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SVK40-2S 离心压缩机
使用说明书
115.171G171SY
第 45 页 共 45页

目 录
第一部分：主机使用说明书
前言……………………………………....……….………2
第一章 压缩机结构说明………………….………..….. …..…. …3
第二章 压缩机操作………………….…………………..15
第三章 压缩机维修…………………………….………..22
第四章 机组安装…………………………….…………..31
第五章 预期性能曲线…………………………………….32
第二部分：润滑油站使用说明书
第三部分：气体冷却器使用说明书（见气冷随机资料说明书）
第四部分：自控系统说明书

第一部分 主机使用说明书
前 言
本使用说明的意图是便于熟悉压缩机装置及其指定用途的应用。
本使用说明书中包括如何安全地、正确地及经济地使用压缩机装置的主要资料。按照本说明书的要求去做将有助于避免危险，减少维修费用和空闲周期，并可以增大压缩机装置的安全性和使用寿命。
但是，当压缩机正在运转时，本使用说明不能取代对操作人员的现场培训。
我方将不承担由于维护人员的操作错误和对装置的不适当处理而造成的机械损坏赔偿责任。
本压缩机只能按照规定的工作数据进行操作(如数据表中所示)。一种不同的操作方式，例如，高于最大允许的流量或过大地减小流量(脉冲输送)可能导致所设计的机器不能承受这种负荷。
本使用说明书可用现行的国家事故防护条例来补充。
无论何时，本使用说明必须适用于安装现场。
在着手操作压缩机之前，负责操作压缩机装置的所有工作人员应当阅读并执行本使用说明书。只允许受过适当的培训或熟悉情况的人操作压缩机装置。
第一章 压缩机结构说明
1.1 结构及工作方式
在紧凑型压缩机设计中，SVK40—2S是2级、带有一个级间冷却器和一个末级冷却器的组装型整体齿轮增速离心式空气压缩机。压缩机由电机来驱动，并通过大齿轮轴端的膜片联轴器与电机来相联接。压缩机本体安装在油箱上、气体冷却器及电动机单独布置，齿轮箱和冷却器容器是焊接结构，蜗壳为铸件。
为使每台压缩机在出厂时不负用户所望，压缩机在出厂前进行机械运转试验和性能试验。此外，所有的承压部件，例如蜗壳和冷却器容器在发运之前必须经过水压试验。
SVK40—2S设计点流量为40000Nm3/h，压比为3.9。从压缩机端看电机，电机为逆时针旋转。压缩机不允许反转。（设计参数及预期性能曲线见第五章）。
由于不同的要求或环境条件，压缩机须能在一定范围内适应于在其设计点以外的各种情况的工作。这种操作的灵活性是通过使用进口导叶控制第一级叶轮作为调整局部负荷的最经济的方法。
本压缩机具有以下结构特点：
1、使用德马格技术制造的，带有轴向推力盘的单斜齿齿轮；
2、半开式设计的三元叶轮具有高的气动特性；
3、设计的进口导叶具有广泛的工作范围和经济性的控制；
4、使用整体润滑油装置和板式冷油器；
5、复合翅片板式冷却器可以有效地在压缩机级间做级间冷却；
6、压缩机安装在润滑油站上；
7、铸造的单体压缩机蜗壳；
8、自动的就地控制的控制盘。

图1 SVK40-2S离心压缩机装置图
1.2 整套转子
A、叶轮
SVK40—2S离心压缩机配备有现代化的半开式三元后弯叶片、高气动效率的叶轮。
叶轮用优质不锈钢锻件加工而成，其加工使用先进的五坐标加工中心设备，保证精密的加工精度。
叶轮的后弯式倾斜叶片能保证好的效率。并且其特性曲线示出了明显的压力升高到喘振的限制点，因此，保证了一个稳定的控制范围。
叶轮单独平衡后，应进行超速试验。最后，在叶轮表面作着色试验。
B、齿轮和轴
单个斜齿轮组装由一个大齿轮 图2 叶轮
和一个被驱动的小齿轮轴组成。
C、转速
大齿轮1485r/min
第1、2级小齿轮轴13520r/min
小齿轮由强力润滑的轴承支撑。
这种高效率齿轮装配的重要特点是取决于推力盘的应用。可以使用推力盘来吸收小齿轮产生的轴向力。因此，轴向齿轮力可以保持在旋转部件内。所有的与推力盘相接触的轴的轴向推力可通过此种方法来补偿。剩余轴向力可通过大齿轮轴的止推轴承来吸收。

图3 一、二级转子

1.3 进口导叶装置
在第一级叶轮前的进口调节装置（IGV）是标准供货范围内的一部分。这种装置不但拓宽压缩机的操作工况范围，而且可优化非设计条件下的压缩机的性能。
导叶与气体流动方向平行位置为零点起，导叶可实现正预旋和负预旋两个方向。IGV的自动控制装置可以实现在不同空气流量要求下，保证压缩机在出口恒压条件下运行。
IGV可由电动执行器或气动执行器驱动。该产品采用气动执行器。
该进口导叶装置由气动执行器带动连接轴转动，进而通过连接轴、锥齿轮和锥齿圈的相互作用带动整个进口导叶的旋启和闭合。导叶是用不锈钢材料制成。

图4 叶片调节器

特性曲线可能会受到使用进口导叶装置的影响，例如: 在恒定的出口压力时的某一限定值的范围内，流量可以减小或增大。
1.4 壳体/蜗壳
A、齿轮箱
齿轮箱是刚性的，整体焊接，用螺栓固定到油箱上的结构并且是沿其中心轴线水平剖分的。
大齿轮和小齿轮轴承的镗孔位于壳体的水平剖分线。每个轴承盖具有带螺纹孔的弓背，以调整轴振动测量的传感器。

图5 齿轮箱体
齿轮箱具有紧凑型的设计。
齿轮箱的侧板上配备有润滑大齿轮和小齿轮轴承的供油管线并供有喷油装置。油从轴承和齿轮处流畅地进入齿轮箱的底部，直接流回油箱。主油泵固定在齿轮箱上，由大齿轮直接驱动。
在齿轮箱上部的每个小齿轮上部应配备有检视孔。
B、蜗壳
蜗壳是根据工作中气体的实际流量的流动情况而设计的, 是整体式的。
相应的叶轮在封闭式的蜗壳室内旋转。叶轮把转动的机械能传向介质，然后介质再将这些能量转换成压力能。介质从叶轮通过，再通过叶片扩压器进入蜗室，并输送到带有法兰的扩压管。

图6 蜗壳及扩压器
蜗室出气口通过金属波纹管膨胀节及排气管与级间冷却器进气口连接，在该冷却器中，当介质轴向地流经吸气管进入下一个叶轮之前被冷却。当离开最后一级的蜗壳时，介质进入用户管网。
SVK40—2S离心压缩机的蜗壳具有一个整体铸造的紧凑型的结构并经过水压试验。
1.5 轴承
A、小齿轮轴轴承──径向轴承
普通的径向轴承(也称作轴颈轴承)由轴承体、阻油环和5个径向的轴承瓦块组成。这些是对称倾斜的具有规则几何图形的瓦块。这种设计能够保证压缩机稳定和可靠的工作。以致于轴承大大地适应任何给定时间的工作条件(油温、转速、由于脏污而造成的轻微不平衡等等)。这些轴承不能由于转子的短暂的逆转而毁坏。
通过刮削、旋转或类似的工作对个别瓦块进行的修整改变了瓦块的几何形状，这是不允许的。在重新装配期间，一定在按照专用瓦块上标志的顺序进行。在压缩机的启动和停机期间，下部瓦块上的边缘压力(沿轴向方向)是受到限制的。阻油环用螺栓连接到轴承体的两侧，一般情况是不允许拆卸，如拆卸则安装时必须在螺栓上涂抹防松胶。
注意事项:
A、在装配小齿轮轴承之前，必须清楚轴承的旋向和安装位置。
B、大齿轮轴轴承
大齿轮轴装入水平剖分的圆柱形液动轴承表面，该轴承是用浇铸的巴氏合金制成的。
轴承架是钢制的。从动端的轴承是轴颈轴承，而自由端的轴承是复合的轴颈和止推轴承。

图7 1、2级小齿轮轴承

图8 大齿轮支推轴承

图9 大齿轮支撑轴承

1.6 密封元件
压缩机与齿轮箱通过迷宫密封分隔开，这些密封是非接触式和不磨损型式的，并可以保证介质正在压缩时绝对无油。
该密封系统是这样设计的，以使金属尖端与密封轴段上有一个小的间隙。迷宫密封与匹配的表面形成连续的节流点。
迷宫密封尖端之间的涡流室增大了节流效率。紧密的间隙保证了较低的漏泄。漏泄的介质由最后迷宫尖端导向大气。齿轮箱由一个润滑油甩油环和油迷宫密封系统来密封。从轴承处漏出的油被甩油环甩到轴承区的回油槽中，并经过回油孔流回齿轮箱。

图10 密封系统的结构
在油密封上有12个径向的孔，由辅助管线来的密封气体从这些孔流进来，在甩油环的外侧（叶轮侧）形成一个高压区，在它的作用下，使得从甩油环泄漏的润滑油不会泄漏到外面来。
大齿轮轴油密封安装在驱动机端，以防止油泄漏。
密封的材料为是铝合金，其内的密封牙尖端已经经过机加工。
1.7轴位指示器:
轴振动指示器:
在压缩机中，振动的指示和报警的信号由电磁传感器，该感应器依照杂散电流原理工作。

图11 轴振动示意图

如果超出了允许的限定值，则会发出报警而压缩机则停机。在后一种情况下，应当使用一个时间延迟继电器，以保证一个短期的振动峰值，在压缩机启动期间不导致无意识地跳闸现象。
就地控制柜内的轴监视器可示出读数，报警和跳闸情况。

第二章　压缩机操作
2.1 启动前要进行的测量工作
冷却器的使用:
不正确地使用冷却器可能导致有害的腐蚀，清理冷却系统也就是做好最佳保护工作，见第三章中气体冷却器说明书。
启动:
在启动压缩机之前按照下述的1—9款的要求去做:
1、按照气冷说明书的要求使用冷却水系统。
2、将辅助油泵的反向开关拧至“手动位”并启动泵。并将主油泵吸油管放空塞打开，使主油泵进油管注满油，注满油后将螺塞拧紧。
3、打开主水阀。将所有冷却器进水阀开至中间点。打开冷却器通风管路上的阀门或冷却器上的螺纹塞直至水喷出。然后关闭这些阀门和塞。
4、检查冷凝系统
带有冷凝存水弯管和旁通阀的系统:
当没有更多的冷凝水出现时，打开旁通阀并再关闭。
5、 按照第—章的要求调整进口导叶装置至最大允许的正向导向叶片。
6、当选择器开关在“手动位”时， 完全打开喘振限定控制系统的放泄阀/旁通阀。
7、必须关闭介质主阀。
8、确保压缩机驱动机处于开机状态。
9、进行安全检查(即安装联轴器护罩，等等)。
完成上述任务之后，检查开关齿轮指示盘上的所有报警器是否切断，和指示盘是否已显示“驱动机准备开机”。
启动驱动机并使其以正常转速运行。关闭连结主油泵进回油管的截止阀。然后关闭辅助油泵并将选择器开关置于“自动”位置。
将进口导叶装置移至大约68°—60°的导向叶片的位置。
使用手动调整系统，慢慢地关闭放泄/旁通阀，直到实际的值与控制器所显示的理想值相吻合为止。然后，将“手动/自动”开关拧至“自动位。
使用压力控制系统，用手打开/关闭进口导叶装置，直到达到工作压力。然后，该系统也应调到“自动位”。
打开主阀门。
应不断地观察油冷却器的油出口温度。一但油温达到35℃，慢慢地打开油冷却器冷却水管路的阀门，并通过这种方式来调整水流量，使油温符合使用说明书中所给定的值。
通过调整级间冷却器冷却水流量的节流阀来调整指定级的进口温度。
如果使用二次冷却器的话，也必须将气体出口温度调到规定的值。
注：在压缩机启车时，还未建立起足够的压力，我们建议给油封充气使用外来气源。充气压力一般在0.1～0.3bar(G)，需根据现场情况，以润滑油不外泄漏为准。
2.2 起动操作机器时用的工作数据(现场填写)
测量
项目
测量参数
测量次数
1
2
3
4
A
日期

时间

进口导叶装置位置，第1级

相对湿度 （%）

气体流量：开关柜内的指示器（skt）

气体流量G
进气侧（kg/h）

排气侧（kg/h）

流量 V
进气侧（kg/h）

排气侧（kg/h）

巍缔巴前压力Pe PBI（kPa）

巍缔巴前温度Te tBI （℃）

有效压力或节流 △pBI （kPa）

电动机额定值 P （kW）

电动机转速 n （r/min）

电流强度 I （A）

电压 V （V）

电源系数 [%]

振动测量
第1级 [μm]

第2级 [μm]

操作本机的工作数据（现场填写）
测量项目
测量参数
测量次数
1
2
3
4
B
第1级
进口压力 Pe （kPa）

进口温度 t I （℃）

第2级
进口温度 t I （℃）

出口压力 Pe （kPa）

出口温度 t I （℃）

气体冷却器出口温度
第1级（℃）

第2级（℃）

压缩机前油压 Pe （mbar，bar）

压缩机前油温 （℃）

C
冷却器前油温 （℃）

冷却器后油温 （℃）

油过滤器压差 P （kPa）

冷却水系统压力 Pe （kPa）

系统冷却水温度 t （℃）

二次油冷却器冷却水温度 t （℃）

第1级级间冷却器后冷却水温度t （℃）

末级冷却器后冷却水温度t （℃）

总冷却水流量 V （m3/h）

测量: 批准:
　本功能表中的所有款项已经经过检验和调整。

2.3 压缩机装置停机
压缩机装置停机
把防喘振控制控制系统从“自动”转换到“手动”位并慢慢地打开放泄/旁通阀至全开的位置。
按照要求调整进口导叶装置至＋68或移至最大允许的正导叶设定位。
驱动机停机
当压缩机停机时，辅助油泵必须自动启动。辅助油泵必须保持启动1小时(在压缩机停机后)然后用手关闭。
对于较长的停机周期，每周应启动油泵30分钟。
关闭水的主阀门。
用手关闭放泄阀。
关闭空气源阀门。
打开空气侧冷却器放泄阀。
2.4 断开电路停机
如果压缩机已经处于跳闸状态，则应观察下述各点:
A、跳闸的根本原因。
原因:
驱动机电源故障。
(“驱动机故障”信号灯必须亮灯)
安全电路辅助电压电源故障(开关柜内的所有信号灯熄灭，而不能按下“检查灯”键照明。
油压信号灯不亮(“油压低”)， 辅助油泵不工作，水不足(“水流量信号灯亮”)。
对其它种类停机的测量见2.5节“故障”。
B、在压缩机重新投入使用之前应查找跳闸的原因！
补救
检查工厂主电源。
检查开关柜内的保险丝。
检查溢流阀和逆止阀。检查开关箱内辅助油泵的保险丝。用手翻转辅助油泵的联轴器。如果卡住了，则应拆下联轴器。分别翻转泵和电机。检查油压开关。
2.5 故障排除
故障名称
原 因
补救措施
油压慢慢地下降
1.油冷却器后面的油温太高(轴承温度也已经升高)。
拆卸并清理油过滤器芯子，装上干净的芯子并检查过滤器压降。
2.油过滤器受到污染(在压差指示器处可以看到)。
注意事项:如果压力损失值低于额定值检查是否漏泄(密封或过滤器滤网是否毁坏)！
3.压力计故障。
检查压力计，维修或更换。
4.复合控制的安全阀故障
拆卸并检查阀门。
5.主油泵的输送量不足。
检查油箱液位。拆卸并检查主油泵。
6.轴承已毁坏。
拆卸损坏的轴承，用新的轴承来更换。
油箱油位下降
1.系统中油泄漏。
检查所有的油管路。
2.油冷却器故障
检查外流水是否有油迹。拆卸冷却器管板并经过水压试压。
在个别级内进口温度升高
1.不适当的级间冷却。
打开水阀，增大水量。如果阀门已经全部打开，则应检查水进口温度。如果这些都正常则应检查冷却器。
2.温度计故障。
检查温度计，必要时更换
过大的耗水量
1.空气进口温度过高。
从大气中吸入空气的气候因素。如果进口是从其他装置部分引入的，应检查该部件。
2.冷却水温度太高。
部分时，应检查此部分。冷却水来自另一个装置
3.冷却器漏泄。
拆卸冷却器，进行压力试验。
4.冷却器受到污染。
拆卸冷却器，清理气体侧和水侧。
最大进口流量降低
1.进口温度太高。
如果空气取自于大气应考虑到气候因素。如果取自于其他装置部分，则应检查该部分。
2.进口过滤器受到污染或叶轮和/或蜗壳受到污染。
拆卸小齿轮轴。清理蜗壳和叶轮，然后做小齿轮轴的平衡检查，并且重新装配。

压缩机出口压力降低
1.过大的耗量。
压缩机已达到其流量限定值。必须关闭使用点。
2.进口流量降低。
见“最大进口流量降低”。
3.随意的调整进口导叶
见“进口导叶装置的调整”。
4.装置出口压力控制系统故障。
检查变送器和控制器；可能是辅助能源系统故障。

压缩机压缩温度增大
1.过大的出口压力。
减小最后一级的空气进口温度。减少进口导叶装置的开度。检查输送压力控制器。
2.叶轮受到污染。
拆卸小齿轮轴。清理叶轮，然后做小齿轮轴平衡试验，并且重新装配好。

压缩机振动而且噪声大。
机器不能稳定地运转。
做振动测量。必要时检查驱动机。
1.不正确的找正。
拆卸压缩机，重新找正装置 (可能是由于基础的移动而引起)。
2.叶轮受到污染。
拆卸小齿轮轴。清理叶轮，然后，做小齿轮齿轴的动平衡试验，并且重新装配。
3.轴承毁坏。
拆卸轴承并且用新的轴承更换。
4.齿毁坏。
如果有可能的话，修整毁坏的齿。

进口导叶装置的调整
1.调整机构松动。
拆卸并检查进口导叶装置。
2.如果进口装置使用辅助能量调整，则有可能是辅助能源的故障。
检查是否使用辅助能源，并且调整。
压缩机喘振
1.空气源主阀门关闭错误
主阀门只能在电机断电后关闭。如果这样做不可能，则应增大控制系统喘振限定的安全系数。
注意: 工作不允许的情况下应使用辅助能源，并且应该调整脉冲效果。
2.控制系统故障。
压缩机逆向运转
逆止阀不起作用。
关闭空气管线的主阀。
拆卸并检查逆止阀。

第三章　压缩机维修
3.1 检查
沈阳鼓风机厂组装式压缩机装置在规定的条件下可无中断运行至少3年。
然而，由于异常的条件，如压缩介质或冷却水的过份污染，或者环境影响存在，以及存在外部感应振动，腐蚀性介质或者冷却水杂质情况下，可能会引起维护和检修周期缩短。
为了防止该装置损坏，需连续监视或每日间隔观测一些重要的参数，例如轴振动，轴位移，油压力和温度，空气温度等。
对于有计划的预防性维护，必须仔细地监视和记录各种值的发展趋势并结合定期振动分析及合理评价热力学数据。沈鼓厂可以提供相应的服务。
装置停机检修时间按下表中的建议进行检查。检查的范围根据停机时间而定。
维护和检修工作应该由沈阳鼓风机厂用户服务处经过良好培训和胜任的专家来作。在这方面，我们参见3.3节的内容。
该压缩机必须有指定的间隔检查。其时间间隔和检查的范围主要由当
地条件(空气污染、基础振动等等)来决定。
下列检查:
小范围检查
大范围检查
小范围检查:
小范围检查在压缩机运行下进行。 在4000工作小时之后或在6个月期限后进行。这种检查限定于测量某些值。
确保进口导叶装置的导叶， 在进行测量时按照2.2节“启动”来重新调整。
把测量的值同数据表中给出的值相比较。
值的这种对比可以作出有关压缩机状况的结论。
在注意到有过大偏差的地方， 按2.5节“故障跟踪，改正措施”检查有无消除偏差的措施信息。
1、把测量振动值同交付的机器的使用说明书中的数据作比较。参照特性 曲线可能有助于你理解在使用说明书中提到的值。

序号
测量项目
符号
单位
数值
1
1级进口导叶装置的位置

2
气压表读数
bo
kPa

3
外部空气温度
t
℃

4
相对湿度
Ф
％

5
空气质量流量(开关装置柜中指示器):

skt

6
空气质量流量
进口侧
G
kg/h

出口侧
G
kg/h

7
容积流量
进口侧
V
m3/s

出口侧
V
m3/s

8
巍缔巴管前压头
PBI
bar，mbar

9
巍缔巴管前温度
tBI
℃

10
有效压力
△PBI
mbar

11
驱动机功率
P
kW

12
驱动机转速
n
r/min

13
电流
I
A

14
电压
V
V

15
功率因数
ψ
％

16
1级
进口压力
P
kPa

进口温度
tⅠ
℃

出口压力
Pe
kPa

出口温度
tⅡ
℃

17

2级

进口温度
tⅠ
℃

出口温度
tⅡ
℃

出口压力
Pe
kPa

18
压缩机前的油压力
Pe
kPa

19
压缩机前的油温
t
℃

20

油温
油冷却器前
t
℃

油冷却器后
t
℃

21
过滤器前油压力
Pe
kPa

22
油过滤器压差
△P
kPa

23
冷却水总管压力
Pe
kPa

24
冷却水总管温度
油冷却器后冷却水温度
t
℃

第1个中间冷却器后
t
℃

末冷却器后
t
℃

25
总冷却水容积
V
m3/s

换油：
操作中应检查油以保证在每月间隔，3个月间隔的运行2000小时之后。
当油不再符合规定的分析值时，就该换油。每次换油都要记录在给出的油 等级和油量的记录纸上。
大范围检查：
在运行的压缩机上停机时进行大范围检查。三年期间之后要进行这一检查。
如果存有严重的空气污染，推荐这一检查一年一次进行。在压缩机停机之前， 如同对于小范围检查一样按照项目1至25，进行相同的测量。

当压缩机停机时，以给出的顺序作下列检查：
轴承：
接触图案和间隙
油密封圈
检查间隙
密封插件
检查间隙
叶轮
进口边，净度，按要求拆下，清理干净和找平衡。
迷宫密封
清理干净
进口导叶装置
自由运动，位置
联轴器
拆下检查挠性膜片并对中
冷却器
拆下，清洁和压力试验。
控制系统
检查计算机控制特性和传送器校准。
阀门和滑动装置
自由运动，没有漏泄。
小齿轮轴和大齿轮轴
齿连接和运行良好。
完成上述操作之后， 在运行的压缩机上重复测量1—25项并与使用说明书中数据表里的值相比较。
检查“报警”和“停机”的下列设定值，如果必要，重调它们。
　　　　　　压缩机前油压Pe [bar]
　　　　　　压力控制/安全阀Pe [bar]
　　　　　　油位　　　　　　　　　　　　　　　　　[ l ]
油压开关　　Ps 辅助油泵接入值Pe [bar]
　　　　　　Ps 驱动机　接入值Ps [bar]
振动监视　　1/2级　　　　　　　　　　　　　　　　 [μm]
水流量表　　 　　　　　　　　　　　　　　 [m3/h，1/min]
如果在油装置上已进行了大量工作，在重新启动压缩机之前，要冲洗该油 系统(见第二部分)。

3.2 备件
订货备件
当订备件时，请给出件名和件号。为使得正确供给部件，这是重要的。不得忘记机器号。
我们愿意强调一下不由我们供货的所有备件没有由我们检查也没有由我们交付。
因此，这些产品的安装和/或使用可能影响压缩机安装的设计性能并从而损害该系统的操作和功能可靠性。由于非真正的部件的使用可能存在的毛病将不在制造厂担保包括的范围之内。
如果维护工作和压缩机设计的修改在没有同我们专家人员咨询下进行的话，这也适用。
当订货小齿轮或大齿轮时，整个齿轮组必须送回以便可以检查齿接触情形，并如果必要的话，重磨。
3.3 对中(在冷态下)
压缩机装置轴通过联轴器连接到驱动机轴上，该联轴器允许作为热膨胀的结果在相连接的轴上有一定的数量的预定轴向位移。
1、热膨胀──压缩机和驱动机　(垂直膨胀)
压缩机和驱动机通常安装轴中心在不同的高度并通常还具有不同的操作温度。这就引起了联轴器法兰的位移，这个位移不能由联轴器吸收。因此，必须对于压缩机和驱动机的热膨胀给予特殊考虑。来自这两个源的热膨胀给出了该机组对中的总的热膨胀。
对中应保证在操作期间相连接的轴保持平齐。 (即当所有机组
部件已达到稳定操作温度时)。 良好的对中对于操作噪声有一相当大的减小作用。
首先压缩机要精确对中。只有在那之后，才对中压缩机驱动机轴。
当对中值给出在一定程度上取决于假定时，推荐该机器在首次试运转之后还处于操作温度下作一个对中检查。为此，轴应该通过断开连接套管来断开。然后使用对中装置和测量表检查对中。

图12　找正工具
注：我们建议找正工具的挠度值要校核，在找正时考虑之。如现场不能校核，至少要按制造厂提供的值，否则是危险的。

图13 冷态安装示意图
　　符号定义:
A＝操作条件期间的中心 B＝对中中心(机器“冷态”)
E＝轴端之间距离(mm) tu＝对中时的环境温度(℃)
Hm＝驱动机中心高(mm) Hc＝压缩机中心高(mm)
tm＝驱动机的操作温度(℃) tc＝压缩机的操作温度(℃)
△hc=压缩机垂直位移 △hm=驱动机垂直位移
△tc＝tc－tu＝压缩机操作温度减环境温度(℃)
△tm＝tm－tu＝驱动机操作温度减环境温度(℃)

注: △t值和Hc(或Hm)值确立了垂直位移△hc (或△hm)，△hc 与△hm的差值即为垂直位移差△h。对于首次对中，不精确知道该压缩机和驱动机温度。人们假定该压缩机达到操作温度80℃和驱动机达到操作温度60℃。如果环境温度低于30℃的话，按30℃考虑。如果环境温度高于30℃，按现场实际温度考虑。确定所要求的垂直位移△h的数据:
　　Hc＝　　　mm Hm＝　　　mm
　　△tc ＝ tc－tu＝ －　　 ＝　　 ℃
△tm＝ tm－tu＝ －　　 ＝　 　℃　　　
　　 ( 在现场上计算)
△hc ＝α·Hc·Δtc ＝ mm　
△hm＝α·Hm·Δtm ＝ mm
其中α=12×10-6
△h＝△hc-△hm＝ - = mm　
对中(在冷态)参考值

图14
　　　仪表上指示的实际值:
(在现场填入)

图15
表固定到轴上！
　　实际值E＝　　mm; 测量半径R＝　　mm;
　　环境温度＝　　℃
　　允许的对中公差
　　　　fr＝0.02 mm; 与100mm连接长度相关
　　　　fax＝0.01mm; 从而测量半径Ro＝100mm在测量半径R≠Ro之处，
R
　　则fax＝───·fax
100

图16
联轴器制造厂只考虑同该联轴器相关用于对中数据的条件。然而，为了保证压缩机安装的高度运行平稳，上面所提到的或被计算的值必须要保持正确。
假设环境温度30℃，参考找正数据如下：
Hc=2060，其中油站高980，压缩机1080
压缩机 △hc=α·Hc·Δtc=12×10-6×2060×（70-30）=0.9888 mm
电机 △hm＝α·Hm·Δtm=12×10-6×710×（60-30）=0.2556 mm
垂直： △h =△hc-△hm=0.7332mm
R
　　 fax＝───·fax=0.02mm（测量半径R=200mm）
100
水平: fr＝0.22mm
第四章 机组安装
SVK40-2S离心压缩机组的安装尺寸见115.171G171G装置图。该压缩机的齿轮箱体与润滑油站的油箱集成在一起，齿轮箱体的底部法兰与油箱的上箱盖通过螺栓连接，油箱同时是压缩机齿轮箱体的底座。安装基础分为一次灌浆和二次灌浆。先在基础平台上按尺寸预留出地脚螺栓孔，作为基础的一次灌浆；将机组和电机分别安置在基础上。首先，对机组进行找正，在对应的地脚螺栓两侧各有一对斜铁，通过调整上下斜铁的相对位置调整机组的水平及中心高。然后检查电机和压缩机轴头端面距离，使用找正工具调整电机的中心高，使其符合冷态时的对中位置。机组和电机找正后，上下斜铁焊好，然后对基础进行二次灌浆。参照装置图及气体冷却器外形图安装级间冷却器。整套机组安装就位后，现场配做相应的气管路及润滑油管路，安装所有的阀门和仪表。

图17

第五章 预期性能曲线

第二部分 润滑油站使用说明书
2.1 润滑油站的用途
压缩机组在正常工作时转速很高，因此其轴瓦和齿轮的温度也很高，为使机组能够长期正常工作，就必须对轴承和齿轮进行润滑和冷却，润滑油站的用途就是向压缩机组提供润滑油，对机组轴承和齿轮进行强制润滑和冷却。
2.2. 润滑油站的组成
润滑油站由油箱、油泵、冷油器、滤油器、油气分离器装置、压力调节阀、安全阀、各种检测仪表以及油管路和阀门等组成。
工作时油泵将油箱中的油抽出经压力调节阀调节后进入冷油器冷却，冷却后的油再经滤油器过滤后进入压缩机及驱动机轴承。
油箱中的烟气由油气分离器进行分离装置，分离出的气体排到安全的地方、分离出的油流回油箱。
2.3油站上各组部件的结构特征及使用维护
〈一〉.油箱
油箱附带如下仪表：
1、液位计；
2、液位开关；
3、压力表；
4、电加热器；
机组开车前，首先应对油箱中的油进行加热，当油温达到20℃时，即可启动电动油泵，使整个油系统打循环以提高油的加热速度。
〈二〉.油泵
油系统中设置了一台主油泵，一台辅助油泵，其中主油泵为轴头泵由大齿轮轴驱动，主、辅油泵均能单独满足机组所需的全部油量要求。
机组开车前应首先启动辅助油泵，使系统建立起所需油压（温度达到允许值），当供油总管的油压达到规定值（0.25 MPa）且稳定后方可启动压缩机组，压缩机组启动后主油泵即投入工作，当主油泵正常供油后，可切断辅助油泵，并将选择器开关置于“自动”位置。
为避免主油泵在启动时吸空，在油箱的主油泵吸入口处装有止回阀，使得主油泵吸入管线在辅助油泵运转时（主油泵启动前）就已充满润滑油。
系统中还设置了低压联锁报警装置，当系统油压下降到联锁报警整定压力（见系统逻辑图）时，联锁报警装置发出报警信号并启动辅助油泵，由辅助油泵继续供油，使机组安全停机。
〈三〉.滤油器
油站上设置了两台滤油器，一台工作，一台备用，每台滤油器均能单独满足机组全部润滑油的过滤要求。两台滤油器的进出口用一台连续流转换阀（即六通切换阀）连接在一起，且在两台滤油器之间设置了一条旁通管线，在旁通管线中设有截止阀及节流孔板，在滤油器顶部设有排气管线回油箱，在排气管线中设有截止阀、节流孔板及流量视镜，正常工作时旁通管线中的截止阀及排气管线中的截止阀均处于开启状态，使得备用滤油器始终充满油,并使得备用滤油器与在用滤油器的油压相同且温度相近，始终处于待命状态，这样就保证了在两台滤油器切换过程中油压不会降低到启动备用油泵的压力整定值以下。
在机组正常运转的情况下即可对其中的一台滤油器进行维修或更换滤芯。
在滤油器进出口的管道上设有差压变送器，用来显示滤油器进出口间的压差，当压差达到0.15MPa时，说明滤油器的滤芯堵塞严重，此时需立即更换滤芯。
本机组滤油器的滤芯材质为合成纤维，过滤精度：10μ。
〈四〉.冷油器
系统中设置了一台板式冷油器，进油温度80℃；出油温度45℃。
〈五〉.压力调节阀
油系统的油压由自力式压力调节阀来调节，压力调节阀的设置保证了润滑油供油总管油压的稳定，多余的油液经调节阀流回油箱。
〈六〉.安全阀
本油系统在油泵的出口设置了安全阀，当系统油压升高，安全阀开启，油液经安全阀流回油箱，确保系统安全。
〈七〉油气分离器装置
油箱上部设有油气分离器装置，经油气分离器分离装置后的气体排到安全的地方；分离出的油液流回油箱。
〈八〉油冷出口配有温控阀，具体操作参见温控阀使用说明书。
〈九〉.内部连接管路
在辅油泵出口装有止回阀，用来防止主油泵打出来的油液经辅油泵回流，压力调节阀及安全阀就装在辅油泵出口至冷油器进口的并联管路中；滤油器进出口装有差压变送器（用来测量滤油器进出油口间的压差）。
2.4 开车过程
压缩机组开车前，首先应启动油站，只有当润滑油总管的压力（温度达到允许值40±5 ℃ ）达到规定的压力（0.25 MPa）时，才能启动压缩机。
润滑油站开车顺序如下：
1.开车前的检查工作:
开车前应首先检查泵与驱动机是否对中，管路中的所有法兰是否已拧紧。
2.油箱注油:
润滑油牌号为：GB11120-89 N46；油箱注油至充油液位即图纸中标注的最高液位。
3.加热润滑油并启动辅助油泵
接通油箱电加热器的电源，对油箱中的油进行加热，为了提高加热速度，在油温达到20℃时，启动辅助油泵，使油系统作自身循环，当油温达到45℃时，电加热器自动切断电源。
上述工作完成后，即可启动压缩机组了，当主油泵（即轴头泵）正常工作后，关闭辅助油泵。
4.向冷油器提供冷却水
压缩机组运转后，需向冷油器提供冷却水，观察冷油器出口油温，油温正常值为：45℃，油温偏高时，应适当增加冷却水量，反之，则应适当减少冷却水量。

油系统参数
a. 润滑油量: 180L/min.
b. 润滑油总管油压： 0.25 MPa
c. 低压报警整定值： 见系统逻辑图
d. 滤油器更换滤芯差压： 0.15 MPa
e. 冷油器冷却水量： ≤30T/h X2
f. 冷油器出口油温： 45℃
g. 冷油器出口报警油温： 见系统逻辑图
h. 润滑油总管停车油压： 见系统逻辑图
i. 润滑油
油系统采用 GB11120-89 N46 润滑油,其性能如下：
40℃时的黏度为：46mm2/s
酸值（<KOH> mg/g）≤0.02
灰份≤0.005％
无水溶性酸和碱
无机械杂质
闪点（开口）≥180℃
凝点≤-10℃
首先作1000小时机械运转，之后每隔三个月（最好一个月）取样分析一次油的化学成分，要求它的物理性能不能改变，如油已变质应立即停止使用，变质的标志如下：
* 闪点（开口）<160℃
* 机械杂质超过0.1％（在油箱最低处取样）
* 黏度变化大于15～20％
* 酸值高于0.04 mg/g
通常，两年更