既有设施保护实施方案.docx

既有设施保护方案
（一）障碍物调查组织机构：
为保证施工安全，项目部成立地下管线保护领导小组，组员如下：
1、组长一名。由项目经理担任，负责保护施工中人力、物力、财力的保障和总调度。
2、副组长一名。由项目经理部协调副经理担任，负责组织调查地上、地下障碍物的数量、位移、高程并编制拆改保护方案，上报管理单位批准后组织实施。
3、质量员一名。负责地上、地下障碍物拆迁、保护施工中的质量检查及与障碍物产权单位联系，和现场组织拆迁、保护验收工作。
4、安全员一名：负责在地上、地下障碍物拆迁、保护过程中安全检查及突发事件的处理。施工员两名：负责地上、地下障碍物拆迁、保护过程中技术、质量、安全、进度等工作。
5、办公接待人员两名。由项目部派专职人员担任，负责在地上、地下障碍物拆迁、保护过程中与外单位联系和接待工作。
6.障碍物调查领导小组配备工程车辆两辆专门负责对外联系交通保障工作，负责小组主要成员人均手提电话一部，保持24小时开机，以便在施工过程中联系和处理突发事故。障碍物调查领导小组成员见下表，职务名称领导小组组长、领导小组副组长、质量员、安全员、施工员、接待人员。
（二）调查工作1.前期调查组织工作：
（1）地下管线保护专项方案施工前应对施工范围内的地下管线进行认真调查，对线路的种类、走向、埋深等具体情况必须了解清楚，及时有有关部门联系，做好保护、加固等工作，并做好警示标志。
（2）为了确保地下管线、地上设施、建筑物安全运行，使工程能顺利施工，成立现场协调小组，设专人负责协调工作。
（3）施工前，须对现况管线进行详细的调查及物探、坑探，将现状管线的类型、位置、埋深等标识在地面上，并绘制详细的地下管线图，同时在本标段相关设计图纸上放出地下管线位置，对设计线路和现状管线的交叉点，进行高程核算，若有冲突，及时联系业主、设计单位、管线产权单位，制定详细的管线迁移方案，待业主和管线单位批准后实施；若高程不冲突，则编制详细的管线保护方案报业主、管线管理单位和监理，审批后对管线进行加固、悬吊等保护措施。
（4）根据提供的地下管线及设施资料，对本工程范围和可能因施工过程及其有关活动而导致损坏或影响的管线、设施等进行调查核实，查清情况，制定措施。
2、探沟开挖：
（1）根据图纸信息和实地勘探资料，确定管线大概位置。然后通过开挖探沟，找出浅埋地下管线。确定管线位置前施工区域内不得堆放各种物资、设备，各种车辆机械不得驶入本区域。探沟开挖必须使用人工。成立6人的探沟开挖及管线保护施工队，专门负责探沟开挖工作。5人为一组，设组长一名，组长负责本组人员的安全及文明施工，同时负责检查组员所挖电缆是否破坏，发现问题及时上报施工员。开挖时必须小心，用铁锹轻轻挖掘，不得用镐。发现土质变化时应改用木钎将覆盖物消除干净，以不保证不损坏地下管线。（2）采用开挖探沟的方式，开挖时重点放在电缆井、过路保护管、过路盖板、用电设施、监控设施附近。在整个施工区内及排水沟开挖范围内呈“之”字形进行，探沟范围应超出施工边界外1米。
（3）在开挖过程中，发现地下管线要及时报告现场工程师（必要时报业主、监理）在现场工程师的监视下轻轻扩宽范围，探明管线的种类、规格、根数、走向和深度并作记录。同时要采取清理周边大块石渣土块，用细土拖住管线底部（不得使其悬空），上用木板封盖，插上彩旗做标记，专人负责监护等重点防护措施。将发现的地下管线全部清理暴露出地面，不留死角，探明管线路径、埋深。现场施工人员需认真调查、不得漏挖、错挖。
（4）在挖出的电缆旁立警示牌，并用砖、砂等暂时覆盖保护井并及时上报有关部门进行确认，确保方案进行。作业班组实行交接班制度，班长负责记录当班的工作部位、工作内容、电缆状况，下班对上班的电缆情况进行检查确认，施工段与施工操作人员相统一，以便一旦造成电缆损坏等事故追查当事人的责任。
（5）探沟开挖完毕后将所挖出的管线的种类、规格、走向及深度等绘出管线埋设分布图，上报业主和监理，并及时清相关部门进行确认验收，制定保护方案。根据业主要求进行分类处理（处理方式分为三类：原地保护处理、迁移、废除），对于原地保护处理、迁移两类的管线，均须根据设计单位提供的施工图进行施工。
3.管线开挖：
管线开挖必须采用人工开挖，作业前进行技术交底，避免野蛮施工。需要保护、加固处理的管线必须全部挖出曝露，不得遗漏；需要改线、废除的管线视情况全部或部分挖出。沟槽宽度及深度要满足线缆保护的需要。挖出曝露的线缆不得悬空，沟槽内清洁，无杂物、块石等。要做好沟槽排水措施，可挖设临时排水沟、集水坑等，降雨后立即组织排水。加强现场值班管理力度，做到防偷盗、防破坏。
（三）协调工作：
根据地下管线的调查结果以及对工程影响的管线、设施物等，在业主、监理的主持下，与管线、设施物的主管部门进行讨论及协调工作。建立与各个有关机构的联系，以利于在工程施工的各个阶段进行协调工作。做好与其他单位的协调工作，安排好那些在建和拟建工程以及公共设施的保护措施。如发现地下管线，及时联系管线的产权单位，确认此管线或光缆的运行情况，以确定下一步对管线的处理情况是迁移还是保护。根据现场实际情况需要进行改移的管线，提前与管线产权单位联系，及早向业主、监理及管线产权单位上报管线迁移方案，争取尽早得到批复，保证工程顺利进行。由于设计提供的图纸信息局部可能与实地不符，需要在施工前手持图纸进行实地勘踏。将不符的通过照片，文字形式记录下来，并且联系业主、监理、设计方进行确认。收集地下管线资料向业主、设计及监理单位的相关人员仔细咨询了解施工区域内的地下管线的种类、用途、数量、走向、埋置深度等。并请相关产权单位提供相关的图纸资料，以此作为制定地下管线防护措施的依据。
（四）主要保护措施：
在施工过程中，遇到不明地下管线，应先开挖使其暴露，然后根据情况决定是否进行加固措施。根据提供的地下设施资料，查清情况，在规划施工过程中采取保护措施，（如小型支护、砌体式等保护措施）并设立警示标志。在临近地下管线及地上地下设施范围内的作业，要避免施工机械或设施在地下设施范围上运行或存放。施工作业中若发现图纸未标明的地下管线或构筑物，及时与业主和有关部门取得联系，同时根据管线情况，采取支撑加固、支吊等加固措施予以保护并与相关单位共同作好改线、迁移工作。毗邻建筑物附近的开挖施工时，在原有建筑物上设置沉降观测点，定期进行观测，并根据开挖深度和地质情况验算地基变形，同时采取支护设施；如钢板桩、支撑等方法。在地上设施、周围建筑物附近不进行有较大震动的作业，合理控制时间，特别是对建筑物有影响的施工应尽量缩短工期，以利建筑物的安全。对树木、路牌、广告牌、电杆、建筑物、构筑物等设立围挡，对其负责，不随意砍伐、拆除及破坏，安设夜间亮光标志，定期进行清洁。夜间施工时，在障碍物施工区加强灯光照明，对有地下管线处设置明显的警示标志，制止机械在此范围上方走动。在桥梁桩基钻孔前，详细核对管线与桩基的距离，先人工挖孔至现状管线以下，埋设长护筒，然后再钻机就位，避免钻孔损坏现状管线。沟槽开挖前必须预先采用人工挖土，暴露出管线在开挖沟槽中的具体部位。人工开挖时要轻挖，探明虚实后方能进行机械挖掘，但管线的1米范围内仍不能用机械挖掘，避免挖掘机损伤管线。挖除管道底部土方前应预先采取加固措施：
1、电信管道的保护。加固前在管道底部两侧垫102槽钢，在两根102槽钢底部每隔1米左右采用钢丝绳悬吊于贝雷桁架或工字钢上。
2、给水管、煤气管的保护。用工字钢或贝雷桁架于沟槽两侧，工字钢两头垫枕木，采用法兰螺丝来绞紧钢丝索，在钢丝索与管道接触部位采用柔软物隔离。派专人每天检查，如稍有松动及时绞紧螺丝扣。为确保管道安全，加固后只能采用人工挖土，底部沟槽开挖采用围板分层倒撑。施工期间，每天复测管道标高，观察有无沉降现象，以便及时发现问题，并及时处理。
3、电力电缆的保护。电缆外侧先用柔软物包裹，然后在外面套设pvc管，用工字钢或贝雷桁架横架于沟槽两侧，工字钢两头垫枕木，采用法兰螺丝来绞紧钢丝索。
4、施工中如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应立即报请当地有关部门处理后，方可继续施工。如发现有测量用的永久性标桩或地质、地震部门设置的长期观测点等，应加以保护。
5、在敷设地上或地下管道、电缆的地段进行土方施工时，应事先取得有关管理部门的书面同意，施工中应采取措施，防止破坏管线。
（五）障碍物调查流程
工程项目开工前，建设单位应向管线权属单位通报实施项目有关情况，并要求管线权属单位提交本项目工程范围内管线现状资料，同时会同管线权属单位及施工、监理单位组织开该工程项目保护地下管线工作的专题会议，根据管线权属单位提供的有关图档资料及保护要求形成会议纪要，向施工单位做好书面技术交底。对原有地下管线情况不明或管线埋设位置难以判断的，向建设单位申请委托具备资格的第三方面勘测单位对地下管线进行探测，并在施工过程中进行跟踪监测。我项目部根据相关单位的交底资料和现有管位编制专项施工组织设计，并对管线资料进行复核，制定保护地下管线的技术措施，经建设、监理单位审定认可后方可进行施工。施工时，项目部现场管理人员必须向直接操作人员做好保护地下管线的交底工作；对发现资料标明与实际情况有差异或管线的埋设位置无法判断的，必须立即停止施工作业，并停止建设、监理和管线权属单位，在有关单位人员到现场监护并采取相应保护措施后方可施工，因我项目部对地下管线设施保护措施不力、擅自施工造成管线设备损坏的，由我项目部承担全部责任。对施工组织设计中管线保护技术措施是否符合工程建设强制性标准、施工组织设计变更及时报监理单位审查并签章认可。在监理调查现场过程中发现存在事故隐患时，对监理提出整改意见或要求应及时整改。向各管线权属单位索取施工现场权属地下管线的准确资料，并做好书面记录工作，管线单位要求配合现场监护时，应赴现场进行监护并指导作业单位采取保护措施。一旦发现管线损坏事故，项目部应当按照规定及时向有关主管部门和管线权属单位报告；各管线权属单位应当及时组织抢修，防止事故扩大。
（六）事故处理措施1.线路事故的处理加强教育，使作业人员掌握操作规程，清楚损坏管线后对管线所属单位及给操作者本人带来严重的后果。严格开挖成果验收程序，当探沟开挖一段（根据现场实际情况），由区域当班施工员组织验收记录清楚开挖区域、作业人员、管线状态（是否破损及老化程度、颜色等），同时操作者、区域当班施工员，监理工程师签字确认。由项目部主管施工员、电工和安全工程师组成管线应急抢修组，一旦发生电缆、光缆挖断，通讯线路故障等事故，项目部区域当班施工员在5分钟之内电话通知给安全工程师、监理工程师、管线所属单位。组织人员管线所属单位专业工程师的要求进行抢修恢复，将损失减少到最低程度。抢修组成员应保持通讯畅通。管线修复完毕后，及时做好管线保护措施。与各管线所属单位协调，配备足够的电缆等相关配件，确保紧急情况时的物资供应到位。
2.雨水、污水管线事故的处理
当施工过程中发生雨水、污水管挖断等事故，项目部区域当班施工员应及时联系安全工程师、监理工程师、管线所属单位。联系管线权属单位专业抢修队立即赶赴施工现场进行抢修恢复，将损失减少到最低程度，抢修组成员应保持通讯畅通。现场配备足够的防水和堵漏应急物资和设备，施工人员及时进行抽水和水流疏解，防止污水流出施工场地污染周边环境。
3.给水管线挖断事故的处理
如果施工现场发生自来水管挖断或涌水等事故，现场当班施工员应及时联系安全工程师、监理工程师、管线所属单位。联系自来水公司抢修队立即赶赴现场进行抢修恢复，将损失减少到最低程度。抢修组成员应保持通讯畅通。现场配备足够的防水和堵漏应急物资和设备，项目部应急小组应启动应急预案，项目部应急抢险队人员及时到现场进行抢险堵漏，确保紧急情况时能降低险情。
（七）管线保护责任制
本工程施工期间，我项目部将派人进行管线迁拆的配合以及管线的保护，制定管线保护责任制，成立管线安全技术控制小组。在现场施工过程中，管线安全控制小组组员与管线权属单位人员保持密切联系，负责提供管线基本情况和技术信息资料。对现场的各类管线进行定位标识，对施工班组人员进行管线保护技术交底，并落实和实施管线保护方案的内容，保证管线安全。地下管线的处理是一项非常重要而且难度较大的工作。任何保证正在使用的各种管线在施工中不受影响是我们的第一目标，同时还需要保证工程质量并满足工程进度要求。这些目标的实现，需要业主和设计院进行监督指导，同时也需要各管线所属单位的鼎力配合，我项目部也将大力配合管线迁改单位进行管线迁改施工，保证整个后续工程管线的安全。
第二篇：跨既有线路安全施工方案洪溪特大桥跨既有线施工专项安全方案
一工程概况
洪溪特大桥位于XX市洪溪镇，沿线水塘、沟渠及通行道路较多，属低山丘陵区，中心里程：dk173+202.57，全桥长1433.2m。孔跨布置为：9-24m双线简支箱梁+24-32m双线简支箱梁+1-（32+48+32）m双线连续箱梁+1-（40+56+40）m双线连续箱梁+1-（40+64+40）m双线连续箱梁。其中：①dk172+982.9处，规划207国道，采用（40+56+40）m连续梁跨越；②dk173+133.90处，既有207国道，既有路面宽5米，采用32m简支梁跨越；③dk173+515.42处，水泥路，既有路面宽6.5m，采用（32+48+32）m连续梁跨越；④dk173+779.4处，部队铁路专用线，采用（40+64+40）m连续梁跨越。
二跨铁路及公路桥的安全措施
由于洪溪特大桥跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面，在施工前制定详细的交通疏导方案并与交管部门进行充分的交流，采取的施工防护措施主要有如下几点：
⑴首先认真熟悉工程图纸，依设计要求为原则，组织编制安全生产施工组织设计，做好安全技术交底工作，落实好各项安全生产制度，确保安全生产及工程顺利进行。
⑵有计划、有组织、有目的地提前做好各种资源到位的准备，合理调度，安排安全所需设施、施工机具和劳动力分步、分批进场，确保工程顺利进行。
⑶在每道工序施工前，必须对所有施工机械设备进行全面检查，确保运转状况良好。平时做好维修和保养工作。
⑷在跨路连续梁施工处处设置值班岗亭，安排专人指挥交通及负责安全监督。若出现意外事故，立即联系相关部门，按照已编制的应急预案进行处理。
⑸跨越部队专用铁路、207国道和乡村水泥路面防护形式采用棚架防护。防护棚架设计：采用Ф100mm的钢管做立柱，埋设两排，钢管上用槽钢焊接骨架，满铺竹胶板，，防止桥梁杂物掉落。做好防火措施，备好灭火器。跨路三处棚架防护见图1.2-
1、图1.2-2和图1.2-3。
图1.2-1跨dk173+133.9处g207防护棚架示意图
图1.2-2跨dk173+515.42处县道防护棚架示意图
三桥梁桩跨越铁路、公路施工安全防护方案及措施3.1跨既有铁路
在跨既有铁路施工中，应加强对既有线的防护措施，确保施工和运营安全。施工工点均在既有铁路上方时，施工空间相对紧张，需认真研究对既有线干扰小、干扰时间短的施工方案，以确保畅通和行车安全。
①安装时，采取利用天窗时间或调整列车通行股道，避开施工区段；横梁安装时，利用铁路天窗时间进行。
②组织多工作面同步作业，以求高效率利用行车天窗时间，缩短干扰时间。③成立项目部与铁路局联合施工指挥组，统一协调指挥各施工环节，确保工期、工程质量和运输安全。
④聘请铁路局工务部门派员作行车安全指导，以确保铁路施工不侵入限界。
3.2跨既有公路
在跨既有公路施工中，应加强对既有线的防护措施，确保施工方案和安全措施，报有关部门审定后实施。
跨越公路的桥墩施工要尽量减少对交通的干扰，主墩基坑开挖采用桩基防护，跨高等级公路跨线桥采用挂篮悬臂灌注，施工前设防护棚架。防护棚架前、后方设置限警示设施。
本桥27～31号墩与高压线跨线施工。红线内有高压塔以及高压电线杆要移除，跨线高压电线做防电板，导电板。本工程主要危险源是，山坡顶的高压电线及电塔，因输送的电量较大，距离边坡较近，所以在电塔底周围产生的静电及电磁感应也大，又因高压电塔荷载较大，近期本地区降雨量又较大，电塔周围山坡土质长期受到雨水浸泡，土质的稳定性降低，极容发生山体滑坡，土方坍塌等自然灾害，甚至还可能发生高压电塔倾斜或倒塌，因此对施工现场的安全存在较大的隐患。
3.3施工措施
跨越施工干扰大，对安全的要求高，为确保施工安全制定以下措施：①积极与相关铁路、公路主管部门联系，上报跨桥安全施工方案，制定明确的施工技术和交通疏导方案，得到批准后方可进行施工。
②跨越铁路、公路施工钻孔桩和承台时，基坑靠近既有线路侧采用防护桩基防护，采取直壁开挖，以免破坏既有线路，确保既有线路的安全。
③当跨越公路的梁部采用支架现浇法施工时，现浇支架搭设墩梁式支架，为既有线路的正常通行提供足够的空间。支架前、后方设置限宽护栏，并设置限高架、警示灯、慢行标识牌等。支架下方的防撞墙用反光漆刷上斑马线，以示司机和行人。搭设支架时，尽量利用车辆少的时候进行，搭设过程中，暂时避免车辆通过。
④设置封闭安全防护通道，晚间在路栏上设置施工标志灯，并配备足够的照明设备，保证夜间行车安全。
⑤设置安全警示牌、安全警示标语等，跨公路、铁路等重要施工地段，设专职安全员24小时值班，确保施工安全。
⑥组织施工人员学习培训，掌握施工方案和安全防护措施，以及交通法规，保证施工人员持证上岗。操作人员上岗前，必须穿戴交通安全防护用品，施工负责人员和安全检查员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。施工所用的各机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。
⑦当有紧急情况发生时，应同有关管理部门一起，制订应急措施方案，并按方案要求配足人员设备，并对现场值班人员进行培训。一旦发生意外安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知有关管理部门，并在道路开口处，封闭事故车道，按有关规定设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。
3.4安全防护技术措施（1）施工程序
跨越铁路、公路施工主要施工程序如下：
跨越施工方案设计、评审→构筑物管理部门的现场审查核对、对此方案评审→跨越施工许可证办理→设置交通安全布控措施→按设计方案完成安全防护通道施工→防护体系验收评审→桥梁施工→施工完后，逐步拆除支架，恢复原貌。
（2）桩基及承台施工安全防护技术措施
①施工前准备工作
在承台防护桩基施工前先进行地质钻孔，摸清桩基位置处的地质情况以控制钻孔桩深度，在承台远离既有构筑物一侧较低位置适当布置降水井。
②承台开挖前，做好安全防护措施。③注浆固结
桩顶现浇墙完成后，沿现浇墙方向在墙体靠既有构筑物一侧进行一定宽度水泥注浆，从桩底到桩顶分层注浆，使此范围内的流沙、淤泥、碎石、土体等固结，有效防止承台开挖后流沙、淤泥等从管桩间隙中向承台基坑流淌危及既有构筑物。
④承台开挖
注浆固结后即可进行承台基坑开挖，开挖过程中及时对暴露出的防护桩变形情况进行观测。
（3）悬浇梁施工安全防护棚技术措施
根据设计要求，跨路跨线悬浇梁施工时安全防护通道采用钢管杆件临时防护，安全通道宽度、高度满足线路管理部门要求，宽度为梁体边缘外侧1.5m。根据批准的施工方案和施工计划，与相应管理部门签订安全协议合同书，在交管部门的配合、支持下组织实施，并请示有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。
①支柱基础
支柱基础根据现场条件按要求确定。线路跨越公路时，中间隔离带处杆件通过垫梁与公路连接，垫梁采用工字钢。路肩处杆件放置在管托上，在靠近行车道一侧浇筑砼条形防撞墙，防止车辆直接碰撞钢支架，外侧支架与公路护栏连接保证钢架结构的稳定性。
②杆件架立
钢管杆件架立间距按设计要求布置，并在横、竖向钢管之间设立斜向支撑，保证整体结构的稳定性。
③型钢梁体
钢管支架搭设完毕后，在与钢管配套使用的顶托上放置工字钢垫梁。垫梁上放置工字钢横梁。纵梁横跨公路，两道纵梁间距为2.5米，主梁采用i25a工字钢，用角钢焊接相互连接，钢管与工字钢围焊，焊缝高5㎜，严格控制横向弯曲小于1
5㎜。纵、横梁安装采用25t吊车，由人工配合，将i25a工字钢纵梁吊安于钢管桩顶的i14横梁上。布置示意见下图：
④顶部防护
主梁上铺设5cm厚竹板，竹板和纵梁之间利用角钢限位，防止板蹿动。利用竹板高度调整成从中间向两边路肩的3％排水坡。用竹胶板进行围护，以防施工时掉东西影响公路安全正常通行，并形成安全的施工作业平台。安全通道每侧埋二根接地线，接地线用Φ12圆钢，接地极用l45×45角钢，打入原地面以下3.0m，立柱与角钢连接用Φ12圆钢焊牢。
在桥梁施工期间，要每天对门架、防护网进行安全检查，发现问题及时修整，以确保施工过程中的安全。
⑤安全通道拆除
桥梁施工完毕后，在交管部门配合下，用吊车配合人工，吊下i25a纵梁，纵梁先平移至两侧后用吊车吊下，最后拆除横梁和立柱。
（4）挂篮悬浇施工安全技术措施
①挂篮结构的验算和试压
为验证挂篮加工精度和质量，保证安全，挂篮加工后进行试拼和静载试验，以测出力与挂篮变形的关系，作为施工中调整底模标高的依据。
②悬臂梁施工工序
砼浇筑之前严格按照工序检查卡的内容检查合格后才能进行砼的浇筑。砼的浇筑要保证连续匀速进行。
浇筑过程中要注意挂篮的工作情况，保证内外模板的稳定及牢固。砼施工要严格执行“工完料尽场地清”，特别是因底板泛浆而多余的砼必须及时收集用吊斗运走，严禁高空任意抛掷。
③挂篮悬浇施工安全防护方案
防护支架作为悬臂梁施工的防护棚，支架顶铺设工字钢纵梁后满铺竹胶板进行支架顶面全封闭处理，防止在主梁施工时作业人员、小型机具、配件及砼废料、浆
体等散落到路面，影响行车安全。挂篮在移动时直接锚固在梁上，所以一般不会出现安全问题。挂篮施工时，一般要注意以下几个问题：
a、挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯。b、为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。
c、挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。
d、混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。
e、挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内。挂篮后方始终加挂钢丝绳保险索，防止挂篮倾覆。
f、施工时，在挂篮前端、侧面和已浇梁段的侧面安装防护栏杆，悬挂安全网，在前方和横向加设钢板或其他材料的挡板，足以防止纵向预应力张拉和横向预应力张拉时断筋、锚具或千斤顶失效可能产生的对操作人员和公路正常行车安全及交通畅通的危害。
g、挂篮和模板应移至桥墩附近拆除。
（5）支架现浇施工安全防护技术措施
为确保既有道路正常车辆通行，跨公路现浇施工采用钢管支架、军用墩、军用梁组拼支架，其结构布置均要经过计算确定。车辆通道处利用施工支架搭设安全通道，采用竹胶板进行支架顶全封闭处理。
对支架的基础处理，将根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等具体情况，采取钻孔桩或明挖扩大基础等处理措施，两端支架基础利用桥墩承台基础上，避免了基础沉降量过大问题，保证支架地基和基础的承载力与变形均满足现浇施工需要。
支架搭设好后，通过支架上的分配梁与底模相连；对底模标高按计算值进行调整后，对支架进行预压；根据预压结果并结合预定标高对底模进行精确调整。
非施工人员不得进入施工现场；高空作业设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；高空作业人员进行身体检查，不合格者不得参加，作业时系安全
带、戴安全帽，并将安全带在牢靠的架子上栓好，严禁双层作业，确保安全。高空作业不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全负责人。
（6）跨越处箱梁运架安全技术措施
本标段内线路多次跨越既有道路，梁部结构采用现浇连续梁。为保证既有道路的车辆正常通行，架设施工过程中除必须遵守架设安全操作规程，还须采取以下安全技术措施。
①跨越处公路上方搭设简易安全防护棚，对公路处于桥梁施工范围顶部进行封闭，以避免架设过程中坠物危及行车安全。防护棚的净宽及净高须满足道路行车净空要求。
②跨越公路处施工时，进行交通疏导，尽量减少车辆通行。
3.5公路交通疏导技术措施
由于线路多次跨越公路、施工过程中要严格实施交通安全布控措施，具体方案要委托高管处和交警部门进行设计，确保安全可靠、经济适用。
①在距入口100～200m处放置“前方施工，减速慢行”标志的灯箱及限高架，作业区与行车道间设置一排隔离墩，并应涂刷荧光反光漆警示。
②出口处长度设置为50m，在末端设置解除标志。
③防护支架高度必须满足净空要求，在防护支架顶部设置夜间施工警示灯。④在通行的双向单行道两侧的防护支架侧面要悬挂整条夜间施工警示灯，作业区放置照明灯。
⑤在进口和改道拐弯处放置防撞砂袋，防止通行车辆撞击到支架。⑥雨雾等不良天气不进行施工。
3.6应急预案
1潜在的重大危险源突发事件
根据辖区范围内的工程特点，结合施工现场跨既有线施工的实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果，可能或潜在的突发事件有：铁路行车事故、坍塌、高处坠落、物体打击、触电、爆炸伤害、车辆伤害、火灾、机械伤害等。
2应急措施
2.1应急救援组织机构及成员
成立安全生产突发事件应急救援领导小组及指挥中心，由指挥部领导班子成员、各部门负责人及各项目经理部经理等组成。
组长：冯宇副组长：邢军总工程师兼副指挥长：杜卫乾财务部长：雷兴鹏副总工程师：谢耀文
组员：李唐军孙伟吕志宏刘冰涛
成立以项目经理为组长的应急救援领导小组，以调度室为指挥中心，实行24小时值班制度。
2.2应急技术措施
2.2.1根据施工生产内容及特点，制订出用于事故救援的物资、设备、人力需求计划，为事故救援现场提供可靠的技术支持。
2.2.2事故发生后，应及时向应急指挥现场提供有效的技术方案和技术支持，有效地指导应急反应行动中的技术工作。
2.2.3组织实施平时应急救援培训和演练。
2.3现场救治措施
2.3.1既有铁路线电缆（通讯、信号、光缆等）被挖断信号终断影响铁路行车时，应立即通知铁路产权单位，及时恢复信号通畅。
2.3.2路基跨塌，造成线路中断时，现场负责人应立即通知两端防护员，白天用红旗、夜间用红灯拦停火车；并立即通知驻站联络员及车站值班员，向上级部门汇报事故的简要情况，同时通知应急救援指挥中心领导，立即组织抢险，对跨塌的路基采用应急救援物资予以恢复加固，经产权单位验收后恢复行车。
2.3.3因跨线作业支架坍塌（配重不足、混凝土强度不足、支架侵限等造成）造成行车中断时，现场负责人要立即通知两端防护员，白天用红旗、夜间用红灯拦
停火车，并立即通知驻站联络员，及车站值班员，向上级部门汇报事故简要情况，申请封锁抢险；同时通知应急救援指挥中心领导，封锁后立即组织抢险人员，清除跨塌杂物，抢救搜寻受伤及被困人员。清除完毕，验收合格后恢复线路行车。
2.3.4将受伤人员送往就近医院进行救治。
2.4应急组织
应急救援领导小组下设五个组：
2.4.1应急救援预案督导组项目经理部主管安全质量的副经理为组长，安质环保部、各总队或工区、安质监室负责人为组员。
2.4.2机械物资供应组项目经理部主管物资机械的副经理为组长，机械物资部、各总队或工区副职、机械物资室负责人为组员。
2.4.3后勤保障组项目经理部主管后勤的副经理为组长，经理部综合部、书记以及其他所有人员（全体食堂人员、现场巡守人员等）。
2.4.4现场抢险组主管生产的项目副经理或总工程师为组长，工程部、各总队或工区、场、站的负责人、医务人员以及经过抢险培训的施工作业人员。
2.4.5事故调查组主管安全生产的副指挥长参加或参与由上级部门或地方行政主管部门组成的事故调查组。
2.5应急职责
2.5.1领导小组职责
（1）负责事故的抢险、救援和物资调配的组织指挥、协调和救援方案的决策，并协调各小组的关系及相互配合等工作。
（2）一旦发生安全突发事件，领导小组成员应在2小时内组织有关人员赶赴事故现场，组织进行事故抢险、救援和调查。
（3）根据事故发生状态，统一部署应急预案的实施工作；在各单位内紧急调用各类物资、设备、人员等力量。
（4）随时掌握事态发展的实施情况，并对实施过程中的问题采取应急处理措施。
2.5.2应急救援预案督导组职责
（1）负责应急救援预案的制定、检查及监督，在应急救援预案实施中协助项目经理进行现场指挥和实施；
（2）指挥部主管安全生产的领导及安质部负责人督促协调应急救援预案督导组的工作。
2.5.3机械物资供应组
（1）负责应急抢险机械、机具及物资和设备器材的供应；
（2）指挥部主管机械物资的领导及机械物资部负责人督促协调机械物资供应组的工作。
2.5.4后勤保障组
（1）负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫、引导、疏散无关人员等工作；保障应急救援物资的足额储备；
（2）救援期间，保障与项目经理部及消防、医疗、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的联系畅通，必要时寻求帮助。
（3）指挥部相关领导及综合部负责人协调督促后勤保障组的工作。
2.5.5现场抢险组
（1）负责对现场人员、设备和物资等进行救助和处置；救护时做到要稳准、果断、勇敢，确保自身安全；将被救治的伤员及时送往就近医院予以医治；
（2）指挥部总工程师或主管生产的领导及工程部负责人对现场抢险组的工作进行协调、督促和指导。
2.5.6事故调查组
事故调查小组应本着“四不放过的原则”负责按规定完成的事故调查处理工作。为确保抢救顺利进行，应随时提出安全保证措施并监督执行。
2.6突发事件的预防
1各参建单位要牢固树立“安全第一，预防为主”的观念，做好日常的安全管理预防工作，积极开展对安全重点隐患的排查和整改，建立和完善以预防为主的日常检查监督机制。
2各参建单位在既有铁路营业线施工前应认真做好驻站联络员、防护员（区间防护员、工地防护员、作业防护员等）在既有线施工的安全培训工作；明确驻站联络员及防护员的职责并认真落实其责任；按照《铁路技术管理规程》的有关内容要求执行施工防护的有关规定。
3与有关设备产权单位分别签订施工安全协议；提报施工计划并完善有关手续后再组织施工。
4各参建单位要加强对外协队伍的用工管理，在使用劳务人员前必须审查该劳务工的身份合法、身体健康后再签订用工合同。
5各用工单位对合法的劳务工人在上岗前必须对其进行相应工种100%的岗前培训与合格，并做到持证上岗。
11.6各用工单位必须按照国家有关规定，制定切实可行的保障劳务工人员合法权利的相关制度（如工资、劳保等待遇），并有落实相应制度的保证措施。
2.7应急响应（预案启动）
1当施工现场发生突发事件时，现场负责人应立即采取措施紧急疏散相关人员，停止施工作业，并立即报告当班领导，同时逐级上报上级有关部门以至到指挥部应急救援指挥中心，实施应急救援。
2指挥中心接到报案后应立即启动应急预案，按照预案规定迅速成立事件应急处理指挥机构进行统一指挥，有关人员立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。
3指挥部接到突发事件报告后，主管领导应根据事件性质及时按照有关规定采取措施，积极安排人员到达现场协助发生事件单位处理事件。
4发生突发事件后，各参建单位必须服从统一调度，按照要求积极调动人员与设备参加事件的处理；各相关单位要服从安排调遣，不得以任何理由或借口推诿。
5各抢救小组成员要保持镇定，分秒必争实施救援，尽量把事故影响控制在最小范围内，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
2.8应急响应程序
1启动预案
当突发事件的评估已达到应急预案启动条件时，事发单位应立即以最快捷的方式逐级上报主管部门以及相应的应急救援指挥中心启动应急救援预案。必要时，寻求消防（110）、医疗（120）、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的帮助。
事故发生时，应组织应急救援人员进行全力抢救，同时通知驻站联络员、防护员快速联系车站值班员封闭行车区间，并立即逐级上报。
2实施救援
项目经理部应急救援领导小组接到救援报告后要在1小时候内赶到事发现场，按照预案有关规定实施救援；指挥部急救援领导小组接到救援报告后要在2小时内赶到事发现场，协助突发事件的妥善处理，控制事态的扩大。
3响应结束
应急救援结束后，指挥中心宣布响应终止。由事故调查组按照有关规定展开事故调查取证工作。
2.9事故报告
事发单位在事故发生后，必须按照有关要求及时报告车站值班员以及上级铁路部门，必要时还应报告当地政府相关主管部门。
2.10应急保障
1应急队伍保障
各项目经理部的应急救援组织必须根据承建项目的特点，建立基本的应急救援队伍力量。
①工程设施抢险力量。由在项目施工现场的领导、技术人员、管理人员以及生产施工人员组成。担负事发现场的工程设施抢险和安全保障工作。
②技术咨询力量。由从事设计、咨询、监理、施工质检和安检等工作的技术专家组成。负责事发现场工程设施安全性鉴定，应急方案、技术措施、恢复方案的研究、确定和确认。
③应急管理力量由指挥部、项目经理部有关工作人员组成。负责接收上级主管部门的应急指令，组织各有关单位进行应急事件的处理，并与有关部门进行协调及信息沟通。
2通讯信息保障
指挥部、项目经理部以及各作业对、总队、工程大队等应确保应急期间相关信息及时、准确、可靠地传输和有效指挥，依靠现有的通讯技术构成应急通讯保障系统。
3宣传与演练
①宣传
各级应急指挥系统要统一部署