地铁车站工程质量管控要点.ppt

,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,地铁车站施工,主体结构工程质量管控要点,交流材料一,地铁车站主体结构工程管控要点,随着城市人口的不断增加，地铁已经成为大、中型城市解决城市交通的一个重要途径。而地铁车站主体工程,结构复杂、施工质量和环境保护要求高、,施工风险大,等特点，,为此对它的施工质量、安全和进度就显得更为重要。,但近些年来在城市地铁工程施工中相继发生了不少质量、安全事故，这些事故的发生或多或少的与施工管理、质量监控人员的专业知识、专业技能和控制能力有直接的关系。,前言,基于上述特点，为防止质量、安全事故的发生；也为提高从事地铁施工的管理人员、质量管控人员的专业知识和业务能力，在工作中能够更好的掌握质量、安全控制管理要点、重点、难点以及相应对策；能够更好的确保安全质量体系正常运行，做到事前、事中、事后控制相结合，控制好施工过程中的每一环节，才能真正做到对施工质量、安全、进度有效控制和管理。,本稿主要是针对地铁工程施工质量、安全以及控制特点，来编制的。,主要内容,第,1,章、地铁车站主体结构简述,第,2,章、基坑开挖结构回筑施工方法,第,3,章、地铁车站工程控制难点分析,第,4,章、主体结构控制措施,第,5,章、接地网施工控制要点,第,6,章、基底验槽垫层控制要点,第,7,章、结构钢筋工程控制要点,第,8,章、盾构进、出洞钢环安装控制要点,第,9,章、模板及支架工程控制要点,第,10,章、混凝土工程控制要点,第,11,章、主体结构防水工程控制要点,第,12,章、土方回填工程控制要点,第一章,车站主体结构简述,地铁车站结构型式简述,地下车站基坑围护结构形式有：地下连续墙、灌注桩、,SMW,工法等。,围护结构与主体结构多为围护结构与主体结构分离，设内衬框架结构,在围护结构与主体结构之间施作外包防水,见图一,。,部分围护结构采用叠合方式与主体结构侧墙共同承载,根据使用条件考虑的结构受力、结构自防水,见图二,。,部分围护结构与主体结构侧墙，两墙合一,在围护结构地下连续墙内预埋连接件与主体结构梁、板连接，同时考虑围护结构的防水处理,见图三,、,四,图一复合结构示意图,图二叠合结构示意图,附图三、单墙与各结构板连接方法,附图四围护构结连接件、防水示意图,地铁车站主体结构简述,地下地铁车站主体结构的形式：一般为框架双层型、或三层（多层）换乘式，岛式站台和侧式站台,见附图。,车站与大型公共设施共用图,车站主体结构柱的形状有：长方矩形、圆形、变截面形、多边形、暗柱、壁柱等,多采用钢筋混凝土结构、钢管混凝土（盖挖逆作、暗挖）等组合结构。,车站主体结构梁形状有：框架梁、框支梁、悬挑梁、井字梁、暗梁、连梁等,。,站厅层、站台层示意图,车站与大型公共设施共用图,地铁车站结构型式简述,车站结构板形式有：多为梁板体系、无梁楼盖和整体预应力结构等,当车站为无柱大跨时，顶板多为设置密肋梁板,、,斜腿刚构、拱形结构以及预应力板梁结构等,。,车站三维示意图,地铁车站结构除常规的工序外还有：,防杂散电流施工、人防施工、接地网施工、盾构进、出洞钢环安装,以及,压顶梁或抗拨桩、地下结构防水,等工序。,当有车站结构与换乘站的交节点时，必须满足施工空间、施工核载要求。,施工时保证已通车段的安全运营并对已有结构的布局、预埋洞口、预埋件的尺寸、位置认真核对和检查,。,换乘车站示意图,换乘车站三维立体示意图,车站结构横剖面示意图,围护结构,主体内衬墙,结构中板二,结构底板,结构顶板,底板垫层,站台板,底板上翻梁,中板上翻梁,顶板十字梁,结构中板一,站台层,换乘层,站厅层,车站结构纵剖面示意图,人流集散疏纽区域,端头井,电梯,车站结构梁、柱代号解析,：,柱代号解析：,KZ,为框架柱；,KZZ,为柱支柱；,XZ,为芯柱；,LZ,为梁柱；,QZ,为剪力墙柱。,梁代号解析：,KL,为楼层框梁；,KZL,为框支梁；,XL,为悬挑梁；,JZL,为井字梁；,LL,为连梁,;,WZL,框加屋面梁。,本次主要探讨地铁车站主体结构工程，采用明挖顺作法和盖挖顺作法,两方面的施工技术、施工质量控制要点。,第二章,基坑开挖结构回筑施工方法,基坑开挖结构回筑施工方法选定,基坑开挖结构回筑是在围护结构完成后，边开挖边进行临时支撑，最终挖至基坑底标高，再自下而上回筑结构，主要有防水层、钢筋、模板支架、混凝土、顶板覆土，恢复地面交通等工序,。由于深基坑施工对周边环境有一定的影响，在施工方案论证时，应充分考虑地面交通疏解、管线迁改以及与相关部门的协调等问题，根据周边的不同环境，合理选择不同施作方法,可选用坡率法、,明挖顺作法,、,盖挖顺作法,、,盖挖逆作法和盖挖半逆作法,等组合工法。,无论采用何种工法均要有,足够的施工场地和交通疏解以及管线迁改方案,来作保证。,第一层土,第二层土,第三层土,第四层土,导 墙,地下连续墙,临时立柱桩及抗拔桩,圈梁及第一道砼支撑,砼铺盖,第二道支撑,第三道支撑,第四道支撑,砼垫层,底板及,底板梁,换撑,侧墙,结构柱,剩余侧墙,+,结构柱,+,中板,+,中板梁,站厅层侧墙,+,结构柱,+,顶板,+,顶板梁,第一步：施作导墙、地下连续墙、临时立柱桩，施工井点降水。（局部施作槽壁加固及基底加固）,第二步：整体浇注第一道混凝土支撑、混凝土冠梁及混凝土铺盖系统。待降水及砼达到要求后进行土方开挖。,第四步：及时进行接地网施工，施作素砼垫层、防水及细石混凝土保护层、底板，待底板达到设计强度后拆除第四道钢支撑。,第五步：敷设边墙防水层，施作主体结构侧墙，在侧墙上架设换撑，拆除第三道钢支撑。,第六步：向上继续施工侧墙外防水层，浇筑下二层侧墙、柱、中板。,第七步：待中板达到设计强度后拆除第二道钢支撑，施工下一层侧墙外防水层，向上继续浇筑下一层侧墙、柱、顶板。,第三步：开挖基坑，随开挖随架设钢支撑。至基坑底设计标高处。,第八步：铺设顶板防水层，浇筑压顶梁，拆除临时钢支撑。,半盖挖顺作法基坑开挖及结构回筑示意图,2,、,基坑开挖,1.,边桩施工,2.,破路面挖土,3.,中间柱施工,5.,路面恢复通车,6.,挖地下一层土,7.,地下一层底板施工,8.,地下一层侧墙施工,9.,挖地下二层土,10.,地下二层底板施工,11.,地下二层侧墙施工,12.,地下二层地面,工程施工完成,4.,顶板施工,盖挖逆作法,开挖及结构施工示意图,明挖顺作法,结构施工示意图,第三章,地铁车站技术控制难点简析,地铁车站主体结构工程，是一项大型的市政交通工程，,涉及面广，周边环境繁杂、需协调的部门单位多、工期紧，工期持续时间长,其结构复杂，,涉及到分部分项多且,不能一次性施工完成,分期、分段施工见,图一,、,二,施工安全、质量和环境保护要求高,，,施工中的安全不确定因素多,等,。,工作中必须把握全局、突出重点，制定相应技术和预控措施，确保在建工程安全、优质、按期顺利的完成，是我们施工管理者、控制者的工作难点和要点。,地铁工程主要控制难点,地下管线：,电力电缆,10,根 煤气管,700,上水管,500,通讯排管,24,孔,上水管,300,雨水管,上水管,300,电力排管,21,孔,煤气管,300 x2,附图一、车站周边环境及地下管线示意图,石路站现分三个工区施工，以金门路为界分为：北侧工区、南侧工区、中心交叉口施工区。,经综合协调，车站主体施工过程共需要交通疏解,18,次（目前已疏解,13,次），其中,北侧工区分五个阶段进行围挡施工：,北侧一阶段：施工金门路,金石街之间的广济路东侧的围护结构及跨基坑的管线涵；,北侧二阶段：施工金石街,旅游大厦之间的围护结构，道路改移到广济路西侧便道上。,北侧三阶段：在川家火锅店楼房拆迁完成后进行，施工金门路,金石街之间的广济路西侧的围护结构、地基加固、抗拔桩、路面铺盖系统及跨基坑的管线涵。,北侧四阶段：施工旅游大厦以北的围护结构、地基加固、抗拔桩、端头加固等。,北侧五阶段：进行基坑开挖及车站主体结构施工，广济路在金门路,金石街之间改由东侧半幅通行，金石街以北走西侧便道。,北侧工区,南侧工区,中心交叉口,施工区,北侧一阶段,南侧一阶段,北侧二阶段,北侧三阶段,北侧四阶段,南侧二阶段,北侧五阶段,南侧工区分两个阶段施工：,南侧一阶段：施工广济路东侧围护结构、地基加固、抗拔桩、路面铺盖系统及端头加固等。广济路西半幅通行。,南侧二阶段：施工广济路西侧围护结构、地基加固、抗拔桩、端头加固等，广济路东半幅路面铺盖系统通行。,中心交叉口施工区：,交叉口工区共分,二,期进行。,交一期,交二期,附图二、车站分期施工示意图,车站设计安全,设计使用年限为,100,年,，其,安全等级为一级,，,结构重要性系数为,1.1,，为此对,结构的耐久性,提出了较高的要求。,对策：,结构施工中,除对混凝土所用砂、石料氯化物含量、碱的含量、震捣密实度等常规指标严格控制外，,建议相关单位,改进混凝土级配,，降低水灰比、减少水泥用量,在混凝土中适当添加高炉粉煤灰和矿渣微粉等,与优质的粉煤灰双掺,活性粉料等措施,以提高混凝土强度和耐久性,，是较为有效措施。,一、车站结构混凝土耐久性,控制技术重点难点分析及对策,：,也可建议相关单位，在混凝土中掺入适量的硅粉、,HETA,型,高效抗裂防水外加剂,等剂以提高,混凝土的强度和自防水性能,。,另外在施工过程中，加强对钢筋的保护层和结构混凝土养护控制力度。,车站结构混凝土拆模后，养护方法、养护时间必须保证。车站主体结构在冬季施工时，对已浇筑完成的混凝土进行带模或覆盖养护；对站厅层、站台层两端封闭、阻隔，防止穿堂风直接通过整个车站结构而造成各板、梁、墙混凝土表面开裂的发生，影响车站结构混凝土质量。,二、大体积混凝土控制技术重点难点分析及对策,：,根据以往经验，大体积混凝土的控制技术重点难点有：一次性浇筑方量大、连续浇筑时间长、钢筋密、施工工艺要求高、混凝土自身的水化热高、温度场梯度大、结构混凝土常出现有害裂缝、质量缺陷难以彻底修补等控制技术难点。,这些技术难点如果不严加控制，不仅影响了混凝土结构的使用安全和使用寿命，而且影响到结构混凝土自防水的能力。因此，防止大体积混凝土有害裂缝问题的出现，是质量控制者的技术难点和控制重点。,对策：审核、比选最佳施工方案和最优的砼配比,；审查混凝土的最佳水泥用量和粉料、外加剂的选型和掺量等；,审核砼外保内降温差控制措施,，以降低砼水化热和砼内、外温差，推迟砼温度峰值出现时间为目的。,考查商品砼厂家的生产、运输能力以及混凝土拌合质量，以保证优质的混凝土连续不断的供应，,防止砼施工时不出现施工冷缝为目地。,砼浇筑时,应分层分段浇筑施工,，防止因砼不均匀收缩，而引起,结构砼有害裂缝,的发生。,夏季浇筑砼时严格控制入模温度，尽量夜间施工大体积混凝土，同时控制已浇筑完成的,砼内、外温差不宜大于,25,。,加强砼养护,，对顶、中、底板、侧墙,抗渗混凝土,，在终凝后即进行喷淋或覆盖浇水养护，对于板、梁砼，具备蓄水条件的应采用蓄水养护，,养护时间不小于,14,天,。,控制砼坍落度，防止砼出现泌水现象,，如出现泌水情况，用海绵吸干泌水后提浆、收光；拆模前检查砼强度、拆模时间、换撑时间以及墙、板支撑体系刚度和稳定性。,三、车站结构防水控制技术重点难点分析及对策：,结构防水遵循,“,以防为主、刚柔结合、多道防线、因地治宜、综合治理,”,的原则，防水是地下工程永恒的主题，同样也是地铁施工的技术难点和控制重点，地下车站主体涉及到的防水工法多,如诱导缝中埋、外贴止水带、出入口可卸、可注浆止水带、底板泄水孔止水,等见图,1,，防水工作量较大，结构防水质量要求高等。因此，,如何切实有效地保证车站结构防水工程施工质量,，是我们工作重点和技术难点。,对策：,砼自防水施工,防水层的铺设与保护等,工序施作前，编制详细施工方案，对照设计文件、施工及规范严格审核、审批后进行实施；对砼的拌和材料、外加剂质量严格把关，施工前对作业人员进行岗前培训和技术交底。,为了确保防水效果，施工中加强防水砼拌和过程中的质量控制。在施工缝、诱导缝处浇注混凝土前，必须将模内及止水钢板、橡胶止水带表面清理干净，砼施工时对砼振捣质量加强控制，,必须旁站控制,以确保砼的密实和砼自防水效果。,各道防水工序施工中严格执行,“,三检制,”,，,严格控制每道防水工序的施工质量，必须验收合格并征得专业监理工程师认可后，方可进入下道工序施工。,重点控制,施工缝和诱导缝及变形缝防水,施工质量、以及,区间隧道接口和穿墙管、对拉螺栓,、以及附加,防水层阴、阳角处理、中埋止水带的接头连接、防水卷材的收口压边,等,细部和特殊部位防水处理,，以此确保防水施工质量。,加强对已完成的防水工程的成品保护的管理工作。,四、施工监测技术重点难点分析及对策,孔隙水压力计,测斜管,地表沉降测点,轴向应力计,车站围护结构监测,3D,示意图,地下水位测孔,由于深基坑开挖至一定深度时,一般为第三支撑以下至基底时,，基坑的日变化速率最为最灵敏期,，极易发生日变化速率报警,对报警点的判断和发出报警指令的正确性，是我们工作重点和技术难点。,对策：,车站主体结构施工期间，每天审阅、核对监测数据如有疑点督促监测单位,控制人员旁站求正,进行复测。,不正常时根据初始值进行推算，找出错误值后，督促监测单位根据实际数值进行纠正。,对出现达到预警值或分析后可能出现险情时，,启动,应急预案,落实应急物资和抢险救援人员，及时将报警信息报告相关参建单位，同时督促监测单位加大监测频率密切注意其发展趋势，汇同相关单位研究对策，及时采取措施，将可能出现险情的消灭在萌发状态中。,监测警戒值,:,见设计文件及监测方案,监测方案由监测单位提出，经,总包,、业主,监理,、设计单位审批认可后执行。,据现场经验，预测监测点数据变化的规律,。,基坑开挖严格按照设计要求、开挖方案执行，分段开挖，及时架设支撑，最后一道支撑至基底土方根据结构分段逐段开挖，避免基坑收底后，底板施工滞后时间过长，一般基坑开挖到底后，底板回筑时间不宜超过,8,天。,第四章,主体结构控制措施,1,、事前质量控制措施：,事前控制是在正式施工前进行的质量控制，其控制的目的是强调质量目标的计划预控以及按质量计划进行质量活动前的准备工作状态的控制。控制的重点是做好施工准备工作，这是确保施工质量的先决条件。,要做好事前的质量控制，首先要有明确的管理机构和具体的制度。要建立完善的工程项目管理机构，要分工明确，责任到人；要制定相应的制度，以制度约束人、管理人、监督人。其次要有详细的质量计划。要根据项目的具体情况，制定详细的质量计划，以便于进行动态的控制。,1,、事前质量控制措施：,最后要做好施工准备阶段的准备工作。对于施工准备工作，首先应根据勘察设计资料、自然条件和技术经济条件限制等资料，从施工现场的实际出发编制施工组织设计，保证施工现场的秩序以及各个部门的协调配合。其次是做好技术交底工作，使工程技术人员和工人熟悉工程情况，明确任务，了解技术要求和质量标准，抓住关键性问题以便采取更有效的施工方法，确保工程质量。最好要做好施工总平面管理。施工总平面管理可以对施工实现科学合理的组织、保持施工的井然有序、提高工程的质量。,图纸会审：,参加施工图会审，掌握在监项目的设计意图、使用功能以及的,抗震等级,、,结构界面,、,主体结构与围护结构的关系,、,通道及风井位置等,。,了解主要材料、构配件的能性与技术参数、所采用的新技术、新工艺、新材料、新设备使用以及施工中需特别注意的事项。,核对结施、建施图及说明,是否一致,、,图中设计尺寸,、,坐标、标高是否吻合,，,核对相关配套图之间是否相互矛盾,对特殊部位考虑是否能满足施工条件和结构防水要求,等。,对施工图纸中存在的问题汇总后提交设计单位作出解释或解决。,经验很重要，施工班组参与,如支撑位置调整、下翻梁问题,2,、事中质量控制措施,：,事中控制首先是对质量活动的行为约束，即对质量产生过程各项技术作业活动操作者在相关制度的管理下的自我行为约束的同时，充分发挥其技术能力去完成预定质量目标的作业任务；其次是对质量活动过程和结果的监督控制，主要是来自企业内部管理者的检查检验和企业外部的建设单位、工程监理和政府质量监督部门等的监控。,事中控制虽然包含自控和监控两大环节，但其关键还是增强意识，发挥操作者自我约束和自我控制，即坚持质量标准是根本的，监控或他人控制是必要的补充。因此在企业组织的质量活动中，通过监督机制和激励机制相结合的管理方法，来发挥操作者更好的自我控制能力，以达到质量控制的效果是非常必要的。事中控制的重点是工序质量、工作质量和质量控制点的控制。,2,、事中质量控制措施,：,施工阶段的质量控制,是工程项目全实施关键环节，工程质量的优劣，很大程度上取决于施工阶段的控制手断。,项目实施中严格执行控制程序，对每道工序的施工质量，进行过程指导以及巡视检查和验收；对,关键工序、部位必须旁站控制,；对,存在质量问题、安全隐患必须及时发现,、,限时整改,，符合要求方可进入下道工序施工；,分段的对质量控制进行总结和讲评，对工作中存在的问题，及时进完善和纠正,做到不缺岗、不漏项、不漏检的循环控制体系,。,对,施工放样进行检查和复核,，定期检查、复核测量控制点的精度，发现偏差及时纠正。,对车站内梁、板、柱、墙的标高、位置等施工放样必须认真检验和复核。,监理单位,项目组成员应具备独立完成某一专业检验能力,施工中,加强主动控制和平行检验力度，做到不等不靠,不等报验、不靠施工方的检验数据,而是在,巡视检查中进行实测实量,，并做好实测，,如发现问题，及时解决和处理,，把质量、安全隐患消灭在萌芽状态中，同时也为了确保了施工进度。,钢筋施工质量控制及检验标准,钢筋在加工棚内加工成型后运至施工现场绑扎安装。运至施工现场的每批钢筋，应附质量证明书，并按规定进行复试，合格后方可投入使用。,为提高钢筋施工安装的定位精度，控制混凝土结构的保护层厚度，采用专门加工的、定型生产的钢筋定位垫块。,焊接成形的网片或骨架用垫块和撑脚支撑牢固，在浇筑混凝土时不得松动或变形,底部钢筋安设铁板凳使其架空。用钢筋定位垫块垫高，确保钢筋的保护层达到设计要求。绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，保证钢筋网的定位准确。,钢筋接头采用搭接焊，焊工持证上岗，并加强焊接试验检测的频率。,防迷流施工严格按照按设计要求焊接并在混凝土浇筑前测试电阻。,后续介绍,模板施工质量质量控制,（,1,）支模质量要求,1,）模板必须牢固、严密、尺寸准确、周转,2,3,次不变形。,2,）模板的实测允许偏差如下表所示，其合格率严格控制在,90%,以上。,3,）模板的实测允许偏差,后续介绍,（,2,）模板体系技术措施,1,）立柱模前模板下口应抄平，抹找平砂浆并压海绵条，以防柱子烂根。,2,）梁模板内应留置清扫口，以便清理垃圾。,3,）采用水性脱模剂，刷脱模剂前必须把模板内的水泥渣清理干净。,4,）防止漏浆，竹胶模板缝隙应贴透明胶带，柱施工缝下口贴海绵条，保证上层柱模与混凝土结构紧密连接。,5,）楼梯模板必须注意预留装饰面厚度。,（,3,）模板拆除,1,）模板拆除以同条件养护混凝土试块的抗压强度为依据来指导拆模。,2,）拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模板。,3,）拆除跨度较大的底模板时，应先拆跨中，再拆两端支座。,4,）非承重模板拆除时,混凝土的强度不得低于,1.2MP,，承重模板（梁、板底模）的拆除时间如下表所示：,后续介绍,5,）拆模时不要用力过猛过急，拆下来的木料要及时运走、整理。拆柱整体钢模、墙体模板时，先松动螺栓、穿墙螺杆，清理表面，吊运至下一流水段时，表面涂膜剂备用。,6,）对暂不使用的钢模板，板面应涂刷脱模剂或防锈油。背面油漆脱落处，应补刷防锈漆，并堆放好。,7,）钢模板宜存放在室内或棚内，板底支垫离地面,100mm,以上。露天堆放，地面应平整竖实，模板底支垫离地面,200mm,以上，两点距模板两端长度不大于模板长度的,1/6,。地面要有排水措施。,后续介绍,混凝土施工质量控制,结构全部采用商品混凝土，选择资质合格的混凝土供应商。,混凝土采用有自动计量的拌合站拌合，配合料混合均匀，颜色一致，称量准确。,混凝土从生产、运输、灌注采用机械化一条龙作业。混凝土运到施工现场首先核对配合比单，并作坍落度试验，允许,1,2cm,误差，超过时立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水。,泵送间歇时间预计超过,45min,或混凝土出现离析现象时，需立即冲洗管内残留混凝土。,混凝土浇筑时应控制自由倾落高度不得超过,2m,，防止混凝土发生离析现象。,选择有经验的捣固工进行振捣，捣固过程中不得碰撞钢筋、模板、预埋件和止水带等。结构预埋件和预留孔洞处和钢筋较密处选择小型振捣器进行振捣。,后续介绍,混凝土施工质量控制,混凝土浇筑应从低处向高处分层连续进行，在前层凝结之前将次层混凝土浇筑完毕（避免发生冷缝）。,混凝土浇筑过程中派专人观测模板、支架、钢筋、预埋件等情况，发现问题及时处理。,混凝土浇筑完成后及时加以覆盖浇水。施工中安排专人用麻袋、草袋覆盖洒水养生，每天浇水的次数，使混凝土表面经常处于湿润状态为宜。防水砼养护期不小于,14d,。,后续介绍,2,、事后质量控制措施,：,事后控制是指对施工过程所完成的具有独立功能和使用价值的最终产品及有关方面的质量进行的质量控制。,事后控制的重点是发现施工质量方面的缺陷，并通过分析提出施工质量改进的措施，保持质量处于受控状态。,第五章,接地网施工控制要点,接地网属地铁电气安装工程控制要点：,底板垫层砼浇筑前通知专业队伍安装接地网,完成后督促相关单位做好成品保护工作。,材料准备,接地端子安装,接地网敷设,接地网电阻测试,引线敷设,固定、保护,接地网电阻测试,接地体敷设安装隐蔽验收,接地网电阻测试旁站,引线敷设检查验收,引线固定保护检查,接地网电阻测试旁站检查,接地网施工流程,：,专业施工单位,接地网监理流程：,专业监理单位,附图一、接地网电阻测试示意图,引线,接地网做好成品保护,附图二、电阻测记录试示意图,电阻测试仪,第六章,基底验槽垫层控制要点,一、深基坑开挖至基底时控制总则：,深基坑开挖至基底如局部土方有超挖现象，严禁用松散土进行回填，按方案或规范处理，并符合规定要求。,检查,底板泄水孔留置、位置、数量,是否符合按设计要求；检查是否按方案要求在底板厚度范围内的泄水孔、格构柱上设置止水环，同时检查止水环安装焊接是否能满足止水要求。,车站深基坑开挖到设计深度时,，,加强,“,信息化,”,施工的监督和管理，在监测数据指导下,尽快完成垫层和底板砼浇筑工作,。,结构底板施工时必须做到,“,做一,、,备二,、,想三,”,特别是材料复试和施工前的准备。还应重点控制基坑边堆载,重型设备停靠及堆料必须远离基坑边,。,二、基坑清底验槽控制要点：,采用机械开挖基坑土体时，挖至底板垫层底面标高以上,300mm,时，采用人工清底修坡,见附图一,，防止基底土体扰动、影响,地基承载力,。,（钎探检测？）,清底修坡过程中控制人员对基底标高、下翻梁、集水坑等沟槽平面位置、深度进行测量复核以确保其标高、位置符合设计及规范要求。,基坑土体开挖清底完成后，施工单位通知,业主、设计、勘察、监理等,相关单位，对基底地质情况进行检查、,验槽,并形成验收记录后，方可进入下道工序施工。,附图一、人工清底修坡示意图：如有超挖严禁用松土回填。,修坡,三、垫层混凝土施工控制要点：,除对基底土体标高、控制桩复核和砼的强度、坍落度、垫层厚度、平整度常规指标检测、控制外，,建议在垫层砼中掺加早强剂，为下道工序尽早施工创造条件,。,对垫层的施工，必须做到开挖出一段及时浇注一段的原则，施工完成一段结构底构底板再开挖下段土体，,严格按,“,时空效应,”,的原理,，做到统一协调、统一指挥进行,“,快挖、快撑、快回筑,”,杜绝基底暴露时间过长，防止坑底部分围护结构变形速率过大以及基底隆起、涌砂等涉及基坑不安全因素的发生。,垫层混凝土浇筑示意图,垫层混凝土浇筑示意图,泄水孔,第七章,结构钢筋工程控制要点,第一节,钢筋原材及加工控制要点,一、钢筋原材控制要点：,总体,样本,统计不合格品数,d,随机抽样,全检,比较判断,合格批,拒收,接收,不合格批,抽检方案,(n,c),dc,d c,产品见取样原则：钢筋原材及连接件首组试件复试不合格时，应加倍复试，复试有不合格的，该批产品应拒收或做退场处理，严禁不合格产品用在工程上。,一批产品的不合格品率：,D,p=,100%,D,批产品中不合格品的个数；,N,批产品的总数。,二、钢筋加工一般控制要点：,检查结构梁、板、柱、墙钢筋下料的品种、规格、断料长度、接头位置、接头百分率、连接方式以及接头预留长度等,接驳器、围护结构外放量,。,当钢筋的品种、级别或规格需作变更时，应办理设计变更手续或钢筋代换文件。,对箍筋钢筋的下料长度、制作形状、弯钩长度和弯钩平直长度认真检查核对。,预埋件的下料规格、钢板厚度、锚固长度、焊接质量、等认真检查、核对，确保钢筋的下料、加工质量符合设计及规范要求。,2,、钢筋加工控制重点：（,GB50204-2015),光圆,钢筋末端应作,180,弯钩，其弯弧内直径不应小于钢筋直径的,2.5,倍,，弯钩的弯后平直部分长度不应小于钢筋直径的,3d,d,为钢筋直径,。,当设计要求钢筋末端需作,135,弯钩时，,HRB335,级、,HRB400,级钢筋的弯弧内直径不应小于钢筋直径的,4d,，弯后弯钩的平直部分长度必须符合设计要求,。,钢筋作,不大于,90,的弯折时，弯折处的弯弧内直径不应小于钢筋直径的,5d,。,箍筋除焊接封闭环式箍筋外，箍筋、拉筋的末端应按设计要求做弯钩，应符合下列规定：对一般结构构件，箍筋弯钩的弯折角度不应小于,90,，弯折后平直段长度不应小于箍筋直径的,5,倍；对有抗震设防要求或设计有专门要求的结构构件，箍筋弯钩的弯折角度不应小于,135,，弯折后平直段长度不应小于箍筋直径的,10,倍。,对钢筋加工的形状、尺寸进认真检查及核对，钢筋加工质量必须符合设计及规范要求；并按检验批进抽检。,钢筋检查数量：,按每工作班巡视抽查，同一类型、同一规格、同一设备加工的钢筋抽查不应,少于,3,件,；,钢筋加工检查方法,：,钢尺检查及外观检查。,钢筋切断、下料示意图,钢筋弯曲机示意图,弯弧内径大小取决于此轴,钢筋弯折示意图,成型钢筋分类堆放示意图,成型钢筋分类堆放示意图,钢筋加工样板,钢筋加工允许偏差符合下表要求,钢筋加工注意事项,底板、中板、顶板钢筋下料时应考虑围护结构外放量，以防各板钢筋锚入梁内的长度不足或钢筋连接接头长度不足，如结构形式为叠合结构时还应考虑接驳钢筋的长度。,第二节,钢筋连接工程控制要点,一、总则：,控制人员严格控制纵向受力钢筋的连接方式，应符合设计及规范要求。当设计无要求确需在同断面断开时，应采用,一级钢筋连器连接,；立柱钢筋连接接头宜采用焊接头或钢筋连器连接。,附属结构的顶、底板与车站主体结构的钢筋连接，要求施工单位必须采用机械连接接头,机械连接性能、等级应符合设计要求，当设计无具体应符合,JGJ107,2010,规程规定要求。,凝土结构工程施工质量验收规范,GB50204-2015,第,5.4.4,钢筋接头的位置应符合设计和施工方案要求。有抗震设防要求的结构中，梁端、柱端箍筋加密区范围内不应进行钢筋搭接。,同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头,此条对地铁施工难度大,。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的,10,倍。,当钢筋采用焊接接头时，控制人员严格控制其采用的焊条型号，并应符合下列要求：,A,、,E43XX,型焊条用于,HPB300,级钢筋的搭接焊、预埋件穿孔塞焊、钢筋与钢板搭接焊和预埋件,T,形角焊；,E50XX,型用于,HRB335,级钢筋的搭接焊、预埋件穿孔塞焊、钢筋与钢板搭接焊和预埋件,T,形角焊；,E55XX,型用于,HRB400,级钢筋的搭接焊、预埋件穿孔塞焊、钢筋与钢板搭接焊和预埋件,T,形角焊。当结构受拉钢筋采用搭接接头时，控制人员严格控制其同一连接区、同一截面的头百分率应符合设计要求,且不得大于,50%,一级连接器除外,。,B,、当采用闪光对焊、搭接焊、,电渣压力焊,、钢筋接驳器等机械连接接头时，按国家现行标准，,钢筋机械连接通用技术规程,及,钢筋焊接及验收规程,的规定要求，对钢筋机械连接、焊接进行力学性能检验。,见证取样人员，必须对各类钢筋连接件进行现场实体取样见证并送检试验。,现场实体取样见证示意图,二、钢筋连接质量检验及结果判断：,1,、,钢筋闪光对焊接头,应按下列规定抽取试件：,在同一台班内，同级别、同直径、同一焊工完成,300,个焊接接头作为一个取样检验一批,。当同一台班内焊接的接头数量较少，可在一周内累计计算；累计仍不足,300,个接头按一批计算。力学性能试验时应从每批接头中随机切,取,6,个试件,，其中,3,个做拉伸试验，,3,个做弯曲试验。,焊接,闪光对焊三个试件抗拉强度值，均不得低于该批钢筋级别的抗拉强度规定值，该批钢筋焊件中至少有两个钢筋试件的断点、断于焊缝范围之外，断点处应为塑性断裂。,当该组试件中,有,一个,钢筋试件,抗拉强度低于,规定指标值,或有两个钢筋试件在焊缝处断裂,以及焊接热影响区内发生脆性断裂时，,应取双倍,钢筋焊接试件进行,复试,，其结果仍有一个钢筋试件抗拉强度低于规定指标值或仍有三个钢筋焊接试件呈脆断裂时，则该批闪光对焊钢筋接头,即为不合格品,。,钢筋闪光对焊曲弯试验时，焊接头外侧不得出现大于,0.15mm,的横向裂缝，一组试中有一个曲弯试件不符合规定指标值时，应取双倍试件进行复试，其结果仍有一个件试件不符规定指标值时，则该批闪光对焊钢筋曲弯接头即,为不合格品,。,钢筋闪光对焊注意事项,：,根据钢筋的强度级别与直径大小选用与之相适应的焊机；,根据不同的钢筋类别与气温条件选定,，,钢筋的调伸长度,、,预热时间,、,烧化留量,、,顶锻留量,、,等参数,。,钢筋的端头，如有锈蚀、油污须进行去锈除污处理；焊工要持证上岗，在正式施焊前要进行对焊工艺试验，对每个焊工，要结合相同的实际条件，使用同一批材料、同一种焊机、同一种焊接参数进行操作，做三个试件，经试验合格后方可按进行批量的焊接作业。,控制焊接环境，,场地应有五防设施,即：,防火,、,防风,、,防雨,、,防尘,、,防冻,（焊接接头不可急速然冷却）。,钢筋闪光对焊示意图,钢筋闪光对焊接头示意图,2,、,电弧焊钢筋接头,应按下列规定抽取试件：,钢筋电弧焊接头进行力学性能试验时，同一现场焊接条件、同钢筋级别的接头、同接头型式，,300,个接头为一取样检验批，不足,300,个时，仍作为一批。,结果判断：,钢筋电弧焊接头三个试件抗拉强度值，均不得低于该批钢筋级别的抗拉强度规定值，该组钢筋焊接头中，至少要有两个试件为塑性断裂。当该组试件中有一个钢筋试件抗拉强度低于规定指标值或有两个钢筋试件发生脆性断裂，应取双倍焊接试件进行复试，其复验结果仍有一个钢筋试件抗拉强度低于规定指标值或仍有三个钢筋焊接试件呈脆性断裂时，则该批电弧焊钢筋接头即为不合格品。,电弧焊钢筋接头注意事项,：,焊前必须对焊件清,除锈、污、水,等杂质,焊接时宜,预弯,轴线一至,，,窄焊道,，短引弧，引弧后从接头的一端向另一端连续施焊。,电焊机的电源输入线及二次输出线的接线柱必须有完好的隔离防护罩，调节电流手柄必须与焊机带电体可靠绝缘。电焊钳应有良好的绝缘和隔热性能,严禁将过热的电焊钳放入水中冷却后继续使用,。,焊工作业时必须正确使用劳动防护用品，如工作服、手套、护脚套、电焊面罩等。在进行高处作业时，系好安全带。在潮湿的环境操作时穿好绝缘鞋。,电弧焊接头示意图,现场电弧焊接示意图,架立筋,钢筋电弧焊焊接头示意图,电弧焊接头,3,、电渣压力焊,应按下列规定抽取试件：,钢筋电渣压力焊接头应从每批接头中随机切取,3,个试件做拉伸试验，且应以每一施工区段中按,300,个同级别的钢筋接头，为一个取样检验批，不足,300,个接头仍应作为一批。,结果判断：钢筋渣压力焊接头三个试件抗拉强度值，均不得低于该批钢筋级别的抗拉强度规定值，当该组焊接头试件中有一个钢筋试件抗拉强度低于规定指标值时，应取双倍试件进行复试，如仍有一个试件抗拉强度低于规定指标值，则该批渣压力焊钢筋接头即为不合格品。,专业控制人员应按下列要求，严格控制钢筋电渣压力焊,接头的外观质量并符合下列要求：,电渣压力焊接头四周焊包凸出钢筋表面的高度应大于或等于,4mm,；,焊接头钢筋与电极接触处，应无烧伤缺陷,；,电渣压力焊接头处的弯折角不得大于,4,；,焊接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的,0.1,倍，且不大于,2mm,；,外观质量结果判断：,除前述力学性能检验外,，,现场施构件上的焊接头,，,外观检查不合格的接头仍应切除重焊,，,或采取补强焊接措施,。,电渣压力焊示意图,电渣压力焊接头,夹具,焊机,4.1,施工前的准备工作,1,、技术准备,:,在施工前编制滚轧直螺纹钢筋连接专项施工技术措施和技术交底。,编制依据建筑行业标准,钢筋机械连接用套筒,JG 163-2013,、,钢筋机械连接技术规程,。,4,、直螺纹接驳器连接控制要点：,专项施工技术质量保证措施,4,、直螺纹接驳器连接控制要点：,技术交底,4,、直螺纹接驳器连接控制要点：,2,、人员准备,:,厂家对操作工人进行培训,4,、直螺纹接驳器连接控制要点：,操作人员持证上岗,4,、直螺纹接驳器连接控制要点：,3,、材料准备,（,1,）钢筋原材检验,钢筋原材的外观检验,4,、直螺纹接驳器连接控制要点：,钢筋原材外观检验记录表,4,、直螺纹接驳器连接控制要点：,钢筋原材质量证明书,4,、直螺纹接驳器连接控制要点：,钢筋原材取样和材料复试报告,同一厂家，同一牌号、同一规格、同一交货状态每,60,吨为一验收批，每一验收批在任选的两根钢筋取一组试件（拉伸,2,个，弯曲,2,个）,钢筋原材取样,材料复试报告,4,、直螺纹接驳器连接控制要点：,（,2,）套筒进场检验,1,）检验要求 连接套筒内螺纹尺寸检验按,500,个一个检验批，每批按,10,随机抽检，合格率应不小于,95,。合格率小于,95,时应另抽取相同数量的产品重新检验，两次检验的总合格率不小于,95,时，该批产品合格。否则对该批产品逐个检验，合格者方可使用。,4,、直螺纹接驳器连接控制要点：,2,）现场检验,质检和实验人员现场检验,4,、直螺纹接驳器连接控制要点：,3,）套筒进场检验记录,4,、直螺纹接驳器连接控制要点：,4,、机械设备准备,钢筋滚压直螺纹成型机合格证书,钢筋滚压直螺纹成型机安装验收表,4,、直螺纹接驳器连接控制要