构建公交能源管理生态圈 保障促成公交领域三网融合--本刊专访重庆驿满新能源科技有限公司党委书记、董事长吴郸.pdf

20人民公交PEOPLES PUBLIC TRANSPORTATION总第 164 期2023/8吴郸，重庆驿满新能源科技有限公司党委书记、董事长，中国城市公共交通协会充电设施分会会长。21人物专访REN WU ZHUAN FANG2023/8构建公交能源管理生态圈保障促成公交领域三网融合本刊专访重庆驿满新能源科技有限公司党委书记、董事长吴郸文/吴郸 编辑/刘濡人民公交：吴董您好。首先请您介绍一下重庆驿满新能源科技有限公司（以下简称“驿满新能源”），您对驿满新能源的公司定位和发展方向是什么？回顾公司创办至今的发展历程,请问您最大的感受是什么?吴郸：驿满新能源是重庆市公共交通控股（集团）有限公司（以下简称“重庆公交集团”）下属全资子公司，定位为“交通行业公共能源服务运营商”，是重庆公交集团范围内新能源充电运营管理专业化单位；是全国范围内率先开展新能源、碳交易、虚拟电厂等商业模式拓展的公交企业，是重庆地区首家以智慧站场管理平台全天候视频监控充电站安全运营情况为依托，将公交能源管理平台与公交营运体系、机务体系深度融合，实现公交能源管理过程数字化和智能化，促成公交领域“能源网”“交通网”“信息网”三网融合的企业。在驿满新能源运营的四年时间里，我有三点最主要的感受。一是公交新能源配套设施建设现在已经迎来了发展的最好时机。公交车辆的纯电动化和社会充电车辆的保有量提升，给产业提供了良好的发展前景；二是公交站场深入做好服务保障，为集团转型发展提供良好的业态支持。公交场站充电站的区位优势和充电时间互补，有效解决了城市核心区的充电桩建设问题。同时，充电综合服务，也带动传统站场转型发展；三是公交站场充电站适合以公交企业为主导的新能源充电站自建自营，既可以解决公交自身电动化转型需求问题，又可以整合社会资源进行共建、共享。人民公交：绿色化已是城市公共交通行业的必然趋势，驿满新能源在促进重庆公交集团新能源布局以及重庆交通新能源产业方面22人民公交PEOPLES PUBLIC TRANSPORTATION总第 164 期2023/8做了哪些有益的尝试和努力？您对公交绿色化、新能源化的未来发展有哪些思考和理解？吴郸：重庆公交驿满充电坚持绿色创新发展，服务打造“公交上的生活圈”，坚持充电保障在“公交上的生活圈”建设中的提质增效作用，坚持绿色低碳在“公交上的生活圈”建设中的核心作用，在充电构建公交能源管理生态圈保障上见真章，绿色低碳转型上出实招。驿满新能源把握新重庆建设新任务新要求，深化公交清洁能源应用，抢抓机遇锚定打造“公交上的生活圈”总目标，以“改革、创新、发展、智慧、绿色”为主线，截至2023 年7 月，驿满已在主城中心城区建设、管理近百座充电站，上千个充电终端。目前，公交充电站分步已覆盖了重庆中心城区公交充电网络骨架已初步形成，可满足重庆公交新能源车辆更新充电保障。驿满平台接入充电设备总功率已突破十万KW，2022 年管理站点服务各类新能源车辆超一百五十万车次，充电量近四千万度，运营效率位居全市公共充电服务企业头部，并正在布局搭建新能源汽车后市场服务体系。同时，重庆公交将深入探索集中式充电、光储充放检等新方式，不断完善能源管理的基础配套，践行绿色发展理念，为推进新能源汽车与绿色能源融合技术的创新发展贡献出公交力量。人民公交：请您详细介绍一下当初建设重庆福佑路光储充放一体化示范站的考虑是什么？驿满新能源做哪些准备和评估？对于选址、规划、容量、建设以及投资回报的情况如何？吴郸：“双碳目标下，公共交通成为控制碳排放的重要领域”。重庆公交集团认真贯彻落实习近平生态文明发展理念，全面落实国家节能减排战略、大气污染治理战略和新能源汽车发展战略，推动光储充协同创新示范，致力于公交站场“低碳、智慧、智能”建设。福佑路公交站场目前已成为集光伏站、储能站、电动汽车V2G充、放电站为一体的绿色智慧出行示范性站场，构建了业内领先的四位一体式微电网系统。福佑路光储充站点与公交站场高度融合，和谐发展，量身定做解决方案，构建停车棚光储充放系统，采用智慧能源技术，提高了可再生能源使用率，优化了公交站场能源结构，起到了低碳绿色智慧能源商业模式示范作用，该项目对公交行业绿色转型发展提供了很好的借鉴思路。我们也一直在推动角色定位转变，除了传统的为新能源车辆能源供给外，还积极推进虚拟电厂、落地“车网协同”方面的探索。我们已在福佑路公交站场，建了一个集光、储、充、放四大功能为一体的微网能源管理系统，包括光伏、储能、V2G 充放电设备和常规充电桩等。福佑路光储充示范站由微网能源管理系统、83.7kWp 车棚光伏、100kWh 储能电池、8 个V2G 充放电一体化充电桩、21 个常规充电桩构成。福佑路光储充示范站充电功率最高为120KW，放电功率也可达到约60KW。项目预计年发绿电10 万度，相当于节约标准煤33 吨，实现年碳减排95 吨，储能系统预计年充放电约450 余次，预计年充放电3.6万度。我们建立这个微网系统的初衷，就是利用场站停驶公交车的储能属性，在电价高峰或电网负荷较高时，通过微网箱变系统智能调配，放电给电网或其他新能源车辆使用，实现公交车辆有序用电，减轻站场所在电网台区的电力负荷，又能参与电网的调峰、调频，实现车网互动，将“停车售电”和“反向电网送电”形成真实场景，通过V2G 参与“虚拟电厂”，有利于再生能源的消纳，减少碳排放，而对企业而言，则可以通过这一方式获得额外收益，实现从单一能源消费者到参与者的身份转变。23人物专访REN WU ZHUAN FANG2023/87 月4 日，我们和市国网电力公司联合开展了全国首例V2G 公交车集中放电上网示范性应用测试，其过程得到了市领导和国网总部的见证，技术方案已得到了有效验证。后续待相关政策和技术标准统一形成可持续的商业模式，并加以推广延伸。人民公交：请您谈谈您对城市公交行业新能源未来发展的思考，城市公交企业在新能源产业方面能参与哪些业务，您对公交企业在新能源领域的定位是什么？您觉得新能源是否能成为城市公交企业发展的另外一条赛道？吴郸：新基建布局信息化，建设“信息网”“交通网”和“能源网”，加之换电站、光储、碳交易等延伸项目，充电桩不仅仅是售电终端，同时与交通出行紧密相连，也可通过数据化细分将三网联通，其联动效应值得期待。公交企业在充电行业中角色比较特殊，作为使用方，新能源公交车其自带流量且需求巨大，公交充电站还具有公益服务属性；而作为运营方，将采取“重点保障公交、错时服务社会”的方式提供公共服务。同时，基于前两个角色的实施，公交还可以作为投资方，与充电行业各路企业和资本进行联合，以成功经验为样本进行复制，因此公交企业将在充电行业中不停转换角色，结合行业发展和市场需求清晰自己的定位。如今，公交不再是单一的车辆传统运营企业，而是不断结合自身资源情况，集合多个新兴业态板块链大力转型发展，并将以“公共出行综合服务商”的身份展现在大众面前。从充电行业第一次行业风口的出现，到现在新基建政策的提出，充电桩产业仍处在发展窗口期。公交自身的革新转型在新能源产业的推广和发展中是不可或缺的一环。人民公交：智慧化是城市公交的发展趋势。驿满新能源作为一家以公交新能源为主业的企业，24人民公交PEOPLES PUBLIC TRANSPORTATION总第 164 期2023/8在“让公交车与充电站场的管理更加有智慧”方面是如何做的？您对公交能源管理应用场景开发的未来发展有何自己的见解和规划？吴郸：为满足充电站的统一经营管理需要，加强对充电站的安全、经营、服务等日常管理，解决设备品牌多、营销方式单一、外部平台互联互通等难题，同时为完善智能化公交生态圈，匹配公交集团大数据中心采集分析、公交及出租车的充电数据优化生产组织和能耗管理。驿满新能源具有自主知识产权的信息数据软件“驿满充电”平台已接入政府监测平台，并将作为公交充电量核定的唯一来源。目前注册客户已达到6 万人，活跃用户超过1 万人。为匹配电动公交入场，驿满平台已进行了多次系统优化工作，优化后的驿满平台集公交运营、公交能源、车辆运营、电池数据、大数据看台等功能于一体，“更懂公交”且具备重庆特色，公交运营公司可通过平台或小程序实时知晓车辆充电状态、充电量，电池监控及相应的数据分析。同时，结合社会化运营，也定制化了独立板块。同时，公司总部的技术数据（客服）中心将集合智慧化站场、监控、道闸、充电等多维度的大数据看板也已同步投用。人民公交：想请您谈谈您对公交企业参与虚拟电厂建设和能源交易的理解？吴郸：国网重庆市电力公司预测2023 年重庆电力依然紧缺，因此，保供形势极度严峻，在此背景下，需求侧响应对于维持电网稳定就显得至关重要。虚拟电厂需求侧响应简单来说就是解决有效需求不足的结构性问题，这是扩大内需，实现经济内循环的重要措施，与“供给侧”改革相对应。电网需求侧响应即电网在25人物专访REN WU ZHUAN FANG2023/8用电高峰时段向电力大用户发出的邀约，可通过减少用电或反向电力上网（V2G）两种主要方式实现。重庆一直是电力供应紧张区域，特别是夏季，目前电力需求的最高峰为11:00-13:00 和20:00-21:30两个区间，驿满新能源充电站在这两个时段主要是为社会车辆和少量公交补电，在规定时段（非谷时段）暂停对外运营，以达到削减充电站负荷的作用，同时根据相关政策获得相应补偿。结合驿满新能源充电高峰曲线，目 前 主 要 是 在0:00-8:00 谷 时段，另 外9:00-11:00 和17:00-19:00有两个社会车辆充电小高峰，正好与国网需求形成错峰。目前，重庆公交不断加快纯电动公交更新，在精准充电匹配，车网互动验证、需求侧响应、光储充放等多环节进行探索和尝试。比如，与国网加深合作，通过多场景加强合作，形成成熟的模式进行复制推广以及共同争取政府政策支持，打造国企车网合作典范，助力双碳目标早日实现。双方拟加快车网融合和优化用电，实现与政府同频共振、同向发力，促进电力供需平衡，充分保障区域电网稳定运行，推动节能降碳。人民公交：据了解，驿满新能源和正在积极对外开展合作探索，向其他城市交流融合，这方面想请您介绍一下合作内容。您觉得驿满新能源对外与城市公交企业开展合作，输出新能源运营的相关能力是否具有可行性？目前您觉得驿满新能源的主要能力表现在哪些方面？吴郸：目前，各地公交的发展都在积极进行创新转型，重庆、广州、青岛等多地公交均成立了“公交新能源公司”，保障公交客运主业的同时，积极投身充电行业。首先，驿满新能源将与兄弟省市单位加强沟通、合作，共同开展、钻研充电智能化课题，研发公交充电平台企业级专属功能，探索符合公交发展的新能源路子，形成技术成果和商业模式，争取突破地域性向全国中心城市延伸发展。其次，加快推进充电资源线上平台“走出去”突破。驿满新能源“驿满充电”平台将通过整体解决方案、技术服务等方式，扩大合作站点规模，加快社会车辆引流，共享数据分析成效，拓宽“走出去”的客户群体与销售渠道。然后我认为，驿满的能力主要在于“守正创新”“路径探索”两个方面。一方面在传统建设运营中，始终把安全运行作为首要工作目标。构建了“平台技术+管控体系+应急处置”三重安全防护体系；结合生产经营实际经验以及充电站特性，建立充电一线岗位“两单两卡”（岗位职责清单、岗位风险清单、岗位操作卡、岗位应急处置卡）等26人民公交PEOPLES PUBLIC TRANSPORTATION总第 164 期2023/8内容，规范了充电操作和应急处置流程，实现了标准化、体系化；从2021 年末开始，我们针对原有各充电站统一的对外开放时间（7:00-19:00）进行了精细化管理调整，特别是针对夜间充电高峰，在保障安全的前提下，结合各站场车辆停放的不同情况，按照“一站一策”“一位一方案”的方式制定的专项措施，弥补了公交车未按时到场的收入缺口，深入挖掘了充电站的经营潜力。另一方面，在新兴业态发掘方面，驿满新能源以站场综合管理为基础，通过公交产业资源开发利用，着力打造依托公交站场资源，向公交企业提供优质、高效的综合保障服务；全面、深度利用集团产业优势，发掘并满足市民出行延伸需求的新兴产业公司。经营范围涉及站场运营管理、资源开发、房屋及场地租赁、停车场服务、清洁服务、餐饮服务以及电动汽车充电服务及运营。最后，驿满新能源为大型交通企业新能源转型提供了尝试路径，充电桩行业盈利难点主要是充电用户需求不明朗、充电桩使用效率低和整体运营缺乏有效整合。而公交自主经营充电站无疑对上述问题可以逐一解决。一是公交更换为纯电动车辆，“自带充电流量”，在满足自身需求的同时，还可通过峰谷电价差错时对社会车辆开放充电；二是公交作为劳动密集型行业也是窗口服务，人力资源优势明显，管理流程健全，驿满新能源可通过人员分流和站场人员综合使用对充电站进行规范管理；三是公交驿满平台正在进行改造升级，通过与公交运营公司运行监控、ERP、CAN 总线等数据平台的逐步打通，公交充27人物专访REN WU ZHUAN FANG2023/8电站将与公交企业深入融合。人民公交：您觉得目前公交行业在新能源的发展中还存在着哪些困难亟待解决？您希望中国城市公共交通协会能为公交行业做些什么？吴郸：从重庆公交站场充电站投建和运营工作过程以及市场整体环境来看，新能源充电站建设主要存在三点问题。一是站场缺口较大。公交场站缺口问题并非新能源公交车出现后才导致的，而是多数省市公交存在的普遍情况。新能源公交车出现后，其充电设施对于场站更为依赖，场站建设的问题才更为突出。“公交优先发展，场站需要先行”。在大力推进公交优先发展进程中，应将场站建设优先放在突出的位置上，从规划、建设和管理各个环节，加大资金投入和政策扶持，充分发挥场站设施建设在公交优先发展中的地位和作用。同时，通过对公交资源整合和驿满平台加持，驿满新能源已经开始征集社会充电站补充公交站场缺口的工作，不断优化丰富驿满的经营管理架构，为公交提供更强的保障。二是能源成本上涨趋势越发明显。从整体来看，重庆电价从2022年1 月进入交易市场后，电价成本持续处于稳步上涨趋势，尤其是峰平时段，最近一个月整体电价成本环比上涨27%，同比上涨34%。长期来看，随着公交新能源化逐步加快，可综合消化一部分，但在建设补贴降低、设备大功率化和加大建桩数量的背景下，公交车充电利润预计逐步下降，将加长投资回报周期。但在国家大力推广新能源汽车的背景下，公交加速更新纯电动车辆，其维修人车比和机务成本的大幅下降以及错时服务社会的利好叠加，公交将坚定不移的推动新能源产业的发展。三是电力资源逐步稀缺化。截至2023 年6 月底，全国机动车保有量 达4.26 亿 辆，其 中 汽 车3.28 亿辆，新能源汽车1620 万辆，占汽车总量的4.9%。在1620 万辆新能源汽车中，纯电动汽车保有量1259.4 万辆，占新能源汽车总量的77.8%。上半年新注册登记的新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高。随着车辆增多，加之电力供应首保居民用电的原则，电力资源的申请难度较以往有了明显加大。但重庆公交逆流而上，在每年车辆更新计划中持续加大电车占比。虽然在后续在公交充电站的规划建设方面将面临更多挑战，但电动化转型趋势步履不停。虽然面临上述问题，但在中央和地方政府政策支持引导下，体系也逐渐成型，目前已覆盖建设用地、电力接入和电价、设施建设和运营、互联互通等多个方面，有力引导了充电设施建设和产业发展。同时，由于各地政策差异较大，未来，驿满新能源不等不靠，分步实施主动争取，促使新能源产业在公交从示范化走向产业化。中国城市公共交通协会对于公交行业来说，不单是可以起到引领作用，我认为还可以在以下方面促进公交发展。一是在充电桩行业建设、运营、安全服务等多环节标准化、规范化进行全面梳理、归纳和完善，促进行业生态有序化、健康化、统一化。二是汇集行业发声，通过相关数据统计和实施建议为政府有关部门完善制定新能源充电行业建设规划、落实相关扶持政策、加强行业监管、进一步推动新能源产业提供支撑。三是为新能源产业发展搭建良好平台，并致力于助推新能源汽车上下游产业的互联互通、资源整合，引导充电基础设施行业健康发展，支撑城市智能管理和便捷服务。