就地热再生技术在公路养护路面工程的应用.pdf

38|PEOPLES TRANSPORTATION管理|Management适用范围及要求根据路面检测的相关资料，当路面破损率0.6%并且评定路面平整得分0.8，则道路行驶质量良好。现场对该路段路面进行调查，发现其有大面积修补，修补较为集中，并且修补处呈现出雍包，对外观造成了较大的影响。该路段路面还出现了龟裂、灌缝等问题，不过都可以应用就地热再生技术进行养护。就地热再生技术的应用有一定的要求，即原有路面的面层以及基层的相关结构的强度能够满足修补原路面所产生的病害深度要较小，只能存在于表面层。通常就地热再生技术修补的深度为2-5cm，但当原黑色路面在面层上设置了罩面层或封层时，不可应用就地热再生技术来进行修补。针对该种情况则需要在修补路面之前除去罩面层以及封层，再选用合适的材料以及工艺来进行修补。黑色路面，一般应用改性沥青混合料来修筑，但需要通过专门的论证，通过一定的论证才能确定就地热再生技术是否适用。而采用就地热再生技术来修补沥青路面之前，还需要详细的考察一下周边的环境，从而通过一定的工序或手段来降低就地热再生路面修补施工对周边环境的影响。就地热再生技术在公路养护路面工程的应用公路路面养护阶段，为实现废旧材料循环利用，减少环境污染问题以及提升路面养护效果，常常采用就地热再生技术。本文选取公路路面养护工程实际案例，通过对原路面调查后掌握施工方案要求，从病害处理、沥青路面加热多方面论述就地热再生技术操作要点和实际效果，并由此得出结论，就地热再生技术能够通过老旧材料加热实现重复利用，有效解决路面所存在的坑槽、车辙等病害问题。文/饶子成工程概况实际某工程公路长为300km，中有部分路段交通量较大，路面受损严重。受损路面约长1.5km，路面为SBS改性沥青混凝土路面，处理宽度为4m单幅，处理深度为5cm。根据经济性原则，采用就地取材的方式，运用就地热再生技术开展施工，整体施工工程量为65,000m2。施工前准备在公路养护维修项目开始前，相关施工人员要针对现场的公路实际情况，开展全面的调查研究。明确公路养护现场沥青的实际厚度、并对旧的沥青材料的比例已经耐久性开展测量。当确定了相关的参数之后，相关施工人员还需要做好分析和测试工作，并结合实际情况来做好后期的维护计划，针对性的调整好材料的比例和添加剂的用量。施工开展之前要完成好设备人员以及材料的安排，对应用的工程机械进行维护和修理，确保其在实际道路平整修复过程中能够正常运行。原路面调查分析根据对现场的勘测来看，此路面沥青表层存在严重的病害问题，有着较多的车辙和裂缝等相关病害，使得路面承载 PEOPLES TRANSPORTATION|392023 年 第 18 期 能力变差，基层稳定性丧失。采取钻芯取样研究可以发现，沥青呈现出不完整、不规则的散状。此外，路面层之间也存在的严重的分层，上下层存在不连续的断层。而两层沥青结构层之间也有着空鼓以及缺失的问题。试验结果表现为针入度数据为22到24分m，软化点数据为68.5到70摄氏度，整体延度则在16到17cm范围内。因此，原路面存在着一定的沥青老化问题，而针入度也在20分m以上，依据相关施工标准，该种数据与范围符合应用地热再生施工工艺。路面病害处治由于该工程路面损害较为严重，存在着较多的车辙和裂缝问题，因此需要先针对原路面病害修复进行判定。若已经超出修复范围，则需要针对性的开展局部预处理；而若路面可修复，则要基于病害实际的情况来选择适宜的处理方式。当车辙病害整体长度超过500m，需要采用就地热再生技术来对表面层进行施工，要求应用复拌热再生处理并严格把控好再生的深度；若车辙长度小于500m，则要先完成车辙路面的铣刨处理，然后采用抗裂贴粘贴裂缝，洒上改性乳化沥青粘层。而裂缝病害整体宽度不足0.5cm，则需要扩缝，再采用灌缝来处理；若缝宽超过0.5cm，则要先进行缝隙处理，再开展灌缝修补。沥青路面加热依据施工的相关要求，要选择多辆加热的机械完成同时加工，并且机械设备的距离要控制在1m，从而方便两侧沥青路面的加热处理。加热施工工序中的关键就是温度，温度过高，会使得路面沥青出现老化；而温度过低也会对路面的强度产生影响，出现压实无效果的问题。因此，在加热的整个环节中，要采用红外测温枪来实时测量温度，确保加热温度合适。掺加再生剂及沥青材料机械设备中的加热机和铣刨机需要保持前后形式，铣刨机鼓向下降时，则要喷洒再生剂、新沥青材料。开展沥青路面铣刨时，要根据路面软化的相关情况，将软化沥青充分拌合，确保混合料均匀。之后便将软化沥青喷洒在道路中间的位置，呈现出混合料集中带，方便路面的铺筑。此外还需要将材料温度控制在110摄氏度。铣刨速度也有一定的要求，要保持和喷洒沥青再生剂、新拌混合料速度一致，实现合理配置。新、旧料的复拌铣刨机、自卸车和复拌机三位一体，自卸车将混合料卸向复拌机后开到铣刨机的后面。通过刮板将混合后的石料放到料堆中，再使用螺旋分料器进行搅拌作业，搅拌完成的混合料要在平地上摊平晾晒，之后还需要利用复拌机中的加热板加热施工。还可以根据工程的体量选择复拌机和新材料的掺加同步系统，根据复拌机的数据参数控制新材料的加入量。同时安排专门的工作人员监督新料掺加，保证混合料的质量和操作状况都符合设计的标准。沥青混合料的摊铺复拌机与摊铺机同时使用时要保持尽量短的安全间距，速度也要保持一致。摊铺时，中上层的热粘结性能需要良好的下承层表面温度去保持，所以我们要把温度控制在80摄氏度左右，同时摊铺的质量要求摊铺工作不能间断。最后，根据标准设置合理的松铺系数，既可以保证接缝顺平，又可以保证摊铺工作顺利进行。沥青路面的碾压沥青路面在铺好后需要进行碾压工作，一般会选择双钢轮压路机进行摊铺施工。在碾压过程中，要做到少洒水以降低温度损失。工作过程可分为三步：第一步是初压，根据施工现有的情况，施工可以选用双钢轮压路机，其碾压数可达一到两遍，行驶的速度可以在2.53.5公里每小时之间。第二步是复压，选用大型吨位的胶轮压路机和双钢轮压路机一起工作，碾压遍数是四到六遍，行驶的速度为三到四公里每小时。第三步是终压，为完全消除明显轮迹，最后再进行终压。选用钢轮压路机进行静压施工，碾压遍数为二到三遍，行驶速度控制在四到五公里每小时。根据标准，在终压的时候，其温度要大于七十摄氏度。接缝施工热接缝是热再生接缝形式，横向的接缝方式常开始结束于起止点的位置。压路机走斜线碾压的同时还要处理两40|PEOPLES TRANSPORTATION管理|Management侧的接缝来保证路面整齐没有缝隙。一般会采用压路机骑缝30cm进行纵向接缝。在碾压工作中，如果有够不到的地方，可以利用人工与设备结合的方法。最后，还需要参考混合料的配比、施工的方法来确定碾压工作的次数和温度。开放交通施工结束以后，需要路面温度在50摄氏度以下才可以开放交通，否则不可以通行。施工技术要点利用就地热再生技术施工的时候，需要注意以下几点：合理控制温度。加热机工作时需要每隔1mm设置加热设备且加热覆盖范围要超出再生宽度10mm。加热过程中要避免温度过高带来的路面老化和路面强度降低的问题，对加热温度进行严格控制（可使用红外线设备进行测温）。及时翻松。在加热工作结束后，及时启动铣刨机并将铣刨深度始终保持在5mm内，再对混合料进行搅拌撒铺。注意，为了保证公路养护的质量，需要在翻松过程保证温度在110摄氏度以上。铣刨混合料后需要完成新旧料的复拌工作，首先留下1.5mm的铣刨面再对新旧料进行复拌，结束便可进行接下来的步骤。接着进行的摊铺工作需要严格控制速度，持续作业的前提下保证每层结构间的粘结性，采取超声波和夯锤相结合，压实路面程度。摊铺工作还需要安排专业人员进行监督，保证工作的科学与合理性，温度要控制在120摄氏度以上。摊铺工作结束后则要进行碾压工作，利用压路机保证公路的压实质量，若在碾压过程中发现路面问题，需要及时填补解决，过程中则要保证压路机匀速操作，以免碾压工作不均匀。地热再生技术的应用策略制定完善的技术方案确立一套完善的技术方案，是利用就地热再生技术对公路进行养护并对公路养护工作进行指导的前提工作。工作人员在制定技术方案之前需要勘测原有路面的状况，勘测的内容包括原路面的混合料内容和存在的各类问题。针对这些问题要提出相应的解决方法，提供专业指导。在一个方案确定时候最重要的步骤便是进行探讨分析和实际模拟操作，在实践过程中确保方案的最优性，这样才能保证地热再生技术能发挥最佳的效果。做好技术交底工作在公路养护中应用就地热再生技术时需要确保技术交底工作。首先要对施工项目中的所有工作人员进行专业的技能培训。培训的内容要围绕再生技术过程中的要点与难点保证工作人员形成全面的工作技术，提高工程质量，保证养护目标的真正实现。同时在工作过程中，工作人员还要结合现代计算机技术，例如通过模拟动画方式呈现公路养护的过程，这样不仅能让工作人员一目了然的掌握施工过程的要点，还能保证路面养护工作的质量，实现就地热再生技术的优势。其次，还需要适当开展集体培训活动去集体解释过程中遇到的困难与复杂工艺方法，确保实际的操作过程符合先前制定的标准。保证施工现场的监督与检查工作在施工过程中对现场进行全程的监督与检查并对公路养护过程进行管理，是保证较高施工质量的前提。监督与检查工作的顺利进行，离不开一只高水平的管理团队，并且该团队的核心就是一群技术过硬的管理人员。这些管理人员需要深入一线对整体施工工作展开全程的监督，在这个工作中更需要管理人员不断地提高自身专业素质，学习新的知识与技术来确保作业目标的实施以完善公路的养护工作。通过确定的标准对人员进行管理，不仅可以保证就地热再生技术的应用，还可以保证养护工作的合理实现。最后，需要在施工现场定时定次地进行巡查工作，对施工过程进行动态监督，确保每一处施工质量都得到检测，以保证养护工作的质量。为了防止工作人员在施工过程中因为一些小失误造成养护不足，发现施工现场的各种问题都应该当时就给出合理的修改意见和建议。在此过程中还需要不断地研究就地热再生技术发展的新趋势，保证公路养护目标更高更好地实现。（作者单位：南昌市公路事业发展中心进贤分中心）