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奥迪空调系统的检测

摘要随着社会的快速发展人们的生活品质需求也随之上升尤其是一些追求

完美舒适性的车主们他们更愿意在冬暖夏凉的车厢内驾驶自己的爱车。所以需

要对他们爱车的空调系统有更好的养护。本文就对奥迪空调系统及其检测做了一

些浅薄的阐述。

关键词奥迪 空调系统 检测

一空调设备空调制冷系统检测

一空调制冷系统组成及工作原理

1制冷系统的组成

制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥罐、节流管、蒸发器、导管与软管、

压力开关等组成。

压缩机压缩制冷剂使制冷剂在系统中循环

冷凝器给从压缩机来的高温高压的气态制冷剂散热降温使其变成液态制

冷剂

储液干燥罐储存制冷剂、干燥水分、过滤杂质

节流管节流降压自动调节制冷剂的流量控制制冷剂的流量防止压缩机产生液击和蒸发箱过热现象

蒸发箱制冷剂在此膨胀吸收空气中的热量

导管与软管各部件由下列三种管路连接空调系统

(1).高压软管用于连接压缩机和冷凝器

(2).液体管路用于连接冷凝器和蒸发箱

(3).回气管路用于连接蒸发箱和压缩机

压力开关在系统压力过高、过低时停止压缩机运转保护制冷系统不受

损坏。

2制冷原理

液体汽化需要吸收热量而气体液化时则会放出热量减小或加大压力也可

以使气体液化。

根据这一原理汽车的制冷装置的工作可以分为一下两个过程过程一降

低压力使制冷剂从液态变为气态同时吸收车内的热量即膨胀与蒸发的过程

过程二将气态的制冷剂加压后变成液态使之向车厢内放出热量起即气态

制冷剂还原为液态的过程。

3制冷循环系统的工作原理

压缩机运转时将蒸发箱内产生的低温低压的蒸气吸入气缸经过压缩后

使蒸气的压力和温度增高后排入冷凝器。

在冷凝器中高温高压的制冷剂蒸气与外界空气进行热交换放出热量使

制冷剂冷凝成高压液态然后输入到储液干燥罐并过滤流出。

经过节流阀的节流作用制冷剂以低温低压的气液混合状态进入蒸发器

在蒸发器里低温低压的制冷剂液体沸腾汽化吸取车厢里的热量然后又进入

压缩机进行下一轮循环。

这样制冷剂便在密封的系统内经过压缩、冷凝、节流、蒸发四个过程完成

了制冷循环。

在制冷系统中压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用它是整个制冷系

统中的心脏。节流阀起节流减压的作用同时调节进入蒸发器的流量它是系统高低压的分界线。蒸发器是输出冷气的设备制冷剂吸收被冷却空气的热量 实

现降温。冷凝器是放出热量的设备。从蒸发器中吸收的热量连同压缩机消耗功能

所转化的热量一起从冷凝器让冷却空气带走。压缩机所消耗的功起到的补偿的作

用只有消耗外界的功制冷器才能把车内较低温度的空气中吸取的热量不断的

传递到车外较高温度的空气中去从而达到制冷的目的。

4. 几种对制冷系统检漏的方法

对于汽车空调系统的检测需要采取“一看、二听、三摸、四检查”的步骤

进行。由于汽车空调系统采用“蒸发压缩循环制冷”原理压缩机将常温下沸点

很低的液态制冷剂压缩生成高温高压的气体并且在系统内循环流动经过冷

凝器的冷却和膨胀阀的降压以后又成为低温低压的液态制冷剂到达蒸发器后

液态制冷剂发生汽化大量吸收周围空气的热量从而达到降低车厢内温度的目

的。因此在无温度计的情况下可以使用“手感法”来判断空调系统的故障

即用手触摸正在运行中的空调系统各部件及连接管路的表面细心感知其温度的

变化和差异配合少量的诊断和检测设备就可以对汽车空调系统的故障做出基

本判断。特别是在发动机噪声比较大的情况下更适合采用“手感法”诊断汽车

空调系统的故障。

1检测条件

启动发动机转速保持在1250

—1500rrain使压缩机运转15rain左右

将歧管压力表接入制冷系统中

打开空调AC开关调节空调面板上各装置使风扇处于最高转速(Hi)、最

大制冷、直吹、空气内循环等位置

支起发动机舱盖(可以看到空调系统各管路)确认空调压缩机正在运转冷

凝器电子风扇也已经运转。

然后用手触摸空调系统高压管路和低压

管路仔细感觉它们的温度及其差别。

2制冷系统的正常工作状态 汽车空调系统的高压回路与低压回路的分界线是压缩机和节流阀。高压回路

是从压缩机出口一冷凝器一储液干燥过滤器一膨胀阀的进口低压回路是从膨阀

的出口一蒸发器一压缩机的进口。在正常情况下高压管路呈现高温状态部件

表面温度在5065℃用手触摸高压区(特别是金属件)应当先暖后热直至烫

手手掌可以攥住30s左右时间再长就坚持不住了。用手触摸冷凝器出VI至膨

胀阀入口之间管道温度应该是一样的如果哪里出现温差那里就有堵塞现象

低压回路呈现低温状态部件表面温度大约在56℃ 用手触摸低压区各部件

能够感觉到由凉到冷连接部位有水露但是没有霜冻现象。用手试探蒸发器冷

气栅格处吹出的冷风的凉度和风量大小蒸发器出风口的温度大约在45~C。在

不结霜的前提下蒸发器表面的温度越低越好。

3.制冷系统主要部件的就车检查

一.压缩机的检查 a.用双手交替触摸压缩机的进气管(管径较粗)和出气管如果进气管手感

冰凉出气管手感较烫两者之间有较大的温差说明压缩机工作正常(压缩机

正常运转时会发出轻脆而均匀的阀片跳动声)如果两处的温差较小再看歧

管压力表若表上显示高压与低压相差不大说明压缩机工作不良原因可能是

制冷剂不足、温度传感器损坏、压缩机电磁阀烧毁等。

b.

用手触摸压缩机如果压缩机外壳较热再看歧管压力表若显示低压侧

的压力太高高压侧的压力太低说明压缩机内部密封不良应当更换压缩机。

c.如果压缩机高压侧与低压侧的温差不大压力都过低说明空调系统内的

制冷剂太少若没有温差说明制冷剂漏失过多应当进行检漏进一步查明泄

漏的部位和原因。

(二).冷凝器的检查

用手触摸和比较冷凝器输入管和输出管两者的温度在正常情况下输入管

应当较热温度为六十五摄氏度左右输出管较冷温度为五十摄氏度左右。如

果两者的温度相差不大甚至是相同的说明冷凝器未能将制冷剂冷却主要原因是风扇不转动、冷凝器散热片被尘垢堵塞等。

三.储液干燥过滤器的检查

在正常情况下储液干燥过滤器是热的温度为50摄氏度左右。用手触摸储

液干燥过滤器前、后管道的温度若发现温度不一致进口处很热出口处是冷

的甚至表面出现水露说明其内部堵塞原因是干燥剂破碎、制冷系统中有杂

物和油污使制冷剂流动不畅即发生了“脏堵”需要马上排除堵塞或者更

换储液干燥过滤器。

四.节流阀的检查

节流阀是汽车空调系统中灵敏度极高的部件其手感温度比较特殊(与压缩

机的情况相反)。在正常情况下其进口处是高温区手感较热出口处是低温

区手感冰凉有水露。若发现节流阀出口处有霜冻现象说明节流阀的阀口已

经堵塞其原因可能是“脏堵”也可能是“冰堵”。若节流阀进口和出口处几

乎没有温差汽车空调器不制冷出风口出热风这种情况一般是由于节流阀上

的感温包被磨破造成制冷剂全部泄漏节流阀的阀孔关闭无法实现制冷剂循

环。此时应当更换感温包然后检漏、抽真空、充注制冷剂。各接头的检查。用

手轻轻旋转和摇动各接头检查各个管路接头是否已经松动电器元件插接器的

连接是否震松这些部位对于汽车空调系统的正常工作有很大的影响。 车型奥迪(AUDI)、A6、2.4L

故障现象不制冷。

目视和初步检查起动发动机打开冷气并将鼓风机风量及冷度开关设定到MAX

最强和最冷的位置。压缩机、鼓风机均工作正常轻轻触摸低压管发烫。再触摸冷凝器后

面的高压管发凉。接上压力表仪表读数低压则太高约45Pa左右正常值应为15~30Pa。

高压则太低为75Pa左右庆为185~205Pa。进行空调系统的自诊

(1)压住室内循环键。

(2)压住上方空气分配键。 (3)同时放开2个键。

(4)利用温度"+"、"-"选择功能"01C"和"03C"系统故障项目诊断。

(5)压下室内循环键进入显示"00.0"系统正常。

(6)再压下"AUTO"离开。 故障分析空调系统的自诊是针对控制执行系统、传感器数值判断的一些外

围系统诊断对个别部件损坏诊断不足。这样应根据故障现象和部件分析。压缩

机两侧低压管压力与温度都很高高压管压力与温度低压缩机的冷媒流向是由

气缸上方的两组止回簧片阀控制入口簧片阀使冷媒在压缩行程时压进高压管。

如果压缩机内部漏气止回阀和缸盖垫片漏气压缩机活塞、活塞环或气缸过度

磨损都会造成上述故障。

换掉压缩机重新维修故障排除。 二空调设备取暖与通风配气系统检测

(一)取暖系统构造与基本原理及检测

绝大多数轿车采用水暖式取暖设备,奥迪也不例外.(少数风冷发动机的轿车

除外)

水暖式取暖系统实际上是发动机冷却系统的一部分,大致可分为:热水循环

回路和配气装置。

1取暖系统构造

取暧系统主要由加热器总成、鼓风电动机总成和热水阀等。

热水阀安装在发动机冷却液通道中可以通过空调控制面板上的温度调

节杆进行操作控制控制进入加热芯的发动机冷却水的流量。

加热器由管子和散热片等构成。当热水阀打开时加热后的发动机冷却

液部分流经加热器芯以便为车厢内的乘客提供所需的热空气。

鼓风机总成由电动机、调速电阻器、风扇等组成。

2取暖系统的基本原理

热水循环回路与发动机的冷却系统相通借助于发动机的水泵实现热水循

环。来自发动机水冷系统的热水从进水管流经加热器控制阀进入散热器然后经

由出水管回到水冷系统实现回路的循环。 在通风系统中由风机鼓风机电动机强制使空气循环运动。空气经进

风口被吸入流经加热器时被加热并由出风口吹出进入车厢内实现取暖或为

风挡除霜的功能。

3取暖系统的故障检测

取暖系统常见的故障是暖风不够热既不能满足车厢内取暖的需要也达不到

风挡除霜的目的。如果室外温度极低从进风口吸入的空气在流经加热器时就

不易被加热至所需的温度。在这种情况下可将风门变化位置使取暖系统变为内

部循环状态。若在这种循环状态下还不能解决问题就可断定取暖系统已出现问

题。

取暖系统一般故障可分为热水循环回路故障管路堵塞、漏水、或加热

器控制阀无法打开通风装置故障鼓风机风量小、风门位置不当等。

二通风配气系统构造与检测

通风系统有自然通风通过汽车运动所产生的压力使空气进入车内

强制通风利用风扇装置强迫空气进入车厢内部一般与取暖系统或制冷装置一

起使用。其检测可在暖风和制冷系统中解决。

配气系统有1空气进入阶段主要由气源门和司服器组成用来控制

再循环空气和室外新鲜空气进入2空气混合阶段主要由蒸发器、加热器、

和调温门组成用来调节所需温度的空气3空气分配段主要由车内出风口

组成分别吹向面部、脚部、挡风玻璃。

如果某一出风口出风不正常重点检查该出风口的风门操纵机构包括真

空管路、真空阀、及风门活动情况。若相同功能的出风口仪表板中央两侧只有

一侧不正常则该侧风道脱落的可能性较大。若各出风口都不正常则重点检查

空调器壳体有无损坏空调控制装置及真空管路有无故障。

三空调电气构造与检测

奥迪空调电气控制系统包括电源控制电路、压缩机控制电路和安全保

护控制电路主要由空调开关、继电器、蒸发器温度传感器、冷却液温度传感器、

压力开关、温度控制器、进出风口的一些传感器等部件组成。

一鼓风机控制原理及检测

案例打开空调暖风控制开关后风口无风吹出。

分析1鼓风电机故障。

2鼓风控制模块故障。

3鼓风机开关或控制线路有断路或短路。

鼓风机控制电路

由鼓风电机、鼓风机控制模块、鼓风机开关。鼓风机开关信号输入控制模块

控制模块控制鼓风电机的电流从而实现转速控制。

鼓风机开关是一个滑动变阻器调节挡位时改变开关电阻从而改变

三极管基极电路的电流。基极电流控制鼓风电机的主电流大小从而实现控制鼓

风机的转速。

鼓风电机及控制模块的常见故障是电动机损坏、电动机与控制模块之间接

触不良及控制模块本身的故障、鼓风机开关不良而造成鼓风机不转或不能高速旋

转。

鼓风电机及电路的检测方法



1拆卸并分解鼓风机

2鼓风电机两端直接施加蓄电池电压。看鼓风机是否告诉运转如

果鼓风机不转或转速很低则说明鼓风电机有故障需更换如果

鼓风机能高速运转则鼓风电机正常。

3检查鼓风电机与控制模块之间的连接是否良好。如果接触不良

即予以修理如果接触良好则检查鼓风机开关及线路若都良好

而鼓风电机不转则需更换鼓风电机控制单元。

下图为奥迪空调的电路图

二压缩机控制电路

压缩机控制电路由电源、电磁离合器、A/C开关、温控器、压力开关等元件组成。

电磁离合器用来切断带轮和压缩机主轴的动力连接

温控器当蒸发器温度过低时正常为四到十摄氏度停止压缩机工作防

止蒸发器结冰

压力开关感测制冷系统的工作压力。如果制冷系统工作压力出现异常压

力开关触点就会断开或闭合这时空调系统会自动切断压缩机的工作或控制冷

却风扇转速加强散热。

A/C开关控制压缩机电磁离合器电源的通断。压缩机只有在A/C开关打开

的前提下才会工作。

电源由蓄电池、点火开关、风机断电器、熔断器组成。

分析上图的电流工作情况从而更易去解决实际问题。I1蓄电池-鼓风机继电

器B-鼓风机开关-温控器-双重压力开关-冷却风扇继电器-搭铁。其作用控制压

缩机继电器触点闭合。I2蓄电池-冷却风扇继电器-压缩机继电器-搭铁。其作用

通过冷却继电器来控制压缩机继电器。只有冷凝器风扇工作时制冷系统才达到

制冷效果否则浪费发动机功率。I3蓄电池-压缩机继电器-压缩机-搭铁。其

作用直接控制压缩机电磁离合器工作情况。 按上述分析如果出现案例说冷凝器风扇不转分析原因有蓄电池是否

有电点火开关是否良好鼓风机继电器是否良好鼓风机开关是否接触不良

A/C开关有无损坏温控器是否损坏压力开关是否完好冷凝器继电器是否完

好熔断器是否烧蚀等等。在实际操作中按实际情况而自行分析断定故障所在。

现在奥迪空调普遍使用变排量压缩机。首先简单介绍变排量压缩机变排

量压缩机工作原理压力调节阀位于压缩机后盖中感应压缩机的低压腔压力。当

空调制冷量要求提高时低压腔压力升高当吸气压力高于控制点时压缩真空

波纹管打开低压阀门关闭高压阀门控制阀使压缩机曲轴箱内的气体流入吸

气侧。曲轴箱和吸气管之间没有压力差压缩机有最大的往复运动斜盘的角度

在最大位置提供给活塞最大的行程。与此相反当空调制冷量要求降低时低

压腔制冷剂的压力较低吸气压力降到控制点波纹管膨胀导致低压阀门关闭

并推动高压阀门打开控制阀向曲轴箱放入高压气体同时关闭曲轴箱至低压腔

的通道通过5个活塞上的力平衡控制斜盘的角度。曲轴箱与吸气之间压差的微

小增量改变作用在活塞上的总力从而减小斜盘的角度。通过以上分析可知由

于采用了可变排量压缩机不需要通过离合器的吸合和放松控制压缩机工作来达

到保持温度恒定的目的。