工务段心得体会.docx

工务段心得体会
与此同时，我牢记胡锦涛同志在党的十八大报告中强调，围绕保持党的先进性和纯洁性，在全党深入开展以为民务实清廉为主要内容的党的群众路线教育实践活动，着力解决人民群众反映强烈的突出问题，提高做好新形势下群众工作的能力。党的十八大提出，要在全党深入开展以为民务实清廉为主要内容的党的群众路线教育实践活动。
群众路线是我们党的根本路线，也是党所有工作的生命线。党发展壮大的历程，是一部依靠群众、发动群众的生动历史；党长期执政的历程，是一部为了群众、服务群众的鲜活历史。正因为我们党始终坚持为人民服务的根本宗旨，并且创造性地贯彻于革命、建设和改革的历史进程中，贯彻于我们党的全部工作、全部活动中，我们党才得到了最广大人民群众的真诚拥护。
随着经济社会的发展、物质财富的丰富、执政环境的优化，有的党员干部发生角色错位，在心里上由“公仆”变为“主人”，自认为可以主宰群众、支配群众、代表群众，对群众漠不关心，甚至滥用人民群众赋予的权利，以权谋私、贪污腐化，从根本上脱离了群众。虽然这些现象仅存于党内少数成员身上，但“一颗老鼠屎坏掉一锅汤”，这些行为，损害了党的形象，败坏了党的声誉，腐蚀了党的肌体，玷污了党的纯洁，伤害了人民的感情，降低了人民对党的信任度，削弱了党同人民群众的血肉关系。在发展与改革面临拐点的关键时刻，中央看到了问题的所在，及时启动自我教育、自我净化、自我校正程序，果断部署在全党开展“群众路线教育实践活动”，十分及时、相当关键，体现了中央的政治眼光、群众情怀、忧患意识。
在现今形势下，党员干部要深入开展党的群众路线教育实践活动，从以下几个方面去做笔者认为是非常有必要的。
一是要以为民务实清廉为主要内容，要围绕保持党的先进性、纯洁性，继承、坚守、发扬党的优良传统和作风，始终把人民放在心中最高位置，始终与人民一块过、一块干，一心一意服务群众，多办帮民、利民、富民的实事，千方百计让群众过上更好的日子。
二是要落实党要管党、从严治党的要求，认真开展批评与自我批评，着力解决人民群众反映强烈的突出问题，特别是思想、宗旨、作风纪律等方面存在的问题。提高做好新形势下群众工作的能力，相信群众、发动群众、凝聚群众、依靠群众，团结带领人民群众推动经济持续健康发展、促进社会和谐进步。
三是要加强分类指导，针对不同层次、不同行业、不同部门具体情况，提出有针对性的要求。借鉴历次党内教育活动的成功经验，认真总结运用各地区各部门在联系服务群众方面的好经验好做法，使其在教育实践活动中得到完善和发展。把教育实践活动与正在做的事情结合起来、与改革发展稳定各项工作结合起来，协同推进，互相促进。开展“群众路线教育实践活动”，就是要乘着“创先争优”活动的势头和东风，通过系列办法举措，让党员干部深刻剖析在贯彻群众路线中存在的问题，摆正同人民群众的关系，知道“我是谁”；借助鲜活有效的活动载体，让党员干部走基层、接地气、转作风，始终与群众站在一起，明确“依靠谁”；加强制度建设、作风建设，将深入基层、走进群众固化为党员干部的常态行为，一切为了群众着想，弄懂“为了谁”。
学习党的群众路线心得体会
近段时间，按照公司党委、工务段党支部开展党的群众教育实践活动要求，通过学理论、学文件、学材料、学领导讲话，使我更加深刻理解了党要坚持群众路线的重要意义，更加深刻认识到当前开展党的群众路线教育实践活动的重要性、必要性和紧迫性。现就结合自身的工作实际谈几点“为什么要坚持党的群众路线”的体会。
一、通过教育实践活动，使我更加深刻理解了群众路线是我党的生命线，是我党的传家宝。中国共产党的历史在一定意义上讲就是一部“群众路线史”。中国共产党革命和建设90多年的历程清晰地表明，正是因为坚持“一切为了群众、一切依靠群众”的群众观点，才赢得亿万人民矢志不渝的坚定支持;正是因为坚持“从群众中来、到群众中去”的工作方法，党的正确主张才会变成群众的自觉行动。回顾我们党的历史，什么时候党的群众路线贯彻执行得好，党群关系密切，我们的事业就发展、就前进。反之，党的事业就停滞、就要遭受挫折，这有许多经验教训可汲取。因此，我们可以坚定地说，群众路线是我们党的生命线，是我们党的传家宝。
二、通过教育实践活动，使我充分认识到“四风”问题给党的事业带来的严重危害性。改革开放以来，中国的面貌发生了翻天覆地的变化，社会各项事业得到长足发展。但是，随着党由革命党向执政党的转变，随着世界多极化、经济全球化的进一步深入，随着党员干部的结构变化，我们面对的世情、国情、党情发生了重大变化，遇到了许多新情况、新问题，其中一些党员干部思想上飘飘然，心中和行动上就没有了群众，从而形成了严重脱离群众而导致的形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风，严重损害党同人民群众的血肉联系，严重削
党的创造力、凝聚力、战斗力，严重影响党执政地位的巩固和执政使命的实现。因此，落实好、发展好、实现好、培育好党同人民群众的血肉情感，坚持党的群众路线，关系到党的生死存亡，是一项重大而紧迫的战略任务。
三、通过教育实践活动，使我深切体会到在自己的工作中坚持群众路线的重要性。群众路线的实质就是全心全意为人民服务，对我们这些工务管理人员来说，也就是全心全意为职工服务。广大工务职工同志许多都常年辛苦工作，广大工务同志在缔造新线路、打造标准化线路的艰苦工作中，建立了不可磨灭的历史功劳，尊重职工，就是尊重工务段的光荣历史;爱护职工，就是爱护公司和工务段的宝贵财富。因此，作为我们这些工务人，在思想上要充分认识到工务工作的重要性，在实际工作中要多与职工沟通与交流，多为职工服务，切实帮助解决每个职工在政治上、生活上、精神上遇到的困难，多开展关爱职工的活动，丰富职工的文化精神需求，做到让职工满意、让党组织放心。
我作为一名专职从事工务工作的党员干部，就必须更加注重在工作中牢固树立群众观点，坚持群众路线，立足实际工作岗位平台，充分发挥自身特点，适时转变工作思路，努力适应工作需要。
一是继续保持“铁路人”的优良本色，发扬铁路坚持群众路线的光荣传统，以“乐于奉献”的政治本色来全心全意为群众服好务，既为工务段全段将近百人办实事、做好事、解难题。具体工作中，始终怀着一颗关爱之心、一股敬业之劲，切实树立工务人可信、可亲、可靠的形象。
二是传承和发扬公司以及工务段，在长期工作实践中形成的以“养路为中心、稳定为重点、和谐为根本”的工务段光荣传统，主动深入到职工中倾听呼声、征求意见，使我们为职工的服务更加有针对性，思职工之所想，急离职工之所需，把党对职工的关心关怀送到他们心上，把单位和组织对职工的支持扶持送到他们身边，坚决贯彻落实好党和国家政治上尊重、思想上关心、生活上照顾、精神上关怀职工的方针政策。
三是准确定位，认真履职。正视和珍惜自己的神圣岗位，必须清醒地认识到，我们这个部门是实现公司创建标准化路线方针政策的直接践行者;必须清醒地认识到，我们这个部门是组织和单位直接联系工务职工的桥梁和纽带;必须清醒地认识到，我们这个部门中的任何一员，无论干部还是工人，都是创建标准化线路的排头兵;通过我们的辛勤工作，为公司的安全生产打下坚实的基础。
第二篇：茶坞工务段——合肥工务段学习心得体会合肥工务段学习心得体会
12月1日至12月4日，太原铁路局工务处组织各工务段主管维修人员到上海铁路局合肥工务段进行参观学习。合肥工务段严谨、细致、精细化的维修管理模式跟人留下了深刻的印象。下面我就几点比较好的管理模式进行总结。
一、修程和修理制度
1、修程
线路维修工作分为综合维修、经常保养和临时补修。
2、修理制度
线路修理全面实施“天窗修”和“状态修”，施工作业全部在天窗点内进行。
线路综合维修应对线路进行道床边坡清筛、线路全面起道捣固和钢轨打磨。
应采用预防性打磨为主的钢轨打磨方式，并尽可能与线路综合维修或线路综合养护匹配进行。根据钢轨状态，应及时安排修理性打磨。
经常保养。分综合养护和日常保养。
综合养护。当轨检车动态tqi值超过规定的管理值、静态检查经常出现轨道几何不平顺超过经常保养管理值，经综合分析后，安排大型养路机械有计划进行综合养护。
日常保养。以轨道结构为重点，进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量处于均衡良好状态。
临时补修。轨道几何不平顺静态达到或超过临时补修管理值，或轨道检查车、动车组综合检查车、车载式检查仪和机车添乘检查达到Ⅲ级偏差及以上偏差时，及时安排养护，消灭线路病害。
3、车间成立综养工队、检查工区、巡养工区。在车间下成立综养工队、检查工区、巡养工区。
综养工区主要在天窗内进行综合养护维修工作，作业质量由工区自验、车间进行抽查。检查工区主要利用轨检仪的检修工具进行设备检查工作。巡养工区主要进行巡道和补修工作。
二、在段调度综合信息管理系统下实行天窗修双重调度命令在工务段调度综合信息管理系统统一安排下实行双重调度命令指导各项施工。车间通过调度综合信息管理系统上报天窗施工计划，段
调度中心进行汇总，再由调度中心上报路局进行审批，路局将审批结果下传工务调度中心
，
（每项施工有一个
路局编
号），工务段调度中心将段内施工项目进行段内再编号（每项施工再有一个段标号），车间通过综合信息管理系统下载施工计划，持有双重命令的施工计划到车站进行登记施工。施工结束后通过综合信息管理系统上报完成情况。
段调度综合信息管理系统1
段调度综合信息管理系统2
三、岗位职责上墙
将每个工作岗位的职责进行明确规范，张贴在办公室显著位置，让科长、主任、安全员、技术员、工班长、巡道工、防护员等每个工作人员时刻清楚自己的职责。
车间技术员岗位职责
调度科工程师岗位职责
四、设备病害问题进行编号
将设备常见病害按类别进行段统一编号，使每一项设备病害有一个特定编号，达到设备问题的精细化管理。
设备问题标号1
设备问题编号2每类病害按统一标准进行考核，月末安效考核严格按检查出的设备问题进行核算考核。
安效考核信息表1
安效考核信息表2
六、重点设备建立台账
将管内桥、涵设备建立专门的台账，并建册统一管理。
重要设备台账1
重要设备台账2
通过这次参观学习，我们发现合肥工务段很多精细化的维修管理模式值得我们学习、借鉴，我们自己的管理模式与其它兄弟单位相比还存在一定差距。知耻而后勇，在今后的工作中我段将借鉴兄弟单位的好的管理方法、好的管理模式，来不断提高自己的管理水平，以便更好地服务于生产。
茶坞工务段
2012年12月6日
第三篇。工务段我结束了在工务段两周的实习，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的感到在我今后的发展中铁路分公司工务段给予我的是一笔多么宝贵的人生财富。通过两周的时间在工务段的学习，我对工务段有了进一步的认识，进一步的了解了工务段。
工务段是对铁路线路养护，铁路线路养护是对路基、轨道等进行的维修和保养作业；铁路养护一般贯彻计划预防的原则，将养护工作划分为大修、中修和维修三个修程。每个修程都制定有一定的工作范围、内容、技术条件和检查验收标准等。为了保证行车安全，铁路对设备还制定巡守和检查制度。希望养护作业手段从手工操作逐步发展到机械化，由单项作业机械发展到多功能综合作业机械，由人工操纵发展到半自动或自动控制，这是对未来的目标。不同的岗位、不同的环境，在这两周的时间里，学习线路知识，充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力，跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。头脑中开始积累整制线路病害的点点滴滴，细心体味着作为一名合格的养路工应该具有的职业素质。职责
领工员负责向工区下达维修计划并负责监督实施;向工区布置临时性维修任务及其他工作.工班长负责线路铁路线路维修现场指挥及作业完成后的质量检查工作.桥梁工负责铁路桥梁的检查维护和保养工作.
巡道工负责对铁路线路进行巡查及作好小补修工作.
在工务段的两周我最大的感受就是工务段的每一位成员都是团结的，很热情，不管我问什么问题，都是很耐心、细心的给我讲解，为此我深深感动，让我找到家的感觉。我认为一个公司应该有工务段这样的团结精神，公司发展的好不好首先是团结，要有凝聚力，齐心协力才会让公司的明天会更好。不能因为工作而工
作，需要保持一颗快乐的心情才会更好的投入到工作当中，我觉得这样工作也会更有效率。
最后，我衷心的感谢工务段每一位成员，在我这短暂的两周里给我热心体贴的帮助，祝愿工务段每一位成员工作顺利，身体健康，也祝愿我们公司事业蒸蒸日上，明天会更好。
2011年9月实习人：刘阳
第四篇：我进入工务段之后工作体会我进入工务段之后工作体会
记得我第一次进入丰台工务段重点维修车间的时候，虽然周围都是不认识的人，但是他们都很热情地接待了我们几个刚刚入路的“小白”，并且由工长亲自领我们进了我们住的房间，分发了工作需要的手套、马甲等工具。在第一天工作的时候，我们经验不足，拿捣固机都不会拿，那机器又是50多斤起，累得自己一直大喘气，工作效率还很低。最后还是由那些老职工伸出了援助之手，收工时扛机器的扛机器，提油筒的提油筒，我们只是拿几把叉子就行了。
在那之后，我们又多次跟着工长、各位老深入工作现场，每次我们这些新人都得到了充分的照顾，技术比较熟的老前辈不厌其烦地教授我们，各种工具的注意事项、使用方法、用力技巧等等都毫无保留地传授给了我们。我们也从刚开始拿个捣固机也要挪半天，到现在学会使用道尺测量钢轨是否平衡；从刚入路时什么规章都不知道，到现在人手一本《工务系统线路组必知规章》；从不认识任何人，到现在能熟悉地向自己的师傅打招呼""
进入工务段的我们，随着工作次数的增多，各种业务都在渐渐地熟悉。和那些比我们早进入的老前辈们打招呼，也让我们慢慢融入了这个群体。虽然在别人看起来，工务段干活又脏又累，里面的每个人基本上都是大老粗，形象和穿着整齐的年轻女列车员相差甚远，但是通过一起干活，直接的身体力行，也让我们更快地融洽了彼此之间的关系，真正体验到了劳动的者的幸福。而且长长的路轨里融入了他们的汗水与辛劳，黝黑的面容上也体现了线路工的情感和交融，正所谓“塞翁失马、焉知非福”啊。
第2篇
奇峰塔组道岔之我见
在6月份的时候，我们开始了新一轮的进山工作。第一站是紫荆关，我在搬行李的时候，还在想象是不是像电视中那样“在大山之中，一群工人挥汗如雨，把原本没有道路的山体改造成适合列车通行的铁道，而且住的地方顶多就是帐篷”。到了目的地之后我才发现，原来是一栋半废弃的二层楼房。虽然破是破了点，不过楼内地面什么的基本还算完好，院内还种有玉米，而且二楼最中间的大房间外还有个天台，略微打扫整理之后，我们就在这栋楼里暂时住下了""
第二天，我们坐上单位班车，来到了施工地点的山脚下，踩着类似鹅卵石的石质路面走了大约十几分钟，就来到了一个隧道口附近。本来，我以为会像以前那样，拿着捣固机进行捣固工作，但是工长他们却让我们拿起一些以前没用过的，功能类似于拧大螺丝的工具，对着几十个排列起来的混凝土轨枕，和放在上面的几根钢轨进行组装道岔工作。别看平时坐火车时，最多就是见铁路上有一些奇型组件，把铁轨固定起来，应该没什么难度。不过亲自干起来之后，我才发现我错了，各种型号的橡胶皮垫的对号、固定夹板的安放、大小螺丝的紧固等都要一一核对，钢轨和混凝土轨枕组装的精度精确到了毫米级别。整个道岔组装起来之后，虽然外表看上去没什么特别的，和其它铁路道岔一模一样，不过我才体会到了基础的重要性，如果不是如此细致地工作要求，以吨为单位的列车也不可能天天安全地跑在全国各个铁路线路上。虽然我们的工作不起眼，远没有在大车站工作那么风光，但是许许多多和我们一样的工务段工人们，却是列车安全运行最坚定的保障者。工务段的工人们牺牲了自己的形象，换来了更多的人顺利地通行""
去涞源的第一天
在紫荆关工作了半个多月之后，我们结束了那里的工作，转而搬到了XX县区北屯。刚刚搬地方的时候，班车一连经过了好几个山洞隧道。真的难以想象，在那么大的山体里，许多人连挖好多天，把原本需要徒步艰难行走的山道变成了平坦的公路、铁路，让人与人之间的相互交流变得更加方便。或许，就是因为交通的逾加便利，才使得地球在人的感觉中变得越来越小吧。
经过1个多小时的行程之后，我们进入了进山工作地点的第二站：XX县区北屯发电厂，在接近门口的一栋旧楼里住下。刚刚进入的时候，那栋楼因为年久失修，积满了灰尘，我们就挥动扫把、拖把、抹布等清洁工具，进行了大扫除。之后又把生活用电接进来，让每个房间都起码有1个电插座，保障了工人们的基本用电和住房条件。
在这期间，工班长们率先带头，先是提前和电厂相关负责人谈好租房条件，让我们一去就能收拾房间；再是在收拾完房间之后，又给我们分发了纱窗布，使个别窗户玻璃缺损的房间也能正常住人；三是利用空余房间，在房间内拴上一根
2、3毫米直径的铁丝，做成晾衣房，让我们晾衣服时不用担心万一下雨把衣服再淋一遍。如此一来，我们在这栋楼里的“改造”就算暂时告一段落了。
“住房改造”完成之后，我们全体休息，我就坐公交车去了XX县区城。刚下车时，我还以为在赶集，数不清地小摊将道路两旁占了个严实，一座名为“凉城”的门楼高高地耸立在集市口，许多汽车摩托进进出出，集市旁边还有个小公园，可以供游人乘凉和放松心情。再往里走，还有两个规模较大的眼镜店，有一个农村信用社，甚至还有一家“海澜之家”，其它的小店更是数不胜数，我就以赶集的心态逛了2个小时，买了一些水果回去了。
第五篇：铁路工务段工务段
工务段概况
工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。工务段管辖范围
正线延长单线以500～700公里为宜，双线以800～1000公里为宜，特殊情况下由铁路局规定；山区铁路或管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。工务段的组成
工务段实行段、车间、班组三级管理制度，下设若干线路车间、桥梁车间、重点维修车间、综合机修车间、运输车间等专业车间。段部设线路技术、安全、桥隧技术等若干专业科室，以及人事、财务、教育、行政等若干后勤科室。
线路车间。负责铁路线路及相关设备的日常保养与维修。以及铁路巡道，铁路道口的看守。
桥梁车间。负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。
重点维修车间。负责铁路线路的大中维修施工作业。
综合机修车间。负责机具检修、配件修理、辅助加工等。
每个车间下设若干作业班组。
全路工务段概况
目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖121个工务段：
哈尔滨铁路局9个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段、绥化工务段、鸡西工务段、大庆工务段、加格达奇工务段；
沈阳铁路局15个：长春工务段、白城工务段、沈阳工务段、辽阳工务段、大连工务段、丹东工务段、锦州工务段、通辽工务段、赤峰工务段、吉林工务段、图们工务段、通化工务段、四平工务段、山海关工务段、阜新工务段；
呼和浩特铁路局3个：包头工务段、集宁工务段、乌海工务段、呼和浩特工务段；
北京铁路局9个：北京工务段、丰台工务段、三家店工务段、天津工务段、秦皇岛工务段、丰润工务段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段；
太原铁路局8个：太原工务段、太原南工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、大同工务段、秦皇岛东工务段、朔州工务段；
济南铁路局7个：济南工务段、泰山工务段、潍坊工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、兖州工务段、聊城工务段、济南西工务段；
郑州铁路局5个：郑州工务段（桥工段）、新乡工务段、洛阳工务段、南阳工务段、月山工务段；
上海铁路局8个：上海工务段、南京桥工段、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段；
武汉铁路局5个：武昌工务段、襄阳工务段、信阳工务段、荆门工务段、麻城工务段；
西安铁路局5个：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段；
乌鲁木齐铁路局6个：乌鲁木齐工务段、哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务段、阿克苏工务段、喀什工务段；
南昌铁路局8个：南昌工务段、九江工务段、鹰潭工务（机械）段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段；
成都铁路局9个：成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段；
兰州铁路局6个：兰州西工务段、武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银川工务段、中卫工务段；
南宁铁路局5个：南宁工务段、柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工务段；
昆明铁路局4个：昆明工务段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段；
广州铁路（集团）公司6个：广州工务段、株洲工务段、衡阳工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段；
青藏铁路公司2个。西宁工务段、格尔木工务段、德令哈工务段。
工务系统的单位
工务工种。线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
单位级别。分为铁道部运输局工务部、铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。
岗位级别。铁道部运输局工务部部长、工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支部书记）、线路（桥隧）工区工长。
职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师
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