基于事故调查报告的成山头水域商渔船安全避让分析.pdf

2023 年第 2 期 青岛远洋船员职业学院学报 VOL.44 NO.2 23Qingdao Yuan Yang Chuan Yuan Zhi Ye Xue Yuan Xue Bao文章编号：2095-3747（2023）-02-0023-03基于事故调查报告的成山头水域商渔船安全避让分析尹相达，周振路（青岛远洋船员职业学院职培分院，山东 青岛 266427）摘 要：基于成山头水域的航行情况，根据 6 起商渔船碰撞事故调查报告，分析碰撞原因，总结事故致因因素，给出贝叶斯网络结构图，建立碰撞事故数据库，寻找该水域商渔船碰撞的最可能致因链，为该水域航行船舶提供帮助。关键词：成山头；商渔船；碰撞；贝叶斯网络；致因链中图分类号：U675 文献标识码：A收稿日期：20221105第一作者简介：尹相达，男，讲师，大副0 引言成山头位于山东半岛最东端，是船舶进出我国黄、渤海的咽喉要道，年商船通过量在十几万艘次以上，整个通航分道及附近区域常年通航密度很大。该水域位于中国北方最大渔场石岛渔场北部区域，商船习惯航道和渔场交织，航路复杂。成山头又是我国著名的多雾区，年浓雾日在 90 天以上，尤其每年的 7、8 月份平流雾盛行。以上原因共同导致该水域船舶航行困难，商渔船碰撞事故频发。本文根据山东海事局和威海海事局对近几年发生在该水域的几起商渔船碰撞事故的原因分析和责任认定，总结事故致因因素，根据碰撞事故发生机理，形成事故链，分析安全航行对策，为该水域航行船舶提供帮助。1 成山头水域商渔船碰撞事故影响因素及贝叶斯网络1.1 船舶碰撞事故的影响因素船舶碰撞事故的发生受多种因素的影响，主要分为三类：航行环境、船舶设备和操作人员人为失误。船舶避碰操纵过程可看作驾驶人员在各种因素影响下的信息感知判断决策避碰行动的操作过程2-3。在驾驶员这一行为过程中，每一个环节出现失误，都最终可能导致事故的发生。但不同因素在碰撞事故中的影响程度又各不相同。研究证明人为失误是船舶碰撞事故的主要影响因素，对于商渔船碰撞事故也不例外。船舶设备因素主要是指在航行的过程中主机、舵机或通信工具等突然出现故障。这种情况很少，样本事件中也没有一起事故跟此项因素有关。环境因素主要是指通航密度、能见度、风、浪、流等。这些因素无疑会给驾驶员的操作行动带来影响，虽很少成为船舶碰撞的主导因素，但往往会成为人为失误的诱因。基于以上分析，为使研究更有针对性，结合文献3的研究成果，本文将船舶碰撞事故影响因素分为两大类：航行环境和人为失误。航行环境主要考虑能见距离、白天或者夜间；操作人员人为失误按照信息感知、判断决策、操纵行动分为 10 类（表 1）。表 1 石岛渔场及附近水域商渔船碰撞事故人为失误致因避让过程船舶碰撞事故人为失误信息感知阶段了望疏忽了望人员配备不足ARPA 雷达使用不当沟通交流不畅判断决策阶段是否有危险判断不当未遵守良好船艺决策未遵守避碰规则决策避碰行动阶段未使用安全航速 未及早采取行动避碰行动不当2023 年第 2 期 青岛远洋船员职业学院学报 VOL.44 NO.2Qingdao Yuan Yang Chuan Yuan Zhi Ye Xue Yuan Xue Bao24 事故 1、2、3、6 均发生在能见度不良水域，适用于避碰规则的任何能见度及能见度不良水域中的相关条款。根据事故调查报告，四起事故均是由于没有使用适合当时环境和情况的一切手段保持正规瞭望（违背规则第 5 条）。其中事故 1、2、6 报告中均提到商船没有正确使用雷达，包括量程选择不当和没有做人工标绘或与其相当的系统观察，导致商船没能及早发现渔船及早采取避让行动，并在接近形成紧迫危险时突然发现渔船后采取了不当行动，导致碰撞事故发生。例如事故 2 中，商船对右前方的渔船先是采取了向左转向的行动企图过渔船船头，发现已不可能又采取了向右转向的措施导致碰撞。以上四起事故，调查报告中均提到四艘事故商船在能见度不良水域中航行时均没有备车以将船舶做好随时操纵的准备，也没有根据当时的能见距离和通航密度使用安全航速，也是造成碰撞事故的主要原因。据调查报告描述，事故 6 中的商船始终全速（速度14 节）行驶，直至两船相距不足 0.5 海里，才采取了大幅度的左转措施，而渔船亦未减速（速度8 节），只在碰撞发生前采取了大角度右转，以致造成事故发生。事故 4、5 发生在船舶夜间互见中，适用于避碰规则的任何能见度及互见中的相关条款。事1.2 商渔船碰撞事故样本及原因分析本文选取了 6 起发生在该海域的商渔船碰撞事故（表2），均由相关海事局组织专家负责调查，并最终形成正规的事故调查报告表 2 成山头水域商渔船碰撞事故统计本文选取了 6 起发生在该海域的商渔船碰撞事故（表 2），均由相关海事局组织专家负责调查，并最终形成正规的事故调查报告表表 2 成成山山头头水水域域商商渔渔船船碰碰撞撞事事故故统统计计序号事故双方时间位置事故损失1某散货船2010 年 5 月4 日 1615 时37271N123130E渔船沉没，渔民死亡 1 人、7人失踪。辽大中渔运2广州某货轮2010 年 8 月27日0427时许37086N122580E渔船沉没，渔民死亡 1 人、4人失踪鲁荣渔 253某散货船2011 年 3 月13 日约 0617时3739.2N12251.9E渔船沉没没有人员伤亡鲁荣渔 164利利比比里里亚亚籍籍货货轮轮2011年12月31日1926时3705.9N12251.0E渔船沉没，9 人失踪辽辽盘盘渔渔 3 35 50 05华华顺顺达达2012年12月20日0008时许3751.6N12311.3E渔船沉没，6 人失踪辽辽大大甘甘渔渔 1 15 56天宇某轮2017 年 9 月19日0400时37199N122529E渔民死亡 6 人，4 人失踪辽绥渔 66事故 1、2、3、6 均发生在能见度不良水域，适用于避碰规则的任何能见度及能见度不良水域中的相关条款。根据事故调查报告，四起事故均是由于没有使用适合当时环境和情况的一切手段保持正规瞭望（违背规则第 5 条）。其中事故 1、2、6 报告中均提到商船没有正确使用雷达，包括量程选择不当和没有做人工标绘或与其相当的系统观察，导致商船没能及早发现渔船及早采取避让行动，并在接近形成紧迫危险时突然发现渔船后采取了不当行动，导致碰撞事故发生。例如事故 2 中，商船对右前方的渔船先是采取了向左转向的行动企图过渔船船头，发现已不可能又采取了向右转向的措施导致碰撞。以上四起事故，调查报告中均提到四艘事故商船在能见度不良水域中航行时均没有备车以将船舶做好随时操纵的准备，也没有根据当时的能见距离和通航密度使用安全航速，也是造成碰撞事故的主要原因。据调查报告描述，事故 6 中的商船始终全速（速度 14 节）行驶，直至两船相距不足 0.5 海里，才采取了大幅度的左转措施，而渔船亦未减速（速度 8 节），只在碰撞发生前采取了大角度右转，以致造成事故发生。事故 4、5 发生在船舶夜间互见中，适用于避碰规则的任何能见度及互见中的相关条款。事故 4 商船为让路船，渔船为直航船。商船由于瞭望疏忽一直没有发现渔船，直至形成紧迫局面突然发现渔船。由于和渔船采取了不协调的行动导致碰撞。渔船直至形成紧迫局面也没有根据规则对直航船的行动提出要求，而是独自采取行动也是造成碰撞事故的重要原因。事故 5 渔船为让路船，商船为直航船，直至碰撞渔船一直没有采取任何行动。调查报告中提到渔船直至碰撞的前一分钟才发现商船，可见渔船基本没有瞭望。商船由于处在直航船位置上一直没有采取行动。原因是商船驾驶员觉得渔船操纵灵活，近一点再采取措施也晚不了。两起事故均发生在夜间，驾驶员距离感变差，而渔船较小，物标回波在雷达上很弱或基本看不清。当商船看到渔船的时候已在眼前，匆忙采取措施，最终未能避免碰撞。1.3 成山头水域商渔船碰撞事故的贝叶斯网络贝叶斯网络是一个有向无环图，由代表变量节点及连接这些节点的有向边构成。节点代故 4 商船为让路船，渔船为直航船。商船由于瞭望疏忽一直没有发现渔船，直至形成紧迫局面突然发现渔船。由于和渔船采取了不协调的行动导致碰撞。渔船直至形成紧迫局面也没有根据规则对直航船的行动提出要求，而是独自采取行动也是造成碰撞事故的重要原因。事故 5 渔船为让路船，商船为直航船，直至碰撞渔船一直没有采取任何行动。调查报告中提到渔船直至碰撞前一分钟才发现商船，可见渔船基本没有瞭望。商船由于处在直航船位置上一直没有采取行动。原因是商船驾驶员觉得渔船操纵灵活，近一点再采取措施也晚不了。两起事故均发生在夜间，驾驶员距离感变差，而渔船较小，物标回波在雷达上很弱或基本看不清。当商船看到渔船的时候已在眼前，匆忙采取措施，最终未能避免碰撞。1.3 成山头水域商渔船碰撞事故的贝叶斯网络贝叶斯网络是一个有向无环图，由代表变量节点及连接这些节点的有向边构成。节点代表随机变量，节点间的有向边代表了节点间的相互关系(由父节点指向其子节点)4。利用贝叶斯网络可直观描述碰撞事故的发生过程，形成条条事故链。基于上述事故调查结果分析，构建每一起事故的贝叶斯网络结构图，将 6 起碰撞事故样本的网络结构图整合成一个综合事故致因网络（图1）。图 1 成山头水域商渔船碰撞事故贝叶斯网络结构图2 成山头水域商渔船碰撞事故最可能致因链2.1 商渔船碰撞事故致因数据库综合分析 6 起商渔船的碰撞事故，构建贝叶斯事故网络，发现事故链呈现多样性，但其中有事故船舶2023 年第 2 期 青岛远洋船员职业学院学报 VOL.44 NO.2 25Qingdao Yuan Yang Chuan Yuan Zhi Ye Xue Yuan Xue Bao些影响因素又呈现共性。在样本事件中无论商船还是渔船在事故形成过程中都存在不同程度的过失。为了更清晰地挖掘每起事故的致因因素，基于 6 起样本事件的事故调查报告建立数据库，呈现事故发生的路径关系（表 3）。事故形成过程中各因素以 0 和 1 的形式存储到数据库中。在某事故中受某因素影响记为 1，不受某因素影响记为 0（事故调查报告结论中未提及的因素记为 0）。表 3 成山头水域商渔船碰撞致因数据库（表格说明：P.V 能见度不良，night:夜间，I1：未使用一切手段瞭望,I2:瞭望疏忽，I3:瞭望人员配备不足，I4：ARPA 雷达使用不当，I5：交流沟通不当，D1:危险判断不合理，D2:未遵守良好船艺决策，D3:未遵守避碰规则决策，M1:未及早采取行动,M2:未使用安全航速，M3：避碰行动不当。）2.2 石岛渔场及附近水域商渔船碰撞最可能事故致因链通过数据库的建立，综合分析 10 起商渔船碰撞事故影响因素，能见度不良（P.V）和夜间（night）是导致事故的最可能环境因素（10 起事故中有 9 起是发生在能见度不良或夜间），瞭望疏忽（I2）、交流沟通不当（I5）是驾驶员或者船长在信息感知阶最可能致因因素，危险判断不合理（D1）、未遵守避碰规则决策（D3）是判断决策阶段最可能因素，避碰行动阶段未及早采取行动（M1）、未使用安全航速（M2）、避碰行动不当（M3）均是造成事故的最可能因素。结合事故致因网络结构，石岛渔场及附近水域商渔船碰撞最可能事故致因链，如图 2 所示。图 2 石岛渔场及附近水域商渔船碰撞事故最可能致因链3 结语成山头水域由于其特殊的地理位置和气象条件，一直是船舶碰撞事故的高发区，尤其近两三年商渔船碰撞事故频繁发生。应用贝叶斯网络结构和事故致因链分析导致船舶碰撞事故的形成过程，可为在该水域航行的船舶安全避让在理论上提供一种方法和思路，即如果切断事故链中的任一失误环节，就可能有效降低事故发生率。在航海实践上，航行在该水域的商船一定要使用适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，并进行及时有效沟通以获得碰撞危险的早期预警；在能见度不良或者通航密度大时备车航行并使用安全航速是十分必要的，这一良好船艺的缺失在以上事故样本中无不涉及；在样本事故中所有的渔船在形成紧迫局面前均没有采取任何措施，形成紧迫危险时仓促采取的措施也是盲目的，因此商船对渔船不遵守避碰规则及良好船艺的缺失一定要有足够的警惕。参考文献：1 朱海峰基于聚类多属性专家群决策的石岛船舶警戒区设立研究D大连:大连海事大学，20172 刘宏斌关于船舶碰撞事故中人为因素的思考J航海技术，2008,(4):8-103 李红喜，张连锋，郑中义基于数据挖掘的船舶人为碰撞事故致因链研究 J.大连海事大学学报，2014,40（2）：11-12.4 董磊磊基于贝叶斯网络的突发事件链建模研究D大连:大连理工大学，20095 杜红兵，刘明，勒慧斌基于信息处理和事故链原理的结构化飞行员差错模型J 中国安全科学学报，2011，21(6):25 316孙书钢 船舶碰撞事故致因链分析 D 大连:大连海事大学，2010（下转 29 页）2023 年第 2 期 青岛远洋船员职业学院学报 VOL.44 NO.2 29Qingdao Yuan Yang Chuan Yuan Zhi Ye Xue Yuan Xue BaoEmergencyTreatmentofDeep-waterMooringWANGJianying(Qingdao Branch of COSCO Shipping Seafarers Company,Qingdao 266071,China)Abstract:When ships anchor in the water depth of more than 50 meters,they often appear some unexpected conditions.This paper gives suggestions on the emergency treatment of related problems in deep water mooring for reference.Keywords:deep water mooring;anchor machine fault;anchorage operationResearchonSafeAnti-CollisionBetweenMerchantShipsandFishingVesselsinChengshantouYINXiangda,ZHOUZhenlu（School of Vocational Training,Qingdao Ocean Shipping Mariners College,Qingdao266427,China)Abstract:based on the accident reports of six collisions in Chengshantou,introduces the situation here,analyzes the causes to the accidents,and then builds up the data bank of collision under the Bayesian network,in order to find out the most possible causative chain,assisting the navigation in the area.Keywords:Chengshantou，merchant ships&fishing vessels，collision，Bayesian network，causative chain（上接 25 页）