画作，其类型也是有抽象、写实等等不同的作品，为我们全方位多角度的展示了港珠澳大桥的全貌，以及施工队伍为它所做出的努力。随后我们又去到二楼观看港珠澳大桥的相关介绍。
虽然港珠澳大桥还未建成，我们只能通过沙盘去想象它的全貌，但站在岸边遥远的瞭望到的它已经十分震撼。港珠澳大桥在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义，现在我们珠海的人想要去到香港，只能乘车深圳才能过关，而在有了港珠澳大桥的未来，港珠澳将被紧紧的联系在一起。可以想象，在未来，港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。珠海的经济也会越来越发达。港珠澳大桥的建立会充分的发挥其的辐射带动作用，使珠三角乃至全国都受益，并且大桥的建立使香港澳门与内地有着更深刻的联系。港珠澳大桥的剪成把香港澳门和珠海紧密联系在一起，有利于实现三地资源的优化配置，使珠海更好的融入香港和澳门，促进三地一体化的进程，构建一个新的区域中心。
参观过港珠澳大桥，我们随后来到了珠海著名的旅游地点情侣路。情侣路不仅是与情侣、家人、朋友散步的好去处，它还是一个值得我们不动产行业关注的地点。由于人流往来频繁，此处的商业也较为发达。安静美好的环境使得许多市民都选择搬来此处，附近还形成了一个大型市场。海岸边搭建了一个圆形平台，可以举办“沙滩音乐节”等活动，带来巨大的经济效益。
港珠澳大桥是一座桥梁，它不仅连接着两岸的车辆，更联系着两岸的经济发展、两岸的文化交流、两岸的城市规划""。港珠澳大桥的连通是一个机遇，更是一个挑战。如何在这里抢得先机、拔得头筹，需要具有开拓创新和勇敢作为的精神。
不动产行业是一个历史悠久、涵盖面非常广的学科，它要求我们具备多方面的知识，并且要拥有创新的头脑。在我看来，谈到这个行业的未来发展，我认为它是同时有一个弊端和一个很广阔的发展前景的。它的拖累在于长久以来房地产给人们带来的污染环境、榨取劳动力、骗钱敛财等等不好的印象。还有现在土地逐渐饱和的状况。土地资源紧缺、住房需求减少、质量要求提高。而它的机遇在于城市化对房产的需求，还有我认为有随着人民生活质量的提高带来的对物质需求的提高。因而在我看来，房地产行业的未来应该想着高质量、高标准、多创新的要求发展。尤其在大城市，更应该追求质而不是量。同时我们还要注意承担社会责任，帮助山区贫困人民解决生存问题，改善房地产行业给人们的不良印象。
不动产不仅仅是一个求商途径，它还是国建发展的支柱产业。不动产联系着国家的发展状况，一定程度上来说，国家繁荣不动产就繁荣，国家经济滑坡不动产就不好发展。不动产可以说是经济发展带来的物质要求的派生物。
港珠澳大桥所带来的商机可以给我们很多启示，首先港珠澳大桥最显著的作用就是道路的联通，中学的地理知识告诉我们，交通枢纽处往往是高房价区，港珠澳大桥的连通势必会使其附近地区的房价攀升，为房地产带来一片新的商机。但是关注商机的同事我们也要注意市场的饱和度，不要盲目投机，即便有了港珠澳大桥也要考虑其他普遍因素，不要竹篮打水一场空。
其次港珠澳大桥所带来的文化效益也值得关注，港珠澳大桥的建成，是世界建筑领域的一项重大进步，受到世界瞩目。其带来的政治效益也不容忽视。此地可以建造大型广场、舞台、体育馆等综合设施，满足城市发展的需要。
文化是经济政治的基础，文化的发展可以为我们带来巨大的经济政治效益，搞好港珠澳地区的文化交互也是十分重要的。通过文化的交流，我们可以看到更多商机，发现更多机遇。
内容可包括考察地点的基本情况，考察过程，考察后的心得体会，考察地点在XX市社会经济发展中的地位和作用等。字数不低于2000字。
第四篇：超级工程-港珠澳大桥观后感超级工程-港珠澳大桥观后感
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门三座城市的跨海大桥，它以香港的大屿山为起点，经大澳，跨越珠江口，最后分成y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，桥长22.9公里。整座大桥将按六车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时一百公里。
港珠澳大桥作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，港珠澳大桥受到海内外广泛关注。港珠澳大桥将连起世界最具活力经济区，快速通道的建成对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化意义深远。建成后将成为仅次于庞恰特雷恩湖桥和宁波杭州湾大桥、胶州湾大桥的世界第四长桥，能使澳门和珠海到达香港的车程由四小时缩短至30分钟，由此带来的经济效益可见一斑。
但同时，作为中国工程师们建造的第一座需要在海中建造的海底隧道的大桥，也是世界上最长的跨海大桥工程，港珠澳大桥的建设难度同样难倒了工程师们——复杂的海床结构、恶劣的自然环境、超长的跨海距离，几乎是一个不可能完成的超级工程。
由于大桥跨越伶仃洋海域，因此工程师们需要解决很多问题。伶仃洋海域是全球最重要的贸易航道，每天有4000多艘船只穿行，航道密集，复杂的海床结构也让施工难度大大增加，加上每年几乎会经过的南海台风，以及不能超过10%阻水率的桥墩建设。
为此，大桥的建设方案提出建设一条6.7公里长的海底隧道，由此需要进行圆钢筒围岛计划，从而达到保护海洋环境的要求。为了抑制氯盐对工程材料的腐蚀，工程师们用了一种高性能混凝土技术，并且采用了高阻尼橡胶材料来保护大桥免受地震的威胁。对于台风，则选择加上一个大概50多公分高，1米左右宽的溢流板以确保大桥在7级风的作用下振幅不受太大影响。面对这一系列的难题，建设团队们通过合作优秀地提出了各种解决方案，保证了工程如期完成的时间。
港珠澳大桥建成之时将创多个世界之最——
最长。港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。
最大。沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。
最重。沉管预制由工厂化标准生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面，是预先安装好的256个液压千斤顶。
最精心：海上的气候条件，很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作，做精细化、小区域的海洋环境预报，每天坚持监测预报，花费达3000万元，只为每个沉管找两三天的作业时间。最精细：在沉管隧道安装之前，还要在挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。
最精准。春节过后，一旦找到合适的时间，堪称世界最大难度的“深海之吻”就将开始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次，耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年，对接误差控制在2厘米以内。
这一系列的成就不仅能使港珠澳的生活发生巨大变化，也大大提高了中国跨海大桥工程的建设能力，港珠澳大桥视频的记录，也必定能引导新的一批未来工程师们为中国工程的建设作出贡献。
第五篇：参观港珠澳大桥有感参观港珠澳大桥有感
学院为了给我们学生提升补充一些有关于不动产方面的知识，因此开设了不动产通论这门课程。在进行了将近半个学期的不动产通论之后，我们也迎来了一次宝贵的外出学习经验——参观港珠澳大桥。这是为了让我们在外出实践中更好的了解不动产在社会建设的重要性。
因为这次外出实践拓展，同学们都为此兴奋不已，每个人都期待这次实践所能带来的知识和快乐。在10月16日的中午，我们不动产16届学生出发了，全体学生乘坐着大巴去往向往已久的港珠澳大桥——连接了香港、珠海、澳门的伟大建筑。那一天天空作美，艳阳高照，我们心情随着离目的地的接近愈发高涨。虽然临近中午，同学们不免得会因此而感到一丝丝疲倦，但是由于心中的对拓展的期待和激情，大家一路上还是欢声笑语，无比愉悦。
在去参观港珠澳大桥之前，我们先来到了，离港珠澳大桥不远的一处沙滩，在那里金沙碧浪，大家一边听老师讲解港珠澳大桥的建筑历程和故事，一边欣赏这一美景。很多来自北方从没看过海景的同学，不由得为此美景而陶醉。那天风急浪高，但是这依然不能阻挡同学们好奇且兴奋的热情，大家纷纷拖下鞋子，一股脑地跑海岸边，让自己的双脚亲密地与小时候憧憬的大海接触，感受着浪花一次次冲刷着海岸的快感。那天天气还算炎热，碰巧遇上这一降温的好去处，因此，同学们都惬意感受来自大海的馈赠......感受过海边美景之后，我们开始前往我们真正的目的地，港珠澳大桥。我们近距离参观了港珠澳大桥，都被这雄威建筑震撼了。然后我们继续前进，来到了港珠澳大桥管理局，为了更加深入地了解港珠澳大桥的基本信息，与其背后建设的重重挑战与困难，还有解决方法。
首先，引导员小姐带领我们参观了港珠澳大桥的沙盘模型，给我们清晰模拟出了港珠澳大桥的全貌，以及一些关于港珠澳大桥的基本信息。
港珠澳大桥，是一座跨海大桥，连接