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敞篷车车顶开发:利用15个马达操控运动

丰田汽车2009年5月上市了采用3段折叠式硬车顶的雷克萨斯品牌4座车IS250C。该公司雷克萨斯SC的2段式硬车顶已经实现了实用化，而3段式结构还是首次采用。通过采用3段式结构，在保证车内乘坐空间舒适性的同时，还确保了行李舱容量。折叠式车顶由丰田与爱信精机共同开发。

图1：IS250C

此次开发的折叠机构以采用电动式顶棚及开闭时间仅20秒为特征。欧洲厂商的折叠式车顶多采用电动油压式。电动方式在低温下较有优势，可细致地控制速度。另外，由于需要在连杆根部配置马达，因此布局设计比较难。

图2：最初，将包括后车窗的车顶3翻转过来进行收纳

此前一般采用2段电动式的SC折叠方法。SC由作车顶的顶1与作后车窗的顶2两部分构成。折叠时采用平行四边形的连杆，将顶1部分翻转，然后将顶2部分重叠在上面。

图3：其次，以车顶2翻转过来，车顶1滑动的方式进行收纳

IS250C利用了这一基本结构。但由于是3段式结构，因此利用该结构将前面的2段——顶1及顶2折叠。而作为后车窗的顶3则有不同的连杆单纯旋转使其翻转。在车顶关闭时按下开关，首先后发动机罩的前方打开，车顶3翻转收起。之后，顶1与顶2再折叠，3段车顶重叠起来后再关闭后发动机罩。

图4：车顶3与车顶2翻转过来，车顶1在表面上重叠

由于SC采用2段式结构，折叠车顶时采用10个马达，此次增至15个。对部分启动内装部件的马达进行改进，以1个马达执行多个动作，因此未增设过多的马达。

IS250C改进了硬车顶折叠机构和打开时的车体刚性等，因此比基础车型IS轿车重150kg左右。通过各种强化措施等，关闭车顶时的弯曲钢性和扭转刚性与轿车等几乎相当。