站场改造施工旅客地道重大危险源及卡控措施.doc

京包线集宁至包头段增建第二双线JBZH-6标站场改造施工旅客地道重大危险源及卡控措施编制：审核：审批：中铁四局集团集包增建第二双线工程指挥部第三项目部2011年2月包头东站站场改造重大危险源及卡控措施一、工程概况本次站改涉及施工内容主要有：1站台旅客站台墙拆除改建及雨棚拆除改建、新建DK801+733.8 1-8m旅客地道、既有1-6m地道改建加长、西货场拆除部分存车线及新建路基挡墙、路基填筑施工、既有线站线之间铺接过渡改移施工。1、旅客地道地道位于既有包头东火车站内，中心里程DK801+733.8，为连接既有1站台与2站台而设，处于车站东端。建成后与既有1-6m旅客地道同时使用，起到分流进出站旅客作用。地道长44米，主体洞身设计为框架箱型结构，宽9.5m（净宽8.2m），高4.95m（净高3.7m）；两侧出入口人行梯道单侧长17.86m，宽5.5m，单侧人行梯道设三级两平台，每级设14级踏步。地道主体洞身下穿既有6、8、10、12道，采用明挖法进行施工，与1、2站台出入口人行梯道分为两次施工完成。第一次施工2站台出口人行梯道及2站台至既有8、10股道间地道主体，第二次施工既有8、10股道间地道主体至1站台及1站台入口人行梯道。施工期间分别采取要点封锁既有股道施工。施工2站台人行梯道前对既有4道采用单排钻孔桩防护，桩径1.25m，桩间距1.4m，中间桩13根，每根桩长14米，两侧各4根，每根桩长10米。2、路基填筑及挡土墙 工点讫至里程：DK800+700DK803+494.18，全长2794.18m，路基基床表层均为级配碎石，路基最高填筑高度为6.2m。线间距从5.0m过渡到4.4m。站场挡土墙主要分三段：DK802+780DK802+990线路左侧重力式路肩挡土墙，DK803+100DK803+494线路右侧重力式路堤挡土墙和DK803+440DK803+494线路左侧重力式路堤挡土墙。3、卡控措施包头东站站场改造安全质量卡控的重点主要有施工干扰大，安全风险高及确保施工与运营的安全。临时道口的管理。管线的探查、迁改、防护。工期紧。地下水位高。1.DK二、施工组织管理机构根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项目法施工管理，选调施工经验丰富的技术人员和管理人员，在项目经理的领导下组建施工作业班组 ，项目经理负责本工程的施工、质量、工期、安全、成本控制的实现与完成。组织机构见图组织机构图项目经理：丁胡应李 明生产副经理：姜涛 YANJIAN 杨建平 总工程师：刘长海工程部物机部办公室财务部 安质部地道总施工员：阎胜军模板班钢筋班混凝土班综合班1）项目经理丁胡应：对工程的施工、安全、质量、工期、环境保护等工作全面负责。2)生产副经理姜涛：负责现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作。3）项目总工：主持编审总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针。4）安质部长张保：负责监督、检查现场的安全，质量及道口的管理。5）工程部长刘耀富：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。6）物资部长张强：负责现场物资、设备的储备调用工作。7）综合办公室主任韦桂安：负责现场的安全警示宣传和日常用品。三、施工组织安排根据JBZH-6标最新铺架工期要求，地道施工安排进度如下：开工日期：2011年3月07日竣工日期：2011年9月30日1、旅客地道地道施工主要分四步：（1）4道临边站台墙拆除及钢柱雨棚拆除靠近4道的50m：2011年3月07日2011年3月10日。 根据呼和浩特铁路局下发的最新施工计划，2011年3月7日早上8：00封锁4道及4道接触网停电。本步主要危险源是人员机械侵线、接发旅客安全及人员车辆过既有线。卡控措施：1）人员机械侵线：对施工区域采用钢丝网防护，派专人看护，人员机械严禁到防护区域外作业；并采取“一机一人”防护。确保人员机械不侵入线路以内。2）旅客安全：在旅客通道和施工区域间搭设彩钢板防护，并在明显的位置做安全警示牌和警示标志，提醒旅客注意安全（如图所示）。3）人员车辆过既有线（详见道口管理办法）。（2）2站台4道钻孔桩防护施工：2011年3月11日2011年3月28日。4道继续封锁停用。要点封锁6道及6道停电，拆除2站台靠近6道的钢柱雨棚。在此期间做好恢复4道的准备工作，铺设靠近4道侧临时通道及防护工作。本步主要危险源是人员机械侵线、接发旅客安全、人员车辆过既有线及吊装作业。卡控措施：1）人员机械侵线、接发旅客安全、人员车辆过既有线同上步。2）吊装作业：在吊装作业前和有关电力单位取得联系，确保4道接触网停电，在吊装作业时派专人指挥吊车作业，防止吊物碰撞接触网。对吊装作业人员进行岗前培训及教育。（3）2站台人行梯道、2站台至8、10股道间地道洞身开挖及砼浇筑：2011年3月28日2011年4月30日。开通4道。封锁6道、8道、10道。用彩钢板封锁施工区域，保证2站台4道接发旅客安全。开挖2站台期间，封锁6道、10道，拆除地道处钢轨及轨枕后立即进行8道、10道间钻孔防护桩施工，钻孔桩4月10日前完成。 本步主要危险源是人员机械侵线、接发旅客安全、人员车辆过既有线、吊装作业、运营线稳定及基坑支护。卡控措施：1）人员机械侵线、接发旅客安全、人员车辆过既有线及吊装作业同上步（施工区域防护及通道防护如图所示）。 2）运营线稳定：在防护桩、运营线路（4道）及站台墙做高程及位移监控桩，监控线路及站台稳定。出现异常及时处理。3)基坑支护：在旅客地道主道及出入口爬坡道开挖较深处如图所示采用钻孔桩支护，爬坡道开挖较浅处采用28cm槽钢支护。（4）1站台人行梯道、1站台至8、10股道间地道洞身开挖及砼浇筑：2011年5月01日2011年6月15日，1站台墙拆除及新建，2站台加长部分施工：2011年5月30日2011年9月30日。6道开通，8道要点施工。继续封锁10道，封锁12道。同时1站台雨棚拆除必须在5月30日前拆除完毕。本步主要危险源是人员机械侵线及地下管线。卡控措施：1）人员机械侵线同上步。（施工区域防护如图所示）。 2）地下管线：开工前向铁路工务、电务、车务、车辆及供电段等产权单位调查地下管线的走向及埋深。对于在施工区域范围内的地下管线，凿除站台砼面及股道间道碴后表面浮土后用人工挖十字探沟的方法，探明地下管线的具体走向及埋深，与设备单位达成协议后及时进行迁改，对于临近施工区域的地下管线，顺管线走向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线”，严禁在安全红线范围内动土。2、路基填筑及挡土墙路基填筑及挡土墙施工处于既有包头东站内，且该站地下管线复杂，在此施工卡控的重点主要为管线的探查、迁改、防护和防止人员机械侵线。人员机械侵线：对施工区域采用钢丝网防护，派专人看护，人员机械严禁到防护区域外作业；并采取“一机一人”防护。确保人员机械不侵入线路以内。对机械操作人员必须岗前培训教育，提高营业线施工安全意识。地下管线：开工前向铁路工务、电务、车务、车辆及供电段等产权单位调查地下管线的走向及埋深。对于在施工区域范围内的地下管线，凿除站台砼面及股道间道碴后表面浮土后用人工挖十字探沟的方法，探明地下管线的具体走向及埋深，与设备单位达成协议后及时进行迁改，对于临近施工区域的地下管线，顺管线走向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线”，严禁在安全红线范围内动土。四、临时道口的设置及管理办法1、道口的设置根据包头东站整体站改施工要求，2011年3月1日起至2011年5月30日止，需要在包头东站新建线路里程DK801+530处设置临时平交道口一处，连接既有包东站1、2站台，作为施工2站台旅客地道、钢构雨棚、站台土石方通道。该处临时道口位于包东车站1、2站台墙东端20米，从既有包头工务段线路车间单位内设置通道引入，依次跨越12、10、8、6股道，长度17.5米，宽4.4米，采用铁路标准嵌丝橡胶道口板铺设，两端设置防护栏杆及限高架。（平面布置详见附图-1）图DK801+530施工临时平交道口平面布置图道口板安装同时，在道口两端12道及6道分别设置简易防护起落栏杆。在道口进入站场大门位置处设置防护看守值班房一间。限高架设置在线路车间办公室与与车库之间通道位置，距离道口大门7米，限高架设置限高4.0米。防护栏杆采用道口设置水泥墩柱，中间连接铁链封闭。水泥墩柱涂刷红白两色警示油漆，并在水泥墩柱处设置 “禁止翻越”及“一站、二看、三通过” 安全警示牌。限高架按照工务部门要求进行制作安装。看守值班房采用彩钢板房加工制作，设置于道口大门东侧，用于看守值班防护。2、道口的管理措施为保证施工临时道口的安全正常使用，保证营业线安全运营，避免发生各类安全责任事故的发生，制订施工临时道口安全措施如下。1、制度管理（1）遵守呼铁局等各级部门关于铁路营业线安全管理的各项规章制度，严格落实要点封锁施工计划制度。（2）严格岗前教育培训制度，驻站联络员、防护员经路局安全培训取得合格证后方可持证上岗。（3）严格道口值班员作业标准要求进行作业，认真填写交接班记录。执行24小时值班看护制度。白天无车辆通过时，通道大门、栏杆等必须上锁。（4）严格考核，奖优罚劣。与相关人员签订安全质量责任状，严格按安全质量责任状的有关规定及项目部安全质量奖惩办法，对道口值班员工作情况，进行每日考评打分，每月按分计奖，做到奖有标准，罚有依据。2、人员管理（1）、选派责任心强，经过培训考试合格的人员看守道口，道口看守人员上岗期间严禁饮酒、严禁脱岗，必须持证上岗，看守人员必须是本单位正式职工，24小时值班。防护值班人员表及联系电话序号人员职责联系电话备注1张 保道口负责人150472303432杨胜凤驻站联络员3骆焕立驻站联络员4赵宗喜防护值班员5陆刚防护值班员6冯正贵防护值班员7张海星防护值班员（2）、道口看守人员每天必须清扫轮缘槽，轮缘槽内不得有杂物。（3）、道口看守人员上岗期间必须佩戴防护标志，检查防护用品，严禁干与本职工作无关的事情。（4）、车辆和施工行人通过道口，必须听从看守人员或监护人员的指挥，严禁在道口抢行或停留。道口看守和监护人员示意停车时，所有车辆、行人必须立即停在距最外股钢轨5米以外。严禁抢、撞、钻、越道口。（5）所有进场施工的人员必须经过项目部安全教育培训考试合格后方可进场作业施工，进场时必须由项目部指定人员带领登记出入。3、设备及车辆（1）落实每天、每次施工前的对道口设备、防护设施的定期巡视、检修、测试，对非常防护备品定期检查，发现有失效过期的备品要立即更换。（2）道口各种警示标志保持齐全，字迹清楚，护栏完整、涂刷醒目，达到提示和防护的作用。（3）车辆和大型机械要点进入站场内时，所有车辆及机械实行监护加送，未经许可的车辆、大型机械不得进入。（5）、挖掘机等履带车进场通过平交道口时，道口必须满铺35cm厚木板方可通行。（4）、施工机械或车辆通过道口时最高时速不得超过10公里，严禁在道口内超车、倒车、调头、熄火或空挡滑行。（5）、车辆通过道口时，车辆及其装载物的高度不准触及限界架的活动横板和吊链，装载物上不准做人，行人手持高长物体通过电气化道口时不准高举和挥动所持高长物体。（6）、有列车作业时，道口看守人员必须制止施工车辆通过，待列车作业完毕后，施工车辆才能通过，严禁与列车抢道。10