苏拉马都大桥主桥养护手册(修改1).doc

苏拉马都大桥主桥养护手册

目录

1 工程概况 3
1.1 设计技术标准 3
1.2 基础及承台设计 4
1.3 索塔设计 4
1.4 钢加劲梁和钢加劲梁的拼装连接 4
1.4.1 加劲梁的构造 4
1.4.2 加劲梁的拼装连接 5
1.5 桥面板 5
1.6斜拉索和锚具 5
1.6.1 斜拉索 5
1.6.2 锚具 6
1.7 其他 6
1.7.1 边跨支座 6
5.7.2 横向限位装置 6
5.7.3 纵向阻尼装置 6
2 桥梁整体检测与养护 7
2.1斜拉桥管理养护原则 7
2.2桥梁的检查 8
2.2.1斜拉桥经常性检查 8
2.2.2 斜拉桥定期检查 9
2.2.3特殊检查 10
2.3 斜拉桥技术状况检测、评定与承载力检定 12
2.3.1 斜拉桥技术状况检测 12
2.3.2 斜拉桥技术状况评定 12
2.3.3 斜拉桥承载力检定 15
3 下部结构养护 16
3.1 基础 16
3.1.1桥梁基础保养、小修应符合下列规定 16
3.2 承台 17
3.2.1 承台保养、小修应符合下列规定 17
3.2.2 承台的维护和加固应符合下列规定 17
3.3 索塔 17
3.3.1 索塔混凝土 17
4 上部结构 19
4.1 桥面系的养护 19
4.1.1 混凝土桥面板 19
4.1.2 沥青混凝土面层 19
4.1.3 栏杆的维护和修理 20
4.2 钢梁的养护 20
4.2.1 钢构件养护 20
4.2.2 高强螺栓 22
4.2.3 涂装 23
4.3 斜拉索养护 24
4.3.1 斜拉索表面的检查和维修 24
4.3.2斜拉索锚具的检查 25
4.3.3减振器的检查 26
4.3.4斜拉索索力检查 27
4.4 支座 27
4.5 阻尼器 27
4.6 横向挡块 27
4.7伸缩缝 27
5 附属设施和其它 28
5.1航标灯和航空障碍灯 28
5.2 避雷针 28
5.3 供电系统、桥面照明系统、塔内和箱梁内照明系统 28
5.4 检修车 28

1 工程概况
苏拉马都大桥主桥为双塔双索面钢与混凝土联合梁斜拉桥，其跨径布置为192+ 434+192=818m，桥面纵坡为1.0%，其中主跨处于R=18000m的圆弧凸曲线上。
主桥采用漂浮结构体系，只在边墩处设置竖向支座，纵向设阻尼限位装置，限制活载及风载作用下的桥面纵向漂移。具体布局见图1。
1.1 设计技术标准
（1） 设计安全等级：一级，桥梁设计基准期：100年；
（2） 设计车速：80km/h；
（3） 汽车荷载等级：中国《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004：公路一级；
（4） 摩托车道荷载：全桥总体计算按照人群荷载4kN/m2，摩托车道板局部计算按照5kN/m2计算。
（5） 桥面宽度：双向交通，桥面全宽30m。横向布置为：0.4m（边护栏）＋3.05m（人行道和摩托车道）＋1.3m（分隔带）＋9.75m（车行道）＋1m（中护栏）＋9.75m（车行道）＋1.3m（分隔带）＋3.05m（人行道和摩托车道）＋0.4m（边护栏）。
（6） 抗震设防标准：
水准I：50年超越概率10％，重现期为475年，地面水平加速度峰值0.15g；
水准II：50年超越概率2％，重现期为2500年，地面水平加速度峰值0.24g；
（7） 通航标准：通航净空400×35m，最高水位1.3m，平均水位0m，低水位-0.99m。设计通航水位取高水位1.3m。
（8） 设计风速：基本风速27m/s。
（9） 船舶撞击力：
对基础表面30度撞击角：撞击力14356kN
对基础垂直撞击：撞击力8282kN。
（10）温度作用：体系温度按照最高温度40℃，最低温度15℃计算，合龙温度按照30℃考虑。
1.2 基础及承台设计
主桥下部设计采用大直径钻孔灌注桩群桩基础，46、47号塔处各设56根直径为2.4m的钻孔桩，桩基垂直设置。桩基平面采用梅花形布置，桩中心的最小间距为6m。
承台为八边形立方体，承台边缘线与桩基中心线平行，距离为2m。承台顶面标高为5.01m，底面标高-0.99m，低水位（-0.99m）时桩基不露出水面，确保美观。承台横桥向尺寸为57.2m，顺桥向为34m，承台高6m。
为了使塔柱的内力更均匀的传递给基础，在塔底设置4m高的塔座。
1.3 索塔设计
索塔为门形塔，从下到上依次为塔座、下塔柱、中塔柱和上塔柱。
塔底标高5.01m，塔顶标高146.341m，塔高141.331m。其中塔座高4m，下塔柱高24.241m，中塔柱高54.09m，上塔柱高59m。索塔在下、中塔柱之间设下横梁，中、上塔柱之间设中横梁，上塔柱顶端设上横梁。索塔塔柱为普通钢筋混凝土结构（仅在上塔柱1＃、2＃斜拉索的锚固区内，塔柱平面内布置环向预应力），索塔横梁为全预应力混凝土结构。
三道横梁亦为箱型截面，上、中横梁高4m，下横梁高6m。
上塔柱为斜拉索锚固区，考虑设置除湿装置，不设通气孔。由于上塔柱设除湿装置，中横梁和上横梁处的人洞须设置可以开启的盖板。
索塔在每个下横梁顶面设置进出索塔的人孔，上横梁顶面设置人洞，通过此人洞可以到达塔柱顶面。塔柱、横梁和塔柱隔板的人孔均相互联通。从下塔柱到上塔柱箱内均设有爬梯和检修平台。
索塔内避雷设施及预埋件、照明设施及预埋件等。
1.4 钢加劲梁和钢加劲梁的拼装连接
1.4.1 加劲梁的构造
加劲梁采用预制拼装施工，分为主梁、横梁、小纵梁三部分主要构件。
钢主梁布置在加劲梁横桥向的外侧，设2道，中心间距22m，与斜拉索横向间距相同。钢主梁采用焊接箱形截面，一般梁段中心处梁高为2800mm，横桥向与桥面相同设有2%的向外横坡，腹板外侧间横向间距为2300mm。除边跨端部的SC16、SC17 号索下端锚固于主梁梁端外，其他各斜拉索下端均锚固于主梁内钢锚箱。
横梁在一般梁段以4m 为间距设置，塔底、梁端、跨中合龙段等区域根据需要调整为3m、3.25m、3.5m 等。横梁梁高沿横桥方向为变断面型式，端部梁高与主梁相同，考虑到横梁预拱度的设置，顶板设2.328%的横向斜坡，大于桥面2%的横坡。横梁底板在跨中区域上弯620mm，横梁跨中高度为2430mm，其中包括30mm的梁顶预拱度。
在加劲梁横桥向的内侧，布置2 道小纵梁，二者中心间距6.7m，与钢主梁一起形成加劲梁的纵向受力体系。
1.4.2 加劲梁的拼装连接
钢主梁梁段间采用M30高强螺栓四面拼接，即顶板、底板、腹板及纵向加劲肋间均通过拼接板进行栓接。连接螺栓数量及拼接板尺寸按等强度原则确定，设计的栓接板面抗滑移系数（摩擦系数）为0.45，设计预紧力为360kN。
横梁与主梁间、小纵梁与横梁间都采用M24 高强螺栓连接，设计的栓接板面抗滑移系数为0.45，设计预紧力为240kN。
1.5 桥面板
加劲梁桥面板分预制和现浇两部分，混凝土等级均为C60。
为便于施工并减小混凝土收缩徐变的影响，桥面板以预制吊装为主。预制板吊装后，在钢梁顶面上部分现浇混凝土湿接缝，将分块预制的桥面板连成整体。现浇板板厚为27cm，比预制板厚2cm。
全桥范围内的桥面板设有横向预应力，沿桥纵向的间距为80cm 左右，采用BM15-4 扁锚群锚体系。梁端、中跨跨中等斜拉索水平分力较小的区域桥面板中设有纵向预应力钢筋，采用M15-7群锚体系。
混凝土桥面板与加劲梁钢梁的连接通过剪力焊钉实现。剪力钉采用钉身直径22mm、端头直径35mm、公称长度200mm的圆柱头焊钉。
1.6斜拉索和锚具
1.6.1 斜拉索
主桥采用平面双索面，每塔每索面共34根斜拉索，全桥共136根斜拉索。斜拉索采用Φ7mm 镀锌高强度低松弛平行钢丝，外挤双层HDPE，内层为黑色，外层为彩色，钢丝标准强度fpk=1670MPa。
斜拉索规格共7种，即：127Φ7、163Φ7、187Φ7、211Φ7、241Φ7、283Φ7 和313Φ7。成品斜拉索应具有优良可靠的防腐体系，以保证拉索具有较长的使用寿命。
1.6.2 锚具
斜拉索锚具采用冷铸墩头锚，钢梁内为固定端，索塔内为张拉端。锚具由锚杯、锚板、锚固螺母、连接筒、后盖、密封盖及冷铸锚填料组成。冷铸锚填料由带铁砂的环氧树脂等成分组成，要求填料除了具有良好的力学性能外，在常温下还应具有良好的流动性，保证灌注密实，同时具有良好的热稳定性能。每个冷铸锚的填料应同时制作一组三个直径25mm、高30mm的试件同炉固化，试件强度在常温下应达到147MPa。
1.7 其他
1.7.1 边跨支座
主桥边墩处各设置2 套抗震球型钢支座，位于钢主梁下侧，其中一个双向活动，另一个纵向活动，横向固定。单个支座竖向承载力为10000kN，横向固定的支座承受的水平力为6000kN。支座纵向最大位移为±60cm，最大转角为0.02rad，所有支座在海洋大气环境中使用寿命不小于50年。
支座横向受力由地震控制，水平Ⅰ时横向力为4580kN，支座本身可以承担，而水平Ⅱ时横向力为9320kN，此时支座将被剪坏，地震横向力由设置在V墩上的混凝土挡块承受。
5.7.2 横向限位装置
为限制横向风力和地震造成的位移，在索塔下横梁处设置了混凝土挡块，挡块与钢梁外侧之间设置带钢板加劲的氯丁橡胶限位块。橡胶限位块连接于钢主梁外侧腹板上，外表面设聚四氟乙烯滑板，与预埋在下横梁混凝土挡块内的不锈钢板形成纵向滑动面。
横向限位装置的受力由地震荷载控制，水平Ⅰ时横向力为11923kN，此时结构处于弹性状态；水平Ⅱ时横向力为19672kN，结构处于极限状态。
5.7.3 纵向阻尼装置
每个索塔处钢主梁下设带有限位装置的纵向粘滞阻尼装置2 套，用于减小地震反应，并限制较大的梁体纵向漂移。
2 桥梁整体检测与养护
2.1斜拉桥管理养护原则
桥梁养护的总体原则是“预防为主，防治结合”，以承重结构为重点，以桥面养护为中心。
1．斜拉桥养护的目标：
（1） 桥梁运营后，管理养护工作随之开始，并不间断有序进行。
（2） 保持桥梁的健康工作状态，最大限度减少或避免损坏，一旦损坏，及时修复；保持桥梁的通畅，提高通行能力，不中断交通，或尽量缩短中断交通的时间。
（3） 保持桥梁良好的技术状态，提高抗自然灾害的能力。
（4） 最大限度地延长桥梁的安全使用寿命。
（5） 掌握桥梁各组成部分的状态，汇集和完善其技术与管理资料，为养护维修和日后可能发生的大修和加固提供必须的数据条件。
2．管理养护工作的基本要求：
（1） 预防、养护和整治相结合；日常维修和综合维修相结合。
（2） 维修和病害整治工作要有计划准备，并且制定技术方案的准备。
（3） 制订并完善一套斜拉桥养护与维护的工作制度，组建一只斜拉桥维修的专业养护队伍，建立桥梁的完整的数据档案系统。
3．斜拉桥管理养护工作范围：
（1） 技术状况的检查。
（2） 建立和健全完整的桥梁技术档案，包括桥梁设计、桥梁施工检测、桥梁养护维修和加固三部分。
（3） 斜拉桥的安全防护。
（4） 斜拉桥的日常保养和维修。
4．斜拉桥养护工程分类：
（1）小修保养工程：对桥梁及其各种设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部分。此工作日常进行。
（2） 大修工程：对桥梁及其各种设施的一般性自然磨损和局部损坏进行修理加固，以恢复原状。此工作定期按计划进行。
（3） 大修工程：对桥梁及其各种设施进行周期性的综合修理，以全面恢复到原设计标准，或在原技术等级范围内进行局部改善，以提高其通行能力。此项工作应每隔10～15年按上级批准年度计划进行。
（4） 改善工程：对桥梁及其各种设施因不适应交通量和载重需要提高技术等级。此项目通常需重新设计和招标完成，不是养护单位可以完成的。
（5） 紧急抢修加固工程：因发生自然灾害、交通事故和人为破坏等而引起的桥梁及各种设施的损坏尽快抢修，保证安全通车。对不能修复的，应成立专项小组，研究修复计划。
2.2桥梁的检查
桥梁检查分为经常检查、定期检查、特殊检查和专门检查。
2.2.1斜拉桥经常性检查
1．经常性检查采用目测观察的方法为主，配合简单工具；它和日常小修维护是相结合同时进行的。
2．经常性检查应由经过培训的专职桥梁管理人员或有一定经验的工程技术人员负责。
3．经常性检查根据桥梁不同部分的重要性，在不同季节、不同的交通流量下制定合理的检查周期。运行第一年一个月最少进行一次检查，一年以后一至三个月检查一次。在特殊紧急的情况下，可以安排专人职守现场。
4．经常性检查记录应定期归档，并提出评价意见。巡检过程中发现有设备损坏或结构病害，影响车辆安全时，应及时采取相应的维护措施，并应立即向主管部门报告。可参考附录表格1～5，制定合适的表格来记录检查情况。
5．经常性检查的内容包括：
（1） 桥面铺装的平整性、裂缝、局部坑槽、拥包和车辙，有无桥头跳车等。
（2） 桥面泄水孔的堵塞。
（3） 路缘石、栏杆、扶手有无撞坏、断裂、松动、锈蚀等。
（4） 交通信号、标志、标线和照明设施是否完好。
（5） 伸缩缝是否填塞和破损。
（6） 航空障碍灯、航标灯和避雷针是否全部有效。
（7） 承台、塔身及斜拉索锚座处有无混凝土剥落、裂缝。
（8） 检查钢结构主梁梁段箱体焊缝是否完好或栓接异常。
（9） 斜拉索必须经常检查，检查拉索防护层是否完好，如有划伤脱落应及时修补；观察拉索防护罩及减振装置有无松动脱落、钢结构有无锈蚀，如有异常及时报告。
（10） 检查支座是否清洁，位阻是否受阻，上、下部分是否密贴，固定是否牢固，是否有锈蚀等。
2.2.2 斜拉桥定期检查
1．检查方法及目的
定期性检查是斜拉桥养护管理系统中采集其结构技术状况动态数据的工作，为评定其使用功能、制订养护维修计划提供基本数据。
定期检查是以目视观察为主，并使用专门仪器和设备对桥梁的关键部位和主要构件及其有关数据每隔一定时期进行一次的详细检查。定期检查的内容虽然包括了一些经营检查内容，但定期检查比经常检查的内容全面、深入、详细。
2．定期检查的现场要求：
定期检查要求有实践丰富的桥梁养护工程师参加，应由桥梁管理养护部门和有相应资质的桥梁检查单位共同进行。
定期检查时，必须接近或进入各部件仔细检查其功能及材料的缺损情况，并在现场完成下列工作：
（1） 当场填写“桥梁定期检查数据表”和各部位构件检查记录表。见表6。
（2） 实地判断损坏原因，估定维修范围及方式。
（3） 对难以判断的损坏原因和程度的部件，提出特殊检查的要求。
（4） 根据桥梁的技术状况，应对受检部位、关键数据及全桥要进行鉴定和作出评价，并确定下次定期检查的时间。
3．定期检查的周期符合下列规定：
（1） 新建斜拉桥交付使用1年后，进行第一次全面检查。
（2） 桥梁检查周期一般为3年。桥梁检查工程师可视桥梁技术状况确定每1～5年检查一次。
（3） 如果检查中发现重要部位构件病害为三、四类的桥梁，应立即安排一次特殊检查。
4．定期检查的具体内容
斜拉桥的各组成部分，包括桥面系（桥面铺装、伸缩缝、人行道、栏杆、防撞护栏）、上部结构、下部结构、支座、排水设施、交通标志、桥头引线及有关水文地质情况等，均在定期性检查的范围之内。其主要内容有：
（1） 索塔：桥梁建成后每年的最高温度和最低温度时对索塔的偏位进行一次观察，并作好记录。同时，按要求对索塔的裂缝进行检查和维修。
（2） 主梁：桥梁建成一年内，每季选择最高和最低气温对主梁进行一次线形观测，第二年起，每年选择当年平均最高和最低气温对主梁进行一次线形观测，并作好记录。观测结果与成桥时最后一次调梁结果相对照，发生异常及时报告。
同时，按要求对主梁的焊缝、高强螺栓接头和防腐涂装进行检查。
（3） 斜拉索：每年的最高与最低气温时，对索力进行一次观测，并做好记录，并与最后一次调索索力与设计索力进行比较，检查拉索的索力变化及松驰现象。若偏差超过±10%时，应及时向设计单位与管理养护部门进行汇报，以决定是否对索力进行调整。
同时，每年在大风天气对索的颤抖情况进行观测；每年对减振器进行检查及维修；每年对斜拉索导管内密封及积水情况进行一次检测。
（4） 支座：应主要检查其功能是否完好，组件是否完整、清洁，有无断裂、错位、脱 空和锈蚀情况。还应检查支座垫石是否破碎。
（5） 桥面系：桥面铺装的小修保养情况；伸缩缝的功能是否完好，有无桥头跳车；防护栏杆及交通标识牌是否有破损和锈蚀；桥上照明是否正常工作；桥面的排水系统是否有效。
（6） 基础冲刷的检查。对覆盖层易冲刷的桥墩，在每年大潮汛前后一个月，对基础冲刷深度进行一次检测，并作好记录。当地面线低于最低设计冲刷线时应及时向原设计单位和主管部门报告。
（7） 避雷系统：每年应对防雷设施作一次防锈处理；每年应对避雷针作两次电阻测试，接地电阴不应大于10欧姆。
2.2.3特殊检查
1．特殊检查的定义
对桥梁结构有损害的意外情况发生时或发生后的观测和检查，以及对建桥或运营阶段有较大缺陷的修复部位的检查均称为特殊检查。
特殊检查应根据斜拉桥的类型、破损状况和性质，采用适当的仪器设备，以及现场勘探、试验等特殊手段和科学分析方法，查明桥梁的破损情况和承载力、确定桥梁的技术状况，找出破损和病害原因，以便采取相应的加固、改善和修复措施。
2．斜拉桥在下列几种情况下应作特殊检查：
（1） 斜拉桥遭受自然灾害，如洪水、漂流物、船舶撞击、滑坡、地震、风灾等。
（2） 超重车辆通过前后。
（3） 定期检查中难以判断损坏原因及程度的斜拉桥。
（4） 要求提高载重等级的斜拉桥。
（5） 病害严重，即技术状况为四类的斜拉桥。
（6） 超过设计年限，需延长使用的城市桥梁。
3．进行特殊性检查的要求
特殊检查由桥梁养护部门的上级主持，以签订合同的方式委托有资质的单位运行。特殊检测由专业人员采用专用的技术手段，并辅以现场和实验室测试等特殊手段进行详细检测和综合分析，检测结果以完整的书面报告形式提交。
4．斜拉桥特殊检测的项目和内容：
（1） 首先充分收集斜拉桥有关资料，包括计算书、设计图、材料试验报告、施工记录、养护维修档案、历次桥梁定期检查和特殊检查报告等。
（2） 对斜拉桥做一次全面检查，对各部位病害损伤作全面观察了解，测试结构构件材料组成及性能，勘查水文地质情况。
（3） 作斜拉桥结构验算，应按实际截面尺寸及缺损状况、材料的实际强度和弹性模量、地基实际容许承载力和水文条件进行计算，并按现行的有关规范办理。
（4） 重做静力荷载试验。
（5） 动力荷载试验，量测结构动力响应，分析计算结构自振频率和受迫振动性能，评定结构动力性能是否满足行车和行人安全、舒适的要求。
（6） 以上五项工作中，前三项是必须做的，后两项可按实际情况决定取舍。
5．特殊检测报告应包括下列主要内容：
（1） 概述检查的一般情况，包括斜拉桥的基本情况，检查的组织、时间、背景和工作过程等。
（2） 斜拉桥当前技术状况的描述，包括现场调查，试验检测项目及方法，检测数据与分析结果，桥梁技术状况评价等。
（3） 详细阐述检查部位的损坏原因及程度，并提出结构部件和总体维修、加强和改善的建议方案。
6．对特殊检测结果不满足要求的城市桥梁，在维修加固之前，应采取限载、限速或封闭交通措施，并应继续监测结构变化。
2.3 斜拉桥技术状况检测、评定与承载力检定
2.3.1 斜拉桥技术状况检测
在斜拉桥定期检查或特殊检查中，特别是中、大修方案选择前，都应进行斜拉桥技术状况检测。根据每座斜拉桥的具体情况和检测重点不同，技术状况检测项目也会不同。但下列的一般项目需要进行检测：
1．斜拉桥索塔及主梁轴线检测
2．索塔及主梁桥面板混凝土的裂缝开展及风化情况的检测
主要是进行混凝土裂缝开展、混凝土风化、钢筋锈蚀情况、钢梁联结部位高强螺栓紧固情况和焊缝情况、钢梁与混凝土桥面板结合部裂缝开展及风化情况等检测。
3．主梁各控制部位应力检测
通过对主梁各控制部位在给定荷载条件下的应力检测，不仅能直接了解各测点的应力状态，为总体上评价斜拉的技术状态提供依据，还能通过控制点应力状态的变异来发现斜拉桥的结构变异。
4．斜拉桥索力的检测
5．斜拉索防护层、钢拉索锈蚀情况及斜拉索锚头锈蚀情况的检测
6．桥面铺装、支座、伸缩缝、排水系统、栏杆、照明设备等桥梁附属设施的检测
7．桥梁自振特性及振动水平检测
2.3.2 斜拉桥技术状况评定
按经常检查、定期检查、特殊检查和技术状况检测所获得的数据和结果与斜拉桥施工质量标准允许偏差，与“苏拉马都大桥施工质量规范”对比，并对斜拉桥各部件和总体的耐久性状况、承载力状况和行车状况进行程度和数量评定，以便采取处治对策。
1．桥梁技术状况评定等级及维修对策
按重要部件、次要部件的功能及材料的状态以及承载能力和行车状况，将桥梁部件和桥梁总体的技术状况分为下述四类并分别采取相应的维修对策。
（1） 一类，状态完好或良好，正常保养。
（2） 二类，状态较好或较差，进行小修。
（3） 三类，状态较差或坏的，进行大修。
（4） 四类，状态坏或危险，大修或改善。
2．斜拉桥的技术评定方法
对斜拉桥的评定，必须由桥梁专业技术人员和专家主持。评定的依据是设计文件、相应的规范和桥梁检查的结果数据。评定的方法有：
（1） 评分法；
（2） 直接评定法。
3．桥梁技术状态的评定
（1） 评分法
桥梁部件缺损状况评定方法
缺损状况及标度

组合评定标度
缺损程度及标度
程
度
小→大
小→多
轻度→严重
标
度
0 1 2
缺损对结构使用功能的影响程度
无、不重要
小、次要
大、重要
0
1
2
0 1 2
1 2 3
2 3 4
以上两项评定组合标度

0 1 2 3 4
缺损发展变化状况的修正
趋向稳定
发展缓慢
发展较快
-1
0
+1
0 1 2 3
1 2 3 4
2 3 4 5
最终评定标准

0 1 2 3 4 5
桥梁技术评定的标准
完 良 较 较 坏 危
好 好 好 差 的 险
一 二 三 四
类 类 类 类
“0”表示完好状态，或表示没有设置的构造部件；
“5”表示危险状态，或表示原无设备，而调查表明需要补设的部件。

首先按缺损小至大、少至多、轻至重分成三个标度，分别评分为0、1、2；由于缺损对功能造成影响的程度再分为三个等级；对功能无影响，则对上述标度分不加不减，对功能有较小成次要影响，标度分加1，由0、1、2变成1、2、3；影响功能大而重要，将上述标度加2，变为2、3、4。由上述两项评定某一构件可能有5个等级，即0、1、2、3、4。再按缺损的发展趋势对上述两项结果进一步评定：趋向稳定，上述结果减1分，发展较快上述结果加1分，发展缓慢不加不减。最后标度成为6个等级，即0、1、2、3、4、5。根据这6个等级，便可将部件进行划分类别，决定维修管理方式。

推荐的桥梁各部件权重及综合评定方法
部件
部件名称
权重
桥梁技术状况评定方法
1
翼墙、耳墙
1
（1） 综合评定采用下列算式：
t=1

式中：--按上表方法对各部件的评定标度（０~５）；
--各部件权重，；
--全桥结构技术状况评分（０～100）;评分高表示结构状况好，缺损少。
（２）评分分类采用下列界限：
≥88，一类
88＞≥60，二类
88＞≥60，三类
88＞≥60，四类Dr值范围

＞60的桥梁，并不排除其中有评定索标度≥的部件，仍有维修要求。
2
锥坡、护坡
1
3
桥台及基础
23
4
桥墩及基础
24
5
地基冲刷
8
6
支座
3
7
上部主要承重构件
20
8
上部一般承重构件
5
9
桥面铺装
1
10
桥头跳车
3
11
伸缩缝
3
12
人行道
1
13
栏杆、护栏
1
14
照明、标志
1
15
排不设施
1
16
调治构造物
3
17
其它
1

上表给出了桥梁某一部件缺损评定表。将桥梁各部件进行评定后，使可使用权重法按上表进行状况综合评定。
（2） 按表7的评定标准进行桥梁总体评定时，重点考虑三部分:①桥梁重要部件功能与材料；②次要部件的功能与材料；③承载力和桥面行车条件。
2.3.3 斜拉桥承载力检定
1．进行承载力检定的条件：
（1） 斜拉桥按维修养护计划运营一定年限后，进行承载状况检定；
（2） 船舶和车辆撞击、地震、台风等突发事件后进行承载状况检定；
（3） 加固、改造后的斜拉桥也应进行承载力鉴定；
（4） 超过设计荷载等级的车辆过桥时，也需借助承载力鉴定认可方能通行。
2．承载力检查的方法及内容
（1） 承载力鉴定方检定与鉴定********区别
法
①对运营中的斜拉桥，在不具备进行荷载试验条件时，可通过计算分析初步评定斜拉桥的承载能力。首先对桥梁重要部件、控制部位进行技术调查，借助必要的工具和仪器，取得关于跨径、材料强度、断面削弱、裂缝、锈蚀程度、塔、梁、索、支座等力和位移数据，并按规范要求进行计算。其后，根据桥梁拼点综合分析评定斜拉桥的承载力及使用条件。
②荷载试验实验与试验*******区别
是取得桥梁承载力数据最直接、最可靠的方法。一般情况下，荷载实验所施加荷载取值，均按标准设计活载取值或使用等效设计活载。加载的位置按影响线加载位置确定。
对受损的桥梁，可针对受损跨或受损局部加载，以确定损伤带来的承载力的折减。
对于特种超重荷载过桥的荷载实验，可用特种荷载所施用的平板车按其实际荷载分级加载，或采用枕木、水箱模拟轴距及轴重分级加载。
在没有加载试验的桥梁，一般也需进行桥梁状态调整和理论计算，以便和实测数据对比，作出可靠的判断。
（2） 承载力签定的内容
根据上述斜拉桥承载力检查方法作其承载力鉴定的工作内容主要如下：
①桥梁技术状态调查和理论计算。对桥梁各部分技术状态及荷载史进行研究和调查，必要时借助仪器进行测量，对跨度、控制截面、控制高程、材料强度、裂缝、基础沉降、塔、梁、索、支座等力和位移取得数据。根据技术档案、资料和规范进行结构计算，初步取得斜拉桥承载力。
②荷载实验。对于大型斜拉桥，应在上述工作的基础上进行荷载实验。对损伤较大、裂缝较多、材料断面已有所削弱的斜拉桥，理论计算也会存在很大程度的不确定性，所以可靠的办法只有进行荷载实验。超设计活载等级车辆过桥，必须通过模拟试验取得承载力数据。通过荷载实验取得部件应力、挠度和自振特性数据。对于混凝土结构、裂缝较多的混凝土一定程度碳化的桥，应取得刚度的实测数据。
③技术状态评定及承载力判定。根据技术评定及承载力计算和荷载试验的数据，作下述三种判断和结论。三种判断和结论是什么？

（3） 承载力鉴定的档案
承载力检定过程及承载力鉴定结论的有关原始记录以及经过整理分析的技术文件均应形成技术档案存档。应包括下列内容：
（1） 定期检查数年数据表，见表6。
（2） 特殊检查的内容。
（3） 承载力验算及荷载试验记录、报告及处理意见、方案等。
3 下部结构养护
3.1 基础
3.1.1桥梁基础保养、小修应符合下列规定：
1．桥梁上下游50～100m范围内的海床应稳定，不得在海床内建构筑物和挖砂、采石、爆破等活动。
2．桥桩基础的边缘埋设地下管线、各种窨井、地下构筑物，应经计算后采取加固措施，并应先加固，后施工，施工后再回填。
3.1.2 基础的维修及加固应符合下列规定：
1．运营后每6个月定时测量1次承台最外侧桩基础冲刷深度，并详细记录数据。当桩前冲刷深度稳定以后，把记录数据交付于设计单位，研究是否需要回填作业。
2．桩前冲刷稳定以后，每1年定时测量1次承台最外侧桩基础冲刷深度，并详细记录数据。若有较大变化，把数据提交设计部门，研究是否需要回填作业。
3.2 承台
主桥运营后第一年，每月定时观测主墩承台上的沉降观测点，并作好详细记录。若承台沉降有突然变化时，分析原因，提出相应的处理措施。建成三年后或承台沉降变化很小后，每一年观测承台上沉降观测点，并作好详细记录。
承台混凝土应当每个季度在大潮汐水位最低时，全部检查一遍。一般通过目视观察混凝土表面，也可以带上小锤轻轻敲击承台混凝土，检验混凝土是否破碎、脱落。
3.2.1 承台保养、小修应符合下列规定:
1．承台表面应保持清洁，及时清除污秽。
2．当承台水上混凝土表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面等病害时，应及时将周围凿毛洗净后，用混凝土或砂浆补砌，使新旧混凝土结合牢固。
3.2.2 承台的维护和加固应符合下列规定：
1．当承台水下部分混凝土发生侵蚀剥落、蜂窝麻面等病害时，应在退潮时将周围松散混凝土凿毛并用淡水洗净后，用早强混凝土或砂浆补砌，必须保证新旧混凝土结合牢固。
2．当承台水下部分混凝土发生侵蚀剥落、蜂窝麻面的深度超过3cm，面积超过0.5㎡时，应在退潮时将周围松散混凝土凿毛并用淡水洗净后，增设钢丝网片用早强混凝土或砂浆补砌，必须保证新旧混凝土结合牢固。
3．承台发生裂缝超过下表规定时，应查明原因，采取下列措施进行加固：
（1） 裂缝宽度小于规定值时，应进行封闭处理。
（2） 裂缝宽度大于规定值且小于5mm时，应选灌浆。
（3） 缝宽度大于5mm时，应制定专项方案进行修补。
（4） 当承台发生水平位移和倾斜，超过设计允许变形时，应分析原因，进行加固处理。
（5） 当承台混凝土发生大面积剥落，而且剥落程度较深，外露钢筋时，应当及时检测承台钢筋锈蚀情况，进承台受力情况进行评估，研究专项修补方案。
3.3 索塔
3.3.1 索塔混凝土
3.3.1.1索塔混凝土检测包括检测塔座、塔身及横梁。
整个索塔混凝土在建成三年内每季度，其后每半年对主塔各典型截面、斜拉索锚固区进行一次结构裂缝和表面温度裂缝的观察；结构裂缝应重点检查受拉、受剪区域，表面温度裂缝应重点检查构件的较大面。对出现的裂缝要详细记录，观察宽度变化。
3.3.1.2 钢筋混凝土和预应力混凝土塔身，应根据裂缝类型和构件抗裂分别采用不同的处理方法，恒载裂缝最大限值应符合下列规定：
表1 恒载裂缝最大限值
结构类别
裂缝部位
允许最大裂缝宽度（mm）
钢筋混凝土构件精轧螺纹钢筋的预应力混凝土构件
A类（一般环境）
0.20
B类（严寒、海滨环境）
0.20
C类（海水环境）
0.15
D类（侵蚀环境）
0.15
采用钢绞线的预应力混凝土构件
A类和B类环境
0.10
C类和D类环境
不允许
墩台
经常受侵蚀性环境水影响
有筋
0.20
无筋
0.30（不允许贯通截面的一半）
常年有水，但无侵蚀性影响
有筋
0.25
无筋
0.35（不允许贯通截面的一半）
1．对表面温度裂缝，可封闭处理。
2．对结构裂缝，应根据抗裂等级的不同，分别采取下列措施；
（1） 当裂缝宽度大于允许最大裂缝宽度时，应查明开裂原因，进行裂缝危害评估，确定处理措施。
（2） 预应力混凝土构件受压区，一旦发现裂缝，应立即封闭交通，严禁车辆和行人在桥上通行，并委托相应资质的检测部门进行结构可靠性评伏，判别裂缝的危害程度，并提出相应的处理措施；
（3） 预应力混凝土构件受拉区，出现结构性裂缝，应进行裂缝危害性评估，确定处理措施。
3.3.1.3 钢筋混凝土及预应力混凝土结构发生混凝土剥落、露筋等现象时，应及时清除钢筋锈迹，凿去表面松动的混凝土后进行修补。对损坏面积较大的结构，凿除混凝土后不得明显降低结构的承载力，必要时宜采取分批修补。
3.3.1.4 当预应力混凝土构件锚固端的封锚混凝土出现裂缝、剥落、渗漏、穿孔，预应力锚具暴露时，应及时对预应力锚具刷防锈漆，重做封锚混凝土。
3.3.2塔内除湿系统
塔内除湿系统运行以后，在密封的条件下，把塔内和箱梁内的空气湿度维持在设计湿度以下。若发现除湿机频繁启动或湿度无法下降致设置湿度时，应检查塔身的索导管、横梁人洞门等密封性，及时进行修补。塔内和梁除湿系统运行情况，应当每1个月检查1次，并做好详细记录。
塔内和梁内除湿机的操作、养护及故障排除，详细见附件1除湿机用户手册。
4 上部结构
4.1 桥面系的养护
4.1.1 混凝土桥面板
1．钢-混凝土组合梁桥桥面不得有纵向裂缝。应利用检查车每季检查一次，检查纵向裂缝的宽度、长度和位置、密度及发展程度等，必要时应拆除部分铺装层观测。当产生纵向裂缝时，应及时采取加固措施。
2．桥面横向裂缝可每季检查一次。有裂缝和渗漏水部位，应重做防水和封闭裂缝。纵向钢筋失效引起的裂缝，应采取纵向受力加固措施。预应力混凝土桥面板预应力失效产生裂缝应立即修复加固。
3．跨中区域桥面板压裂、压碎、磨损，应及时加固修复。
4．钢-混凝土组合梁，应每季检查一次支座及梁端区域，组合梁结合面不得有相对滑移和开裂；当梁相对滑移时，应及时修复。
5．钢梁与混凝土桥面板之间的剪力连接件应完好无损，不得有纵向滑移及掀起。压型钢板组合桥面板支撑处及板肋不得变形，板肋与连接件附近的混凝土不得有疲劳裂缝。
6．应每年检查一次结构尺寸及线形，不得有超过规定的变形。可采取下列几种方法加固超标变形：
（1） 加铺或重铺钢筋混凝土桥面层，加铺时应验算增加的自重；
（2） 钢梁补强；
（3） 施加体外预应力。
4.1.2 沥青混凝土面层
桥面的养护除应符合道路养护的有关标准规定外，还应符合下列规定：
（1） 不得随意增加静荷载。老化的沥青混凝土桥面，应进行铣刨更新处理，严禁随意加铺沥青混凝土覆盖伸缩装置。
（2） 桥面更新后的横坡和纵坡，应满足排水要求。
（3） 架设在桥上的管线安全保护设施应完整、有效。当有缺损时，应及时维修或更换。
（4）桥面沥青铺装长期含水浸泡造成的脱落、拥包，应采取有效的排水措施，修补面晾干后，再进行面层修补。同时可增加排水措施，防止沥青混凝土再次被水浸泡。
（5）修补和更换沥青时，要先维修或更换摩托车和行车道的路缘石。
4.1.3 栏杆的维护和修理
当金属栏杆退色严重或有表皮脱落时，应清除并维修。
涂料性能应符合原设计的要求，表面涂层均匀、不漏刷、不流淌。
当栏杆被撞有严重变形、断裂和残损现象时，应及时按原结构进行恢复，并应安装整齐、牢固。
伸缩装置处的栏杆或护栏维修后应满足桥梁随温度变化的位移，不得焊死。
采用的临时防护措施应牢固、醒目，使用时间不得超过两周。
4.2 钢梁的养护
钢加劲梁的刚度、强度和稳定性应符合设计要求。运营中根据钢结构的形式，应重点对各部分连接节点及杆件、高强螺栓和焊缝的检查、养护。对承载能力或刚度低于限值、结构不良的钢结构，应进行维护和加固。
4.2.1 钢构件养护
1．钢结构外观应保持清洁。泄水孔应畅通，钢结构上和桥面铺装上无积水现象，渗漏部分应及时修好。浸染桥面积水时，应设置直径不小于50mm的泄水孔，钻孔前应对杆件强度进行验算。
2．在运营的头一年里，工务段？
至少每季度观测一次跨中动、静载挠度，对高强度螺栓