四线制改变运行方向电路及其动作原理.doc

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四线制改变运行方向电路在双线双向自动闭塞区段，反方向不设置通过信号机，凭机车信号的显示运行。反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送接受设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。襄渝线四线制改变运行方向电路是将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条相互独立的二线电路，从而提高了安全程度、可靠性和效率。四线制改变运行方向电路由方向继电器电路、监督区间继电器电路、局部电路、辅助办理电路、表示灯电路组成。改变运行方向的办理有正常办理和辅助办理两种方式。一、正常办理 1、正常办理改变运行方向的前提条件设甲站处于接车站，乙站处于发车站、（1）、甲站处于接车状态，接车方向表示灯JD亮黄灯，已站处于发车状态，其发车方向表示灯FD亮绿灯。（2）、甲站与乙站的区间空闲，区间占用表示灯JQD灭灯， 2、办理方法现甲站欲发车，先登记被封按下本咽喉的允许改变运行方向YGFA，允许改变方向表示灯YGFD红灯点亮，此时即可正常办理改变运行方向，甲站值班员只要办理一条发车进路就可使改变运行方向电路自动改变运行方向。 3、方向电路的组成电路设置：各站在每一个接发车口均须设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系接发车两站。每一套改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方主组合FZ和改方辅助组合FF。其中，FJ1、FJ2、FGFJ接在一、二线方向继电器回路中，JQJ接在三、四线区间监督继电器回路中。其余继电器独立于方向电路四条外线，不直接与邻站电路联系。电路组成：见下表序号组合代号继电器名称型号动作方式用途 1 FZ组合 FJ1 车站方向继电器 JYXC-270 方向回路控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。 2 FZ组合 JQJ 监督区间继电器 JWXC-H600 区间监督回路监督区间是否空闲或占用，监督两站是否办理发车进路，改方动作后不起监督作用。 3 FZ组合 GFJ 改方继电器 JWXC-1700 正常办理时记录FAJ动作改变运行方向；辅助办理时记录FGFJ动作改变运行方向。 4 FZ组合 GFFJ 改方辅助继电器 JWXC-1700 原接车口在GFJ吸起后利用其缓放将两站的电源串接，使两站FJ2可靠转极；原接车口在GFJ吸气后利用其完全落下将原接车口送来电源短接，消除外线上的纵感应电动势，确保FJ1动作正确。 5 FZ组合 JQJF 监督区间复示继电器 JSBXC-850 复示接车口JQJ的动作（因为发车口GFFJ落下），利用缓吸13S来防止短车（如单机）瞬间分路不良而车站又恰好倒方向导致双发的可能。 6 FZ组合 JQJ2F 监督区间2复示继电器 JWXC-1700 在平时与正常改方时用1-2线圈复示JQJF的动作，在辅助改方时用3-4线圈反复示JQJ的动作，双线圈均有阻容缓放支路用于在GFFJ落下后利用其缓放功能短路外线反电动势确保FJ1动作正确。 7 FZ组合 DJ 短路继电器 JWXC-H340 在正常改方时短路FGFJ，不许FGFJ接入方向电路，在辅助改方时将FGFJ接入方向电路，吸气后点亮FZD证明正在进行辅助办理。 8 FZ组合 JFJ 接车辅助继电器 JWXC-1700 在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲接车的车站辅助办理改变运行方向。 9 FZ组合 FFJ 发车辅助继电器 JWXC-1700 在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。 10 FZ组合 FGFJ 辅助改方继电器 JPXC-1000 方向回路原接车口辅助改方时控制GFJ、GFFJ、JQJ2F动作；在原发车口改方时不起作用。 11 FF辅助组合 FJ2 区间方向继电器 JYXC-270 方向回路控制区间信号点QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。 12 FF辅助组合 FAJ 发车按钮继电器 JPXC-1700 微机驱动在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。 13 FF辅助组合 FSJ 发车锁闭继电器 JPXC-1700 微机驱动用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。 14 FF辅助组合 KJ 控制继电器 JWXC-H340 在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。 15 FF辅助组合 KXJ 控制信号继电器 JWXC-1700 用FJ1、FJ2、1LQJ（反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。 16 FF辅助组合 FZG 变压器 ZG-220/0.1 为方向回路和区间监督回路提供独立电源。 3、四线制方向电路原理图 4、正常改方前的方向电路 KZ（甲）→JFJ（11-13）→FJ1（111-112）→GFJ（11-13）→FFJ11-13→FJ2（1-4）（甲）→FJ2（4-1）（乙）→FFJ（11-13）→GFJ（11-12）→JFJ31-33→GFFJ（11-13）→FJ1(4-1) →JQJ2F（11-13）→JFJ（41-43）→GFJ（21-22）→FFJ（21-23）乙→FFJ（21-23）甲→GFJ（21-23）→JFJ（22-23）→FF（甲）甲站继电器工作状态 FJ1 JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ FJ2 FAJ FSJ KJ ↑ ↑ ↓ ↑ ↑ ↑ ↓ ↓ ↓ ↓ ↑ ↓ ↑ ↓ 乙站继电器工作状态. FJ1 JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ FJ2 FAJ FSJ KJ ↓ ↑ ↑ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↑ ↓ 办理正常改方电路，当甲站（接车站）按下允许改方按钮时，由KZ→XYGFA→SLFJ6→FAJ→XJXJ7→KF电路图中XYGFA沟通，当办理出发进路时，SLFJ6 、XJXJ7 继电器吸起使FAJ继电器吸起。 FAJ（甲）吸起后引起 GFJ（甲）吸起 GFFJ（甲）缓落时 KZ（甲）→GFFJ21-22→JQJ2F11-12→JFJ41-43→GFJ21-22→FFJ21-23（甲）→FFJ21-23（乙）→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ11-13→JFJ31-33→GFJ11-12→FJ21-4(乙) →FJ2（4-1）甲→FFJ11-13→GFJ11-12→GFFJ11-12→KF（甲）结果：从而使FJ2（甲）、FJ1（乙）、FJ2（乙）转极，FJ1（乙）转极后使GFJ（乙）缓落后GFFJ（乙）吸起。当甲站GFJ吸起，用其第五组后接点断开了GFFJ电路，利用GFFJ的缓放时（此时GFJ（乙）落下，GFFJ（乙）吸起，注意GFJ比GFFJ落下快），乙站的方向继电器电源与甲站的方向电源短时间的正向串联，形成双倍供电电压，使方向电路中的所有方向继电器FJ可靠转极，其电路如下：（注意：继电器落下顺序GFJ→GFFJ→JQJF→JQJ2F）乙站 FZ（乙）→JFJ11-13→FJ1111-112→GFJ11-13→FFJ11-13→FJ21-4(乙) →FJ2（4-1甲）→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→KF（甲）及 FZ（乙）→GFFJ22-21→JQJ2F11-12→JFJ41-43→GFJ21-23→FFJ21-23（乙）→FFJ21-23（甲）→GFJ21-22→JFJ21-23→FF（甲）当GFFJ（甲）经缓落放下，断开甲站的方向电源，由乙站一方供电，GFFJ（甲）落下后使JQJF落下，JQJ2F经短时间缓放落下，在JQJ2F的缓放时间内，由乙站送向甲站的转极电源被接在FJ1（甲）的线圈4与GFFJ21-22的短线的连接线所短路，以防止由外线混线或因其他原因而产生的感应电势使转极错误，当JQJ2F落下后，才接通FJ1线圈与外线的联系，FJ1开始转极，其动作电路为 FZ（乙）→JFJ11-13→FJ1111-112→GFJ11-13→FFJ11-13→FJ21-4(乙)→FJ24-1（甲）→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12→FJ14-1→JQJ2F11-12→JFJ41-43→GFJ21-22→FFJ21-23（甲）→FFJ21-23（乙)→GFJ21-23→JFJ41-43→FF（乙）使FJ1（甲）转极从而正常办理改方完成。改方后甲站继电器状态 FJ1 JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ FJ2 FAJ FSJ KJ ↓ ↑ ↑ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 改方后乙站继电器状态 FJ1 JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ FJ2 FAJ FSJ KJ ↑ ↑ ↓ ↑ ↑ ↑ ↓ ↓ ↓ ↓ ↑ ↓ ↑ ↓ 二、辅助办理改方辅助办理的方法辅助办理是当改变运行方向的过程中出现故障时，使方向电路恢复正常的一种办理方式，当监督区间电路发生故障，或者因故出现“双接”时，两站JQD同时点亮，这时就必须需要用辅助方式才能改变运行方向。办理方法： 1、监督区间电路发生故障，方向电路正常时若监督区间继电器因故落下，使控制台上的监督区间表示灯JQD同时亮红灯，此时区间虽空闲，但通过正常办理手续无法改变运行方向，只能借助于辅助办理。两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，均按下总辅助按钮ZFA，由欲改成发车站的车站值班员登记破封按下发车辅助FFA，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站正在进行辅助办理，但本站值班员仍需继续按下FFA。与此同时或稍晚，原发车站值班员也登记破封按下接车辅助按钮JFA，其辅助办理表示灯FZD亮白灯，表示本站开始辅助办理，此时本站值班员可松开JFA，其JD黄灯点亮，FD绿灯灭灯。此后原接车站FD绿灯点亮，JD黄灯灭灯，表示本站已改为发车站，辅助办理改变运行方向已完成，车站值班员可松开FFA，当列车出发进入区间后两站才能拉出ZFA，然后加封。FZD灭灯，这样可防止当区间有车时，因一方单压接车辅助按钮后出现勿动。监督区间继电器因故落下，使控制台上的监督区间表示灯JQD同时亮红灯，此时区间空闲时，两站继电器状态甲站继电器工作状态 FJ1 JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ FJ2 FAJ FSJ KJ ↑ ↓ ↓ ↑ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↑ ↓ ↑ ↓ 乙站继电器工作状态. FJ1 JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ FJ2 FAJ FSJ KJ ↓ ↓ ↑ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↑ ↓ 甲站FFJ如何吸起落下，乙站的JFJ如何吸起落下？当JFA按钮按下，使DJ继电器吸气，从而使FFJ继电器吸起，因为FFJ继电器没有电源供电只能靠电容存在的电吸起，故等电放完后落下。辅助办理改变方向运行时，原接车站（甲站）FFJ吸起，切断了，甲站向乙站的供电电路，并使短路继电器DJ（甲）经03-0.5S的缓吸时间后吸起（见DJ吸起电路），在FFJ（甲）吸起、DJ（甲）缓吸的时间内，利用DJ的第一组后接点短路方向电路外线，使外线所贮存电能短路线而消失。当原发车站（乙站）JFJ吸起，乙站通过JFJ的第三、四组前接点接通方向电源，向甲站送电，使甲站的FGFJ（甲）吸起，其电路为： FZ（乙）→FSJ41-42→JFJ41-42→GFJ22-21→FFJ21-23(乙)→FFJ21-23（甲）→FGFJ1、3-2、4→DJ12-11→FFJ12-11→FJ21-4(甲) →FJ24-1（乙）→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-32→FSJ32-31→FF（乙）从而使FJ2（甲）、FJ2（乙）转极，FGFJ（甲）吸起甲站FGFJ吸起后，使JQJ2F、GFJ相继吸起、GFFJ缓落吸起电路，在乙站，电容CJF放电结束使JFJ（乙）落下，切断乙站对甲站FGFJ的供电电路。由于甲站的FGFJ落下，切断了FFJ的励磁电路（见图不明白JQJ2F），使其落下。此时由甲站向乙站发送转极电流使乙站的FJ转极，其电路为： FZ（甲）→GFFJ22-21（缓落）→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ21-23（甲）→FFJ21-23(乙)→GFJ21-22→JFJ41-43→JQJ2F11-13→FJ11-4→GFFJ11-13→JFJ31-33→GFJ11-12→FFJ11-13→FJ21-4（乙）→FJ24-1（甲）→FFJ11-13→GFJ31-32→JFJ31-33→GFFJ11-12→FF（甲）使FJ1（乙）转极在乙站，由于FJ1的转极，使GFJ落下，构成了甲、乙两站方向电源的串接，确保FJ可靠转极，其电路如下： FZ（乙）→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ11-13→FJ21-4（乙）→FJ24-1（甲）→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→GFFJ11-12（GFFJ缓落）→FF（甲）或者FZ（甲）→GFFJ22-21→JQJ2F12-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21（甲）→FFJ21-23（乙）→GFJ21-23→JFJ21-23→FF（乙）在甲站，当GFJ吸起后，FGFJ已落下时，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后断电缓放落下后，JQJ2F仍在吸起，转极电源被接在FJ线圈4与GFFJ23接点的连线短路，从而防止外线混线或其他原因而产生的感应电势使FJ错误转极，当JQJ2F经缓放落下后，FJ1接入供电电路，使其转极，其电路入下： FZ（乙）→JFJ13-11→FJ1112-111→GFJ13-11→FFJ13-11→FJ21-4（乙）→FJ24-1（甲）→FFJ11-13→GFJ11-12→JFJ31-33→FJ14-1→JQJ2F13-11→JFJ43-41→GFJ22-21→FFJ23-21（甲）→FFJ21-23→GFJ21-23→JFJ21-23→FF(乙) FJ1（甲）转极改方后甲站各继电器状态 FJ1 JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ FJ2 FAJ FSJ KJ ↓ ↓ ↑ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↑ ↓ 乙站各继电器状态 FJ1 JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ FJ2 FAJ FSJ KJ ↑ ↓ ↓ ↑ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↑ ↓ ↑ ↓ 如何处理DL继电器的问题 (一) 因故出现“双接”，两站均为发车状态时当改变运行方向电路的电源瞬间停电，或者方向电路瞬间故障，不能正常改变运行方向，使两站均处于接车状态（即双接时），其中任一站要求改变运行方向，均需要用辅助办理来实现，办理方法：两站值班员应确认区间空闲，设备故障，经双方商定，如乙站改为发车站，则乙站先登记破封按钮FFA，然后甲站在登记破封JFA按钮，甲站值班员看到FZD亮白灯时，方可松开JFA，表明改变运行方向已完毕，发车权已属于乙站，乙站即可开放出站信号机。计算机联锁车站的辅助改变运行方向和电气集中的操作基本相同，只是发车站的发车辅助按钮一直按下对鼠标操作来说无法实现，改为鼠标点击发车辅助按钮后显示10S的倒计时，在倒计时时间内只要重复点击发车辅助按钮，就视为发车辅助按钮一直处于按下状态来实现辅助改变运行方向。

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