交通运输设备馆参观有感.docx

交通运输设备馆参观有感
本学期我们终于开始有意识地学习交通运输的专业课——交通运输设备。这是一门简单的对交通设备的结构和功用介绍的一门学科，这门课主要倾重于对铁路的介绍，所以我们所参观的设备馆也都是关于铁路的。
依据铁路的基本构成，我们对交通运输设备馆进行了四次参观：1）铁路线路2）铁路车辆3）铁路信号设备4）铁路模拟沙盘与机车。
铁路线路
第一次进入这座设备馆，老师就告诫我们千万要小心不要随便乱碰设备，因为每件设备的年龄比我们都大，碰坏了要赔的。随着老师的脚步，我们来到了此行的目的地：铁路线路模型室。一个个逼真的模型和真正的轨道原件展现在我们面前，怪不得一进来老师就告诫我们，那些个展览品足以勾起我们想摸摸看的欲望。
首先老师为我们讲解了路基的两种基本形式。路堤式和路堑式，这两种路基都有模型，老师就顺着模型为我们一一讲解，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面，让我们更加直观的认识到了两种形式的相似与不同的地方。老师还特别强调了排水装置，因为路基要在干燥状态下才能保持坚实和稳固，所以必须有一套完整的排水设备。其中纵向排水沟，侧沟和截水沟都是为了排除地面水设置的，而排地下水用的是渗沟和渗管。
接下来老师就给我们介绍了轨道，这个具有“工”字形断面形状的模型听说是真货，就是从铁路轨道上退休的老钢轨。虽然已经退休，但是各种结构却应有尽有，轨道、轨枕、连接零件、道床、防爬装置都有，不过缺少道岔，因为这根轨道只有一米左右，想有道岔也难。由于钢轨的连接零件地脱落，老师就着重为我们介绍了它，连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类，都是非常重要的小零件。
为了弥补真货没有道岔的遗憾，线路室有不少道岔的模型，我有幸成为释放轮对的人，第一次释放的还不错，轮对顺着轨道运行，可是第二次等老师将道岔扳到另一条道路上时，我因为有些紧张，释放的有些不稳，轮对差点掉下去，令我十分尴尬，不过最后轮对还是上了道，并顺利的沿着另外一条线路运行。在我们上理论课的时候，老师在黑板上为我们演示道岔的走向时，我很不理解，因为看不懂它会沿着哪条轨道走，不过通过老师在模型上的演示，让我瞬间明白了道岔的走向问题，也不亏此行。另外，我还发现当轮对慢慢驶过辙叉是，会有嘎嗒一种撞击的感觉，也就是书上所说的当机车车辆通过有害空间时，轮缘会走错辙叉槽而引起脱轨的可能，所以必须设置护轨。
不知不觉演示结束了，这次参观不禁让我感叹不虚此行。
铁路车辆
这第一次的参观由于老师的告诫，我们虽然好奇，但却很少去触摸那些古董级文物，但是当我们随着老师第二次来到了车辆室时，那种好奇心就再也无法抑制了，因为车辆室全部都是一些车辆的模型，做的非常逼真，连车辆里边都进行了制作，简直就是加大型玩具啊。老师一一介绍，棚车，敞车，平车，保温车，罐车，客车还有一些图片显示的电车，我印象最深刻的是那个有n多轮子的特种货车。
这次参观的重点是走行部，走行部的作用是引导车辆沿轨道运行并把车辆的全部重量传给钢轨。它由很多部分构成，要能动，首先得有轮对，一般车辆一个走行部有两个轮对。要减少摩擦则需要有轴箱油润装置，同时它也使轮对和侧架联结在一起，将车辆的重量传给轮对。车辆行驶肯定有避免不了的震动，如何减轻，大家都知道的就是用弹簧咯，要减得多一点就多装一些弹簧。要把各个部分组成一个整体那就要有侧架。就像老师说的力的传播路径是车体-车底架-侧架-轴箱油润装置-轮对-钢轨-轨枕-道床-路基。每个部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作为车体构成的重要部分，起着不可分割的重要作用。
参观中最好玩的应该要数车钩了，为了实现挂钩和摘钩。使车体连接或分离，车钩有三种位置，锁闭位置，开锁位置，全开位置。老师为我们演示如何挂钩时，先将一个车钩的提杆提起，使钩舌向外转开，然后用力将另一个车钩与第一个车钩碰撞，它们就连接在一起了，摘钩时则先将一车钩的提杆提起，然后用力一拉，两车就分开了，非常有意思。
最后老师还给我们演示了制动装置，列车的制动装置是用外力迫使运行的机车车辆减速或停车的一种装置。它一般包括空气制动机，手制动机和基础制动机三个部分。由于制动装置无法启用，演示其实就变成了讲解，相比前面两个重要性就不是那么大了。
车辆室的参观让我对车辆的结构有了一个整体明了的了解，是一次不错的体验。
铁路信号设备
铁路信号属于我们这门课的重点也是难点的部分，所以我参观的时候也是格外认真，虽然还是没能将全部的装置弄清，但也强过了上课时所了解的那些信号知识了。还有，这次的参观由于几乎所有的信号灯都还能工作所以显得格外有趣，不那么枯燥。
信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关工作人员必须按照信号的指示办事，以保证铁路运输安全和提高运输效率。老师首先给我们介绍的是色灯信号机，种类很多，包括进站信号机，出站信号机，预告信号机，通过信号机，调车信号机。当时老师指着三个信号灯让我们分辨哪个是哪个，说真的，我学这章的时候有些浑浑噩噩的，上课时的录像看了没去记，所以根本说不上。不过经过这次，倒是让我记住了，只有两个指示灯的是预告信号机，一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。多个指示灯的一般是进站信号机，而三个信号机的则一般是出站信号机。而信号灯的指示也是非常复杂的，有时是一个信号灯亮，有时可能是两个，所指示的意义也各有不同，太难记了，根本很难全部记住，不过还是基本上遵循绿灯行，红灯停，黄灯减速的基本原理。老师也给我们演示了臂板信号机，我觉得这种信号机比普通的更好。
接下来我们大致的看了一下控制台和大型的继电器设备，也就是联锁中的设备，这让我好好地感叹了一般了科技的神奇，有种茅庐定天下的感觉。特别是继电器，那么复杂的设备竟然需要一层楼才能放得下。老师还在现场给我们演示了一下联锁的具体体现，我觉得这主要是轨道电路的作用。它对于股道是否占用，钢轨是否完整等情况都可以随时掌握。如果股道或道岔已经被占用而认为地排错了进路，信号机也不能开放，能够更好地保证行车安全。
半自动闭塞是本次参观的三大重点中的最后一个，半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。设备室有一台模拟的半自动闭塞装置，老师给我们进行了演示，不过我觉得这样似乎太耗费时间了，而且也十分的不方便，自动闭塞装置或许可以更好地完成这个过程。
铁路模拟沙盘与机车
这是我们最后一次参观设备管了，任务也比较轻松，主要观摩了一下机车的发展史和一个比较大的铁路模拟沙盘。
这次的参观我们终于看到了镇馆之宝——由詹天佑设计的列车的模型，据说这是世界上仅存的一个，具有极高的研究价值。这个机车与普通的有所不同，最明显的就是它比普通的蒸汽机车多了一个机头，这样就将增加了它上坡时的牵引力，这样才能顺利的在轨道上运行。除此之外，我们还看了铁路机车的发展照片，从最早的蒸汽机车到现在的动车，中国的机车走过了一个世纪，也必将越行越远。还有中国各地的车站的特色建筑更是让我感觉到了中国铁路事业的蒸蒸日上。
这次参观的重中之重便是模拟沙盘了，虽然因为年久失修，有些已经不能用，但依然能运行，这个模拟的铁路网主要涵盖了几个主要的铁路车站：编组站、区段站和中间站以及各种信号灯。车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照技术分类分为：编组站、区段站和中间站。按照业务性质分类：货运站、客运站。编组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。当模拟列车缓缓驶过一个个车站和一个个信号灯时，进站信号灯会由绿变红，只有等车通过出站信号灯后，进站信号灯才会由红转绿。这个模拟沙盘让我真正明白了列车运行的各种需要和反应。让我充分体会到铁路系统的复杂与规律。
结束语
每次的参观带给我的都是震撼，那些一个个零件都是铁路工作者们智慧的结晶，那些神奇的零件组成了机车，组成了轨道，组成了铁路上不可或缺的各种设备，组成了铁路发展的艰辛历史，我将怀着对铁路的敬畏踏上这条道路，在前人的基础上对我国的铁路事业尽一份自己的责任.（完）
第二篇：参观交通运输设备馆感想参观运输设备馆感想
交通运输设备算是我们学的第一门专业课，对于从来没有接触过这方面知识的我，所有的一切都非常新鲜。在课堂上初步掌握了一些有关铁路的基础知识之后，我们去了设备馆进行直观的教学。虽然在课堂上老师把铁路运输设备的相关知识都说的非常清楚，但是在对实体和模型进行参观时，我还是感觉很不一样。书上的知识非常多，没有理清楚思路的话就很容易记混，但是通过老师边演示边讲解的教学方法，我觉得就记得非常牢固，而且思路也很清晰。比如上课的时候我对轨道主要组成部件这一部分的内容搞得不太清楚，特别是道岔部分，辙叉及护轨的具体位置完全不懂，第一次参观时老师为我们详细讲解了轨道主要组成部件，通过直观的教学，我很容易就明白了那些部件具体哪个对应哪个。而且经过老师的讲解，对于道岔号数、辙叉角、曲线半径之间的关系也记得特别清楚。大沙盘也是参观设备馆不得不提的，第一次参观时就对它很感兴趣。据了解，这个是全国铁路系统最大的反应铁路运输设备全貌的铁路运输综合仿真系统模型，设有铁路现场最基本的编组站、客运站、会让站、越行站、区段站五种车站，并按现场实际设有不同的路基、桥梁、隧道、涵洞、单线、双线自动闭塞、调车驼峰等各种设备。老师也为我们介绍了郑州北编组站，它是亚洲第二大的编组站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，驼峰是编组站的主要特征，它是利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车
推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。我发现驼峰并没有想象中的那么陡，应该是处于安全的考虑，防止溜放时速度太快而发生安全事故。
但是给我印象最深的还是铁路闭塞设备的发展。记得老师跟我们讲路签机是拿来干什么的时候，我们都觉得很不可思议，这样效率多差啊，而且也很有可能发生递送上的人为错误。现在就好很多了，自动闭塞不仅大大提高了区间的通过能力，在保证行车安全方面也很具有优越性。从采用电器路签闭塞到半自动闭塞，再到自动闭塞，说明我国经济和科技技术在不断的发展，更是中国铁路发展的一个剪影。从1909年第一个自主修建的铁路京张铁路建成通车，再到今日的和谐号动车组，中国铁路经历了风风雨雨，谱写了百十年来的波澜壮阔与荣耀辉煌。希望我们这一代人也能用自己的知识和汗水，再续铁路辉煌。
第三篇：参观交通运输设备馆感想——田睿琪[推荐]交通运输设备直观教学观后感
运输1106田睿琪11252018学习交通运输设备这门课，光靠书本上的知识是不够的，还需要有直观的感性的体验。因此，老师带领我们利用了四个课时的时间参观了学校的交通运输设备馆，让我们对铁路交通运输设备有了更加直观的认识。
依据铁路的基本构成，我们对交通运输设备馆进行了四次参观，分别是铁路线路、铁路车辆、铁路信号设备和铁路模拟沙盘。
铁路线路：
来到铁路线路模型室，一个个逼真的铁路线路模型就吸引了大家的注意力。首先老师为我们讲解了路基的两种基本形式：路堤式和路堑式，这两种路基都有模型，老师就模型为我们一一讲解，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面。特别强调了纵向排水沟，侧沟和截水沟等为了排除地面水设置的排水设施。
接下来老师就给我们介绍了轨道。轨道、轨枕、连接零件、道床和防爬装置应有尽有，我直观的了解了铁路线路的运行情况。上理论课的时候，老师在黑板上为我们演示道岔的走向时，我很不理解，因为看不懂火车沿铁轨的走向，不过通过老师在模型上的演示，让我很快理解了道岔的走向问题。在老师演示道岔，铁轨通过有害空间时，我听到了哐哐当当的声音，这才更加深刻的了解到为了减少轮缘会走错辙叉槽而引起脱轨的可能，必须设置护轨。铁路车辆：
铁路车辆的模型室存放着各种铁路车辆模型，逼真的火车让我们想起了童年的玩具，大家的参观热情顿时高涨了起来。老师给我们一一介绍，棚车，敞车，平车，保温车，罐车，客车还有一些图片显示的电车，我印象最深刻的是那个有许多轮子的特种货车和巨大的钳夹车。
这次参观的重点是火车的走行部，走行部的作用是引导车辆沿轨道运行并把车辆的全部重量传给钢轨。它由很多部分构成，首先有轮对，一般车辆一个走行部有两个轮对。要减少摩擦则需要有轴箱油润装置，同时它也使轮对和侧架联结在一起，将车辆的重量传给轮对。车辆行驶肯定有避免不了的震动，为了减轻这种震动，还需要安装弹簧减震装置。要把各个部分组成一个整体那就要有侧架。记得老师为我们讲解过，力的传播路径是车体-车底架-侧架-轴箱油润装置-轮对-钢轨-轨枕-道床-路基。每个部分都必不可少，都有自己的作用。走行部作为车体构成的重要部分，起着非常重要的作用。
老师还给我们演示了制动装置，列车的制动装置是用外力迫使运行的机车车辆减速或停车的一种装置。它一般包括空气制动机，手制动机和基础制动机三个部分。由于制动装置无法启用，演示其实就变成了讲解，不过还是让我们有了一个更加直观的体验。
铁路信号设备：
第三节课参观铁路信号设备，这部分内容属于交通运输设备的重难点，所以我参观的时候也是格外认真。
信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关工作人员必须按照信号的指示办事，以保证铁路运输安全和提高运输效率。老师首先给我们介绍的是色灯信号机，种类很多，包括进站信号机，出站信号机，预告信号机，通过信号机，调车信号机。课本上的黑白文字读起来令我眼花缭乱，不过经过这次直观教学，我对信号设备有了更加深刻的印象。老师使用模型给我们讲解：只有两个指示灯的是预告信号机，一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。多个指示灯的一般是进站信号机，而三个信号机的则一般是出站信号机。还给我们演示了和实物一样大的臂板信号机。
接下来我们大致的看了一下控制台和大型的继电器设备，也就是联锁中的设备。老师还在现场给我们演示了一下联锁的具体体现，通过轨道电路对铁路线路的实时监控，工作人员对于股道是否占用，钢轨是否完整等情况都可以随时掌握。如果股道或道岔已经被占用而人为地排错了进路，信号机也不能开放，能够更好地保证行车安全。
半自动闭塞是本次参观的三大重点中的最后一个，半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。
铁路模拟沙盘与机车：
这次，我们观摩了机车的发展史和一个造价昂贵的、逼真的铁路模拟沙盘。这个模拟的铁路网主要涵盖了几个主要的铁路车站：编组站、区段站和中间站以及各种信号灯。车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照技术分类分为：编组站、区段站和中间站。按照业务性质分类：货运站、客运站。编
组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。当模拟列车缓缓驶过一个个车站和一个个信号灯时，进站信号灯会由绿变红，只有等车通过出站信号灯后，进站信号灯才会由红转绿。总的来说，大沙盘让我对列车的运行有了一个直观而全面的认识。
总结：
通过4次对交通运输设备馆的参观，我对铁路运输设备有了一个较为全面的、直观的认识，加深了我对运输行业的兴趣和热爱，这让我受益匪浅。同时要感谢老师耐心的讲解与演示，谢谢。
第四篇：参观八一馆有感参观八一馆有感
冬日，暖阳里，搭上地铁一号线，在八一馆站下车，走出站台，穿越马路，我来到了XX市八一起义纪念馆。因为是参观革命遗址，我的心情略为沉重。纪念馆里，讲解员十分详细地讲解着那段近百年的历史。望着路边的烈士塑像，望着那高大朴实的建筑，回想着这近百年前的风雨路程，我就这样，一步一步地随着讲解员，参观了整个纪念馆。
1927年，国共分裂。1927年8月1日，在周恩来、朱德等人的领导下，中国共产党在南昌发动起义。共产党队伍控制了南昌城三天，而后被国民党军队围困。冲破封锁后，共产党军逃出，起义最终失败。然而八一起义之中，共产党打响了第一枪，这标志着共产党武装反抗国民党统治的开始。在共产党的发展历史上，有着极其重大的意义。
上个世纪二三十年代的中国，不仅贫穷，而且内乱，一直遭受着外国的侵略。这时，却有一群革命志士站了出来，他们之中有的是地主富农的儿子，有的是穷苦的农民之后，有的是知识分子···这些青年有着一个普遍的特点：他们为了革命可以抛头颅、洒热血。相比之下，今天，只会在网上无聊吐槽的年轻的我们，缺少了青春的活力与热情。究竟是什么，让这些革命志士们不顾一切地投入到如此危险而又伟大的事业之中。他们也许不知道这是为了国家，为了民族，那么，究竟是什么原因，让他们有着如此崇高纯洁的信仰，为了追逐它而舍身自我。
八一起义后，中国共产党艰难前行，国家也是命途多舛。1931年，九一八事变，日本侵略我东北三省；1937年，七七事变，抗日战争爆发；1945年，世界反法西斯战争胜利，我国又开始内战；1949年，共产党胜利，建立中国人民共和国·····风雨血腥的惨痛之路，这一路走来，我们的国家与民族面临着种种绝望，然而在民族将亡之际，我们的国家仍有人挺身而出，耗尽一生拯救这个风雨飘摇的国家，这片属于我们的土地。若是今日，当祖国遭受侵犯，我们能否如热血孩儿一般自强，带着“壮士一去兮不复还”的气魄，英勇地面对敌人，而不是躲躲藏藏、懦懦无能呢。
现在，我们的政府一直在大力发展爱国主义教育，宣扬民族精神与爱国主义精神，无疑，这对于培养公民意识与民族意识是有极大帮助的。但是，作为公民，作为祖国的未来——青年的我们，可曾认真对待脱口而出的诺言。可曾珍爱脚下这片洒下无数先烈热血的土地。爱国，不应只是在嘴上叨唠，应该在脑中铭记。在这安静的纪念馆，游客们的脚步都是轻轻迈着，我则一边听解说员讲述历史，一边看着墙上展示的一幅幅画作，还有展台里的一件件文物。走出纪念馆，长期过着懒惰生活的我，成天只会玩与浪的我，成天生活在一个充满物语的喧嚣世界的我，仿佛接受了一场心灵的洗礼。当我用心去思考，用真诚来对待时，我感受到了先辈们的，痛苦，先烈的不易。我们没有理由糟蹋这个国家，糟蹋这片土地。我们能做的，是相信我们的政府，相信我们这个民族，相信我们这个有着几千年沧桑历史的国家，我们这群年轻的兔子必须有为，带着热情与梦想，一起建设我们的种花家。百年前，先人努力使我们没有亡国；百年后的我们，必然要努力守护好我们的国家，这是一个富国的时代，我们要带着对先人、对后代的承诺，带着祖国走上兴旺发达之路。
第五篇：参观禁毒馆有感参观禁毒馆有感
上星期五，学校组织我们四年级学生参观了禁毒馆。通过这次参观，我懂得了许多关于毒品的知识。
在展厅的图片中，我看到了一种非常美丽的花，叫罂栗花。因为这种花的花朵脱落后，便长出了蒴果，蒴果中的乳白色的汁液，经过自然风化就会变成深褐色的生鸦片。生鸦片就是许多毒品的原材料，如海洛因，摇头丸，大麻等等都是由它制成的。了解这些知识后我再去看那些美丽的花，发现它们竟是那么恐怖。然后我们继续参观，接下来更让我不寒而栗。我了解到，人们一旦接触上毒品，就很难戒掉，毒品会令人不由自主的上瘾，如果不吸，毒瘾就会发作，而一旦发作起来，人痛苦不堪，这时候的瘾君子们会失去人性，甚至去自残，也可能伤害别人。
通过禁毒馆的一些资料我了解到毒品的危害还远远不止，吸毒会消耗大量的社会财富，经过计算，全国吸毒者一年所消耗的毒资超过了300亿元人民币，相当于建造了8座东方明珠，23座东方绿洲，35个南浦大桥和6000所希望小学的费用，多么可怕啊。
通过这次的参观活动，我知道了毒品对于社会的危害，希望我们千万不能吸上第一口毒，以免害人害己。并且我们要积极参加社会上的禁毒活动来让更多人了解毒品的危险。
第16页 共16页