汽车底盘复习-答案.docx

1、 什么是M1、M2 类车辆？
M1类车辆：至少有4个车轮，除驾驶员座位外，乘客座位不超过8个的载客车辆。
M2类车辆：至少有4个车轮，且厂定最大总质量不超过5t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个的载客车辆。
2、车辆代号的意义
3、汽车的总体构造由那几部分组成？
由发动机、底盘、车身和电气设备等四部分组成。
4、底盘由那几部分组成？传动系、行驶系、转向系和制动系
5、汽车工业发展的三大主题是什么？ 安全、节能、环保。
三大难题：安全问题、环境问题、能源危机
6、机械式传动系一般组成及其布置图
离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）。
7、什么是传动系的传动比？
一般把驱动轮得到的转矩与发动机飞轮输出的转矩之比（或发动机转速与驱动轮转速之比）称为传动系的传动比。传动比等于主动齿轮与从动齿轮转速的正比、齿数的反比。
8、简述传动系功能。
1降速增矩，实现变速2实现汽车倒向行驶3中断动力传动４差速作用
9、比较传动系不同驱动方式的优缺点。
1.发动机前置、后轮驱动。这种布置形式轴载荷分配好，对操纵稳定性有利，传动系及其操纵机件最简单，制造成本较低，维修方便，被一般载货汽车、9m以下的大客车、中高级小轿车广泛采用。但其轴距长，自重大，用于9m以上大型汽车易引起振动;用于小轿车时地板上有凸起的传动轴通道;驾驶室受热、振动、噪声程度大。

2.发动机后置、后轮驱动。发动机横置于轴距之外，省略了传动轴，汽车自重较轻，车厢受热、振动、噪声程度小，在9m以上大客车和微型汽车上应用较多，少数中高级小轿车也有采用。但这种布置形式，满载时后轴(后桥)负荷往往过大，操纵稳定性差，转弯时有甩尾倾向。操纵装置远距离控制，使结构复杂，维修保养不便。发动机散热条件差，且行车时不便于凭听觉判断发动机故障。

3.发动机前置、前轮驱动。这种布置形式转向自动回正性能好，高速行驶较安全;省去了传动轴，地板上无凸起的通道;操纵机件简单，发动机散热好，在轻型和微型轿车上应用较多，个别高级轿车也有采用。这种布置形式的汽车后轮附着重量减少易打滑，下坡时汽车重量前移使汽车前轴负荷过大，高速下坡时易翻车。

4.越野汽车的传动系。汽车的所有车轮都是驱动轮，提高了汽车对道路的适应性能。但传动系增设了分动器，结构复杂，传动效率降低，汽车经济性较差。

10、简述离合器的功用。
1．使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。
2．暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起
动和变速器的换档。
3．限制所传递的扭矩，防止传动系过载。
11、简述摩擦式离合器的结构及工作原理P12
主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构。
12、简述膜片弹簧离合器特点。
(1)膜片弹簧既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杆的作用，使离合器结构得以简化，轴向尺寸缩短，重量减小，便于增大压盘厚度。
(2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力
分布均匀，转矩容量大，摩擦面接触良好，磨损均匀。
(3)在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压紧力降低很小。
(4)结构简单，生产成本低。
13、比较膜片弹簧和普通螺旋弹簧的工作特点。绘制膜片弹簧离合器与螺旋弹簧的力变形特性曲线，并说明为什么膜片弹簧离合器操纵轻便、可靠地传递转矩?
14、什么是离合器的储备系数？
由于传动轴系载荷变化和工作环境等因素影响，在既要保证离合器处于静摩擦状态下工作，又要满足强度等条件离合器最大扭矩的要求下，离合器的静摩擦转矩与理论转矩的比值。
15、简述变速器的功用与要求。
功用：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
3、设有空档，中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停止动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
要求：1有一定的档位和传动比；2操纵方便可靠；3足够的强度、刚度和耐磨性；
4结构简单，传动效率高，维修方便；5换档轻便，档位安排合理。
16、简述变速器的锁定装置。
保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠的工作。
自锁装置：防止变速器自动换档和自动脱档。空挡或某档位时，必有一凹槽对准自锁钢球。
互锁装置：保证变速器不会同时换入两档，以免发动机熄火或零部件损坏。当一拨叉轴移动，其余拨叉轴必被锁止在空挡位置。
倒档锁：防止误换倒档，发生安全事故。必须对变速杆施加较大的力，才可换
上倒档。
17、简述三轴式变速器的基本构造及工作原理。
18、简述同步器构造及工作原理。
同步装置（推动件、摩擦件）、锁止装置、接合装置
19、简述万向传动的作用组及成。
补偿悬架变形所造成的角向位移和轴向位移；实现变距离等角速传动功率流。传动轴与万向节。
20、简述十字轴式万向节传动的等速条件
（1）采用双万向节传动；
（2）第一万向节两轴间的夹角α1与第二万向节两轴间的夹角α2 相等；
（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面内。
21、简述驱动桥的基本功用。
驱动桥主要有主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳组成。
①改变旋转运动方向，将纵向轴转动变为横向轴转动；
②实现差速驱动；③进一步增扭减速；
22、简述差速器的基本结构和原理。
由差速器壳、行星轮轴、行星轮、半轴齿轮、减磨垫等零件组。
力的基本传动路线：大锥齿轮→差速器壳→行星轮轴→行星轮→半
轴齿轮→半轴
行星轮随着差速器壳及行星轮轴的转动称为公转，
行星轮绕着行星轮轴的相对转动称为自转；
当行星轮只有公转没有自转时，车辆直线行驶；
当行星轮既有公转又有自转时，车辆转弯行驶。
23、简述差速器特性。对称式锥齿轮差速器对两侧驱动轮的扭矩是如何分配的?
使两侧驱动轮以不同转速转动，但不能改变传给两侧转矩。
左右两半轴齿轮转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。
1）行星齿轮没有自转时，将传来的扭矩平均分配给左右两半轴齿轮。
2）当两半轴齿轮转速不同时，产生自转，摩擦力矩方向与自转方向相反，附加在两半轴齿轮上，差速器分配给慢转驱动轮的转矩大于快转驱动轮的转矩。
24、为何要装备差速锁？分析采用对称式锥齿轮差速器的汽车当一侧车轮陷到泥坑里或在冰雪路面上时，而出现的误车现象。
汽车的一侧驱动轮行驶在泥泞或冰雪路面，而另一侧驱动轮在良好路面上，由于在坏路面上的轮子与地面附着力小，所产生的驱动力矩也很小。这时根据转矩的平均分配特性，另一侧在好路面上的驱动力矩也很小，无法产生足够的驱动力来使汽车前进。这时车轮运动现象为，一侧车轮转速为零，另一侧车轮以差速器壳转速的二倍高速空转。差速锁可以克服对称锥齿轮式差速器的弊病。它可以在一侧驱动轮打滑空转的同时，将大部分或全部转矩传给不打滑的驱动轮，以利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力矩使汽车行驶。
25、简述行驶系的主要功用、轮式汽车行驶系统的组成。
1）与转向系统一起，正确控制汽车的行驶方向，保证操纵稳定性。
2）接受传动系传来的动力，通过驱动轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，从而克服外界阻力，保证汽车正常行驶。
3）传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及所形成的力矩。
4）缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平顺行驶。
车架、车桥、悬架、车轮
26、什么是转向盘的自由行程?为什么转向盘会留有自由行程?自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响?一般范围应是多少?
转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。10到15度。
27、简述车架的功用及分类。
车架是整个汽车的基体。
车架的功用：支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。
车架的结构形式分：边梁式车架、中梁式车架(或称脊骨式车架)和综合式车架。
边梁式车架应用最广。
28、简述车桥的功用。
车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，它的两端安装车轮，
其功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
29、简述转向驱动桥组成。
主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等。
30、转向轮的定位参数都有什么？它们的作用是什么？
主销后倾角：1.地面侧向力提供了回正力矩，主要在高速时起作用。自动回正。
2.保持汽车直线行驶的稳定性；3.路感
主销内倾角：（1）使前轮自动回正；回正力矩与车速无关；（2）使转向操纵轻便；（3）减小转向盘上的冲击力；
前轮外倾角：（1）为了提高转向操纵的轻便性和车轮行驶的安全性；
（2）减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱；
（3）便于与拱形路面接触；
前轮前束：消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。
31、简述车轮与轮胎的功用。
1) 支承整车；
2) 缓和由路面传来的冲击力；
3) 通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力；
4) 汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；
5) 承担越障提高通过性的作用等
32、比较子午线轮胎、普通斜交轮胎的结构特点和优缺点。
普通：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎中心线呈小于90°
角排列的充气轮胎。
优点：制造容易，价格也较子午线轮胎便宜。
缺点：转向行驶时，接地面积小，胎冠滑移大，抗侧向力能力差，高速行驶时稳定性差，滚动阻力较大，油耗偏高，承载能力也不如子午线轮胎。
子午胎：帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致
优点：①接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
②胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗3％～8％。
③因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。
④径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
缺点：
1因胎侧较薄柔软，胎冠较厚在其与胎侧过渡区易产生裂口；
2侧面变形大，侧向稳定性差；
3制造技术要求高成本高
33、什么是轮胎的高宽比？
轮胎断面高度H与宽度B之比称为轮胎的高宽比（以百分比表示）。又称做轮胎的扁平率。
34、简述悬架的功用和组成。
（1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；
（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；
（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用；
（4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。
组成：
（1）弹性元件——起缓冲作用；
（2）减振元件——起减振作用；
（3）传力机构或导向机构——起传力和导向作用；
（4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。
35、简述汽车悬架的类型和特点。非独立悬架和独立悬架的结构特点分别是什么?
非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连，车桥通过悬架与车架或车身相连。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。
独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。
36、独立悬架按车轮运动形式可分成那几种？有什么优缺点?
1) 在汽车横向平面内摆动的悬架(横臂式独立悬架)。
2) 在汽车纵向平面内摆动的悬架(纵臂式独立悬架)。
3) 沿主销移动的悬架，其中包括烛式悬架和麦弗逊式悬架
(滑柱连杆式悬架)。
4) 在汽车的斜向平面内摆动的悬架（单斜臂式独立悬架）。
37、什么是麦弗逊式悬架？画图示意，并能够标明各零件名称。P226
38、简述主动悬架及其分类。
如果悬架系统的刚度和阻尼特性能根据车的行驶条件进行动态自适应调节，使悬架系统始终处于最佳震状态，则成为主动悬架。
全主动悬架：根据汽车的运动和路面状况，适时地调节悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳减震状态。
半主动悬架：不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼，因此它是由无动力源且只有可控的阻尼原件组成的。
39、简述转向系统的基本组成。画图示意，并能够标明各零件名称。P246
(1)转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
(2)转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
(3)转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
40、简述两侧转向轮偏转角之间的理想关系式。阿克曼理论
汽车转向行驶时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力，减轻轮胎磨损，要求转向系统能保证所有车轮均作纯滚动，即所有车轮轴线的延长线都要相交于一点。
理想关系式：cotα = cotβ + B/L
最转弯半径：Rmin=L /sinαmax
其中α、β分别是内外侧转向轮的偏转角，B是两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；L是汽车轴距。
41、简述非独立悬架配用的转向传动机构组成及其作用。
整体式转向梯形
整体式转向梯形是由转向横拉杆、转向梯形臂和汽车前轴组
42、什么是转向梯形?它的作用是什么?其理想关系式如何?
在转向桥中，由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形，叫做转向梯形。
分配转向轮的转角，使两轮偏转角度保证车辆绕某一瞬心转动的基本条件。避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损，以保证汽车转向时，所有车轮在地面上作纯滚动。
43、简述制动系统及其组成的作用。画图示意，并能够标明各零件名称。
制动系统的功用是减速停车、驻车制动。
1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人力也可作为制动能源。
2）控制装置：包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等。
3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等。
4）制动器：产生制动摩擦力矩的部件。
还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置等附加装置。
44、盘式制动器与鼓式制动器优缺点。
1）盘式制动器与鼓式制动器相比具有以下优点
（1）盘式制动器无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好；
（2）盘式制动器浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；
（3）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；
（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；
（5）较容易实现间隙自动调整其他维修作业也较简便。
2）盘式制动器的缺点
（1）效能较低，所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；
（2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置复杂。
45、前后轮同步滑移的条件。
如果前后车轮的制动力之比等于前后车轮对路面的垂直载荷之比，就能
满足同步滑移的条件。（公式）
46、理想的前后轮制动力分配特性。
在制动过程中，前后轮的垂直载荷是变化的，如果要满足同步滑移的条件，要求制动器制动力（也即促动管路压力）也要随载荷而变化，这种变化关系做出的曲线称为理想的前后轮制动力分配特性曲线。当汽车载荷变化时，曲线位置也会发生相应的变化。图
47、图示说明限压阀、比例阀、感载阀的作用。P355P359
48、ABS 的作用。结合滑移率与附着系数的关系，说明ABS 的工作原理。图
防止汽车在制动过程中车轮被抱死滑移的控制系统。
缩短制动距离、改善制动过程的方向稳定性、保持制动过程的操纵稳定性。
减轻驾驶员的紧张程度、延长轮胎的使用寿命。
当滑移率处于10%～30%的范围内时，纵向附着系数φB和横向附着系数φs的值都较大。纵向附着系数φB大，可以产生较大的制动力，保证汽车制动距离较短；侧向附着系数φS大，可以产生较大的侧向力，保证汽车制动时的方向稳定性。
汽车制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由ECU中的运算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再由ECU中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。
49、详细说明什么是主动安全和被动安全？
主动安全性：事故发生前防止事故发生的能力，以及正常行驶时保证动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性等方面的能力。行驶安全性、环境安全性、感觉安全性、操作安全性。
被动安全性：事故发生后保护驾驶员和行人，使直接损失降到最低的能力，以及防止事故车辆火灾、迅速疏散乘客的能力。汽车外部安全性，汽车内部安全性。
50、汽车车身的主要功用和组成。
对于轿车，车身由车身本体（白车身）、车身外装件、内装件、车身电气附件组成。对于货车和专用汽车，还包括货箱和其他专用设备。
1.给驾驶员提供良好的操作条件2.给乘客提供舒适乘坐条件3保证完好无损地运载货物且装载方便4保证安全、减轻事故损失5有效引导气流，减少阻力以提高汽车的动力性和经济性6保证行驶稳定性和改善发动机冷却条件。
51、简述碰撞时安全气囊和安全带对乘员的保护作用。
安全气囊：缓冲事故中乘员头部的运动，防止与车内部件的二次碰撞，分散
对乘员胸部的冲击。
安全带：当事故发生时，安全带将乘员束缚在座椅上，使乘员身体不至于撞向方向盘、仪表盘或挡风玻璃上，避免乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。
52、简述M1类车的正面碰撞法规和侧面碰撞法规，以及要求的指标。
指标：1.正面：头部（HPC）、胸部、胸部挤压变形、大腿骨轴向力
2.侧面：头部、胸部、肋骨变形量、粘性指标VC、腹部载荷、盆骨加速度、盆骨载荷。
53、自动变速器的基本组成及各组成部分的作用。
液力变矩器、齿轮变速传动装置、控制系统（液压控制系统、电子控制系统）、自动变速器油冷却和滤清装置。
（1）液力变矩器：使发动机产生的转矩成倍增长；起到自动离合器的作用，传
送发动机转矩至变速器；缓冲发动机及传动系的扭转振动；兼起到飞轮的作用，使发动机转动平稳；驱动液压控制系统的油泵。
（2）齿轮变速传动装置：根据行车条件及驾驶员所需，提供几种传动比，以获得适当的转矩及转动速度；为倒车提供倒档档位；提供停车时所需要的空档档位以使发动机怠速运转。
（3）液压控制系统：
向变矩器提供变速器液；控制油泵产生的液压；根据发动机载荷及车速等调节系统压力；对离合器及制动器施加液压，以控制行星齿轮机构动作；用变速器液润滑转动部件及为变矩器及变速器散热。
（4）电子控制系统：
利用传感器采集各种数据，并且将其转换为电信号；ECU根据传感器的信息确定换档正时及锁止正时，并发出指令操纵阀体中电磁阀，调节管道压力、控制换档阀和锁止控制阀的动作，实现自动换档和变矩器锁止控制。
54、自动变速器的的优点
1、操作简化且提高了行车安全性
2、提高了发动机和传动系统的使用寿命
3、提高了汽车的动力性
4、提高了汽车的通过性能
5、减少了排气污染
55、液力耦合器的工作原理。
液压油靠泵轮内产生的离心力而冲向涡轮，并在泵轮与涡轮之间作循环流动，于是就将在泵轮内获得的圆周运动的能量传给涡轮，驱动涡轮旋转而输出。
56、液力变矩器的组成和工作原理 P74
泵轮、涡轮、导轮（增矩）、固定导轮的单向离合器、锁止离合器。
泵轮和涡轮都通过轴承装在壳体上，而导轮则与壳体固定不动。三个工作轮都密闭在有壳体形成的并充满油液的空间中。各工作轮中装有弯曲成一定形状的叶片以利油液的流动，各工作轮中心部分成圆环形称之为循环圆内环。和耦合器相比，变矩器在结构上多了一个导轮。由于导轮的作用使变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同（反映工作机械运行时的阻力），而改变涡轮输出力矩，这就是变矩器与耦合器的不同点。
57、液力变矩器的作用。
1.传递转矩：发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过自动变速箱油（ATF）传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。
2.无级变速：根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。
3.自动离合：液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
4.驱动油泵：ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。
58、叙述液力变矩器输出扭矩增大的原理。实际工况？
根据液力平衡方程：T′1+T′2+T′3=0，各工作轮加给油液的力矩与油液加给工作轮的力矩大小相等、方向相反。设油液加给涡轮（输出）的力矩为T2，则：T2=-T′2固有： T2=T′1+T′3说明油液加给涡轮的力矩（输出）T2等于泵轮（输入）与导轮对油液的力矩之和；从而实现了变矩功能。

59、叙述不同工况下，液力变矩器的工作状态和作用。
当nw =0时nb（泵轮）>>nw（涡轮转速）油液速度流向导轮的正面，Md>0，Mw=Mb+Md，可见Mw>Mb，起变矩作用。
当nw>0时，接近0.85nb转速时，油液速度与导轮叶片相切，Md=0，Mw=Mb，为耦合器(液力联轴器)。此转速称为“耦合工作点”。
当nw≈nb时，油液速度流向导轮的背面，Md为负值，导轮随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，故Mw=Mb-Md。
当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。
60、根据转速比和变矩比曲线，说明液力变矩器的工作特性。

液力变矩器特性--变矩器在泵轮转速nb和转矩Mb不变的条件下，涡轮转矩Mw随其转速nw变化的规律。
液力变矩器传动比i--输出转速与输入转速之比，即：i=nw/nb≤1。
液力变矩器变矩系数—(输出转矩Mw与转入转矩Mb)之比，用K表示即K=M/M，Mw/Mb。
失速点是指涡轮不运动的情况。泵轮和涡轮之间的转速差最大。液力变矩器的最大扭矩比位于失速点。（一般在1.7和2.5之间的范围）。传递效率为0。
耦合点，在涡轮开始转动和转速增加时，涡轮和泵叶轮之间的转速差开始减小。但此时传动效率增加。传动效率在刚到耦合点之前为最大。当转速比达到规定的水平，扭矩比也几乎成为1。换言之，定子在耦合点开始旋转，而液力变矩器如同液力耦合器开始工作。
在变矩系数K>1 （i<ik1）范围内：变矩器的效率比耦合器高；
在变矩系数K<1 （i>ik1）范围内：变矩器的效率比耦合器低。
61、举例图示并说明自动变速器传动路线。