天津市中环线海河大桥工程规划设计案.docx

天津市中环线海河大桥工程规划设计案

一、工程概况
天津市中环线东南半环海河大桥工程是规划的中环线东南半环快速路的组成部分。该工程坐落于天津市的河西区与河东区内，位于规划中环线东南半环黑牛城道，大沽南路相交处，并跨海河与富民路沟通，为互通式跨海河立交工程。本次工程为一期工程，工程包括打通、拓宽中环线东南半环道路，建设主线黑牛城道----海河---津塘公路高架桥，建设规模道路面积145000平方米，桥梁面积64000平方米。本工程为一合同，工程起点为洞庭路以西450米（桩号为NK0+537.489），向东延伸跨洞庭路、大沽南路、止于海河西路的南侧（桩号为NK1+620.670）。线路全长1083.181，主线即N线为规划中线，为方便桥梁设计派生出平行于N线的A、B两条线。主线标准断面为28m，在主线两侧设12m辅道及3.5m人行道。见图。本工程内容包括桥梁工程、道路工程、排水工程。
1、工程设计概况
桥梁工程
其下部结构为：钻孔灌注桩，桩径有Ф1.0 m、Ф1.2 m、Ф1.5 m三种形式，桩长29 m～52 m除桥台为双排桩外，其余均为单排桩；桩顶设置承台，厚度为1.5m、2.0m。墩柱按外型分为矩形和圆柱型两种。矩形尺寸为120×90cm、150×100cm、160×100cm，圆形墩柱用于主线与大沽南路相交处，柱径为1.5m。立交桥仅在A线36#、B线37#墩设置明盖梁，其他墩位不设明盖梁，连接墩处采用花盆柱头结构形式。
上部结构为：主线单箱多室钢筋砼连续箱梁结构，普通钢筋砼箱梁跨径18m～23m，梁高A线20#～25#、B线21#～26#为1.4m，其余普通钢筋砼箱梁均为1.3m。A线5#～10#、B线5#～9#为预应力箱梁，主跨径30m梁高1.4m。G线、I线匝道箱梁采用单箱单室结构，梁高1.3m。
附属结构
伸缩缝：伸缩缝为仿毛勒80型伸缩缝，伸缩缝为全包形式使护栏或人行道伸缩缝与桥面伸缩缝连成一体，伸缩缝两侧50cm范围内桥面铺装混凝土为钢纤维混凝土。
护栏：全线桥梁机动车道两侧均设有防撞护栏，防撞护栏混凝土部分为全现浇施工方法，其整体及挂檐与梁体预留段同时浇注。防撞护栏上部安装有钢管和铸钢柱。防撞护栏在伸缩缝处需预留后浇段，伸缩缝安装后浇注混凝土，防撞护栏在墩顶及间隔5米设置真缝，每道真缝下部设有止水带，以防渗水。
桥面排水、防水：全桥桥面均在低坡侧设有泄水孔，以利桥面雨水的排泄。立交桥部分用导管与泄水孔连接，把雨水引到地面，排入地面排水系统。全桥主梁顶面均设有防水层，采用水泥基渗透结晶型防水材料。防撞护栏与箱梁结合部分桥面在浇注防撞护栏混凝土前，涂刷防水材料。
桥面铺装：桥面铺装为轻质混凝土CL30级厚度为8厘米，混凝土铺装内设有一层钢筋网。
本桥梁工程的主要材料为：
混凝土：桩基、护栏、人行道板、搭板及地梁：C25。
墩柱、明盖梁，普通钢筋混凝土箱梁：C30
桥面铺装及轻质混凝土箱梁：轻质混凝土CL30级，桥面铺装混凝土应满足抗渗S4的要求。
预应力钢筋混凝土箱梁：C50。
钢筋：普通钢筋Ⅰ、HRB335
预应力钢筋：采用φJ15高强度低松弛钢绞线。RbУ=1860Mpa，E=1.95×105 MPa。
钢绞线应符合国标（GB/T5224-1995）标准。
钢固体系：采用OVM型预应力群锚体系。
道路工程
道路横断面形式：
主桥标准横断面为：0.5m（防撞栏杆）+12m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）+2m（分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+12m（行车道）+0.5m（防撞栏杆），全宽28米。
G、I匝道标准横断面为：0.5m（防撞栏杆）+7m（行车道）+0.5m（防撞栏杆），全宽8米。
相交道路横断面
洞庭路北侧：3m（人行道）+6m非机动车道+0.5m（机非分隔墩）+31m（机动车道）+0.5m（机非分隔墩）+6m非机动车道+3m（人行道），总宽50m。
洞庭路南侧：3m（人行道）+6m（非机动车道）+0.5m（机非分隔墩）+19.5m（机动车道）+0.5m（机非分隔墩）+4m非机动车道+1m（人行道），总宽34.5m。
路面结构形式：
桥梁引路、地面辅道和大沽南路（主桥桥下）路面结构：6cm中粒式沥青砼（AC-16Ⅰ）+7 cm粗粒式沥青砼（AC-25Ⅰ）+18 cm水泥稳定碎石+18 cm石灰粉煤灰碎石+15 cm石灰粉煤灰土，总厚64cm
洞庭路路面结构：刨除旧路沥青面层后施工4cm细粒式沥青砼（AC-13Ⅰ）+7cm粗粒式沥青砼（AC-25Ⅰ）+18 cm水泥稳定碎石，总厚29cm。
现状大沽路路面原则罩面接顺，罩面结构为6cm中粒式沥青砼（AC-16Ⅰ）+7 cm粗粒式沥青砼（AC-25Ⅰ），总厚13cm。
海河西路路面结构：为6cm中粒式沥青砼（AC-16Ⅰ）+7 cm粗粒式沥青砼（AC-25Ⅰ）+18 cm石灰粉煤灰碎石+15 cm石灰粉煤灰土，总厚46cm。
人行道路面结构：6 cm彩色水泥花砖+2 cm石灰砂浆垫层+15 cm石灰粉煤灰土+15 cm石灰土，总厚38cm。
桥下及分隔带铺砌：6cm彩色水泥花砖+2 cm石灰砂浆垫层+15 cm石灰土，总厚23cm。
排水工程：
本标排水工程配合海河大桥修建，排除路面雨水及沿途污水。管材采用钢筋混凝土承插口管，收水井支管采用混凝土平口管。污水管为ф300承插口管，雨水管为ф300-ф1000承插口管，承插口管采用砂石基础、胶圈接口，平口管采用混凝土基础、水泥砂浆抹带接口。

2、主要工程量

桥梁工程量
部位
规格
数量（个）
长度（m）
混凝土（m3）
垫层（m3）
钢筋（t）
备注
灌注桩（299根）
1.0m
102
3738
2934.335

636.47

1.2m
94
3892
4399.514

1.5m
103
4815.5
8505.37625

承台（桥台）

85

3876.19
259.84
299.70

墩柱

165
906.26
1088.4

196.72

盖梁

6

60

6.60

普通箱梁

17联

13050

5051.64

预应力箱梁

2联

1950

373.96
钢绞线51.2吨
桥面混凝土

2400

209

合计

38263.82
259.84
6774.09

排水工程量
部位
规格
长度（m）
备注
承插管

平口管

集水井

乙型污水井

乙型雨水井

丙型井

丁型井

道路工程量
路基
项目名称
单位
数量
备注
灰土（8%）
m3

戗灰
m3

场内填土
m3

碎石垫层
m3

破旧路
m3

旋喷桩
m

挡土墙
混凝土
m3

钢筋
t

路面

项目名称
单位
数量
备注
引路及地面道路行车道面积
中粒式沥青砼
m2

粗粒式沥青砼
m2

水泥稳定碎石
m2

石灰粉煤灰碎石
m2

石灰粉煤灰土
m2

侧石长度
m

缘石长度
m

人行道面积
花砖面积
m2

盲道面积
m2

石灰砂浆
m2

石灰粉煤灰土
m2

石灰土
m2

桥下铺砌
花砖
m2

石灰土
m2

罩面面积
中粒式沥青砼
m2

粗粒式沥青砼
m2

补强结构
细粒式沥青砼
m2

粗粒式沥青砼
m2

水泥稳定碎石
m2

玻纤格栅
m2

土工格栅
m2

3、现场条件：
引路和 0～6号墩位于现状黑牛城道上，其余均位于需拆迁的民房、企业单位及跨线路上，地下管线错综复杂，洞庭路、大沽南路车流辆大。
4、 地形地质情况
根据施工图资料本工程的地面标高介于2.79～4.33m之间，沿线地形基本平坦。
地下地层依次为：杂填土、粉质粘土、粉土淤泥质粘土，夹粉质粘土，粉土粉质粘土，细砂，粉质粘土，细砂。
场地地下为第四系孔隙潜水，勘察期间稳定水位埋深在0.4～3.0米，相当于标高1.27～3.64米。
5、 自然条件
天津市属暖温带半湿润大陆季风气候，主要气候特征是季风显著，四季分明，春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季湿暖适中，冬季寒冷少雪。且以冬季最长，全年平均气温为13.1℃，全年最冷为1月份，月平均气温为-3.9℃～5.7℃ ，夏季最热为7、8月份，平均气温为25.6℃--26.4℃，最热时达39.6℃。
年平均降雨量为500—700mm，四季降水分布很不均匀，夏季降水量最多集中在7、8月份，平均降雨量为390mm，最大风速为33米/秒。
6、工程难点
工程具有三个难点：一是本工程穿过现状民房、企业单位，工程拆迁量大，拆迁难度大，拆迁进度直接影响工程进度。二是地下管线错综复杂，必定与工程基础发生冲突，危及管线安全、危及工程施工人员安全，影响工程进度及引发设计变更。三是工程与洞庭路、大沽南路相交，产生安全施工与安全交通的矛盾。

二、前期准备及总平面布置
1 、现场围护
施工区域采用兰色波形板围护，拟进行全封闭式施工。黑牛城道、洞庭路施工范围采用断路施工，大沽南路采用交通导行方法施工。出入口设置能开关的大门，大门处设置门岗。
2、三通一平
⑴、进场路
一标施工区域与洞庭路、大沽南路相交，人员设备通过洞庭路、大沽南路进场。
⑵、施工路
黑牛城道段利用现有黑牛城道作为施工路，拆迁段的施工路设置利用桥梁两侧的12米辅道位置设置施工路，路宽5m。管道切改阶段，在中间设置临时施工路，用压路机进行碾压至符合要求，作为管线切改的施工路。
⑶、施工用水
施工用水，沿线采用大成五金厂、无缝钢管厂、一绳厂的工业用水，搅拌站用水采用自来水。
⑷、施工用电
施工用电采用大成五金厂、无缝钢管厂、一绳厂厂内变压器，分别架杆接至施工现场，沿辅道一侧架杆敷设。搅拌站采用一沥青的电源。现场配备2台120kw发电机，搅拌站配置1台120kw发电机。
⑸、场地平整
现场场地利用工程拆方土铺垫并碾压，使施工场地硬化，满足施工要求。
3、 项目经理部及临时生产设施
⑴、现场办公房建设施
根据本工程施工组织机构的设置和管理需要，在黑牛城道南侧租用无缝钢管厂宿舍楼，其中第一层为前期现场项目经理部，供现场管理及指挥人员办公使用，租用大成五金厂二到四层为施工人员的宿舍。
⑵、临时生产设施
钢木加工区设置在项目经理部门前洞庭路上。机械设备停放区设在运输五厂门前的洞庭路上。搅拌站设在解放南路西侧的我单位一沥青院内，同时现场试验室设在搅拌站处。
⑶、洗车槽、沉淀池及门卫
在各施工场地的大门附近均设置洗车槽、沉淀池及门卫值班室。洗车槽采用砖及砼结构，上设钢格栅供车辆冲洗使用，洗车槽旁边设容积为20m3的沉淀池净化施工排水。洗车用水采用符合国家排放标准的工业废水。
门卫负责现场的安全保卫及车辆、人员出入的登记检查工作。
4、开工前的准备
（1）熟悉设计图纸进行设计交底和图纸会审工作。
（2）复测控制桩，并做出测量方案。
（3）编制施工组织设计。
（4）做好技术培训、安排好试验工作。
（5）组建施工管理机构和专业施工队伍，并进行专业培训和职业道德教育。
（6）做好材料和设备供应计划，并做好供应准备。
（7）落实施工场地的弃、存土场地和运输道路。
三、施工期间的交通疏导
由于本工程在黑牛城道上并跨越洞庭路和大沽南路，工程施工时对其下方的道路交通运行影响巨大。解决好桥梁下方的施工期间人流，车辆的交通运行顺畅，减小施工干扰，是确保工程顺利进行，做好文明施工的关键。在施工区域各交通路口处设置限高架及交通导向标志。重要地段设专人指挥交通疏导。
1、 黑牛城道
黑牛城道两侧为起重设备厂、第二冶金机械厂，原则上断路封闭施工。施工路可作为进出厂的通路。其它车辆可绕行解放南路或大沽南路。在洪泽路与黑牛城道交口处设置前方施工请绕行标志。
2、洞庭路
由于洞庭路车辆流量较小，原则上断路封闭施工，可留出一条非机动车道供附近单位职工通行。其它车辆可绕行怒江道、大沽南路或解放南路。在洞庭路与怒江道交口处及洞庭路与大沽南路交口处设置前方施工请绕行标志。
3、 大沽南路
大沽南路为市内交通主干道，车辆流量较大，断路封闭施工的可能较小，故采用分阶段施工，分阶段导行的方法。先封闭大沽南路设计中线南侧，留出北侧15米宽的路供车辆通行，施工大沽南路中线以南的灌注桩（A线21#、22#、B线22#、23#），待南侧灌注桩施工完后，回填土并夯实，然后封闭大沽南路设计中线北侧，留出南侧15米宽的路供车辆通行，施工大沽南路中线以北的灌注桩（A线23#、24#、B线24#、25#）。进行箱梁施工时设门架预留2条3.5m机动车道和一条2.5m非机动车道。在施工区域大沽南路南北两侧各100米处设置减速慢行标志。并用护栏将机动车道与非机动车道分开。
4、 施工期的交通管理
（1） 设专人进行交通指挥，保证施工期间交通的通畅
（2） 与交管部门配合随时尽快的处理解决施工范围附近的交通问题。
　　（３）在施工区域设警示灯与警示牌，提醒司机与行人，减速行驶，注意交通安全。
四、 地面、地下管线改移及保护措施
由于本工程地下各类管线多而复杂，如不注意施工会危及管线安全、危及工程施工人员安全，影响工程进度，为保护地下管线的安全、保护施工人员的安全保证工程顺利进行，特制定以下措施：
1、 施工前与各管线单位联系，确定现场有无管线、管线位置。
2、 施工前用物探设备对现场施工区域内进行地下障碍物探测，绘出障碍图。
3、 施工前放出桩位线，绘出障碍与桩位关系图。
4、 施工时先沿桩位横纵向挖样沟，样沟深1.5米，确定有无管线及确定管线的具体位置。
5、 对于有安全距离要求的管线，施工时请管线所属单位派员现场进行安全防护，并在现场进行安全监测。
6、 对于管线与桩位冲突的桩，上报监理与业主。
五、 施工组织与现场管理
1、施工组织机构
公司派多年从事市政工程施工的人员组成“天津第二市政公路工程有限公司天津中环线东南半环海河大桥第1标段工程施工项目经理部”，在项目经理的领导下项目经理部设置五科一室一站，设置项目总工程师一名，全面负责技术和质量管理，各科室配置相应的管理人员，实行项目管理，负责工程的组织实施。具体的组织机构见组织机构框图。

天津市东南半环海河大桥一标项目经理部
项目管理组织机构
综
合
办
公
室

赵

强
项目总工：谢红军
项目经理：杨程
器
材
科

颜
庭
来
经
营
科

徐
政
华
财
务
科

吕
凤
岭
搅
拌
站

杨
士
平
质
检
科

吴
长
来
工
程
料

贾
宝
刚

本项目应用目标管理作为项目管理的主要方式，把施工全过程的各项任务落实为质量、安全、进度、成本、资金等各种目标，同时明确各项目标的责任人，落实责、权、利的相对统一。
2、施工现场管理
⑴、管理目标
质量目标：工程质量达到优良，分项分部工程一次验收合格率100％，一类桩率95％以上，杜绝三类桩。
施工安全：杜绝重大事故，负伤率2‰以下。
文明施工：创天津市政工程文明工地，天津市文明施工工地。
⑵、管理措施。本标段工程实行项目法人管理。严格执行ISO9002质量体系文件中的有关要求，认真履行合同，协调内外关系，解决施工生产中的问题。
⑶、施工技术管理：建立健全以总工程师为首的技术体系，负责本工程的施工技术。对于关键工序、重点部门，成立相应的技术专业小组重点把关，各负其责，解决相应的技术难点，并负责按相关技术标准、质量要求进行具体落实。
⑷、计划管理：编制切实可行的网络计划，确定关键工序、关键工期，并充分考虑施工现场的各种因素可能对工程进展造成的延误及制定相应的预防与补救措施。
根据总体网络计划编制月、旬的施工作业计划，并根据实际完成情况及时调整，实行动态管理，对施工过程中出现的问题，及时分析原因，制定相应的对策措施，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，确保总网络计划的实现。
每周召开进度计划会，分析上周进度完成情况，下达下周工作计划安排，对进度滞后情况进行情况分析，并制定具体的改进方案，在人、机、材投入上进行调整，确保进度计划。
⑸、质量管理：工程质量由项目经理总负责，层层落实，做到总体有人抓、具体有人管，责任到人赏罚分明。
根据ISO9002质量体系要求，编制本工程的《质量计划》，批准后各施工管理人员及各作业班组认真落实。各工序施工前由技术干部进行施工方案、质量计划交底至作业层，并严格将质量计划和施工方案实施于整个施工过程中。
⑹、安全管理，建立健全安全生产责任制，项目经理对项目部的安全生产工作负全责，设专职安全员一名具体落实。项目部部门、各施工队、班组层层落实，实行安全生产包、保责任制。
对关键部位进行“事故易发点”管理方法进行重点预防。
各道工序施工前由安全员进行安全交底，健全安全工作每周检查讲评制度。
⑺、文明施工管理：严格执行天津市及天津市政工程有关文明施工的规定，建立健全现场文明施工管理责任制，将文明施工作为施工管理中一项重点工作来抓。工程开工前，根据工程情况制定文明施工管理的具体办法，定期组织检查评比。施工场地进行全封闭管理，车辆出入要登记，管理、施工人员佩带胸卡，场地各出入口均设保安人员管理。
⑻、成本管理：加强物资采购环节的管理，严把采购、运输、发放等环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。合理安排施工组织，搞好劳动力调配和生产资料的配置，组织均衡生产，避免窝工和抢工等现象，提高生产率，降低成本。进行责任成本管理，层层有指标，人人有责任，严格控制生产和管理费用。
六、主要施工方法
1、 施工测量
⑴、控制测量
平面控制测量：利用设计勘测部门的导线点为控制点，沿道路主线走向布设附合导线，并在桥梁施工范围内加设控制点位布设三角控制网，从而建立本标段的平面测量控制网。埋设点位采用混凝土浇注或设置于地质坚硬的公路侧，避免遭受破坏。采用全站仪进行外业测量，并对成果运用坐标法进行点位平差。
高程控制测量：按桥梁线路走向布设附合水准线路，按照四等水准测量要求进行施测。
⑵、放样测量
为解决视线通视问题，采用极坐标法进行放样测量，具体实施过程为：首先利用偏角法和支距法计算，根据线路要素点的坐标值，计算出所需放样的桩位坐标数据。然后在平面控制点上支设全站仪，后视另一控制点，将测站点，后视点，放样点的坐标数据输入全站仪，然后放样所需桩位。
⑶、测量管理工作
施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。项目部放样点位必须上报监理工程师，经监理测量工程师复核合格可投入使用。平面控制网坚持每月复测一次，进行坐标平差。高程控制点每15天进行一次。
2、 灌注桩
本工程的下部结构基础全部为钻孔灌注桩，桩径为1.0m，1.2m和1.5m三种除桥台外其余均为单排桩形式。
桩的施工安排为： A线 5#-10#，0#-5#，10#-36#
B线 5#-9#，0#-5#，9#-37#
根据工程地质及结合施工现场具体情况，本工程的钻孔灌注桩施工机械用两种钻机成孔，即旋挖钻机与回转钻机。
2.1钻孔灌注桩的施工工艺及施工
a旋挖成孔灌注桩施工工艺
（1）施工工艺流程
测量放线定桩位
桩机就位调整垂直度
取土成孔、土外运
检查校正桩位及孔的垂直度
取土成孔达设计标高
清除孔达设计标高
成孔质量检验及验收
吊放钢筋笼
下 导 管
浇注混凝土
混凝土搅拌
钢筋笼制作
埋设护筒

旋挖成孔施工工艺流程框图
(2)采用螺旋成孔施工注意事项
①螺旋钻进应根据地层情况，选择合理的转数和钻压，按电流控制进尺速度，电流值增大，说明回转阻力加大，则应降低钻进速度。
②安装有筒式出土器的钻头，为迅速准确使钻头对准桩位，可在桩上放置定位环。
③在开始钻进或穿越软硬互层交界时，应缓慢进尺，保证钻具垂直。在钻进含水量大的软塑性粘土层时，应尽量控制钻杆晃动，防止扩径。
④采用短螺旋钻孔时，每次钻进深度应视地层情况合理掌握。一般应控制在钻头长度的2/3左右，砂层、粉土层可控制在0.8~1.2m。
⑤钻进不稳定地层时，应采取低钻数钻进，上钻前上下活动钻具，以挤实孔壁，需要时可投入少量粘泥球，保护井壁。
b．回转钻机成孔灌注桩施工工艺（回旋钻机）
（1）施工工艺流程
定桩位
埋设护筒
钻机定位
钻孔
第一次清孔
测孔深、沉淤
泥浆循环
下导管
第二次清孔
测沉淤
安放隔水球
浇灌混凝土
钻机移位
配制混凝土
下钢筋笼
制作钢筋笼
泥浆外运
泥浆处理

回转钻机施工工艺流程框图
（2）施工工艺
①施工准备：施工前应定出桩位并埋位并埋好成孔护筒，护筒内径要比桩身设计直径大100~200mm，护筒中心与桩位中心偏差≤20mm。并保证护筒垂直；护筒深度应超过杂质土层深度，且护筒底埋入原土深度宜≥200mm。
②成孔：
1）成孔时，钻机定位应准确、水平、稳定、钻机回转盘中心与护筒中心偏差小于20mm。成孔过程中钻机塔架头部滑轮组、回转器与钻头应始终保持在同一垂直线上，保证钻头在吊紧状态下钻进。
2）成孔直径必须达到设计桩径。
3）在软土地区施工时，必须在孔内注入护壁泥浆，泥浆性能技术指标应满足表规定。
泥浆性能技术指标
序号
项 目
技术指标
排除泥浆指标
1
泥浆密度
（g/cm3）
正循环成孔
≦1.15
≦1.30
反循环成孔
≦1.10
≦1.15
2
粘度
（s）
正循环成孔
18~22
20~26
反循环成孔
16~18
18~22
4）成孔过程中孔内泥浆液面应保持稳定。正循环成孔不应低于自然地面30cm，反循环成孔应内水头压力比地下水的水头压力大20Kpa左右。
5）在相邻混凝土刚灌注完毕的邻桩旁成孔施工，其安全距离不宜小于4d，或最小时间间隔不应少于36h。
③成孔质量标准
钻进成孔后应及时进行质量检查，成孔质量标准应符合表规定。
钻进成孔质量标准
项 目
容 许 偏 差
钻孔中心位置
≯
孔 径
－0.05~+0.10d
倾 斜 度
≤0.5%
孔 深
比设计深度深300~500mm
④清孔
清孔应按下列要求进行：
1）孔壁土质较好，不易塌孔可用空气吸泥机清孔。
2）孔壁土质较差者，宜用泥浆循环或抽渣筒抽渣清孔，清孔后距孔底0.2~1.0m处的泥浆比重应控制在1.15~1.25，粘度≤28s，含砂率≤10％。
3）清孔过程中必须及时补给足够的泥浆以保持孔内浆液面的稳定。
4）清孔后孔底沉淤允许厚度为150mm。（用带圆锥形测锤的标准水文绳测度）。
⑤钢筋笼制作和安装
1）钢筋笼制作偏差应符合表规定。
钢筋笼制作偏差
项 目
允许偏差（mm）
主筋间距
±10
箍筋间距
±20
长 度
±100
直 径
±10
个别扭曲
±10
3）分段制作的钢筋笼其长度拟分为两节，钢筋笼在制作、运输和安装过程中采取措施，防止不可恢复的变形，并设置保护垫块。
4）钢筋笼吊放入孔时不得碰撞孔壁，其顶面、底面的标高、平面位置均应符合设计要求，误差不大于20mm。
5）钻孔灌注桩各工序应连续进行，钢筋笼放入孔内后，应进行第二次清孔，在测得沉淤厚度符合规定后半小时内必须灌注混凝土，灌注充盈系数（实际灌注混凝土体积与设计桩身计算体积之比）不小于1，一般土质为1.1，软土为1.2~1.3。
6）钢筋骨架就位后，固定于设计标高位置，并同时固定孔口使其悬直于孔内。支撑系统应对准中线防止钢筋骨架倾斜和移动。
7）在钢筋骨架上事先安设控制钢筋骨架与孔壁净距的圆形混凝土垫块，这些垫块应可靠地以等距离绑在钢筋骨架周径上，钢筋骨架底面高程允许偏差为±50mm。
⑥水下混凝土材料
水下灌注桩混凝土的材料按下列要求操作。
1）水泥标号不低于425号，其初凝时间不早于2.5h。
2）粗集料采用级配良好的碎石。
3）粗集料粒径不得大于导管内径的1/8及钢筋最小净距的1/4，同时不得大于40mm。
4）细集料采用级配良好的中砂。
5）混凝土的含砂率为40％－50％。
6）坍落度为180~220mm。
7）除非监理工程师另有许可，水泥用量应不少于350kg/m3，水灰比为0.5~0.6。
⑦水下混凝土的灌注
1）灌注水下混凝土前，应检测孔底泥浆沉淀厚度，如大于图纸的清孔要求，应再次清孔直至符合要求。
2）混凝土拌和物由罐车运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求的应进行第二次拌和，二次拌和仍达不到要求的则不得使用。
3）孔身及孔底得到监理工程师认可和钢筋骨架安放后，应立即开始灌注混凝土，并应连续进行不得中断。灌注混凝土时，混凝土的温度不应低于5℃，当气温低于0℃时，灌注混凝土应采取保温措施。强度未达到设计50％的桩顶混凝土不得受冻。
4）混凝土采用导管灌注，导管由管径不小于250mm的钢管组成，用装有垫圈的法兰盘连接管节，导管使用前必须进行水密，承压和接头抗压抗拉试验，保证导管不漏水。在灌注混凝土开始时，导管底部至孔底应有250~400mm的空间，首批灌注混凝土的数量应能满足导管初次埋置深度（≥1.0m）和填充管底部的需要。以防止泥浆冲入管内，且不得大于6m。应经常量测孔内混凝土面层的高程，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置，并始终予以严密监视，导管应在无水进入的状态下填充。管底在任何时候应在混凝土顶面以下2m。输送到桩中的混凝土，应一次连续操作，初凝前，任何受污染的混凝土应从桩顶清除。
5）浇筑混凝土的数量应做好记录，并随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度，以便和盘数、体积、深度相对应。
6）灌注桩成孔过程和灌注混凝土过程中所有排出孔外的泥浆，经沉淀后要及时装入运浆车外运，以免造成环境污染。
7）混凝土应连续灌注，直至灌注的混凝土顶面高出图纸规定或监理工程师确定的截断高度才可停止浇注，以保证截断面以下的全部混凝土均达到强度标准。
8）灌注的桩顶高应比设计高出一定高度，一般为0.5~1.0m，以保证混凝土强度，多余部分凿除，桩头无松散层。
2.2 钻孔桩施工应注意的问题及防治
a. 钻进中坍孔
在钻孔过程中,如果钻孔内水位突然下降,孔口冒细密的水泡就显示已坍孔。此时,出渣量显著增加而不见钻头进尺,但钻机负荷显著增加,泥浆泵压力突然上升,造成憋泵。
使钻孔无法正常进行,易造成掉钻、埋钻事故。
原因分析:
(1) 泥浆比重不够或其他泥浆性能指标如粘度、胶体率等不符合要求,在孔壁不能形成坚实泥皮;或不能随地质条件变化,调整泥浆比重,造成孔壁不稳。
(2)由于掏渣或清孔而未及时补充泥浆或水、或河水上涨、或孔内出现承压水、或钻孔通过沙砾等强透水层或孔壁遇到流砂层而造成孔内水头高度低于孔外时,压向孔壁的水压力减小,造成坍孔。
(3) 护筒埋置太浅,或孔口附近地面受水浸变软,孔口坍塌造成护筒漏水形成坍孔。
预防措施：
(1) 在松散砂土或流砂中钻孔时,应选用较大比重、粘度的泥浆,并放慢进尺速度。也可投入粘土掺片石或卵石,低锤冲击,将粘土膏、片石卵石挤入孔壁稳定孔壁。
(2)根据不同地质,调整泥浆比重,确保泥浆具有足够的稠度确保孔内外水位差,维护孔壁稳定。
（3）清孔时应指定专人负责补水，保证孔内必要的水头高度。
防治办法：
（1）发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。坍孔部位不深时，可用深埋护筒法，将护筒周围土夯填密实，重新钻孔。
（2）发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1~2m。如坍孔严重时应全部回填。待回填物沉积密实后再进行钻进。
b. 钻孔偏斜
现场钻成的桩孔，垂直桩不竖直，斜桩斜度不符要求的标准。或桩位偏离设计桩位等。使灌注桩施工时钢筋笼难吊入，或造成桩的承载力小于设计要求。
原因分析：
（1）钻孔中遇有坚硬的障碍物。
（2）在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进，或在粒径大小悬殊的砾卵石层中钻进，钻头受力不均。
（3）扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。
（4）钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷。
（5）钻杆弯曲，接头不正。
预防措施：
（1）安装钻机时要使转盘，底座水平，起重滑轮轮轴，固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上。并经常检查校正。
（2）由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大，必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水龙头，使其沿导向架向中钻进。
（3）钻杆、接头应逐个检查，及时调正。主动钻杆弯曲，要用千斤顶及时调直。
治理方法：
（1）在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使孔正直。
（2）偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处，待沉积密实后再继续钻进，也可以在开始偏斜处设置少量炸药（少于1kg）爆炸，然后用砂土和砂砾石回填到该位置以上1m左右，重新冲钻。
c.缩孔
孔径小于设计孔径。
产生钢筋笼的混凝土保护层过小及降低桩承载力的质量问题，
原因分析：
（1）钻具补焊不及时，严重磨损的钻锥往往钻出比设计桩桩
径稍小的孔。
（2）钻进地层中有软塑土，遇水膨胀后使孔径缩小。
预防措施：应经常检查钻具尺寸，及时补焊或更换钻齿。有软塑土时，采用失水率小的优质泥浆护壁。
治理方法：采用钻具上、下反复扫孔的方法来扩大孔径。
d. 掉钻、卡钻和埋钻
钻头被卡住为卡钻，钻头脱开钻杆掉入孔内为掉钻。掉钻后打捞造成坍孔为埋钻。
影响钻孔正常进行，延误工期，造成人力和财力的浪费。
原因分析：
（1）孔内有探头石等，均能发生卡钻。倾斜长护筒下端被钻头撞击变形及钻头倾倒，也能发生卡钻。
（2）卡钻时强提、强扭，使钻杆、钢丝绳断裂；钻杆接头不良、滑丝；电机接线错误，使不能反转的钻杆松脱，钻杆、钢丝绳、联结装置磨损，未及时更换等均造成掉钻事故。
（3）打捞掉入孔中钻头时，碰撞孔壁产生坍孔，造成埋钻事故。
预防措施：
（1）经常检查转向装置，保证灵活，经常检查钻杆，钢丝绳及联结装置的磨损情况，及时更换磨损件，防止掉钻。
（2）用低冲程时，隔一段时间要更换高一些的冲程，使冲锥有足够的转动时间，避免形成梅花孔而卡钻。
治理方法：
（1）对于卡钻，不宜强提，只宜轻提钻头。如轻提不动时，可用小冲击钻冲击，或用冲、吸的方法将钻头周围的钻渣松动后再提出。
（2）对于掉钻，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞。
（3）对于埋钻，较轻的是糊钻，此时应对泥浆稠度，钻渣进出口，钻杆内径大小，排渣设备进行检查计算，并控制适当的进尺。若已严重糊钻，应停钻提出钻头，清除钻渣。糊钻时，降低泥浆稠度，并在粘土层上回填部分砂。如是坍孔或其他原因造成的埋钻，应使用空气吸泥机吸走埋钻的泥砂，提出钻头。
e. 护筒冒水、钻孔漏浆
护筒外壁冒水，护筒刃脚或钻孔壁向孔外漏泥浆。
护筒内承压水头高，并得不到保障，易引发坍孔。也会造成护筒倾斜、位移及周围地面下沉。
原因分析：
（1）护筒埋设太浅，周围填土不密实，或护筒的接缝不严密，在护筒刃脚或其接缝处产生漏水。
（2）钻头起落时，碰撞护筒时，造成漏水。
（3）钻孔中遇有透水性强或地下水流动的地层。
（4）护筒内水位过高。
预防措施：
（1）埋设护筒时，护筒四周土要分层夯实，土质要选择含水量适当的粘土。
（2）起落钻头，要注意对中，避免碰撞护筒。
（3）对有钻孔漏浆相应情况时，可增加护筒沉埋深度，采取加大泥浆比重，倒入粘土慢速转动。
（4）适当降低护筒内的水头。
治理方法：
（1）护筒刃脚冒水，可用粘土在周围填实、加固。如护筒接缝漏水，可用潜水工下水进行作业护筒。
（2）如护筒严重下沉、位移，则应返工重埋护筒。
（3）钻孔孔壁漏水，可倒入粘土，以增强护壁。
f. 清孔后孔底沉淀超厚
只用掏渣法清孔，或采用喷射清孔法。或用加深孔底深度，的方法代替清孔。
清孔的目的是抽、换孔内泥浆，降低孔内水的泥浆相对密度。掏渣法、喷射法及加深孔底均未达到清孔目的，不仅使桩尖承载力降低。且易引起桩身混凝土产生夹泥或有夹层，甚至发生断桩。
原因分析：
（1）掏渣法清孔只能去除孔底粗粒钻渣，不能降低泥浆的相对密度，灌注混凝土时，会有部分沉淀至孔底使桩尖沉淀层加厚。
（2）喷射清孔时，射水（或射风）的压力过大易引起坍孔，压力过小。又不能有效翻动孔底沉淀物。
（3）加深孔底不能降低孔内水中泥浆的相对密度。同时，加深孔底增加的承载力不能补偿未清孔造成的承载力损失。
治理方法：
（1）清孔应根据设计要求，钻孔方法、机具设备条件和土层情况选定适应方法，应达到降低泥浆相对密度，清除钻渣，清除沉淀层或尽量减少其厚度的目的。
（2）对于各种钻孔方法，采用抽浆清孔法清孔最彻底。清孔中，应注意始终保持孔内水头，以防坍孔。
（3）清孔后，应从孔内提取泥浆，测定要求的各项指标。应符合质量标准的要求。
（4）桩清孔后，将取样盒吊至孔底。灌注水下混凝土前取出样盒，检查沉淀在盒内的渣土，其厚应不大于设计规定。
钻孔灌注桩的允许偏差
项 目
允许偏差
桩位允差
1/12d且≤30mm
平面纵向轴线偏差
＜100mm
垂直度允差
≤0.5％
桩顶标高（凿出浮渣后的桩顶标高）
±50mm
桩长、桩径、混凝土强度等级等
符合设计要求
3、承台施工：
3.1承台基坑
基坑一般深2.5m-3m，采用放坡开挖，放1：1的坡，挖掘机挖至距基底30cm时用人工清底至设计标高。基坑底边线为承台结构边线各加1m的工作量，基坑底四周设30╳30cm排水沟，设1个集水井。待基底干燥后浇注垫层砼。
3.2钢筋施工
桩基检测合格后，进行承台钢筋工序的施工。钢筋在加工区下料加工成半成品运至现场按顺序绑扎焊接成整体。搭设脚手架设置墩柱立筋。
3.3模板施工
承台模板采用SZ系列钢模板，先将SZ系列钢模板按照结构尺寸组拼成四整片，吊车配合吊装入位，模板支设采用木支杆与对拉螺栓的方法，螺栓设置两道，承台底部设一道，承台顶部上方设一道，间距90cm。其施工工艺见承台模板支设施工示意图.
3.4砼施工
砼由集中搅拌站提供，采用罐车运至