路基单位工程开工报告模板.doc

路基单位工程开工报告50资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程第三合同段K3415+000-K3440+100路基单位工程开工报告贵州省公路工程集团有限公司吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段项目经理部二一六年五月目录一、 工程概述51.2.1路基土、 石方51.2.2路基排水防护51.2.3小桥、 涵洞51.3沿线自然条件、 施工条件51.3.1地形、 地质与地貌51.3.2水文61.3.3地震61.3.4设计技术标准61.3.5施工条件61.3.6工程特点7二、 项目管理机构8三、 施工人员、 机械设备及试验仪器配置83.1总体情况83.2人员、 机械设备配备及具体施工段落83.2.1路基土石方、 防护施工错误! 未定义书签。3.2.2小桥、 涵洞各施工队的人员、 机具设备配备及段落划分错误! 未定义书签。3.2.23.2.2.2设备配置错误! 未定义书签。四、 施工准备工作情况104.1组织准备104.2各项保证体系和保证措施的建立114.3各项规章制度建立114.4技术准备114.5施工机械设备、 人员进场情况114.6施工材料124.7施工测量情况12五、 施工方案、 施工工艺、 方法及技术要求135.1路基工程施工135.1.1施工准备135.1.2土方填筑施工145.1.3台背回填施工145.1.4、 特殊路基处理方案( 重点、 难点工程) 175.1.7低填浅挖路基处理方案225.2. 路基、 路面排水及防护施工方法225.2.1路基排水施工方案225.2.2路基防护施工方案235.3小桥工程施工方法245.3.1原材料的一般要求245.3.2钢筋加工及安装245.3.3扩大基础施工265.3.4上部梁板的预制施工( 重点工程) 265.3.5空心板梁安装285.3.6桥面系及附属工程施工285.4涵洞施工方法29六、 本项单位工程施工计划316.1分年度施工计划316.2路基单位工程计划开工、 完工时间31七、 施工质量管理及保证措施317.1项目部质量管理体系317.2材料试验、 质量检查、 测量工作327.3质量反馈327.4明确职责, 制度落实327.5质量保证措施327.6工程质量保证337.7施工操作的质量保证33八、 安全生产管理及安全保证措施348.1成立项目部安全领导小组:348.2安全生产目标及体系348.2.1安全生产目标348.2.2安全保证体系348.3安全保证措施34九、 工期保证体系及工期保证措施359.1工期保证体系359.1.1缩短施工准备期、 尽早形成正常施工生产359.1.2恶劣天气下工期保证措施369.1.3加强施工组织的动态管理369.1.4加强机械化作业程度以提高施工进度379.2工期保证措施379.2.1施工前期准备379.2.2施工计划保证37十、 环境保护、 文明施工保证措施3710.1环境保护保证措施3710.2文明施工保证措施3810.2.1文明施工制度3810.3文明施工措施38一、 工程概况1.1工程概述本项目位于新疆维吾尔自治区吐鲁番地区境内, 线路地理坐标位于东经882400, 北纬424800431200之间。路线总体基本呈东西走向。路线起点位于吐峪沟收费站以西约0.4km, 桩号K3360+160, 路线终点位于小草湖枢纽式互通立交前, 桩号为K3466+756.63, 拟建公路全长106.59663km。本项目部属于第三合同段, 路线起点为K3415+000, 终点为3440+100, 路线长度为25.1km。本合同段沿线共设置互通式立交交叉一处, 为吐鲁番互通式立交交叉, 该互通位于吐鲁番基础北侧约4km处, 交叉中心桩号为K3419+500,该交叉形式为T型交叉, 设置吐鲁番连接线接到G312线, 路线长度为6.916km。路基单位工程桩号:K3415+000-K3440+1001.2主要工程1.2.1路基土石方路基清表95.07万m2,挖土方24.7万m3,借土填方205.36万m3,冲击碾压14.5万m2,土格栅1565m2.1.2.2路基排水防护 现浇混凝土16443.56m, 小型构件预制混凝土25564.08m。1.2.3小桥、 涵洞 50座小桥( 含通道) 共计长1152.48m; 25道盖板明涵、 25道预制板暗涵、 4道1-0.3m钢管涵、 15道1-0.5m圆管涵、 3道1-1m圆管涵、 1道1-1.5m圆管涵, 共计73道涵洞, 总长2240.42m。1.3沿线自然条件、 施工条件1.3.1地形、 地质与地貌 项目区域位于吐鲁番火焰山山前冲积扇区, 区域内地势北高南低中间凹, 火焰山自西而东横贯盆地中部, 山前是戈壁、 中部是低洼平原, 南部山丘、 戈壁、 荒漠三种地貌类型兼有。路线位于吐鲁番盆地北侧山前丘陵与火焰山之间的冲积平原, 地形开阔, 地势变化较小, 海拔高度从东向西增加至小草湖, 从北向南减少至火焰山。地面高程在250-430m。1.3.2水文项目区气候干燥少雨, 未发现地表水; 地下水主要是河流大量渗入地下形成地下水。1.3.3地震该项目区的地震加速度峰值0.1g, 地震动反应谱特征周期0.4s, 地震设防烈度为度, 工程构筑物应采取相应抗震设防措施等级为8级。1.3.4设计技术标准( 1) 公路等级: 主线: 高速公路 连接线: 一级公路( 2) 设计时速: 主线120km/h, 匝道40 km/h, 连接线80km/h。( 3) 设计荷载: 公路-级( 4) 桥涵宽度: 桥梁、 涵洞均与路基同宽。( 5) 路基宽度: 主线分离式路基宽度为213.75, 整体式路基宽度为28m/34.5m, A、 D匝道10.5m, B、 C匝道9m, E匝道18m, 连接线24.5m。1.3.5施工条件( 1) 气候条件: 该区属于典型大陆性暖温带荒漠气候, 干燥、 炎热、 风沙大; 干燥少雨, 晴天多, 热量丰富, 年、 日温差大, 降水分布不均, 春季多风、 冷暖多变、 夏季酷热、 蒸发强, 秋季晴朗、 降温迅速, 冬季寒冷、 低空气层稳定。根据气象资料, 多年平均气温13.9,极端最高气温49.6, 极端最低气温-28, 年平均降雨量15.6mm, 最大冻土深度0.9m。( 2) 施工用水: 沿线共设置有7处水料场( 机井、 水渠或坎儿井) , 水质良好, 储量丰富, 汽车运输, 可作为生活及工程用水。( 3) 主要材料情况: 碎石、 机制砂: 社会料场该料场位于G30线YK3552+700路线右侧11.4km的白杨沟沟口处的山体中, 石质为玄武岩颜色多为灰绿色, 质地坚硬, 致密块状, 表面风化。经开采破碎成碎石、 石屑用于路面面层用料和高标号混凝土( C40) 的粗集料。料场场地开阔, 可购买, 汽车运输, 开采工程等级为级。上路桩号YK3552+700, 支线运距133km。路基填料本项目位于吐鲁番火焰山山前冲积扇区, 区域内地势北高南低中间凹, 火焰山自西而东横贯盆地中部, 山前是戈壁、 中部是低洼平原, 南部山丘、 戈壁、 荒漠三种类型兼有。建设所需的路基填料、 砂砾石储量丰富。本标段取土场有2处, 桩号为K3419+400和Y3K3431+300, 材料主要以砾类土为主, 级配良好, 可做为路基填料。本项目钢材从八钢购买。 ( 4) 工程用电本项目区域有输电线路经过, 施工时可经过供电部门接入工地, 少部分路段的少量用电需采用柴油发电机自行发电。1.3.6工程特点( 1) 项目所属地区天气环境恶劣, 夏季高温天气对桥涵施工及路面施工造成较多问题。桥涵砼拌合、 砼运输、 砼浇筑、 砼养生等问题, 在浇筑砼前应针对工程特点、 施工环境条件与施工条件事先设计施工方案, 确定施工方案的可行性再行施工; 沥青路面施工时高温天气因素还会导致沥青路面高温稳定性车辙问题, 在高温天气沥青路面施工时需要注意配合比设计级配是否合理。该地区大风沙尘天气较多, 天气预报也要及时准确获得, 临建设施要独立架设, 基础要与地面稳固。( 2) 项目主线桥涵结构物较多, 路基施工段落短, 桥涵与路基交叉作业较多, 直接影响路基与路面衔接施工进度。(3)项目所属地区干旱少雨, 水资源缺乏, 施工用水量大, 供应不及时而影响施工进度。(4)主线K3433+384、 K3425+680两处均为1-3m、 1-4m盖板涵, 项目部根据实地情况在原有渠道上架设2道钢便桥, 为确保减少施工过程中对原渠的破坏, 减少对河道水源的污染。施工中需要加强环保意识。二、 项目管理机构 为了保证顺利完成本项单位工程, 我合同段设立了以项目经理、 项目副经理、 总工程师为领导核心、 项目部各职能部门分管负责及各协作队分工负责的组织机构, 对工程施工进行全方位管理。 1.项目经理为项目的第一负责人, 是工程项目的最高管理者和决策者, 对工程全过程负全责, 全面协调工程质量、 进度、 成本三者关系, 确保总体计划目标实现。 2.项目总工程师全面主持本项目工程技术与工程质量的管理工作; 项目生产副经理主持本项目资源配置及生产计划的落实, 以及各施工作业队间的协调与控制。项目总工程师与项目生产副经理对项目经理全权负责, 合理解决工程质量与进度的矛盾。 3.项目部设工程技术部、 质检部、 安全部、 计划合同部、 材料设备部、 工地试验室、 综合部、 财务部等, 各职能部门负责对口直接管理各施工队, 施工队负责管理施工作业班组, 处理、 解决各自范围内的具体工作。各职能部门权限明确、 职责分明。 4.项目部领导与部门之间各司其职、 各负其责, 形成垂直指挥系统, 确保各级工作指令与生产计划快速准确的下达, 并得到落实。项目组织机构( 见附图施工组织机构图) 三、 施工人员、 机械设备及试验仪器配置3.1总体情况 本项单位工程所涉及路基土、 石方、 特殊路基处理、 防护工程等施工内容, 设置五个整编制的路基施工队完成, 所涉及的小桥涵施工内容, 设置3个涵洞队和2个中、 小桥队完成。总体进度: 4月5日至 9月10日。3.2人员、 机械设备配备及具体施工段落 各施工队人员、 机械设备配备及具体施工段落如下: 3.2.1.1路基施工队人员配备职务一队二队三队四队五队现场负责人11111技术人员22222测工33333质检员11111安全员11111机械手及驾驶员1313121110后勤服务11111民工86786 3.2.1.2路基施工队机械设备配置名称一队二队三队四队五队平地机11111振动压路机12122挖掘机12121装载机22222洒水车22222自卸汽车1214131516注: 试验检测仪器、 设备由项目部工地试验室统一使用、 管理。 3.2.1.3路基土石方、 防护施工段落划分施工队施工段落段落长度一队K3415+000-K3418+700/吐鲁番机场连接线3.70km二队K3418+700-K3422+500/吐鲁番互通立交3.80km三队K3422+500-Y3K3429+000/Z3K3429+0006.50km四队Y3K3429+000/Z3K3429+000-K3433+3004.30km五队K3433+300-K3440+1006.80km3.2.2小桥、 涵洞各施工队的人员、 机具设备配备及段落划分 3.2.2.2设备配置名称型号数量备注挖掘机卡特3202项目部统一调配, 桥涵队合用装载机ZL502洒水车1 L3吊车25T3平板车30t1砼罐车10m310发电机15kw以上15 3.2.2.3小桥、 涵洞施工段落划分施工队施工段落工程量一队K3415+000-K3418+700/吐鲁番机场连接线小桥11座, 钢筋砼盖板涵9道, 圆管涵23道二队K3418+700-K3422+500/吐鲁番互通立交小桥4座, 钢筋砼盖板涵7道。三队K3422+500-Y3K3429+000/Z3K3429+000小桥14座, 钢筋砼盖板涵10道。四队Y3K3429+000/Z3K3429+000-K3433+300小桥17座, , 钢筋砼盖板涵13道。五队K3433+300-K3440+100小桥4座, , 钢筋砼盖板涵11道。四、 施工准备工作情况4.1组织准备 项目部已建立了以项目经理为项目总负责, 总工程师为技术总负责, 各部门主要负责人、 施工队长参加的组织保证体系。主要负责施工协调, 机械设备调配, 物资材料供应, 人员组织及后勤保障, 质量管理、 安全管理、 进度管理, 确保施工顺利进行, 搞好整体施工。4.2各项保证体系和保证措施的建立 项目部质量自检体系及质量保证措施, 安全检查体系及安全保证措施, 工期保证体系及保证措施, 环保措施均已建立健全。4.3各项规章制度建立 项目部还建立和完善了各项管理规章制度。如: 质量自检制度、 质量检查制度、 质量奖惩制度、 安全管理制度、 物资设备管理制度、 试验管理制度、 进度管理制度、 创立文明工地管理制度等。4.4技术准备 开工前项目总工程师已组织施工技术人员全面熟悉设计文件, 并结合设计图纸进行了现场核对和施工调查, 根据设计要求、 核实的工程数量和本工程特点、 配置了施工人员、 机械设备组合, 明确了施工方案, 编制了施工计划。4.5施工机械设备、 人员进场情况 按计划时间, 提前做好机械设备启运前的维修保养工作, 使所有机械设备运抵现场后, 能保持应有的使用性能, 满足技术标准。在开工前和施工过程中项目部将加强对全体职工特别是汽车驾驶员、 机械操作手的安全生产教育, 本着”安全第一、 预防为主”的方针, 杜绝施工生产中安全事故的发生。同时所有机械设备的外观应洁净卫生, 符合文明施工要求。项目部主要管理人员和技术人员计23人于 2月20日进场, 着手施工前的各项准备工作, 进行恢复定线、 控制桩复测、 导线水准复测及加密、 工程前期常规试验外委送检等, 同时进行了项目部驻地、 工地试验室及场站建设。路基队施工人员50人和45台机械设备已于 3月1日进场, 主要进行了施工便道修筑。 3月25日至 4月25日第三批人员及机械进场,主要为路基、 桥涵、 预制厂、 混凝土拌合站人员, 可满足施工要求。4.6施工材料1.路基填料取自2处路基设计料场, 工地试验室按试验规程要求对这2个料场的取样进行了外委送检, 经试验检测, 常规试验要求的各项指标均满足设计及规范要求, 能够用以路基填筑。2.设计中提到的利用方, 在施工过程中项目工地试验室将按试验规程要求进行试验检测( 重点检测含盐量) , 以确保填料质量符合设计及规范要求。3水洗砂和片石经过工地试验室质量检验, 符合设计及规范要求方可使用; 水泥具备出厂合格证、 试验报告, 复验报告, 其安定性、 凝结时间、 强度等指标经项目外委送检, 钢筋由八钢供货, 具备出厂合格证、 试验报告, 进场前项目工地试验室还将进行检验, 合格后再进场。4材料的运输, 所有参与运输的车辆都必须采用覆盖措施, 防止运输过程中材料落地伤人及污染道路。严禁车辆超限、 超载运输。5.材料的接收, 除了按规定对所有进场材料进行分期分批试验检测以外, 现场将配备两名试验检测人员与收料员一道对进场材料进行大频率的抽检, 对规格、 材质发生变化的材料及时处理。 6.水洗砂、 石子均采用料仓分类堆放, 料仓地面进行硬化处理, 各种材料堆放整齐, 不混杂, 砂保持清洁, 严禁混入泥土。每个料堆前、 后各立一块标牌, 上面注明该规格材料的用途、 规格、 产地, 报验牌上还注明了该材料的抽验时间, 合格率及监理工程师是否同意使用等字样, 经过醒目的标牌指示, 防止将材料卸混。4.7施工测量情况我合同段在开工前已完成了导线点、 水准点的复测工作, 资料已上报, 原地面高程测量已完成并已上报。施工测量的精度符合施工测量规范的要求。施工放样符合相应规范规定。五、 施工方案、 施工工艺、 方法及技术要求5.1路基工程施工5.1.1施工准备 ( 1) 施工前准备工作 先放样、 清除填方路段及借方位置原地表杂草、 树根等。 ( 2) 原地表处理 对清除地表杂物的填方路段进行填筑前压实, 振动压路机碾压不少于规定遍数, 碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3, 轮迹布满一个作业面为一遍。碾压后取样进行干密度检测, 压实度应达到规定的压实标准, 不合格时应补压直到合格为止。( 3) 设计料场闷料考虑该地区为干旱、 缺水地区, 在路基洒水碾压过程中水份散失过快, 取水成本过大、 现场停机待料现象频繁等问题, 本项目路基采用料场闷料的方法, 可直接将闷好的熟料拉运至现场进行整平碾压。可有效缩短每班路基填筑碾压完成时间。首先将设计料场表层非实用性材料清除, 并集中堆放。然后按照同一尺寸标准放线挖闷料沟。按根据填料的天然含水量、 闷料沟的尺寸( 长、 宽、 深) 、 闷料沟间距、 每条闷料沟闷料数量、 计算确定每条闷料沟放水量等。按照确定的放水量向闷料沟放水, 让水在重力作用下水渗入填料中, 并达到在填料中均匀分布的效果, 根据现场取样试验确定最佳闷料天数进行取料填筑, 一般闷料时间为2-3天。拉运至现场的熟料如有含水量偏小, 再进行洒水、 补水; 如有含水量偏大的采用松翻晾晒方法使之达到最佳含水量。( 4) 试验准备在路基清表完成后, 试验室对基底土进行取样, 分别做颗粒分析试验、 液限、 塑限、 土的击实试验、 土的强度试验( CBR值) 、 有机质含量试验、 易溶盐试验、 表面振动击实试验。路基填筑前应对填料密度、 含水量、 最大干密度等进行测定, 压实过程中检查土的含水量, 压实后检查填料的压实密度是否符合设计要求。5.1.2土方填筑施工( 5) 分层填筑 路基填筑根据设计断面分层填筑、 逐层压实, 分层的压实厚度不大于30cm, 松铺厚度具体以试验段确定松铺系数为准。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不宜小于10cm。路基填筑采用水平分层填筑法施工, 即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平, 由最低处分层填起, 每填一层经压实检验符合规定要求之后再填上一层。路基填筑分几个作业段施工, 两段交接处不在同一时间填筑时, 则先填地段按1:1坡度分层预留台阶; 两段同时填筑, 则分层相互交叠衔接, 搭接长度不小于2米。为保证路基边部的强度和稳定, 施工时每侧超填30cm, 超填宽度与路堤同步填筑。( 6) 碾压路基碾压根据设计断面全宽( 包括超宽填筑) 均匀压实, 碾压时压路机为18T以上振动压路机, 碾压初期行驶速度一般不超过4km/h, 后期可增大速度。碾压过程中采用强振进行振动碾压, 直线段由两边向中间, 小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。轮迹重叠宽度不应小于1/3单轮宽度, 前后相邻两区段应纵向重叠20m以上, 达到无漏压、 无死角, 轮迹布满一个作业面为一遍, 碾压遍数一般在6遍以上。经压实度检验合格方可转入下道工序, 不合格时应进行补压再做检验, 直到合格为止。( 7) 检测路基压实度检测采用灌砂法。压实度检测结果应达到上路床0-30cm, 不小于97%, 下路床30-80cm, 不小于97%, 上路堤80-150cm, 不小于95%, 下路堤150以下不小于93%; 路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后, 再进行下一层填筑施工。若不符合要求时必须进行补压, 否则下达质量不合格通知单, 重新压实直到合格为止。 5.1.3台背回填施工( 1) 施工准备 技术准备审核、 熟悉设计图纸、 熟悉和分析施工现场的地质、 水文资料, 向现场施工人员进行技术、 操作、 安全、 环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。主要材料台背填料必须使用透水性良好的天然砂砾料, 填料的最大粒径小于50mm, 填料各项指标符合土方路基填料的要求。必须到指定料场拉运填料, 筛除超粒径料。严格控制填料的含盐量, 严禁填筑有盐胀性路基填料。其中硫酸盐含量小于0.25%控制。人员、 机械设备准备a.人员准备: 项目部将成立台背回填领导小组, 现场将配备施工队长1名, 技术员1名, 测量、 试验人员各配置1名, 安全质检人员1名, 以及5名以上施工工人, 施工前, 由项目总工和技术室主任对施工现场人员和施工人员进行技术交底和作业培训, 做到安全文明环保施工。b.机械设备准备: 台背回填前, 项目部将准备挖掘机、 装载机、 自卸汽车、 打夯机、 压路机、 洒水车、 铁锹等机械设备。( 2) 施工工艺流程测量放样基底清理碾压路基接茬开挖台阶流态水泥天然砂砾回填振捣天然砂砾分层回填压实水泥稳定砂砾基层回填( 3) 施工方法及施工要点测量放样a. 按设计图纸放样出台背底宽及结构物锥护坡位置。b对于小桥、 通道、 涵洞回填前开挖台阶, 挖台阶从台背底部长度3m开始, 台阶高按照1:2坡比设置, 宽大于等于1m设置; 对于明涵台背回填按上述方法填至台帽顶下反1m处, 然后在明涵两侧设置过渡段, 过渡段长4m, 回填前开挖台阶, 台阶高按照设计坡比设置, 长按照大于等于1m设置, 过渡段填筑基层材料。c. 对于大、 中桥台背填筑高度为路床顶部至承台顶部的距离, 柱式桥台台背填筑高度为路床顶部至原地面以下50cm, 台背回填长度从台背路基底部5m开始, 回填前开挖台阶, 台阶高按照设计坡比设置, 长2m设置。d. 回填施工前,根据松铺系数,把每层填筑的压实厚度、 松铺厚度在结构物墙身上分左、 中、 右用白、 红油漆划出标线, 同时喷制台背回填管理卡, 注明桩号、 时间、 层数以及责任人。基底清理碾压回填前应将基坑底或原地面的浮土、 杂物和积水清除干净, 将基坑底面和原地面压实至规范和设计要求的密实度, 并按设计要求对结构物墙身与回填土接触面做防腐处理。路基接茬开挖台阶按测量放样结果, 采用人工配合挖掘机将与路基接茬处台阶依次逐层开挖成型。采用流态水泥天然砂砾浇筑时, 原地面以下基坑可不用开挖台阶, 直接分层浇筑。因此结构物施工时, 应尽量减少基坑开挖宽度。填筑a.台背回填高度为基础底部至路床顶部每15cm在墙身左中右化红漆线一道并注明填筑层数, 涵、 桥台填土顺路线方向长度要保证保证从台身起顶面不小于3+1.5H, 底面不小于3米。b.沿路基方向的边坡挖成大台阶, 台阶宽度150cm, 台阶高100cm, 利用挖掘机进行开挖, 对局部开挖几何尺寸达不到设计尺寸及规范要求的部位, 用人工配合。同时报请监理工程师审查同意后, 方可进行回填工作。碾压根据施工几何尺寸计算每15cm一层需要填料工程量, 在取土场用挖掘机、 自卸车挖运至现场均匀堆放, 装载机推平、 洒水车洒水, 待水全部闷透填筑层后用平地机进行精平处理, 局部边角部位采用人工找平。碾压采用XSM220型振动压路机横向进退碾压。先静碾1遍, 然后弱振3遍, 最后再静碾1遍, 在墙身附近和一字墙( 或耳墙拐角处) 等压路机碾压不到的位置用小型冲击夯夯实时。质量控制1) 碾压层厚的控制 在墙身上选择左、 中、 右三个点按照每15cm一层划一道施工作业线, 每次填筑按照线以上3cm控制, 碾压和夯实完成后刚好达到红线位置, 保证碾压层的松铺厚度满足设计要求。2) 灌砂法检测压实度: 每层碾压完成后现场有试验室负责人检查压实度, 检查频率每50检验1点, 不足50时至少检验1点, 检验合格后报监理工程师抽检, 抽检合格后方可进入下一层填筑。3) 台背回填时, 特别注意, 不要碰撞台身周边、 八字墙边缘, 采用冲击夯时小心冲击夯实。4) 在施工中, 其它事项严格按照现场监理工程师、 监理组的指导去做, 严格按公路桥涵施工技术规范JTJ041- 和设计图纸等有关章节执行。5) 建立台背回填卡制度, 每层回填厚度, 压实度等如实填写, 当日回填卡及时上交, 整理归档。对涵洞进行台背回填时, 遵守以下原则: a.左右对称, 涵芯同步, 先底部, 盖板安装好再全面展开。b.做到现场有人看, 现场有人管, 现场有人干, 后勤有保障。c.填土层层有依据, 层层按规范, 层层依标准, 层层有自检, 层层有申请, 层层有交验, 层层是精品。6) 台背回填每十层拍照一张, 并整理归档, 留好影像资料。5.1.4、 特殊路基处理方案( 重点、 难点工程) 1、 冲击碾压处理 根据设计图纸, 在路基填土高度大于4m且满足冲击碾压要求的路段, 为进一步提高路基的密实度与均匀性, 减少工后沉降, 设计采用了冲击式压路机进行分层补压。本标段总计冲击碾压长度1.2km, 根据设计冲击碾压位置第一层是1-3m处, 后以每2m厚度冲击碾压一次, 图纸设计上有9段需冲击碾压的段落, 碾压层数都为2层。( 1) 施工工艺路基冲击碾压的目的是提高强度, 减少沉降。冲击碾压路基基地时应压至路基两侧坡脚外1m。用平地机对冲击碾压工作面进行清理, 整平。埋设观测点标志, 冲击碾压前观测沉降标志的标高, 并做好记录。冲击压路机进行冲击碾压, 机械行进速度在12-15km/h之间, 从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压, 冲击碾压顺序应符合”先路边, 后中间”错轮进行, 轮迹覆盖整个路基表面为冲击碾压一遍。冲击碾压过程中如果因轮迹过深而影响压实时, 可用平地机平整后再进行冲击碾压, 若路基表面扬尘, 可用洒水车适量均匀洒水继续碾压。冲击碾压结束, 用平地机整平冲击碾压路段, 然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整, 若表土干燥, 下面适量洒水, 以保证压实效果。( 2) 质量检测沉降量检测沉降量检测主要是根据布设的沉降观测点, 在冲击碾压前用水准仪测定沉降标志的标高, 顺时针冲击碾压至5遍后, 对沉降观测点标志观测一次标高, 逆时针冲击碾压至10遍和10遍以后每次冲击碾压一遍都进行标高观测, 并做好记录。压实度检测, 对每个断面检测2点, 检测点的位置为距中线2/3的路基宽度( 半幅宽度) , 左右各一点。冲击碾压5遍和10遍及10遍以后每冲击碾压一遍都做好压实度测定, 直至压实度合格。路基压实标准填挖类别路床顶面以下深度( cm) 路基压实度( %) 路基填料最小强度( CBR) ( %) 最大粒径要求( mm) 高速、 一级公路二级公路三级公路高速、 一级公路二级公路三级公路零填方及挖方0-3097959586510030-80979595543100填方0-3097959586510030-8097959554310080-150959493433150150939393322150原地表90每一冲击碾压工作段完成后, 将检测结果分析整理, 并做为工程质检资料的一部分, 进行保存。( 3) 冲击碾压的注意事项用冲击式压实机进行冲击碾压时, 因机械的掉头的范围过大, 尽可能的在路基形成较长的连续冲碾段落后进行。不但能够提高冲碾效率, 也能够避免因掉头过多的”接头”而影响路基的整体均匀性。因冲击式压实机的冲击能量大, 路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。含水量过大时, 容易形成弹簧、 翻浆等, 故需严格控制路表以下50cm内的含水量。用冲击式压实机进行冲击碾压时, 为了避免结构物遭到破坏, 必须制定相应的措施, 严格控制冲击碾压的范围。在距离结构物3-5m、 暗涵顶面填土高度小于2m时, 禁止用冲击式压实机进行冲击碾压作业。明涵顶面不得使用冲击式压实机进行冲击碾压。当土体表面含水量较大时, 如果用冲击式压实机进行冲击碾压, 易形成表面推移, 上层20cm左右的土体与下部土体产生脱离现象。因此, 雨后或表面含水量较大时, 采取晾晒或其它措施降低表面含水量, 不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压作业。( 4) 质量控制措施扬尘情况严重时应及时洒水。冲击碾压时注意冲击波峰, 错峰压实, 冲压5遍应改变冲压方向。施工过程中若出现”橡皮土”现象时应暂停施工, 这时应将”橡皮土”挖出, 填筑含水率在设计控制范围内的黏土后, 重新碾压; 若出现”弹簧”应立即停止冲击碾压, 并对出现”弹簧”处进行挖除重新填筑。施工过程中必须有专人负责记录, 记录资料归档备案。冲击碾压边角及转弯区域采取其它措施压实, 已达到设计标准2、 盐渍土路段施工本标段共有2.3Km盐渍土路段路基需要处理, 主要是弱盐渍土, 设计采用挖除非适用土方, 换填为非盐渍砾类土的措施进行处理。( 1) 施工原理盐渍土路基路堤填筑经过基底处理开始填料控制( 性质、 含水量、 含盐量或掺外加剂改良其盐渍土, 改进盐渍土的物理力学性质) 密实度控制防护措施防腐措施等步骤, 以消除或最大限度减少盐渍土引起的盐溶陷、 盐胀、 盐蚀、 腐蚀等危害, 保证其盐渍土路基的安全性、 稳定性和耐久性。( 2) 盐渍土路基控制要点盐渍土路基控制要点主要有: 原地面处理、 含水量控制、 压实度控制、 构造物防腐和其它注意事项。原地面处理a.严格按设计要求对原地面进行清表晾晒碾压或进行特殊处理达设计或规范要求。b.疏通路基周围排水系统, 以免路基浸泡。c.原基底土层厚度1m 以内的含水量如超过液限时, 必须全部换填渗水性强的土; 如含水量界于液限和塑限之间时, 应铺1030cm 的渗水性强的粗粒土后再填符合规定的土。d.当清除软弱土体达到地下水位以下时, 换填渗水性强的粗粒土, 并应高出地下水位30cm 以上, 再填符合规定的土。含水量控制a.水质选择。取路基填料作易溶盐含量试验, 取水样作水质分析试验。采用非盐渍土作为路基填料时, 洒淡水。b. 洒水量的控制。洒水数量和方式视填料而定, 按最佳含水量+ 1%控制。用洒水车洒水, 最好下午或晚上洒水, 上午精平、 碾压, 以减少蒸发的影响。压实度控制a压实度标准。为防止盐分转移和保证路基的稳定, 路基的压实度宜适当提高。b.压实施工工艺。用振动压机碾压, 每100 150m 为一个碾压作业面。在碾压之前先将路基边缘稳压一遍, 然后遵守”先边缘后中间, 先轻压后重压, 先慢压后快压”的原则, 按试验段成果遍数碾压, 做到轮碾要纵向平行, 错1/2 轮碾压, 谨防碾压不到边的现象。( 3) 盐渍土的路基质量通病盐渍土的路基质量通病主要有盐胀( 开裂) 、 溶陷( 翻浆) 、 溶蚀等( 4) 质量通病的防治施工时间选定。在盐渍土地区筑路时, 应考虑当地的盐渍土的水盐状态特点, 力求在路基填料不发生冻结、 也不积水的枯水季节进行施工。 填前地表处理。按设计或规范要求对地表进行严格处理, 铲除的盐渍土应作弃方处理, 弃至距路基坡脚不小于100 m的低凹处, 以免水流侵渍后, 又流回路基范围内。取土料场取料处理。当取土料场的料含水量高时, 应结合地形及实际情况挖临时排水沟, 排除及拦截地表水, 降低地下水位; 或采用挖槽、 翻晒的方法使其含水量降低。晾晒可在土场晾晒也可运至路基上晾晒, 或掺入一定量的生石灰以降低土垢含水量。挖出的土块必须破碎晾晒方能填筑路基。土体内的草根、 杂物等应严格清除干净, 不得填入路基。排水困难地段的取土料场, 应做临时拦水坝, 将水流阻断在取土料场以外。对取土坑施工要求。当路基两侧设取土坑时, 取土坑应规则整齐, 符合设计要求。其底部应高出地下水位1 m以上, 并能使纵横向排水顺利, 坑底不积水。施工排水。施工中应及时合理地布置好排水系统, 不应使路基及其附近有积水现象。临时排水设施宜与设计中的排水设施形成统一的排水系统。有些配套的排水系统应尽量安排在路基施工前完成。路基施工范围内不能随便弃土及堆放杂物。路基填料应及时摊铺、 碾压, 每层均确保有不小于2% 的路拱横坡, 使施工中雨水能及时顺利排出, 应严格防止施工中雨水积在路基上或在低凹处浸泡路基。对中央分隔带和沿线设施的施工要求。当设置中央分隔带时, 应将中央分隔带处做成封闭型, 施工时应及时封闭, 防止雨水、 雪水由中央分隔带渗入路基。其封闭材料可采用沥青混凝土、 水泥混凝土、 防渗土工布及其它形式的防渗材料。沿线设施挖基坑后应及时安排回填; 不能及时处理时, 应用防渗材料将基坑覆盖, 不能让水流入。 2、 土方开挖土方开挖以推土机、 挖掘机为主, 并配以装载机及自卸汽车装运至填方段或弃土场。开挖时, 自上而下进行开挖, 不得超挖乱挖, 严禁采用掏洞取土。开挖至边坡线前, 预留一定宽度, 预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。开挖土方符合路基填料标准的作为路基填料使用, 否则作为弃土运至指定的地方堆放。若因气候条件影响, 使挖出的材料无法按规范要求用于填筑路基和压实时, 停止开挖直到气候条件较好时施工。双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑, 采取分梯段纵向开挖, 从两端掘进双向开挖施工。单边坡路堑先挖浅地段, 再挖深地段。开挖至零填、 路堑路床部分后尽快进行路床施工; 在不能及时施工路床时, 预留30cm的保护层。5.1.7低填浅挖路基处理