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施工安全风险评估报告96资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。国道横12普立( 黔滇界) 至宣威高速公路5合同段 施工安全风险评估报告葛洲坝集团第五工程有限公司云南普宣高速公路第五合同段项目经理部二O一二年四月三十日目 录第一章 概述1一、 施工安全风险评估简介1( 一) 、 评估目的1( 二) 、 评估原则1( 三) 、 评估内容1( 四) 、 施工安全风险评估依据2第二章 工程概况4一、 工程概况4二、 技术标准4三、 施工单位简介5四、 沿线自然地理及工程地质条件5( 一) 、 地形、 地貌5( 二) 、 地质情况5( 三) 、 气候6( 四) 、 水文地质6( 四) 、 主要工程规模6( 五) 、 桥梁工程简介7( 六) 、 隧道工程简介7第三章 评估过程和评估方法8一、 风险评估过程8( 一) 、 准备阶段8( 二) 、 开展总体风险评估8( 三) 、 确定专项风险评估范围8( 四) 、 开展专项风险评估9( 五) 、 确定风险控制措施9( 六) 、 风险评估方法9第四章 总体风险评估20一、 桥梁施工总体风险评估20( 一) 、 法土窝1#大桥总体施工风险评估20( 二) 、 龙家岩大桥总体施工风险评估21( 三) 、 大新田1#大桥总体施工风险评估22( 四) 、 大新田2#大桥总体施工风险评估23( 五) 、 小营村中桥总体施工风险评估24( 六) 、 摩布大桥总体施工风险评估25( 七) 、 普立立交桥梁总体施工风险评估26( 八) 、 桥梁施工总体风险评估等级27二、 隧道总体风险评估27第五章 桥梁施工专项风险评估28一、 风险源辨识28二、 风险分析30三、 风险分类35四、 重大风险源风险估测41( 一) 、 深基坑施工风险估测41( 二) 、 高墩施工风险估测42( 三) 、 梁架设风险估测44( 四) 、 桥梁重大风险源风险等级45第六章 隧道工程专项风险评估45一、 施工程序分解45二、 风险源普查46三、 风险源普查清单46四、 风险分析47五、 风险评估48六、 重大风险源风险估测49第七章 风险控制措施及建议55一、 桥梁一般风险源控制措施及建议55( 一) 、 现场管理55( 二) 、 安全防护61( 三) 、 教育培训66二、 隧道一般风险源控制措施67三、 重大风险源控制措施及建议69( 一) 、 桥梁工程69( 二) 、 隧道工程71第八章 评估结论77一、 重大风险源风险等级汇总77二、 重大风险源存在部位及方式77三、 评估结果分析77附普宣高速公路第五合同段施工安全风险评估报告评估小组成员名单79第一章 概述一、 施工安全风险评估简介( 一) 、 评估目的公路桥梁工程施工环境条件复杂, 施工组织实施困难, 作业安全风险高居不下, 一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度, 经过定性或定量的施工安全风险估测, 能够增强安全风险意识, 改进施工措施, 规范预案预警预控管理, 有效降低施工风险, 严防重特大事故发生。施工安全风险评估是公路桥梁工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实, 根据项目施工组织设计内容, 辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度, 提出合理可行的安全对策措施及建议。其基本目的是贯彻”安全第一、 预防为主、 综合治理”的方针, 为公路桥梁工程施工阶段的安全管理提供科学依据, 确保建设项目施工期间实现安全生产, 使事故和危害引起的损失最少。本次预评估的目的是在对普宣高速公路第10合同段施工图设计、 普宣高速公路第十合同段项目施工组织设计( 编制单位: 普宣高速公路第十合同段项目部) 等项目建设资料进行研究的基础上, 根据同类工程建设过程中发生的相关安全事故特点, 辨识该项目公路桥梁工程施工过程中各项作业活动、 作业环境、 施工设备、 危险物品等所潜在的风险, 并对其进行定性、 定量分析, 以求明确各类危险源的种类及危害程度, 进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策措施, 提高工程项目施工期间的本质安全度, 实现安全生产。( 二) 、 评估原则本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、 法规及技术标准为依据, 以普宣高速公路第十标段施工图设计、 普宣高速公路第十合同段项目施工组织设计为基础, 用科学的评估方法和规范的评估程序, 遵循公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南( 试行) 有关要求, 坚持政策性、 科学性、 公正性、 针对性等原则, 以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。( 三) 、 评估内容公路桥梁工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。1、 总体风险评估桥梁工程开工前, 根据桥梁工程的地质环境条件、 建设规模、 结构特点等孕险环境与致险因子, 估测桥梁工程施工期间的整体安全风险大小, 确定静态条件下的安全风险等级。2、 专项风险评估当桥梁工程总体风险评估等级达到级( 高度风险) 及以上时, 将其中高风险的施工作业活动( 或施工区段) 作为评估对象, 按照施工组织设计所确定的施工工法, 分解施工作业程序, 结合工序( 单位) 作业特点、 环境条件、 施工组织等致险因子及类似工程事故情况, 进行风险源普查, 并针对其中重大风险源进行量化评估, 提出相应的风险控制措施。本次评价的重点是普宣高速公路第十合同段项目建设中的桥梁工程, 经过逐一总体评估确定风险等级后, 对其中属于高度风险的桥梁工程进行专项评估, 建立风险源普查清单, 并经过风险分析和估测, 确定重大风险源及其风险等级, 继而提出科学合理的对策措施及建议, 得出评估结论。( 四) 、 施工安全风险评估依据1、 法律法规及政府文件中华人民共和国安全生产法( 中华人民共和国主席令第70号, 自 11月1日施行) ; 中华人民共和国消防法( 中华人民共和国主席令 第6号, 自 5月1日起施行) ; 中华人民共和国职业病防治法( 中华人民共和国主席令 第60号, 自 5月1日起施行) ; 中华人民共和国道路交通安全法( 中华人民共和国主席令第8号, 自 5月1日起施行) ; 中华人民共和国公路法( 1999年中华人民共和国主席令第25号修改, 自1999年10月31日起施行) ; 建设工程安全生产管理条例( 中华人民共和国国务院令第393号, 自 2月1日起施行) ; 特种设备安全监察条例( 国务院令第549号修改, 自 5月1日起施行) ; 建筑起重机械安全监督管理规定( 中华人民共和国建设部令第166号, 自 6月1日起施行) ; 公路建设监督管理办法( 交通部令 第5号) ; 公路水运工程安全监督管理办法( 交通部令第1号, 自 3月1日起施行) 。关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知( 交质监发 217号, 自 8月1日起施行) 。云南省安全生产条例( 云南省人民代表大会常务委员会公告) ; 2、 技术标准及规范公路工程技术标准( JTGB01- ) 公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)公路隧道施工技术规范( JTG F60 ) 公路桥涵施工技术规范( JTJ 041 ) 公路工程质量检验评定标准( JTG F80 ) 建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程( JGJ88-92) 、 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程( JGJ130- ) 建筑基坑支护技术规程( JGJ120-99) 建筑基坑工程监测技术规范( GB50497- ) 建筑地基处理技术规范( JGJ79- ) 建筑设计防火规范(GB50016- )建筑机械使用安全技术规程( JGJ33- ) 、 建筑工程安全检查标准( JGJ59-99) 、 建筑施工高处作业安全技术规程( JGJ80-91) 、 建筑施工土石方工程安全技术规范( JGJ/T180- ) 建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范( JGJ166- ) 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范( JGJ130- ) 建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范( JGJ128- ) 建筑施工模板安全技术规范( JGJ162- ) 建筑拆除工程安全技术规范( JGJ147- ) 施工现场临时用电安全技术规范( JGJ46- ) 龙门架及井架物料提升机安全技术规程( JGJ88-92) 、 液压升降整体脚手架安全技术规程( JGJ183- ) 液压爬升模板工程技术规程( JGJ195- ) 生产过程危险和有害因素分类与代码( GB/T 13861- ) ; 安全带( GB 6095- ) ; 安全帽( GB 2811- ) ; 起重机械安全规程( GB/T6067-1985) 机械设备防护罩安全要求( GB196-87) 交流电气装置的接地( DL/T621-1997) 用电安全导则( GB/T13869-1992) 有毒作业分级(GB/T12331-1990)噪声作业分级(GB80-1995)企业职工伤亡事故分类(GB6441-86)施工企业安全生产评价标准( JGJ/T 77- ) ; 公路项目安全性评价指南( JTGTB05- ) 安全评价通则(AQ8001- )安全预评价导则(AQ8002- )3、 建设项目相关文件核准意见省发改委关于普宣高速公路初步设计的批复普宣高速公路工程第五合同段两阶段施工图设计 普宣高速公路第五合同段项当前期策划书普宣高速公路第五合同段项目施工组织设计 普宣高速公路第五合同段土建工程施工招标文件( 项目专用本) 第二章 工程概况一、 工程概况普立( 滇黔界) 至宣威公路是国家高速公路网( ”7918”网) 中东西向横12杭州昆明瑞丽( 口岸) 高速公路的一段, 为连接中国东部、 西南及通向南亚、 东南亚各国的公路通道。也是云南省”9210”干线公路骨架网( 9条放射线、 2条环线、 10条联络线) 的联络线之一。路线由东北向西南展布于曲靖市宣威市境内, 起点接杭州瑞丽高速公路贵州省毕节( 川黔界) 至六盘水段止点( 即在滇境内与北盘江大桥相接) , 止点位于宣威市板桥镇, 与拟建宣威至天生桥高速公路相接。普宣高速公路全段位于宣威市境内, 全线长85.025454Km( 含起点北盘江大桥云南省界内长度) , 全段土建工程分为13个合同段。5合同段起点为宝山镇摩布村坪子头K12+500, 止于宝山镇德积村摩布口子K18+900, 全长6.85905Km,其中长链459.05m。二、 技术标准公路等级: 双向四车道高速公路, 设计速度为80km/h; 路基宽度: 分离式路基宽度2x12.25m, 整体式路基宽度24.5m; 公路设计荷载: 公路-I级。设计洪水频率: 1/100。其余技术指标: 均按交通部JTG B01- 公路工程技术标准及招标文件执行。三、 施工单位简介普宣高速公路第五合同段, 由葛洲坝集团第五工程有限公司承建。葛洲坝集团第五工程有限公司( 葛洲坝集团路桥工程公司、 葛洲坝集团铁路工程公司) , 是中国葛洲坝集团骨干子公司之一, 已经走过37年不平凡的发展历程。公司注册资本金为人民币6.7亿元, 具有水利水电、 港道、 公路、 市政公用、 房屋建筑等施工总承包一级, 桥梁、 隧道、 公路路面等专业承包一级资质。公司在路桥方面承担了贵州贵新、 河北京沪、 云南元磨、 思小、 小磨、 山西祁临、 湖北大广北、 四川内遂、 成安渝等20多条高等级公路工程, 总里程逾2200公里。公司是国家级高新技术企业, 拥有省级工程技术中心, 先后获得国家优质工程金质奖、 银质奖、 科技进步一等奖、 鲁班奖、 詹天佑奖, 以及多项省部级荣誉。公司重视企业社会信誉, 被评定为”全国守合同重信用单位”、 ”国际质量信用AAAA等级”、 ”全国优秀施工企业”。公司还被授予湖北省”五一劳动奖状”称号, 并连续多年被评为省、 部级文明单位。公司始终秉承”诚信创新、 共进共赢”的经营理念, 坚持”标准化、 精细化、 规范化”管理, 誓将每项工程都打造成”精品工程”、 ”样板工程”。四、 沿线自然地理及工程地质条件( 一) 、 地形、 地貌路线走廊位于云南高原向贵州高原过度过渡的斜坡地带, 地势呈西南高东北低。测区内海拔高度最高位2866.4米, 最低位于清水河与可渡河的交汇处, 为925.0米一般地区多为17002300米相对高差一般为100400米。区内峰、 谷延展方向与构造线方向基本一致。K12+500K15+000段为深切峡谷地貌区, 其自然环境表现为地表山峰与峡谷相伴, K15+000K18+900段为深切峡谷过渡至滇东丘陵的过度区, 区域内地貌特征差异较大, 从谷底往上一次形成峡谷、 低山、 坝子、 半山、 高山等地貌类型.( 二) 、 地质情况根据成因、 形态及组合特性本标段的地貌形态能够分别为两类较小的地貌单元区: 第一类是剥蚀中山峡谷、 溶蚀地貌单元区; 第二类是溶蚀槽谷及残丘堆积地貌单元区。第一类区分布于K12+500K15+000段, 路线段位于清水河的西侧、 南东侧岸坡顶部, 地形部体向清水河谷倾斜, 地貌形态明显受岩性及地质构造的控制, 分布的碳酸盐岩类发育各类岩溶形态, 地表溶沟、 溶芽、 岩溶洼地及漏斗多见, 沿清水河两岸横向冲沟较发育, 平时均无水系, , 雨季有大小不等得地表水流量, 地表林木稀疏, 植被不发育, 现多为荒山及旱地。路线轴线走向220229, 沿线山顶高程19602090.0m最高位于K6+650, 高程1990m。第二类区分布于K15+000K18+900段, 该地貌单元区的主要特点为岩溶槽谷与溶蚀残丘并存, 岩溶槽谷中为第四系残坡积、 冲洪积得粘土覆盖, 溶蚀残丘分布于槽谷的边缘或槽谷中地地形相对较高地段, 形成坝子与小丘脊相重复出现, 平坝地段地形标高为1950 m, 地形坡度510; 浅丘地形标高为19002100m不等; 溶蚀槽谷中沿槽谷走向分布季节性冲沟, 平时无地表水流存在, 在暴雨季节存在水流, 降雨过后一段时间水流消失, 分布的季节性冲沟中的水流具消涨时间短的特点。该地区地震动峰质加速度为0.05g, 地震基本烈度为VI度。( 三) 、 气候项目区属暖温带高原季风气候, 但由于地形复杂, 多种气候带并存, 具有冬春干旱寒冷、 夏秋潮湿温凉, 降雨集中, 年变率大, 日温差较大, 季节不明显, 干湿季分明的特征。据气候资料, 全区多年平均气温为13.3, 以七月最高, 为19.8, 一月最低, 为3.6, 极端最高为31.4。极端最低为7.6; 多年平均降雨量997.70毫米, 降雨量全年分布不均, 主要集中在510月, 年平均降雨天数为105天。年均相对湿度73%, 年均无霜期216天, 年均日照 小时。( 四) 、 水文地质 路线走廊区属珠江水系, 水系发育, 河流众多, 呈树枝状分布, 流量受季节性集中降雨量的影响较大, 境内沟谷纵横深切, 水位低, 落差大, 水利资源较丰富。主要河流有可渡河( 北盘江) 、 清水河( 可香河) 、 普立大沟等, 湖泊水库位于清水河上得响水电站蓄水库。( 四) 、 主要工程规模5合同段起点为宝山镇摩布村坪子头K12+500, 止于宝山镇德积村摩布口子K18+900, 全长6.85905Km,其中长链459.05m。本合同主要工程数量见下表: 表1 工程数量表序号主 要 分 项 工 程工程数量备 注1路基土石方开挖145万方2路基土石方回填52万方3桩基331根440m跨先简支后连续T梁170片520m跨先简支后连续T梁400片6现浇箱梁20孔7人、 车行天桥2座8隧道1140.8米龙家岩隧道( 单洞) 9涵洞17道10通道3处( 五) 、 桥梁工程简介本标段共有主线桥梁7座, 大桥6座( 装配式预应力混凝土连续T型梁) 、 中桥1座, 另有互通式立交一处, 具体工程情况见表2、 表3。表2 主线桥梁工程一览表序号桥梁名称中心桩号桥长( m) 孔跨类型桥墩及基础 1法土窝1#桥zK12+583148( 左) 720m预应力砼连续T梁双柱墩、 桩基础2法土窝2#桥K12+599114( 右) 520m预应力砼连续T梁双柱墩、 桩基础3龙家岩大桥K13+400148( 左) 720m预应力砼连续T梁双柱式墩、 桩基础4大新田1#桥K14+1301388( 左、 右) 1740m预应力砼连续T梁双柱墩、 桩基础5大新田2#桥K14+630423左1120m 右920m预应力砼连续T梁双柱墩、 桩基础6小营村中桥K15+740136( 左、 右) 320m预应力砼连续T梁双柱墩、 桩基础7摩布大桥K16+336.75716左1620m 右1920m预应力砼连续T梁双柱墩、 桩基础表 3 普立立交桥梁工程一览表序号桥梁名称中心桩号孔跨类型桥墩及基础1A匝1#桥AK0+493.5( 20+3x25) +( 2x25+20) 预应力砼箱型梁柱式墩、 桩基础2A匝2#桥AK0+687.9( 25+40+25) 预应力砼箱型梁柱式墩、 桩基础3D匝道桥Dk+108.75( 18+2x21.5) +( 23.5+2x25+20) 预应力砼箱型梁柱式墩、 桩基础( 六) 、 隧道工程简介本合同段内有隧道1处即龙家岩隧道。位于云南省宣威市宝山乡及普立之间, 进口位于云南省宣威市宝山乡小营村, 距离宝山乡约12km, 重点位于宣威市普立乡摩布村法土窝, 距普立乡约13.00km, 隧道进口无道路直接相通, 距最近的道路为接宣威至普立道路的碎石机耕道, 平距约130 m, 高差约10m; 隧道出口紧临宣威至普立道路, 交通条件较为方便。 龙家岩隧道位于”S”型曲线上, 进口右线K12+670K12+763.99段位于R=900m的左转圆曲线上, 出口端K13+063.919K13+240段位于R=1200m的右转圆曲线上, 中间采用A=367.423m和A=424.264m的两条缓和曲线和曲线连接。进口左线ZK12+665ZK12+736.014段位于R=960m的左转圆曲线上, 出口端ZK+12.976.014ZK13+235.8段位于R=1380m的右转圆曲线上, 中间段采用A=339.411m和A=406.94m的两条缓和曲线上。龙家岩隧道左洞长570.8m, 右洞长570m, 隧道按规定的远期交通量设计, 进口采用分离式结构, 出口150m采用小净距结构, 设置人行横洞一处; 隧道洞门为削竹式; 设计采用自然通风形式。隧道建筑限界净宽: 10.25m; 净高: 5.0m。本隧道由分离式和小净距隧道组成, 隧道围岩条件较差, 围岩主要为级。第三章 评估过程和评估方法一、 风险评估过程根据国家交通运输部颁布的公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南( 试行) ( 交质监发 217号, 以下简称指南) 所作的明确规定, 风险评估过程一般包括以下几个步骤: ( 一) 、 准备阶段( 1) 成立专项评估小组, 明确职责分工, 其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验; ( 2) 明确评估对象和范围, 收集国内外相关法律和标准, 了解同类工程的事故情况; ( 3) 现场查勘评估对象的地理、 水文、 气象条件, 收集工程建设有关资料。( 二) 、 开展总体风险评估根据设计阶段风险评估结果( 若有) , 以及类似结构工程安全事故情况, 用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子, 估测施工中发生重大事故的可能性, 确定项目总体风险等级。( 三) 、 确定专项风险评估范围总体风险评估等级达到级( 高度风险) 及以上的桥梁工程和隧道工程, 应进行专项风险评估。其它风险等级的桥梁和隧道工程可视情况开展专项风险评估。( 四) 、 开展专项风险评估1、 按照施工组织设计所确定的施工方法, 分解施工作业程序; 2、 选择合适的评估方法, 结合工序( 单位)作业特点、 环境条件、 施工组织等致险因子, 辨识施工作业活动中典型事故类型, 建立风险源普查清单; 3、 对风险源进行风险分析和估测, 确定重大风险源及其风险等级。( 五) 、 确定风险控制措施根据风险接受准则的相关规定, 明确重大风险源的监测、 监控、 预警措施及应急预案。普宣高速公路第五合同段施工安全风险评估工作程序见图1。开展总体风险评估前期准备确定专项风险评估范围编制评估报告得出评估结论提出评估对策措施建议开展专项风险评估选择评估方法图1 普宣高速公路第五合同段安全风险评估程序流程图( 六) 、 风险评估方法1、 桥梁( 1) 、 桥梁施工总体风险评估方法按照指南推荐的桥梁施工总体风险评估方法, 桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、 地质条件、 气候环境条件、 地形地貌、 桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标, 评估指标的分类、 赋值标准可参见下表。本项目共有桥梁10座, 对照下表分值标准进行逐一评估。表4 桥梁工程总体风险评估指标体系评估指标分类标准标准分值说明建设规模(A1)单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L)6-8应结合各地工程建设经验及水平, 综合判定, 其中拱桥应按高限取值。LK150米或L1000米3-5100米L1000米或40米LK150米1-2L100米或LK40米0-1地质条件(A2)不良地质灾害多发区域( 包括岩溶、 滑坡、 泥石流、 釆空区、 强震区、 雪崩区、 水库坍岸区等) 4-6特殊性岩土主要包括: 冻土、 膨胀性岩土、 软土等。存在不良地质灾害, 但不频发或存在特殊性岩土, 影响施工安全及进度1-3地质条件较好, 基本不影响施工安全因素0-1气候环境条件(A3极端气候事件多发区域洪水、 强风、 强暴雨雪、 台风等) 4-6应结合施工工艺特征综合判定。气候环境条件一般, 可能影响施工安全, 但不显著2-3气候条件良好, 基本不影响施工安全0-1地形地貌条件(A4山岭区: 峡谷、 山间盆地、 山口等险要区域4-6应结合勘察资料, 综合判定。山岭区: 一般区域0-3平原区0-1桥位特征(A5跨江、 河、 海湾: 通航等级1级-3级4-6跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况。跨江、 河、 海湾: 通航等级4级-6级2-3跨江、 河、 海湾: 通航等级7级及等外0-1陆地: 跨线桥公路、 铁路等) 及其它特殊桥3-6施工工艺成熟度(A6新技术、 新工艺, 新设备国内首次应用2-3应考虑施工企业工程经验。施工工艺较成熟, 国内有相关应用0-1桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为: R=A1+A2+A3+A4+A5+A6, 其中, A1指桥梁建设规模所赋分值; A2指工程所处地质条件所赋分值; A3指工程所处气候环境条件所赋分值; A4指工程所处地形地貌所赋分值; A5指桥位特征所赋分值; A6指施工工艺成熟度所赋分值。评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际, 综合考虑各种因素的影响程度而定, 数值应取整数。评估指标也能够根据工程实际进行相应的增加或删减, 同时风险分级标准也须进行相应调整。计算得到总体风险值R后, 对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。表5 桥梁工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级 ( 极高风险14分及以上等级(高度风险) 8-13分等级II (中度风险) 5-8分等级I(低度风险) 0-4分对总体风险等级在III级( 高度风险) 及以上的桥梁工程, 纳入专项风险评估范围。评估小组应根据总体风险评估情况, 提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。其它风险等级的桥梁工程, 视情况确定是否开展专项风险评估。( 2) 、 桥梁施工专项风险评估方法专项风险评估是将总体风险评估等级为级( 高度风险) 及以上桥梁工程中的施工作业活动( 或施工区段)作为评估对象, 根据其作业风险特点以及类似工程事故情况, 进行风险源普查, 并针对其中的重大风险源进行量化估测, 提出相应的风险控制措施。属于动态评估。专项风险评估前, 首先, 应按照施工组织设计所确定的施工工法, 分解施工作业程序, 结合工序( 单位) 作业特点、 环境条件、 施工组织等致险因子, 辨识施工作业活动中典型事故类型, 从而建立风险源普查清单, 并经过风险分析和估测, 确定重大风险源。其次, 按照指南推荐的指标体系法评估重大风险源的风险等级, 并对照风险可接受准则确定相应的风险控制措施。专项风险评估的基本程序包括: 风险源普査、 辨识、 分析, 并针对重大风险源进行估测、 控制。公路桥梁工程施工作业活动一般分解到分项工程, 如下表。表6 公路桥梁工程主要分项工程序号施工作业活动1基坑施工2灌注桩施工3基础施工4钢筋工程施工作业5混凝土工程施工作业6预应力混凝土工程施工7墩( 柱) 施工8钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工施工作业程序分解后, 经过相关人员调查、 评估小组讨论、 专家咨询等方式, 分析评估单元中可能发生的典型事故类型, 并形成风险源普査清单。公路桥梁工程施工作业活动与典型事故类型对照表见下表。表7 公路桥梁工程主要施工作业活动与典型事故类型对照表 事故类型施工作业坍塌起重伤害物体打击高处坠落机械伤害触电淹溺车辆伤害中毒窒息容器爆炸深基坑施工000钻孔灌注桩0000水上机械钻孔灌注桩00000沉井基础施工000墩柱模板施工0000模板、 支架安装与拆除000钢筋工程作业0000砌体工程施工0000满堂脚手架现浇法作业00000悬臂现浇法作业0000满堂拱架法作业000架桥机安装作业00浮吊安装作业000模板、 支架安装与拆除000临时设施脚手架、 龙门架等) 拆除000防护栏、 隔离墩施工000桥面防水施工00桥面与人行道铺装00( 3) 、 其它专项风险评估方法 图21、 鱼刺图法鱼刺图法即为因果图分析法, 是用因果分析图分析各种问题产生的原因和由此原因可能导致后果的一种管理方法。由于因果分析图形状象鱼刺, 因此又称为鱼刺图。它由结果、 原因和枝干三部分组成。结果: 表示期望进行改进、 追查和控制的对象。原因: 表示对结果可能施加影响的因素。枝干: 表示原因与结果、 原因与原因之间的关系。中央的枝干为主干, 用双箭头表示。从主干两边依次展开的枝干为大枝(大原因即直接原因), 大枝两侧展开的枝干为中枝(间接原因), 中枝两侧展开的枝干为小枝(造成间接原因的上一层原因), 用单箭头表示。在一个系统中, 下一阶段的结果, 往往是上一阶段的原因造成的。用鱼刺图( 因果图分析) 法, 经过一张图, 可把引起事故的错综复杂的因果关系, 直观地表述出来, 用以分析事故产生的原因和研究预防事故的措施。2、 LEC评价法LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。这3种方面分别是: L为发生事故的可能性大小; E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度; C为一旦发生事故会造成的损失后果。 对这3种方面分别进行客观的科学计算, 得到准确的数据, 是相当繁琐的过程。为了简化评价过程, 采取半定量计值法。即根据施工经验和估计, 分别对这3方面划分不同的等级, 并赋值。具体如下: ( 1) L发生事故的可能性: 分值为1, 表示可能性小, 完全意外; 分值为2, 表示不经常, 但有可能发生; 分值为3, 表示很有可能; 分值为4, 表示完全能够预料, 必定要发生。( 2) E人员暴露在危险环境中的频繁程度: 分值为1, 表示人员极少暴露在危险环境中, 每月还不到一次; 分值为2, 表示每月多于1次地暴露在危险环境中; 分值为3, 表示每天暴露在危险环境中; 分值为4, 表示长时间持续地暴露在危险环境中。( 3) C发生事故会造成的损失后果: 分值为1, 表示人员受轻伤, 经济损失很小; 分值为2, 表示人员受重伤, 有一定及经济损失; 分值为3, 表示一人死亡, 有较大的经济损失; 分值为4, 表示数人死亡, 造成重大经济损失。风险分值D=LEC。D值越大, 说明该系统危险性大, 需要增加安全措施, 或改变发生事故的可能性, 或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度, 或减轻事故损失, 直至调整到允许范围内。根据施工经验, 风险分值划分为4级: D27, 风险级别为1; 16D27, 风险级别为2; 8D16, 风险级别为3; D8, 风险级别为4。其中, 风险级别为1、 2级的属于重大风险源, 应采取有效措施, 予以重点控制; 风险级别为3、 4级的为一般风险源, 用企业现有规章制度进行预防和控制即可。3、 重大风险源的风险估测采用风险矩阵法和指标体系法, 事故可能性、 事故严重程度及专项风险等要素的等级划分标准应符合下列规定: ( 1) 事故可能性等级划分标准重大风险源事故可能性等级划分标准见表8, 其中P=R, 按四舍五入计算取整。表8 桥梁重大风险源事故可能性等级划分计算分值P等级描述等级P14分以上等级IV(很可能) 46P14等级(可能) 33P6分等级(偶然) 2P3等级(不太可能) 1R为施工事故可能性评估指标体系赋予分值; 为折扣系数, 与安全管理评估指标分值M相关联, 具体情况如表9所示。表9 安全管理评估指标分值与折减系数对照表计算分值M折减系数M121.29M121.16M813M50.90M20.8其中M=A+B+C+D+E+F+G+H, 各评估指标具体取值如表10所示。表10 安全管理评估指标体系评估指标分类分值说明总包企业资质A三级3二级2一级1特级0专业及劳务分包企业资质 B无资质1针对当前作业的主要分包企业。有资质0历史事故情况C发生过重大事故3指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的事故情况。发生过较大事故2发生过一般事故1未发生过事故0作业人员经验D无经验2从特种作业人员、 一线施工人员的工程经验考虑。经验不足1经验丰富0安全管理人员配备E不足2从三类人的持证、 在岗情况考虑。基本符合规定1符合规定0安全投入F不足2基本符合规定1符合规定0机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求1符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性强0( 2) 事故严重程度等级划分标准事故严重程度的等级分成四级, 主要考虑人员伤亡和直接经济损失。当多种后果同时产生时, 应采用就高原则确定事故严重程度等级。1) 人员伤亡是指在施工活动过程中人员所发生的伤亡, 依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级, 等级标准如表11所示。表11 人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡人员死亡( 含失踪) 人数3或重伤人数103员死亡( 含失踪) 人数10 或10伤人数5010人员死亡( 含失踪) 人数30 或50伤人数100人员死亡( 含失踪) 人数30 或重伤人数1002) 直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和, 包括直接费用和事故处理所需( 不含恢复重建) 的各种费用, 等级标准如表12所示。表12 直接经济损失等级标准等级1234定性描