排气制动.doc

我想楼主的意思应该是在问“闭气阀”吧！！

它的使用主要是在吨位较大的卡车上，而且尤以柴油机居多。原理很简单，就是再下山的时候由于车辆载货符合太大，而柴油机马力又大，就容易导致发动机飞轮转速过高而引起“飞车”。顾名思义，闭气阀是通过闭气来实现这一制动过程，通过一个三通装置阻断废气从排气管口排出，从而在小空间内引起局部气压迅速增高，从而降低发动机转速。
需要关注的是，此项措施不宜长时间使用，每使用一次应该间歇5秒左右，否则容易把阀门冲坏！
位置：它的控制杆一般在转向灯总成上，比如康明斯的，就在转向灯开关的上面〉
回答者：翎滋我爱你 - 试用期 一级 3-16 20:13
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产生能量
回答者：雨中54321 - 试用期 一级 3-16 19:02
大型货车上才有这个装置.主要是下坡的时候可以辅助制动.
回答者：现场直击 - 高级经理 七级 3-16 19:23
“排气制动”在汽车上有三个概念：
1.制动气室：常规制动气室是用压缩空气推动制动凸轮，排气制动气室平时是压缩空气顶起弹簧，制动时排气，由弹簧产生制动推力。更可靠安全而且可以手制动合一。

2.排气制动阀：发动机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，起动电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。结构简单但有损发动机。

3.排气门结构制动：制动由电信号使排气门凸轮微抬起，造成关闭不
第二章 发动机排气辅助制动装置
汽车制动系是现代汽车高速、安全行驶的重要装置之一。就重型汽车而言，其制动系一般由行车制动、驻车制动、辅助制动及挂车制动等构成，以适应多变的道路条件和满足不同的制动性能要求。行车制动不是为连续制动设计的。实际行车经验表明：在大坡度，长路段上高频度使用行车制动，会造成车轮制动器过热而使制动效能衰退，如不及时采取应急措施(停车冷却)，甚至会导致制动完全失效而发生危险车况。因此针对特殊的道路条件采用无衰退性辅助制动装置是十分必要的。
在汽车下长坡时，自身重力在下坡方向的分力使汽车自动加速，这种加速作用随坡度的加大和距离的增长而增强。为保证行车安全，通常采用排气辅助制动装置来降低汽车下坡速度。排气制动装置是在发动机的排气歧管内装有一个蝶形阀门或类似机构，制动时将该阀门关闭，以加大发动机的排气阻力，使本来是汽车动力源的发动机变成消耗汽车动能而起缓速作用的空气压缩机，这套制动装置就称为排气辅助制动装置。排气辅助制动装置作为车辆主制动系统的必要补充，可以防止车辆因减速过快而造成的车辆侧滑导致的事故。排气辅助制动装置具有结构简单、操纵方便、安全可靠、与油门联动操纵节油效果显著等优点，同时可以提高主制动系统的使用寿命。
排气辅助制动装置主要用于柴油车，这是因为柴油机比汽油
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机的压缩比大，作为空压机其制动效能优于汽油机，并且容易做到在实施排气制动时，先切断燃油供给，而对于汽油机则需要通过较复杂的装置方能做到这一点。虽然排气制动可以达到使车辆减速的目的，但不能将车辆紧急制停。另外由于排气制动的制动效能随汽车发动机转速降低而降低，所以只能用做辅助制动装置。
　　 排气制动装置在结构上较其他形式缓速器简单，制动效能良好，其制动功率可达发动机功率的60％左右。因此目前许多柴油车都装有这种辅助制动装置，如斯太尔系列、东风EQ系列、五十铃EHD、解放CA系列、南京NJ系列等柴油汽车上均装有结构类似的排气辅助制动装置。
　　 排气辅助制动装置是继行车制动和驻车制动器之后的第三套独立的制动系统，俗称第三刹车。排气辅助制动装置因其结构简单，性能可靠，操作方便，仅需要在排气管总管上稍作改动，它作为一种辅助制动装置得到了广泛的应用。在日本，柴油车上排气制动使用率已超过70％。目前在国内，许多载重货车和大客车上也都采用了排气制动装置，随着车辆发动机功率的增加以及各国排放法规日益严格，采用柴油机作为动力源的车辆将日益增多。但由于排气制动装置应用时间较短，许多汽车驾驶维修人员对排气制动装置的功用、使用状况、故障分析和故障排除方法等了解甚少，限制了排气制动的使用。
第一节 排气辅助制动装置的结构形式
　　 排气辅助制动装置由电源、点火锁开关、排气制动按钮、废气制动缸、排气制动蝶阀、停油汽缸等组成。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动可减少侧滑；在下长坡时使用排气制动，可以减少行车制动器的使用次数，
五 01
汽车排气制动时供油与不供油对汽车制动性能的影响
汽车技术 Add comments
根据销售部的信息反馈，用户在使用过程中感受到解放汽车的排气制动效果不如斯太尔车的排气制动效果明显，致使在下长坡时前后桥制动器长时间的制动磨擦生热造成制动性能的热衰退。又经进一步的调查，证实解放汽车与斯太尔汽车的排气制动系统的区别在于：解放汽车在排气制动时依然供油，而在排气制动起作用时燃油停止供给，为弄清两种情况下对汽车制动性能的影响，查询了相关期刊文献以及与青汽技术部负责发动机的技术人员多次沟通，现将有关情况报告如下：
1 排气制动的原理
排气制动是通过关闭排气歧管和消声器间的排气制动阀门而起作用的，在制动时，排气制动阀门将发动机排气管路关闭，排气管内的气体压力不断升高，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。当排气歧管内压力达到一定的值后，会克服气门弹簧的阻力，打开排气门，压缩空气进入气缸，由进气管排出，以保证排气歧管内的压力不会继续升高。
2 斯太尔汽车和解放汽车的排气制动结构的区别
由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成。驾驶员使用排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气的通道，压缩空气进入废气工作缸。废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。解放汽车排气制动装置与斯太尔汽车排气制动装置相比，只有电磁阀控制的排气制动阀，没有联动停油装置。
3 排气制动时燃油供给与否对制动性能的影响
通过查询相关的期刊文献以及与与青汽技术部负责发动机的技术人员、重庆汽研所技术人员多次沟通，认为在排气制动时停止供给燃油的目的就是为了节约燃油，对排气制动的性能基本没有影响。
4 排气制动制动特性
所谓排气制动特性是指汽车在排气制动过程中，发动机飞轮上制动力矩和制动功率随发动机转速变化的规律。
发动机排气制动力矩：MZ=i（PmVh+Wp）/πτ
式中：MZ——排气制动力矩，Nm；
Pm——平均机械损失压力，Pa；(随发动机转速由低而高，开始时不断降低，至发动机最大扭矩对应的转速时达到最小值，之后随发动机的转速提高而提高。)
i ——气缸数；
τ——冲程数；
Wp——排气消耗功，J；
Vh——发动机工作容积，m3。
发动机排气制动功率：Pz=πne MZ/500
式中：Pz——排气制动功率，KW；
ne——发动机转速，r/s。
车轮排气制动力矩：F= MZρ/Rη
式中：ρ——发动机至车轮间的传动比；
R——车轮的有效半径，m；
η——传动效率。
图1是发动机排气制动力矩特性曲线和排气制动功率特性曲线，从图可以看出，上述两曲线为下凹型曲线，与发动机的外特性曲线和功率特性曲线的上凸型曲线相反。
图1发动机排气制动力矩特性曲线和排气制动功率特性曲线

5 发动机排气制动效果
在使用排气制动时，制动功率可以达到发动机功率的50%。
6 影响发动机排气制动效果的因素
从以上的分析可以看出，在排气制动阀完全关闭的情况下，影响发动机排气制动效果的因素主要有以下几个方面：
① 发动机的排气制动特性；
② 汽车整车和总成的技术参数；
③ 排气制动特征压力（即排气管内的压力，与排气门正背面承压面积、排气门弹簧刚度、气门升程有关。
7 结论
汽车在进行排气制动时，供给燃油对排气制动的效果基本没有影响，对于具体车型，其排气制动效能不能满足要求时，改进的主要途径应为改善发动机的排气制动特性。
标签：排气制动, 斯太尔汽车
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