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信号系统最大运行能力测试一、调试依据《信号系统项目合同文件》《信号设计联络文件》二、调试目标 1、验证列车在正线的最大追踪能力（即最小行车间隔）； 2、验证两端折返站的最大折返能力（即最小折返间隔）； 3、验证车辆段/场的出段能力和入段能力。三、专用工器具 1、手持台(至少每车1部) 2、秒表每车1个四、调试工期至少保证电客车运行一周的时间。五、各部门职责 1、牵头部门负责协调测试过程中各部门的职责。 2、OCC负责所有测试过程的行车指挥工作。 3、通号部门负责测试方案的编制、测试准备工作、测试计划的申请、测试完成后的总结等工作。安排人员跟车记录列车到达、出发时间，在OCC大厅安排人员进行配合，并做好测试过程中的设备应急处理，确保测试顺利完成。收集记录数据。 4、车辆部门负责提供状态良好的电客车，并安排人员跟车保障。 5、客运部门安排司机驾驶测试电客车；在折返站安排人员配合DTRO折返；各站站务人员听从OCC指挥，在屏蔽门故障时及时打互锁解除以及其它测试需要的操作；场段调度提前确定测试的车辆，按照双线出入段行车方式，及时组织测试列车出入场段，提前排列好场段内所需进路。六、测试步骤车辆段、停车场调度及时组织电客车到达两条转换轨；行调及时组织转换轨的电客车进入正线，并在正线组织列车运行。列车行车要求： 1、不编制时刻表，组织电客车出段时按照出段最大能力组织，按照推荐速度使用所需测试模式行车,按调试车次安排各电客车运行；每站站停时间30秒（第一个进入正线的车需保证，后续车为测试追踪能力可压缩站停时间）。各站不开车门、屏蔽门。 2、列车进入正线后，行调开始控制前面列车间隔。控制方法：第一列电客车在相应站站（根据测试车的数量确定车站）站台停车待令，后续列车按照推荐速度行驶至推荐速度为零时停车待令。停车时，司机报告行调“本车已停车待令，停车位置****”。行调对间隔大于2分钟的电客车在站停车时间进行压缩甚至取消。待四列电客车全部停止时，行调命令第一列电客车司机动车按照推荐速度行车，后续电客车一旦具备推荐速度立即动车按照推荐速度行车，不等行调发令。 3、如果测试电客车追踪正常，行调不控制，司机按照推荐速度行车、折返。如果追踪间隔较大时，行调控制间隔开始折返。控制方式同第2条。 4、回段时，行调仍然需要根据间隔情况进行控制测试回段能力，如果追踪间隔大于2分钟时，行调控制间隔开始折返。控制方式同第2条七、注意事项 1、运能测试不应办理请销点手续，行调、车辆段/停车场调度根据方案的要求直接执行； 2、出入（场）段按照双线行车组织、折返按照常用单折返线组织的原则。 3、测试不编时刻表，列车出段按照确定的时间先出段线、后入段线的顺序交替依次出段。 4、在测试过程中所有车在各站停站时不开车门和屏蔽门。 5、测试需要按照需验证的信号驾驶模式驾驶列车，折返采用自动模式。 7、测试跟车记录人员需带秒表，测试当日统一按照运营相关子钟校时，所有需记录时间的时机均为列车停稳为到达时间，司机按压发车按钮动车为发车时间，制订统一表格。 8、测试小组人员需统一手持台通话组。 9、测试过程中，如发现有危及安全的现象时，参与测试的任何人员都可在第一时间采取措施，使列车停车。 10、设施部部门根据需要做好屏蔽门的保障工作，确保测试期间屏蔽门正常使用。 11、在折返站安排至少两班司机配合折返。八、人员安排测试工作组工作区域姓名工作组职务电话备注现场指挥组 OCC 总指挥副指挥副指挥副指挥值班主任联络员联络员现场调试组成员 ATS组 OCC 联系人跟车组车辆段停车场车辆门车辆段停车场负责人客运部门司机联络人车站负责人场段调度负责人测试司机调度部门 OCC负责人设施部门屏蔽门保障人九、调试案例 1、事件经过一号线测试时因前期预估不足，在折返司机安排上后卫寨站安排一班折返司机，导致后续折返列车需等待折返司机，造成折返能力测试准确性不足。 2、解决方式及建议解决方式：对于折返车等待折返司机的问题，通过站台CCTV计算出折返列车等待的时间。建议：调试开始前，折返司机的充分安排。附表1：列车运行测试时间记录表附表1：列车运行测试时间记录表（信号模式）车上行到达时间发车时间下行到达时间发车时间库门口库门口转换轨转换轨第一站第一站第二站第二站第三站第三站 …. 折返轨上行到达时间发车时间下行到达时间发车时间记录人：记录时间：注：1.跟车人员到达库内后及时与OCC联系，确定跟车的车体号； 2.跟车人员均按照方案规定位置在车辆段或停车场上车； 3.跟车人员自带秒表，测试当日统一校时； 4.所有需记录时间的时机均为列车停稳为到达时间，司机按压发车按钮动车为发车时间。

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