动力电池系统-3资料讲解.ppt

动力电池系统,主讲人：陈社会,一、,E150EV,动力电池系统组成部件,项目,参数,批次,C30DB-2012-B1,电池箱体,按三维数模要求,动力电池模组,磷酸铁锂,电池管理系统,BMS,置于箱体内部,辅助元器件,包含,高压继电器,、,接插件,等电气元件,动力电池系统主要由,动力电池模组,、,电池管理系统,、,动力电池箱,及,辅助元器件,等四部分组成。,一、,E150EV,动力电池系统组成部件,电池管理系统,动力电池模组,动力电池箱,辅助元器件,一、,E150EV,动力电池系统组成部件,动力电池模组,电池单体：,构成动力电池模块的最小单元。一般由正极、负极、电解质及外壳等构成。可实现电能与化学能之间的直接转换,；,电池模块：,一组并联的电池单体的组合，该组合额定电压与电池单体的额定电压相等，是电池单体在物理结构和电路上连接起来的最小分组，可作为一个单元替换,；,模组：,由多个电池模块或单体电芯串联组成的一个组合体。,C30DB,项目采用锂离子动力电池系统，锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。充电时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。,锂离子电池根据正极材料的不同可以分为钴酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元素电池。目前,C30DB,项目采用的是磷酸铁锂电池。,一、,E150EV,动力电池系统组成部件,磷酸铁锂电池：,具有很高的安全性及良好的循环寿命，其高温性能较好，但低温充放电性能较差。在低温时充电对电池寿命有极大的影响，在低温时放电其放电容量及放电功率也有所下降，因此冬季低温时整车会出现续驶里程低及动力性下降的现象。,磷酸铁锂电池特性,不同温度放电特性,循环寿命,2000,次,一、,E150EV,动力电池系统组成部件,电池管理系统,BMS,的总体作用,：,电池保护和管理的核心部件，,在动力电池系统中，它的作用就相当于人的大脑。它,不仅要保证电池安全可靠的使用，而且要充分发挥电池的能力和延长使用寿命，作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁,，通过控制接触器控制动力电池组的充放电，并向,VCU,上报动力电池系统的基本参数及故障信息。,BMS,具备的功能：,通过电压、电流及温度检测等功能实现对动力电池系统的,过压,、,欠压、过流、过高温和过低温保护,，继电器控制、,SOC,估算、充放电管理、均衡控制、故障报警及处理、,与其他控制器通信功能,等功能；此外电池管理系统还具有高压回路绝缘检测功能，以及为动力电池系统加热功能。,一、,E150EV,动力电池系统组成部件,电池管理系统,BMS,的组成,：,按性质可分为硬件和软件，按功能分为数据采集单元和控制单元；,BMS,的硬件：,主板、从板及高压盒，还包括采集电压线、电流、温度等数据的电子器件；,BMS,的软件：,监测电池的电压、电流、,SOC,值、绝缘电阻值、温度值，通过与,VCU,、充电机的通讯，来控制动力电池系统的充放电。,一、,E150EV,动力电池系统组成部件,动力电池箱,动力电池箱：,支撑、固定、包围电池系统的组件，主要包含上盖和下托盘，还有,辅助元器件，如过渡件，护板，螺栓等,，动力电池箱有承载及保护动力电池组及电气元件的作用。,技术要求：,电池箱体螺接在车身地板下方，其,防护等级为,IP67,，螺栓拧紧力矩为,80,100Nm,。整车维,护时需观察电池箱体螺栓是否有松动，电池箱体是否有破损严重变形，密封法兰是否完整，确保动力电池可以正常工作；,外观要求：,电池箱体外表面颜色要求为银灰或黑色，亚光；电池箱体表面不得有划痕、尖角、毛刺、焊缝及残余油迹等外观缺陷，焊接处必须打磨圆滑,.,一、,E150EV,动力电池系统组成部件,辅助元器件,主要包括动力电池系统内部的,电子电器元件，如熔断器，继电器，分流器，接插件，紧急开关，烟雾传感器等,，维修开关以及,电子电器元件以外的辅助元器件，如密封条，绝缘材料等,。,二、,E150EV,动力电池系统技术参数,项目,参数,零部件号,E00008217,额定电压,320V,电芯容量,66Ah,额定能量,21.12kWh,连接方式,1P100S,电池系统供应商,PPST,电芯供应商,ATL,BMS,供应商,亿能,总质量,278kg,总体积,168L,工作电压范围,220,400V,能量密度,76Wh/kg,体积比能量,125Wh/L,以,C30DB-2012-B1,大兴出租车批次为例：,动力电池系统的额定电压,=,单体电芯额定电压,单体电芯串联数；,动力电池系统的容量,=,单体电芯容量,单体电芯串联数量；,动力电池系统总能量,=,动力电池系统的额定电压,动力电池系统的容量；动力电池系统重量比能量,=,动力电池系统总能量,动力电池系统重量；,二、,E150EV,动力电池系统技术参数,三、,E150EV,动力电池系统工作原理,工作原理：,动力电池模,组放置,在,一个密封并且屏蔽的,动力电池,箱里面，,动力电池系统,使用可靠的,高低压,接插件,与整车,进行连接。,系统内的,BMS,实时采集各电芯的电压值、各温度传感器的温度值、电池,系统,的总电压值和总电流值，电池,系统,的绝缘电阻值等数据，并根据,BMS,中设定的阀值判定电池,系统,工作是否正常,，并对故障实时监控。,动力电池系统通过,BMS,使用,CAN,与,VCU,或充电机之间进行通讯，,对,动力,电池,系统,进行,充放电等,综合管理,。,三、,E150EV,动力电池系统工作原理,动力电池系统的也,接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置,和,外置充电装置提供的高压直流电，并且为,驱动电机控制器、,DC/DC,、电动空调、,PTC,等高压元件,提供高压直流电。,三、,E150EV,动力电池系统工作原理,电池管理系统,的作用为提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。,电池管理系统的主要功能,:,（,1,）估算电池组荷电状态（,SOC),（,2,）动态监控电池组的工作状态,（,3,）单体电池的均衡,（,4,）动力电池内部温度控制,（,5,）与其他控制器的通讯功能,三、,E150EV,动力电池系统工作原理,C30DB,动力电池系统的单体电芯电压范围为,2.5V3.7V,，动力电池系统的总电压工作范围为：,255V-372V,；,动力电池系统的绝缘值分为两个：正极与外壳的绝缘值、负极与外壳的绝缘值,；,测量方法为：在接触器断开条件下，采用摇表测量正对地缘阻值,及,负对地绝缘阻值,；,判定标准：,正对地缘阻值,及,负对地绝缘阻值均大于等于,20Mohm,为合格，小于,20Mohm,为不合格。,三、,E150EV,动力电池系统工作原理,充电时采用慢充（即车载充电）方式为宜。,电芯的温度范围在,0,55,之间，才可以充电，当,有,温度,点,高于,55,或低于,0,时，电池管理系统将自动切断充电回路,，此时将无法充电。,充电前检测箱体内部温度，若有低于,0,的温度点，启动加热模式：闭合加热片，进行加热内循环，待所有电芯温度点高于,5,，停止加热，启动充电程序，过程中出现加热片温度差高于,20,，则间歇停止加热，待加热片温度差低于,15,，则重启加热片。,加热过程中，正常情况下充电桩电流显示为,4A6A,。,充电过程中充电桩电流显示为,12A13A,。,如果单体压差大于,300mV,则停止充电，报充电故障。,1,、动力电池慢充状态说明：,C30DB,动力电池系统充电分为,快充、慢充和制动能量,回收三种方式,。,三、,E150EV,动力电池系统工作原理,采用车载,充电机充电,，,充电温度与充电,电流,要求见,下,表,温度,小于,0,0,55,大于,55,可充电电流,0 A,10A,0 A,备注,当电芯最高电压高于,3.6V,时，降低充电电流到,5A,，当电芯电压达到,3.70V,时，充电电流为,0A,，请求停止充电。,三、,E150EV,动力电池系统工作原理,电芯的温度范围在,5,55,之间，才可以充电，当,有,温度,点,高于,55,或低于,5,时，电池管理系统将自动切断充电回路,，此时将无法充电,充电前检测箱体内部温度，若有低于等于,5,的温度点，启动加热模式：闭合加热片，进行加热内循环，待所有温度点大于等于,5,，停止加热，启动充电程序，过程中出现加热片温度差大于等于,25,，则间歇停止加热，待加热片温度差小于等于,15,，则重启加热片。如果充电过程中最低温度低于等于,5,度，则停止充电模式，也不启动加热模式。,快充中，电流显示值为：,13.2A-46.2A,之间，快充充电的电流，受动力电池内部温度影响而变化。,2,、动力电池,快充状态,说明,三、,E150EV,动力电池系统工作原理,快充采用地面充电机充电,，,充电温度与充电,电流,要求见,下,表,：,非,车载充电机模式下充电要求,：,快充和慢充的流程均为：采用恒流,-,恒压充电方法，在不同温度范围内以恒定电流充电至动力电池组总电压达到或最高单体电压达到此温度条件下的规定电压值，以恒定电压充电至电流小于,0.8A,后停止充电；,在充电过程中，如果单体压差大于,300mV,则停止充电，报充电故障。,温度,小于,5,5,15,15,55,大于,55,可充电电流,0 A,20A,50 A,0 A,备注,恒流充电至,343V/3.5V,以后转为恒压充电方式,三、,E150EV,动力电池系统工作原理,3,、动力电池,能量回收状态,说明,可接受最大回馈电压要求：动力电池可以承受由电机产生的最大,365V,的感应电动势,；,可接受回馈电流,SOC,范围要求：动力电池可以接受回馈电流的,SOC,范围为,0,90,；,温度,0,0,10,10,45,45,55,55,电流,0 A,10A,80,A,24,A,0 A,温度,0,0,10,10,45,45,55,55,电流,0 A,40A,120,A,40 A,0 A,持续时间,0s,1,5,s,15,s,1,5,s,0s,制动能量回收的要求,动力电池可以接受表中的脉冲回馈电流和持续时间,动力电池可以接受下表中的最大持续回馈电流,三、,E150EV,动力电池系统工作原理,高压系统工作原理,四、,E150EV,动力电池系统故障处理,三级故障,：表明,动力电池性能下降，电池管理系统降低最大允许充,/,放电电流；,二级故障：,表明动力电池在此状态下功能已经丧失，请求其他控制器停止充电或者放电；其他控制器应在一定的延时时间内响应动力电池停止充电或放电请求；,一级故障：,表明动力电池在此状态下功能已经丧失，请求其他控制器,立即（,1s,内）,停止充电或放电。如果其他控制器在指定时间内未作出响应，电池管理系统将在,2s,后主动停止充电或放电（即断开高压继电器）；,备注：,其他控制器响应动力电池二级故障的延时时间建议,少于,60s,，否则会引发动力电池上报一级故障。,四、,E150EV,动力电池系统故障处理,故障显示,电池故障在仪表上的显示：,关于动力电池的故障，仪表上只显示动力电池故障、动力电池绝缘故障及动力电池系统断开三种故障信息。,27,：,动力电池系统断开,28,：,动力电池故障,29,：,动力电池绝缘故障,四、,E150EV,动力电池系统故障处理,车载仪表盘故障指示灯解读,四、,E150EV,动力电池系统故障处理,动力电池故障诊断仪介绍,电池故障诊断仪是用于检测电池故障的便携式智能故障自检仪，可以利用它迅速地读取电池管理系统中的故障，并通过液晶显示器显示故障信息，迅速查明发生故障的部位及原因,。,